เอ็ดเซล

พิมพ์	แผนก
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	19 พฤศจิกายน 2499 ( 19 พฤศจิกายน 1956 )
ผู้ก่อตั้ง	บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์
เลิกกิจการแล้ว	19 พฤศจิกายน 2502 ( 19 พฤศจิกายน 1959 )
โชคชะตา	บริษัทถูกยุบเลิกหลังจากยกเลิกการผลิตรถยนต์รุ่น "Edsel"
สำนักงานใหญ่	อัลเลนพาร์ค รัฐมิชิแกนสหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	ริชาร์ด อี. คราฟเว (ผู้จัดการทั่วไป) [ 1 ]
สินค้า	รถยนต์
พ่อแม่	บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์

เอ็ดเซล (Edsel)เป็นแบรนด์รถยนต์ ที่เลิกผลิตไปแล้ว ซึ่งผลิตโดยบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ในช่วงปี 1958 ถึง 1960 ชื่อแบรนด์มาจากคำว่า"เอ็ดเซล ฟอร์ด" (Edsel Ford) สายการผลิตเอ็ดเซลถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นแบรนด์ที่สี่ของฟอร์ด เพื่อแย่งส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มเติมจากไครสเลอร์และเจเนอรัล มอเตอร์ส เอ็ดเซลก่อตั้งขึ้นเพื่อขยายกิจการจากแผนกลินคอล์น-เมอร์คิวรี (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นแผนกเมอร์คิวรี-เอ็ดเซล-ลินคอล์น) โดยมีช่วงราคาและตัวถังร่วมกับเมอร์คิวรีและฟอร์ด

เอ็ดเซล( Edsel ) เป็นแบรนด์ใหม่แบรนด์แรกที่เปิดตัวโดยผู้ผลิตรถยนต์ ชาว อเมริกันนับตั้งแต่การเปิดตัวเมอร์คิวรี ( Mercury) ในปี 1939 และคอนติ เนน ทั ล (Continental) ในปี 1956 ซึ่งต่อมาได้ยุติ การผลิตและควบรวมเข้ากับลินคอล์น (Lincoln) ในปี 1957 โดยเป็นการแข่งขันกับบิวอิก (Buick), โอลด์สโมบิล (Oldsmobile), พอนทิแอค (Pontiac), ดอดจ์ (Dodge) และเดอโซโต (DeSoto)

ในปีที่นำไปสู่การวางจำหน่าย ฟอร์ดได้ลงทุนในแคมเปญโฆษณา โดยทำการตลาดรถยนต์ Edsel ว่าเป็นรถยนต์แห่งอนาคต แม้ว่า Edsel รุ่นปี 1958 จะมีคุณสมบัติขั้นสูงหลายอย่างสำหรับกลุ่มราคาดังกล่าว แต่การเปิดตัวรุ่นนี้กลับกลายเป็นสัญลักษณ์ของความล้มเหลวทางการค้า^{[ 2 ]} Edsel เปิดตัวในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อยอดขายรถยนต์ราคากลางทั้งหมด ทำให้ถูกมองว่าเป็นการโฆษณาเกินจริง คุณภาพต่ำ และไม่น่าดึงดูดใจ ส่วนประกอบสำคัญของการออกแบบคือกระจังหน้าแนวตั้ง (และลักษณะที่คล้ายกับปลอกคอม้า ) ^{[ 3 ]}

หลังจากขาดทุนไปกว่า 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 2.72 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ^{[ 4 ]} ) ในการพัฒนา ผลิต และทำการตลาดรถยนต์รุ่นดังกล่าว ฟอร์ดจึงยุติแบรนด์ Edsel อย่างเงียบๆ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ไม่นานหลังจากที่รถยนต์รุ่นปี พ.ศ. 2503 เปิดตัว^{[ 5 ]}

บริษัท Ford Motor Company กลายเป็นบริษัทมหาชนเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2499 ^{[ 6 ]}และด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้เป็นของสมาชิกในครอบครัว Ford อย่างสมบูรณ์อีกต่อ ไป บริษัทสามารถขายรถยนต์ตามแนวโน้มตลาดปัจจุบันตามตลาดของผู้ขายในช่วงหลังสงครามได้^{[ 7 ] ฝ่ายบริหารใหม่ของ Ford เปรียบเทียบรายชื่อยี่ห้อรถยนต์ของบริษัทกับของ General Motors และ Chrysler [ 7 ] และ}สรุปว่า Lincoln ไม่ได้^{แข่งขันกับ} Cadillac แต่แข่งขันกับ Oldsmobile , Buick และ DeSoto [ ^{7 ]} Ford พัฒนาแผนการที่จะยกระดับ Lincoln ขึ้นสู่ตลาดระดับสูง โดย แยก Continentalออกมาเป็นยี่ห้อแยกต่างหากที่อยู่บนสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Ford และเพิ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม/ระดับกลางลงในช่องระดับกลางที่ Lincoln ว่าง^{ลง[ 7 ]}

ฟอร์ดอธิบายในปี พ.ศ. 2491 ว่า "เอ็ดเซลเป็นรถใหม่ แต่จริงๆ แล้วมันคือจุดเริ่มต้นของแนวคิดที่เอ็ดเซล ฟอร์ดคิดไว้เมื่อหลายปีก่อนว่าบริษัทควรมีตัวแทนในกลุ่มราคากลางมากขึ้น แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาต่อยอดโดยเฮนรี ฟอร์ดที่ 2 บุตรชายของเขาในปี พ.ศ. 2491 เมื่อมีการเสนอรถอีกคันเพื่อให้ทันกับสถานการณ์ในตลาดรถยนต์" ^{[ 8 ]}

การวิจัยและพัฒนาการตลาดสำหรับรถยนต์ขนาดกลางรุ่นใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2498 ภายใต้ชื่อรหัส "E car" ^{[ 7 ]}ซึ่งย่อมาจาก "experimental car" (รถยนต์ทดลอง) ในที่สุดบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ก็ตัดสินใจใช้ชื่อ "Edsel" เพื่อเป็นเกียรติแก่Edsel Ford บุตรชายของ Henry Fordผู้ก่อตั้งบริษัทแม้จะมีการคัดค้านจากHenry Ford II บุตรชายของ Edsel ก็ตาม^{[ 7 ]}ยี่ห้อรถยนต์ที่เสนอนี้แสดงถึงการเริ่มต้นของแผนกใหม่ของบริษัท ควบคู่ไปกับแผนกของฟอร์ดเองและ แผนก Lincoln - Mercuryซึ่งรถยนต์ของพวกเขาในขณะนั้นใช้ตัวถังเดียวกัน

ต่อมาฟอร์ดอ้างว่าได้ทำการพัฒนาผลิตภัณฑ์และวิจัยตลาดอย่างดีเยี่ยม หรืออาจจะเหนือกว่าด้วยซ้ำ ในการวางแผนและออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ ฟอร์ดให้ความมั่นใจแก่นักลงทุนและสื่อมวลชนยานยนต์ในดีทรอยต์ว่า รถยนต์เอ็ดเซลไม่เพียงแต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่างโอลด์สโมบิล/บิวอิก/เดโซโตเท่านั้น แต่รายละเอียดของการออกแบบและคุณสมบัติต่างๆ ยังเป็นผลมาจากการวิเคราะห์ตลาดและการวิจัยและพัฒนาที่ซับซ้อน ซึ่งจะรับประกันได้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากผู้ซื้อเมื่อเปิดตัวสู่ตลาด

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1956 แผนก Edsel ของบริษัท Ford Motor Company ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างองค์กรค้าปลีกและเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายควบคู่ไปกับ Ford และ Lincoln–Mercury แผนก Continental ได้ยุติการดำเนินงานไปเมื่อหลายเดือนก่อนหน้านั้น ด้วยเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Edsel จำนวน 1,187 แห่ง บริษัท Ford Motor Company จึงมีตัวแทนจำหน่ายประมาณ 10,000 แห่งในสามแผนก ทำให้มีจำนวนตัวแทนจำหน่ายใกล้เคียงกับ Chrysler ที่มี 10,000 ตัวแทนจำหน่ายในห้าแบรนด์ และ General Motors ที่มี 16,000 ตัวแทนจำหน่ายในหกแบรนด์

ชื่อ Edsel มาจากEdsel FordบุตรชายของHenry Fordและประธานบริษัท Ford ตั้งแต่ปี 1919 จนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1943 เมื่อเริ่มพัฒนารถยนต์รุ่น "E car" ชื่อ "Edsel" ก็ถูกเสนอขึ้นมา แต่ถูกคัดค้านอย่างรุนแรงจากครอบครัว Ford Henry Ford II ประธานและซีอีโอของ Ford ประกาศว่าเขา "ไม่ต้องการให้ชื่อเสียงที่ดีของพ่อไปปรากฏอยู่บนฝาครอบล้อรถยนต์นับพันชิ้น" เพื่อหาชื่อที่ได้รับการอนุมัติจากผู้บริหารบริษัท จึงเริ่มมีการศึกษาภายในเพื่อตัดสินใจเลือกชื่อ นอกจากนี้ Ford ยังเริ่มขอความคิดเห็นจากสาธารณชน โดยไปยืนถามความคิดเห็นจากผู้ชมหน้าโรงภาพยนตร์เกี่ยวกับชื่อต่างๆ ที่เสนอมา แต่ก็ไม่มีชื่อใดที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์

ต่อมา ฟอร์ดได้ว่าจ้างบริษัทโฆษณาFoote, Cone & Beldingให้คิดชื่อแบรนด์ โดยบริษัทได้ออกรายงานที่ระบุชื่อที่เป็นไปได้กว่า 6,000 ชื่อ เออร์เนสต์ บรีช ประธานบริษัทฟอร์ด ตอบโต้ในเชิงลบ โดยกล่าวว่าพวกเขาได้รับการว่าจ้างให้คิด ชื่อเพียงชื่อ เดียวไม่ใช่ 6,000 ชื่อ ชื่อที่ได้รับความนิยมในช่วงแรกสำหรับแบรนด์ ได้แก่ Citation, Corsair, Pacer และ Ranger ซึ่งในที่สุดทั้งสี่ชื่อนี้ก็ถูกเลือกใช้สำหรับรถยนต์ซีดาน Edsel และแต่ละชื่อก็ถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันที่อื่นด้วย เดวิด วอลเลซผู้จัดการฝ่ายวิจัยการตลาดของฟอร์ด และบ็อบ ยัง เพื่อนร่วมงาน ได้เชิญกวีอิสระมาริแอนน์ มัวร์ อย่างไม่เป็นทางการ เพื่อขอความคิดเห็นและข้อเสนอแนะ ผลงานที่ไม่เป็นไปตามแบบแผนของมัวร์ ซึ่งรวมถึง "Utopian Turtletop", "Pastelogram", "Turcotinga", "Resilient Bullet", "Andante con Moto" และ "Mongoose Civique" มีจุดประสงค์เพื่อกระตุ้นความคิดสร้างสรรค์ และไม่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการหรือเป็นไปตามสัญญา^{[ 10 ] [ nb 1 ]}

ตามคำสั่งของเออร์เนสต์ บรีช (ซึ่งเป็นประธานการประชุมคณะกรรมการบริหารในขณะที่เฮนรี ฟอร์ดที่ 2 ไม่อยู่) ชื่อ Edsel จึงถูกเลือกให้เป็นชื่อแบรนด์ของ "รถยนต์ E" เนื่องจากไม่พอใจกับวิธีการอื่นๆ ในการตั้งชื่อแบรนด์ ฝ่ายบริหารของฟอร์ด (โดยไม่ผ่านเฮนรี ฟอร์ดที่ 2) จึงเลือกชื่อแบรนด์ที่มีความเชื่อมโยงอย่างแน่นแฟ้นกับผู้ก่อตั้งบริษัท ในทำนองเดียวกันกับบริษัทแม่ฟอร์ดและคู่แข่งหลายราย Edsel จึงเดินตามรอย Buick ( เดวิด ดันบาร์ บิวอิก ), Oldsmobile ( แรนซัม อี. โอลด์ส ), Dodge ( จอห์นและฮอเรซ ดอดจ์) และ Chrysler ( วอลเตอร์ ไครสเลอร์ )   

รถยนต์ Edsel เปิดตัวท่ามกลางการประชาสัมพันธ์อย่างมากใน "วัน E" หรือวันที่ 4 กันยายน 1957 โดยมีการโปรโมตผ่านรายการโทรทัศน์พิเศษยอดนิยม " The Edsel Show"ในวันที่ 13 ตุลาคม แต่ความพยายามในการโปรโมตนั้นไม่เพียงพอที่จะกลบล้างปฏิกิริยาเชิงลบของสาธารณชนในช่วงแรกที่มีต่อสไตล์และการออกแบบที่ไม่เหมือนใครของ Edsel

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2490 ซึ่งเป็นวันหลังจาก "วัน E" หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์รายงานว่าหุ้นของฟอร์ดลดลงหนึ่งจุด โดยรถยนต์ Edsel รุ่นใหม่ "ถูกอธิบายในบางส่วน" ว่าเป็น " LaSalle ที่เกิดใหม่ " (แบรนด์ของ General Motors ในช่วงปี พ.ศ. 2460-2563) ^{[ 12 ]}เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่ฟอร์ดได้บอกกับสื่อในอุตสาหกรรมว่า "รู้" จากการวิจัยตลาดว่าจะมีความต้องการรถยนต์เหล่านี้อย่างมาก ฟอร์ดยืนยันว่าในรถยนต์ Edsel นั้น พวกเขาได้สร้าง "รถยนต์แบบใหม่ทั้งหมด" ที่ฟอร์ดได้ทำให้สาธารณชนคาดหวังไว้ผ่านแคมเปญประชาสัมพันธ์ก่อนการเปิดตัวรถยนต์ ในความเป็นจริงแล้ว Edsel ใช้ระบบวิศวกรรมและตัวถังร่วมกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ของฟอร์ด และความคล้ายคลึงกันนั้นเห็นได้ชัดเมื่อได้เห็นรถยนต์เหล่านั้นด้วยตาตนเอง

(ซ้าย): รถยนต์Edsel Pacerสองประตูแบบหลังคาแข็ง ปี 1958 (ขวา): ภายในรถยนต์ Edsel Pacer แสดงให้เห็น ระบบ Teletouchและมาตรวัดความเร็วแบบโดมหมุนได้

สำหรับรุ่นปีแรก Edsel ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ 7 รุ่น ซึ่งรวมถึงรถซีดาน 4 รุ่น และรถสเตชั่นแวกอน 3 รุ่น^{[ 13 ] [ 14 ]} รถซีดานรุ่นล่าง ได้แก่Edsel RangerและEdsel Pacer (ใช้พื้นฐานจาก Ford Fairlane) และรถซีดานรุ่นบน ได้แก่Edsel CorsairและEdsel Citation (ใช้ตัวถังร่วมกับ Mercury Monterey ) Edsel ได้เปิดตัวรถสเตชั่นแวกอน 2 ประตูEdsel Roundupและรถสเตชั่นแวกอน 4 ประตูEdsel VillagerและEdsel Bermuda โดยดัดแปลงมาจากรถสเตชั่น แวก อนของ Ford

รถยนต์รุ่น Edsel มีคุณสมบัติการออกแบบหลายอย่างที่ถือว่าล้ำสมัย (สำหรับปี 1958) ^{[ 15 ]} แทนที่จะใช้แถบแนวนอนหรือหน้าปัดกลม Edsel ใช้โดมหมุนสำหรับมาตรวัดความเร็วตามแบบการออกแบบเครื่องบิน แผงหน้าปัดได้นำไฟเตือนมาใช้สำหรับสภาวะต่างๆ เช่น ระดับน้ำมันต่ำ เบรกมือทำงาน และเครื่องยนต์ร้อนเกินไป^{[ 15 ]} แม้ว่าจะไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแต่ Edsel ก็ได้แนะนำระบบเตือนความเร็วแบบภาพบนมาตรวัดความเร็วหากผู้ขับขี่ขับเกินขีดจำกัดความเร็วที่ตั้งไว้^{[ 16 ]} ในขณะที่มีคันเกียร์แบบติดตั้งบนคอลัมน์มาตรฐานให้เลือก แต่ Edsel ก็ได้แนะนำระบบ เปลี่ยนเกียร์แบบปุ่มกด Teletouch (ติดตั้งในดุมพวงมาลัย) เป็นตัวเลือกเสริม ^{[ 17 ]}

รถยนต์ Edsel ได้รวมเอาองค์ประกอบหลายอย่างของ ชุดความปลอดภัย Ford Lifeguardเข้าไว้ในการออกแบบ นอกจากเข็มขัดนิรภัยแบบเลือกได้แล้ว ยังมีพวงมาลัยทรงลึก ประตูแบบล็อคสองชั้น และระบบล็อคประตูหลังแบบป้องกันเด็กอีกด้วย^{[ 15 ] [ 18 ]} รุ่นนี้เป็นหนึ่งในรุ่นแรกๆ ที่แนะนำระบบเปิดฝากระโปรงท้ายแบบควบคุมระยะไกลและเบรกปรับเองอัตโนมัติ^{[ 18 ]}

ในปีแรก มีการขายรถยนต์ Edsel จำนวน 63,110 คันในสหรัฐอเมริกา และ 4,935 คันในแคนาดา แม้ว่าจะต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ แต่ก็ถือเป็นการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่มียอดขายมากเป็นอันดับสองรองจาก การเปิดตัว DeSoto ในปี 1929 เท่านั้น นอกจากนี้ ยังมีการซื้อและส่งมอบรถยนต์รุ่น Citation สี่ประตูหนึ่งคันให้กับ เอียน รัสเซลล์ ดยุกแห่งเบดฟอร์ดคนที่ 13ในสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคมปี 1957 ปัจจุบันไม่ทราบที่อยู่ของรถคันนั้น

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1958 แผนก Edsel ที่เป็นอิสระได้ถูกผนวกเข้ากับ Lincoln–Mercury โดยเปลี่ยนชื่อเป็นแผนก Mercury–Edsel–Lincoln (M–E–L) ซึ่งรับผิดชอบด้านการขายและการตลาดของ Edsel เมื่อเวลาผ่านไปและยอดขายต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ตัวแทนจำหน่าย Edsel หลายแห่งจึงปิดตัวลงหรือขยายการจำหน่ายสินค้าภายใต้แบรนด์ของตน โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัท Ford Motor Company ซึ่งรวมถึง Lincoln–Mercury หรือตัวแทน จำหน่าย รถยนต์ Ford จากอังกฤษและเยอรมนี

สำหรับรุ่นปี 1959 ฟอร์ดได้ปรับตำแหน่งทางการตลาดของ Edsel ใหม่ ผู้จัดการฝ่ายขายทั่วไปของฟอร์ดประกาศ "การปรับตำแหน่งของ Edsel ให้อยู่ในกลุ่มราคาที่ต่ำกว่า^{[ 19 ]}และเอกสารส่งเสริมการขายของฟอร์ดระบุว่า "ขณะนี้ Edsel มีราคาที่ลดลงเทียบเท่ากับรถยนต์หลายรุ่นของเชฟโรเลต พลีมัธ และฟอร์ด" ^{[ 20 ]} เพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงทางการตลาด MEL ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับ Edsel โดยยกเลิกรุ่น Edsel ที่ใช้พื้นฐานจาก Mercury ทั้ง Citation และ Pacer ถูกยกเลิก โดย Corsair เข้ามาแทนที่ (ปัจจุบันใช้ตัวถังร่วมกับ Ranger) Edsel Villager กลายเป็นรถสเตชั่นแวกอน Edsel เพียงรุ่นเดียว โดยยกเลิก Roundup สองประตูและ Bermuda ที่ตกแต่งด้วยไม้ แม้ว่ารถเก๋ง Edsel ทุกรุ่นจะใช้ตัวถังของฟอร์ด แต่ในปี 1959 ได้เปลี่ยนมาใช้ฐานล้อ 120 นิ้ว (ยาวกว่าของฟอร์ด 2 นิ้ว)

ในช่วงกลางปี ​​1959 ฟอร์ดได้เปิดตัวฟอร์ด กาแล็กซีในฐานะรุ่นที่มีอุปกรณ์ตกแต่งสูงกว่าของแฟร์เลน 500 แต่ไม่มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นเอดเซลที่เทียบเท่ากับกาแล็กซี ซึ่งยิ่งทำให้ความน่าสนใจของกาแล็กซีในฐานะรถยนต์ราคาระดับกลางลดลงไปอีก

เนื่องจากดีไซน์ภายนอกของ Edsel รุ่นปี 1958 ได้รับการตอบรับในเชิงลบอย่างกว้างขวางจากตลาด ทำให้ Edsel รุ่นปี 1959 ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อลดความโดดเด่นของรูปลักษณ์ลง แม้ว่ากระจังหน้าแนวตั้งตรงกลางจะกลับมาอีกครั้ง (แต่ลดความโดดเด่นลงด้วยขอบกระจังหน้าที่เรียบเนียน) แต่การออกแบบฝากระโปรงหน้าใหม่ (ให้แบนราบลง) ได้ย้ายไฟหน้าไปไว้ในกระจังหน้าแบบเต็มความกว้าง พร้อมกับกันชนหน้าที่ใหญ่ขึ้น (แนบชิดกับกระจังหน้ามากขึ้น) ด้านหลังก็มีการปรับปรุงคล้ายกัน โดยขยายและลดระดับตัวเรือนไฟท้ายลง (แตกต่างจาก Ford Fairlane ตรงที่รถเก๋ง Edsel ไม่มีครีบหลัง)

เพื่อเพิ่มความคล้ายคลึงกับฟอร์ด Edsel จึงตัดคุณสมบัติภายในหลายอย่างออกในปี 1959 แม้ว่าจะยังคงใช้การตกแต่งภายในที่แตกต่างกัน^{[ 21 ]} นอกจากมาตรวัดความเร็วแบบโดมหมุนแล้ว ระบบควบคุมเกียร์ Teletouch บนพวงมาลัย ก็ถูกยกเลิก (เนื่องจากความน่าเชื่อถือ) ระบบควบคุมสภาพอากาศและแผงหน้าปัดบุผ้าเต็มรูปแบบที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็กลับมาอีกครั้ง^{[ 21 ]} ในทางตรงกันข้ามกับฟอร์ด Edsel Corsair ติดตั้งเบาะหลังแบบแยกส่วน 70/30 ^{[ 21 ]} แม้ว่าฐานเบาะจะกว้างเต็มที่ แต่การออกแบบนี้เป็นต้นแบบของ "เบาะนั่งเลานจ์แบบสบายคู่" 50/50 ที่เปิดตัวใน Ford LTD ปี 1967 การออกแบบนี้ถูกนำมาใช้ในรูปแบบต่างๆ จนถึงFord Crown Victoriaปี 2012

ในปี 1959 บริษัท Edsel ขายรถยนต์ได้ 44,891 คันในสหรัฐอเมริกา และ 2,505 คันในแคนาดา

เมื่อใกล้จะถูกยกเลิก (ดูด้านล่าง) Edsel พบว่ารุ่นปี 1960 ของตนลดลงเหลือเพียง Ranger และ Villager เท่านั้น ในขณะที่แทบจะไม่มีคู่แข่งในตลาดแล้ว Edsel ก็ยังคงได้รับอิทธิพลมาจาก Ford โดยได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1960เช่นกัน โดยใช้ตัวถังเกือบทั้งหมดร่วมกับ Ford Galaxie ที่ได้รับการออกแบบใหม่ Edsel ปี 1960 ได้เปลี่ยนกระจังหน้าแนวตั้งที่เป็นเอกลักษณ์ไปเป็นกระจังหน้าแบบรังผึ้งแยก (คล้ายกับ Pontiac ปี 1959 อย่างมาก) และเป็นครั้งแรกที่มีการใช้กันชนหน้าแบบเต็มความกว้าง^{[ 22 ]} ส่วนหนึ่งของการออกแบบใหม่ Ranger ได้รับครีบหลังเป็นครั้งแรก (ก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะในรถสเตชั่นแวกอนของ Edsel เท่านั้น) โดย Edsel จะแตกต่างจาก Ford ด้วยไฟท้ายแนวตั้งรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าสี่ดวง^{[ 22 ]}

รถยนต์ Edsel รุ่นปี 1960 โดดเด่นด้วยกระจังหน้าและไฟท้ายเป็นหลัก โดยติดตั้งฝากระโปรงหน้า กันชน และคิ้วข้างตัวถังเฉพาะรุ่น รถยนต์ Ranger แบบฮาร์ดท็อปสี่ประตูไม่มีรุ่นเทียบเท่าโดยตรงจาก Ford เนื่องจากเป็นการผสมผสานเส้นหลังคาของ Fairlane กับประตูของ Galaxie ส่วนรถยนต์แบบฮาร์ดท็อปสองประตูใช้ตัวถังร่วมกับ Ford Galaxie Starliner ยกเว้นตราสัญลักษณ์รูปดาวบนเสา "C" ในด้านการออกแบบที่ก้าวหน้า ท่อไอเสียถูกย้ายจากใต้ห้องโดยสารไปด้านหลังของรถ เพื่อการปกป้องท่อไอเสียที่ดีขึ้น และลดความร้อนและเสียงรบกวนที่เข้ามาในห้องโดยสาร^{[ 23 ]}

รถยนต์ Edsel รุ่นปี 1960 ผลิตขึ้นระหว่างวันที่ 15 ตุลาคม ถึง 19 พฤศจิกายน 1959 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์จำนวน 2,846 คันที่โรงงานประกอบรถยนต์ลุยส์วิลล์ ไม่รวมรถต้นแบบที่ใช้ในการผลิต

ฟอร์ดประกาศยุติโครงการผลิตรถยนต์รุ่น Edsel เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1959 แต่การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายเดือนพฤศจิกายน โดยผลิตรถยนต์รุ่นปี 1960 ได้ทั้งหมด 2,846 คัน

ยอดขายรถยนต์ Edsel ทั้งหมดตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2490 ถึงพ.ย. พ.ศ. 2492 อยู่ที่ประมาณ 116,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจุดคุ้มทุนที่บริษัทคาดการณ์ไว้ บริษัทขาดทุน 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเทียบเท่ากับ 2.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 24 ]}จากการลงทุนนี้^{[ 25 ]}มีการผลิตรถยนต์ Edsel เพียง 118,287 คัน รวมถึง 7,440 คันที่ผลิตในเมืองโอ๊ควิลล์ รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดาเมื่อเทียบกับมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ตัวเลขการผลิตเหล่านี้ถือว่าย่ำแย่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกระจายไปตามระยะเวลาสามปีของรุ่นรถ

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 1959 สำนักข่าว United Press International (UPI) รายงานว่า มูลค่าตามบัญชีของรถยนต์ Edsel มือสองลดลงมากถึง 400 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับสภาพและอายุของรถ หลังจากที่ฟอร์ดออกแถลงการณ์ทันที ในบางพื้นที่ที่มีการโฆษณาในหนังสือพิมพ์ ตัวแทนจำหน่ายต่างเร่งเจรจาต่อรองสัญญาโฆษณาในหนังสือพิมพ์ใหม่ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ Edsel รุ่นปี 1960 ในขณะที่บางรายก็ตัดชื่อ Edsel ออกจากโฆษณาของตัวแทนจำหน่ายไปเลย ฟอร์ดออกแถลงการณ์ว่าจะแจกคูปองมูลค่า 300 ถึง 400 ดอลลาร์ ให้แก่ลูกค้าที่ซื้อรถยนต์รุ่นปี 1960 และรถยนต์รุ่นปี 1959 ที่เหลืออยู่ก่อนการประกาศ เพื่อชดเชยมูลค่าที่ลดลง บริษัทได้ออกเครดิตให้กับตัวแทนจำหน่ายสำหรับสินค้าที่ขายไม่ออกหรือสินค้าที่ได้รับมาหลังจากการประกาศดังกล่าว

สำหรับการเปิดตัวในปี 1958 Edsel ถูกสร้างขึ้นด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ซีดานสี่รุ่นแบบ "สองระดับ" รุ่นEdsel RangerและEdsel Pacer ที่มีระดับการตกแต่งต่ำกว่า ใช้ตัวถังร่วมกับ รถยนต์ซีดาน Ford Fairlane (ฐานล้อ 118 นิ้ว (300 ซม.)) ในขณะที่รุ่น Edsel CorsairและEdsel Citationที่มีระดับการตกแต่งสูงกว่าใช้ตัวถังร่วมกับ รถยนต์ซีดาน Mercury MontereyและMercury Montclair (ฐานล้อ 124 นิ้ว (310 ซม.)) ^{[ 13 ]} Ranger มีให้เลือกทั้งแบบซีดานสองประตูหรือสี่ประตู หรือแบบฮาร์ดท็อป ในขณะที่ Pacer มีให้เลือกทั้งแบบเปิดประทุนสองประตู และแบบฮาร์ดท็อปสองประตูและสี่ประตู (และซีดาน) Corsair มีให้เลือกเฉพาะแบบฮาร์ดท็อปสองประตูและสี่ประตู และ Citation มีให้เลือกทั้งแบบฮาร์ดท็อปสองประตูและสี่ประตู และแบบเปิดประทุนสองประตู

ในปี 1959 เอดเซลได้ยกเลิกการผลิตรถยนต์รุ่น Pacer และ Citation และย้ายการผลิต Corsair ไปใช้แชสซีของฟอร์ด โดยเพิ่มรุ่นเปิดประทุนและรุ่นซีดานสี่ประตู (ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรุ่น Pacer ที่เลิกผลิตไปแล้ว) เข้ามาในไลน์ผลิตภัณฑ์ Corsair และกลายเป็นรุ่นเรือธงของบริษัท

ในปี 1960 เอดเซลได้ยกเลิกการผลิตรถรุ่นคอร์แซร์ เหลือเพียงรุ่นเรนเจอร์เท่านั้น และในปีสุดท้ายของการผลิต เรนเจอร์ยังคงมีให้เลือกหลายแบบตัวถัง ได้แก่ รถซีดานแบบมีเสา รถฮาร์ดท็อป และรถเปิดประทุนสองประตู

เช่นเดียวกับ Ford และ Mercury ทาง Edsel ได้สร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์สเตชั่นแวกอนที่โดดเด่น โดยทั้งสามรุ่นนั้นใช้แชสซีของ Ford เป็นพื้นฐาน รถยนต์สเตชั่นแวกอนของ Edsel โดดเด่นด้วยสีภายนอกแบบทูโทนเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น โดยใช้ตัวถังและฐานล้อขนาด 116 นิ้ว (290 ซม.) ร่วมกับรถยนต์สเตชั่นแวกอนของ Ford กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์สเตชั่นแวกอนของ Edsel ประกอบด้วย Edsel Roundup แบบสองประตูและ Edsel VillagerและEdsel Bermudaแบบสี่ประตู

รถยนต์ Edsel Roundupสองประตูนั้นใช้โครงสร้างตัวถังร่วมกับFord Ranch Wagon เป็นส่วนใหญ่ และมีให้เลือกเฉพาะรุ่น 6 ที่นั่ง โดยมีกระจกข้างด้านหลังแบบเลื่อนได้ ส่วนEdsel Villager สี่ประตู (ดัดแปลงมาจากFord Country Sedan ) เป็นรถสเตชั่นแวกอนที่เทียบเท่ากับ Ranger และมีให้เลือกทั้งแบบ 6 ที่นั่งและ 9 ที่นั่ง และEdsel Bermuda (ดัดแปลงมาจากทั้ง Ford Country Sedan และ Country Squire) เป็นรถสเตชั่นแวกอนที่เทียบเท่ากับ Pacer และมีให้เลือกทั้งแบบ 6 ที่นั่งและ 9 ที่นั่ง การตกแต่งภายนอกด้วยแผงไม้ทำให้ดูมี "สามสี"

ในปี 1959 รถรุ่น Roundup และ Bermuda ถูกยกเลิกไป ทำให้เหลือเพียงรุ่น Villager (ซึ่งมียอดขายมากกว่าสองรุ่นก่อนหน้ารวมกันอย่างมาก) เป็นรถสเตชั่นแวกอนรุ่นเดียวที่วางจำหน่าย ในปี 1960 รถรุ่น Villager ได้รับการออกแบบใหม่ควบคู่ไปกับรุ่น Ranger ซึ่งดัดแปลงมาจากรถ Ford Country Sedan อีกครั้ง

นักประวัติศาสตร์ได้เสนอทฤษฎีหลายอย่างเพื่อพยายามอธิบายความล้มเหลวของรถยนต์ Edsel วัฒนธรรมสมัยนิยมมักตำหนิเรื่องการออกแบบรถยนต์นิตยสาร Consumer Reportsอ้างว่าฝีมือการผลิตที่ด้อยคุณภาพเป็นปัญหาหลักของ Edsel ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดมองว่า Edsel เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความล้มเหลวของวัฒนธรรมองค์กรในการทำความเข้าใจผู้บริโภคชาวอเมริกัน นักวิเคราะห์ธุรกิจอ้างถึงการสนับสนุนภายในที่อ่อนแอของผู้บริหารระดับสูงของฟอร์ด และจากคำกล่าวของJan Deutsch นักเขียนและนักวิชาการด้าน Edsel รถยนต์ Edsel นั้น "เป็นรถที่ผิดประเภทในเวลาที่ผิด"

รถยนต์รุ่น Edsel เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในฐานะความล้มเหลวทางการตลาดครั้งใหญ่ ชื่อ "Edsel" กลายเป็นสัญลักษณ์ของความล้มเหลวทางการค้าในชีวิตจริงของผลิตภัณฑ์หรือแนวคิดผลิตภัณฑ์ที่คาดการณ์ว่า "สมบูรณ์แบบ" ผลิตภัณฑ์ที่โชคร้ายในลักษณะเดียวกันมักถูกเรียกขานกันว่า "Edsel" รถยนต์รุ่น Sierra ของ Ford เอง ซึ่งเปิดตัวเกือบ 25 ปีต่อมา มักถูกนำมาเปรียบเทียบกับ Edsel เนื่องจากผู้ซื้อในตอนแรกไม่ชอบดีไซน์ที่ดูแปลกตา แม้ว่าในที่สุดแล้ว Sierra จะประสบความสำเร็จด้านยอดขายก็ตาม เนื่องจากโครงการ Edsel เป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ จึงเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่าไม่ควรทำการตลาดผลิตภัณฑ์ อย่างไร

เหตุผลหลักที่ทำให้ความล้มเหลวของ Edsel โด่งดังอย่างมากก็คือ Ford ไม่ได้พิจารณาว่าความล้มเหลวเป็นไปได้จนกระทั่งหลังจากที่ได้ออกแบบและผลิตรถยนต์แล้ว จัดตั้งตัวแทนจำหน่ายแล้ว และลงทุนไป 400 ล้านดอลลาร์ในการพัฒนา โฆษณา และเปิดตัวผลิตภัณฑ์ ที่น่าเหลือเชื่อคือ Ford คาดการณ์ว่าจะลงทุน 400 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเทียบเท่ากับกว่า 4 พันล้านดอลลาร์ในศตวรรษที่ 21 ^{[ 4 ]}ในการพัฒนาสายผลิตภัณฑ์ใหม่โดยไม่มีการศึกษาล่วงหน้าเพื่อพิจารณาว่าการลงทุนดังกล่าวจะรอบคอบหรือได้กำไรหรือไม่

แคมเปญโฆษณาช่วงก่อนวางจำหน่ายโปรโมตรถยนต์เหล่านี้ว่ามี "ไอเดียที่บ่งบอกความเป็นตัวคุณมากขึ้น" โฆษณาทีเซอร์ในนิตยสารเผยให้เห็นเพียงบางส่วนของรถยนต์ผ่านเลนส์ที่เบลอมาก หรือห่อด้วยกระดาษหรือคลุมด้วยผ้าใบ ฟอร์ดไม่เคยทดสอบตลาดรถยนต์หรือแนวคิดการออกแบบที่ล้ำสมัยกับผู้ซื้อที่มีศักยภาพก่อนที่จะมีการตัดสินใจพัฒนาตัวรถในขั้นต้น หรือก่อนที่จะส่งรถไปยังตัวแทนจำหน่ายใหม่ รถยนต์ Edsel ถูกส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายโดยคลุมไว้ และยังคงอยู่ในสภาพนั้นบนพื้นที่ของตัวแทนจำหน่าย

สาธารณชนยังประสบปัญหาในการทำความเข้าใจว่ารถยนต์ Edsel คืออะไรกันแน่ สาเหตุหลักมาจากความผิดพลาดของฟอร์ดในการตั้งราคารถยนต์ Edsel ให้อยู่ในระดับราคาเดียวกับรถยนต์ Mercury ตามทฤษฎีแล้ว Edsel ถูกออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับโครงสร้างการตลาดของฟอร์ดในฐานะรถยนต์ระดับกลาง โดยวางแบรนด์ไว้ระหว่าง Ford และ Mercury อย่างไรก็ตาม เมื่อรถยนต์เปิดตัวในเดือนกันยายน ปี 1957 รุ่น Ranger ที่ราคาถูกที่สุดมีราคาใกล้เคียงกับรถซีดาน Ford รุ่นที่แพงที่สุดและตกแต่งดีที่สุด โดยต่างกันเพียง 74 ดอลลาร์ และถูกกว่ารุ่น Medalist รุ่นพื้นฐานของ Mercury ถึง 63 ดอลลาร์ ในระดับราคาปานกลาง รุ่น Pacer และ Corsair ของ Edsel มี ราคา แพงกว่ารถยนต์ Mercury ที่ดูเหมือนจะมีราคาแพงกว่า มีเพียงรุ่น Citation hardtop sedan ระดับสูงสุดของ Edsel เท่านั้นที่ตั้งราคาแข่งขันกับรุ่น Montclair Turnpike Cruiser ระดับกลางของ Mercury ได้อย่างเหมาะสม ดังแสดงในแผนภูมิด้านล่าง ราคาผลิตภัณฑ์ของ Edsel อยู่ระหว่าง 2,484 ดอลลาร์ (เทียบเท่า 27,033 ดอลลาร์ในปี 2025) ถึง 3,766 ดอลลาร์ (เทียบเท่า 40,985 ดอลลาร์ในปี 2025)

เอ็ดเซลไม่เพียงแต่ต้องแข่งขันกับแบรนด์ในเครือเดียวกันเท่านั้น แต่ในแต่ละรุ่น ผู้ซื้อยังไม่เข้าใจว่ารถยนต์เหล่านี้ควรจะเป็นอย่างไร—เหนือกว่าเมอร์คิวรี หรือด้อยกว่าเมอร์คิวรี

หลังจากเปิดตัวสู่สาธารณะ รถยนต์ Edsel ไม่ประสบความสำเร็จตามที่โฆษณาไว้ก่อนการผลิต แม้ว่าจะมีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ มากมาย เช่น เบรกหลังปรับเองอัตโนมัติ และระบบหล่อลื่นอัตโนมัติ ถึงแม้ว่าการวิจัยตลาดของฟอร์ดจะบ่งชี้ว่าคุณสมบัติเหล่านี้และอื่นๆ จะทำให้ Edsel ดึงดูดใจผู้ซื้อรถยนต์ได้ แต่ราคาขายกลับสูงเกินกว่าที่ผู้ซื้อยินดีจ่าย เมื่อเห็นราคาของรุ่นพื้นฐาน ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากก็เดินออกจากโชว์รูมไป ส่วนลูกค้ารายอื่นๆ ก็ตกใจกับราคาของรุ่นท็อปสุดที่มีอุปกรณ์ครบครัน

หนึ่งในปัจจัยภายนอกที่ส่งผลเสียต่อแบรนด์ Edsel คือภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงปลายปี พ.ศ. 2490 ^{[ 7 ] [ 13 ]}

ปัญหาของ Edsel ยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากรถยนต์รุ่นนี้ต้องแข่งขันกับแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับมาอย่างยาวนานจากค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ทั้งสาม เช่นPontiac , Oldsmobile , Buick , DodgeและDeSotoรวมถึงแบรนด์ในเครืออย่างMercuryซึ่งไม่เคยประสบความสำเร็จด้านยอดขายมากนัก ที่แย่ไปกว่านั้น ในฐานะแบรนด์ใหม่ Edsel ยังไม่มีความภักดีต่อแบรนด์ในหมู่ผู้ซื้อมากเท่ากับแบรนด์คู่แข่ง

แม้ว่าภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 1957–1958 จะไม่เกิดขึ้น Edsel ก็คงต้องเข้าสู่ตลาดที่หดตัวลงอยู่ดี ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เมื่อรถยนต์รุ่น "E" อยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา รองประธานบริหารของฟอร์ดErnest R. Breechได้โน้มน้าวผู้บริหารของฟอร์ดว่าตลาดรถยนต์ราคากลางมีโอกาสที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์อีกมาก ในขณะนั้น การประเมินของ Breech นั้นถูกต้องเป็นส่วนใหญ่ ในปี 1955 Pontiac, Buick และ Dodge มียอดขายรวมกันสองล้านคัน^{[ 26 ]} อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1957 เมื่อมีการเปิดตัว Edsel ตลาดก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ผู้ผลิตอิสระในตลาดรถยนต์ราคากลางกำลังประสบปัญหาล้มละลาย

เพื่อหวังพลิกฟื้นสถานการณ์ขาดทุนแพคการ์ดจึงเข้าซื้อกิจการสตูดเบเกอร์ซึ่งก็ประสบปัญหาทางการเงินเช่นกัน คณะกรรมการบริหารตัดสินใจยุติการผลิตภายใต้ตราสินค้าแพคการ์ดอันทรงเกียรติหลังจากปี 1958 รถยนต์แพคการ์ดรุ่นปี 1957–58 จึงเป็นรถยนต์ที่ใช้ตัวถังของสตูดเบเกอร์ แต่ใช้สไตล์การออกแบบของแพคการ์ดเป็นส่วนใหญ่ จึงเรียกกันว่า "แพคการ์ดเบเกอร์" เพื่อพยายามใช้ประโยชน์จากความสนใจของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์ประหยัดน้ำมันอเมริกันมอเตอร์สจึงเปลี่ยนไปเน้นที่รถยนต์ขนาดกะทัดรัด รุ่น แรมเบลอร์และยกเลิกแบรนด์แนชและฮัดสัน ซึ่งเป็นแบรนด์ก่อนการควบรวมกิจการ หลังจากปี 1957 ยอดขายของ แบรนด์ เดอโซโต ของไครสเลอ ร์ลดลงอย่างมากจากจุดสูงสุดในปี 1957 กว่า 50% ในปี 1958 เมื่อยอดขายเดอโซโตไม่ฟื้นตัวในปี 1959 จึงมีการวางแผนในไฮแลนด์พาร์คเพื่อยกเลิกชื่อแบรนด์ภายในปี 1961

แม้จะมีการปรากฏตัวและอิทธิพลของ "เด็กอัจฉริยะ" ในลำดับชั้นของฟอร์ดและต่อรถคันนี้ โครงการนี้เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของอันตรายของการออกแบบโดยคณะกรรมการ^{[ 27 ]}

ยอดขายของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ แม้แต่ผู้ที่ไม่ได้แนะนำรุ่นใหม่ ก็ลดลง ในบรรดาผู้ผลิตในประเทศ มีเพียง Rambler และ Lincoln เท่านั้นที่ผลิตรถยนต์ได้มากกว่าในปี 1958 เมื่อเทียบกับปี 1957 ลูกค้าเริ่มซื้อรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมัน มากขึ้น โดยเฉพาะ Volkswagen Beetleซึ่งมียอดขายเกิน 50,000 คันต่อปี^{[ 28 ]}ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1957 เป็นต้นไป รถยนต์ Edsel มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและให้การเร่งความเร็วที่รวดเร็ว แต่ก็ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง และอัตราการประหยัดน้ำมัน โดยเฉพาะในการขับขี่ในเมือง ก็แย่แม้แต่เมื่อเทียบกับมาตรฐานในช่วงปลายทศวรรษ 1950

บริษัท Ford Motor Company ได้ทำการศึกษาการตลาดที่ถูกต้องแล้ว แต่กลับเลือกผลิตภัณฑ์ที่ไม่ถูกต้องมาเติมเต็มช่องว่างระหว่าง Ford และ Mercury ในปี 1958 ผู้ซื้อเริ่มหลงใหลในรถยนต์ประหยัด และรถยนต์ขนาดใหญ่อย่าง Edsel ก็ถูกมองว่ามีราคาแพงเกินไปที่จะซื้อและเป็นเจ้าของ เมื่อ Ford เปิดตัวFalconในปี 1959 ก็มียอดขายมากกว่า 400,000 คันในปีแรก การลงทุนของ Ford ในการขยายกำลังการผลิตและเครื่องมือเพิ่มเติมสำหรับ Edsel ช่วยให้บริษัทประสบความสำเร็จกับ Falcon ในเวลาต่อมา^{[ 29 ]}

ในปี 1965 ตลาดรถยนต์ราคากลางฟื้นตัวขึ้น และคราวนี้ฟอร์ดมีรถที่เหมาะสม นั่นคือGalaxie 500 LTDความสำเร็จของ LTD ทำให้เชฟโรเลตเปิดตัวCapriceเป็นตัวเลือกเสริมระดับ พรีเมียมในช่วงกลางปี ​​1965 สำหรับImpala รุ่นท็อป แบบสี่ประตูหลังคาแข็ง

แม้ว่ารถยนต์ Edsel จะใช้เทคโนโลยีพื้นฐานร่วมกับรถยนต์ Ford รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ก็มีปัญหาหลายประการที่ทำให้เกิดความน่าเชื่อถือ โดยส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับรุ่นปี 1958 มีรายงานเกี่ยวกับข้อบกพร่องทางกลไกของรถยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการขาดการควบคุมคุณภาพและการใช้ชิ้นส่วนที่สับสนกับรถยนต์ Ford รุ่นอื่นๆ Ford ไม่เคยจัดตั้งโรงงานแยกต่างหากเพื่อผลิตรถยนต์ Edsel โดยเฉพาะ รถยนต์ Edsel รุ่นปี 1958 ถูกประกอบในโรงงานของทั้ง Mercury และ Ford รุ่นฐานล้อที่ยาวกว่าอย่าง Citation และ Corsair ถูกผลิตควบคู่ไปกับ ผลิตภัณฑ์ ของ Mercuryส่วนรุ่นฐานล้อที่สั้นกว่าอย่าง Pacer และ Ranger ถูกผลิตควบคู่ไปกับผลิตภัณฑ์ของ Ford ^{[ 7 ]}

คนงานประกอบรถยนต์ฟอร์ดและเมอร์คิวรีมักพบว่าการประกอบรถยนต์เอ็ดเซลที่ผ่านเข้ามาในสายการผลิตเป็นครั้งคราวเป็นภาระ เพราะต้องเปลี่ยนเครื่องมือและถังเก็บชิ้นส่วน จากนั้นจึงสลับกลับไปประกอบรถยนต์ฟอร์ดหรือเมอร์คิวรีต่อหลังจากประกอบรถยนต์เอ็ดเซลเสร็จแล้ว นอกจากนี้ คนงานยังต้องรองรับการประกอบรถยนต์เอ็ดเซลโดยไม่มีการปรับลดโควตาการผลิตรถยนต์ฟอร์ดและเมอร์คิวรีต่อชั่วโมง ส่งผลให้การควบคุมคุณภาพที่ต้องการของรถยนต์เอ็ดเซลรุ่นต่างๆ เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุผลสำเร็จ แม้ว่ารถยนต์ฟอร์ดและเมอร์คิวรีจะถูกประกอบอย่างน่าพอใจบนสายการผลิตเดียวกันก็ตาม รถยนต์เอ็ดเซลจำนวนมากออกจากสายการผลิตโดยยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ชิ้นส่วนที่ยังไม่ได้ติดตั้งถูกวางไว้ในท้ายรถพร้อมกับคำแนะนำในการติดตั้งสำหรับช่างของตัวแทนจำหน่าย ซึ่งบางคนก็ไม่ได้ติดตั้งชิ้นส่วนเพิ่มเติมเหล่านั้นเลย บางตัวแทนจำหน่ายไม่ได้รับชิ้นส่วนครบทุกชิ้นด้วยซ้ำ^{[ 7 ]}

ในนิตยสารPopular Mechanics ฉบับเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 เจ้าของรถ Edsel ร้อยละ 16 รายงานว่าพบปัญหาฝีมือการผลิตที่ไม่ดี โดยมีข้อร้องเรียนต่างๆ ตั้งแต่การเชื่อมที่ผิดพลาดไปจนถึงระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ขัดข้อง ในรถทดสอบของPopular Mechanicsได้ทำการทดสอบปัญหาเหล่านี้และพบปัญหาอื่นๆ อีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝากระโปรงท้ายรั่วอย่างหนักขณะฝนตก และมาตรวัดระยะทางแสดงระยะทางน้อยกว่าระยะทางจริงที่วิ่ง^{[ 30 ]}

จุดเด่นด้านการออกแบบที่น่าจดจำที่สุดของ Edsel คือกระจังหน้า " ปลอกคอม้า " อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น ตามคำล้อเลียนที่นิยมในสมัยนั้น Edsel "ดูเหมือน Oldsmobile ที่กำลังดูดมะนาว" ^{[ 31 ]}

จากหนังสือ " Disaster in Dearborn " ของ Thomas E. Bonsall ที่ตีพิมพ์ในปี 2002 ระบุว่า Bob "Robin" Jones ผู้ช่วยสไตลิสต์เป็นผู้เสนอให้ใช้ลวดลายแนวตั้งสำหรับด้านหน้าของ "รถยนต์ไฟฟ้า" (E-car)

ด้านหน้าของ Edsel แทบจะไม่เหมือนกับแนวคิดดั้งเดิมเลยRoy Brownหัวหน้านักออกแบบคนแรกของโครงการ Edsel ได้จินตนาการถึงช่องเปิดที่เรียวบางและบอบบางตรงกลาง วิศวกรเกรงว่าจะเกิดปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ จึงคัดค้านการออกแบบที่ตั้งใจไว้ ดังนั้นจึงมีการเสนอการออกแบบเป็นวงแหวน Ernest Breech จึงเรียกร้องให้กระจังหน้าสูงและกว้างขึ้น ซึ่งนำไปสู่ ​​"ปลอกคอม้า" ^{[ 32 ]} กระจังหน้าแนวตั้ง หลังจากได้รับการปรับปรุงสำหรับรุ่นปี 1959 ก็ถูกยกเลิกสำหรับรุ่นปี 1960 ซึ่งคล้ายกับรุ่น Ford ในปีเดียวกัน แม้ว่าโดยบังเอิญแล้ว ด้านหน้าใหม่จะคล้ายกับของPontiac ปี 1959 มาก

นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับไฟท้ายของรถสเตชั่นแวกอน Edsel ปี 1958 เลนส์ไฟมี รูปทรง บูมเมอแรงและติดตั้งในลักษณะกลับด้าน เมื่อมองจากระยะไกล จะดูเหมือนลูกศรชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยว เมื่อไฟเลี้ยวซ้ายกระพริบ รูปทรงลูกศรจะชี้ไปทางขวา และในทางกลับกัน อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีอะไรที่สามารถทำได้เพื่อให้รถสเตชั่นแวกอนที่ใช้พื้นฐานจาก Ford มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นจากด้านหลัง เนื่องจากฝ่ายบริหารของบริษัทได้ยืนกรานว่าห้ามเปลี่ยนแปลงชิ้นส่วนโลหะใดๆ อนุญาตให้เปลี่ยนแปลงได้เฉพาะไฟท้ายและส่วนตกแต่งเท่านั้น มีพื้นที่สำหรับไฟเลี้ยวแยกต่างหากนอกเหนือจากรูปทรงบูมเมอแรง แต่ในขณะนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ยังไม่เคยผลิตไฟเลี้ยวแบบนั้น และอาจไม่เคยมีการพิจารณาอย่างจริงจังด้วยซ้ำ

ระบบเลือกเกียร์อัตโนมัติแบบปุ่มกด Teletouch เป็นคุณสมบัติที่ซับซ้อนอย่างมาก ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาบางส่วน เนื่องจากดุมพวงมาลัยซึ่งเป็นที่ตั้งของปุ่มกดนั้น เป็นตำแหน่งเดียวกับปุ่มแตร ทำให้ผู้ขับขี่บางคนเผลอเปลี่ยนเกียร์เมื่อต้องการกดแตร แม้ว่ารถ Edsel จะเร็ว แต่ตำแหน่งของปุ่มเลือกเกียร์นั้นไม่เอื้อต่อการแข่งรถบนท้องถนน นอกจากนี้ยังมีการล้อเล่นกันในหมู่นักแข่งรถทางตรงที่ไฟแดงเกี่ยวกับปุ่มเหล่านี้ เช่น D สำหรับ Drag, L สำหรับ Leap และ R สำหรับ Race แทนที่จะเป็น Drive, Low และ Reverse

สายควบคุมของระบบ Teletouch ถูกจัดวางใกล้กับท่อไอเสียมากเกินไป ซึ่งมักทำให้กลไกการเลือกเกียร์เคลื่อนไหวอย่างไม่แน่นอน และในบางกรณีอาจทำให้ระบบทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง การออกแบบทางไฟฟ้ากำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนเกียร์จาก Park ไปยัง Reverse ไปยัง Neutral ไปยัง Drive ตามลำดับ เพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดมอเตอร์ Teletouch นอกจากนี้ มอเตอร์ยังไม่ทรงพลังพอที่จะดึงรถออกจากตำแหน่ง Park ขณะอยู่บนเนินเขา ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายจึงแนะนำให้ผู้ขับขี่ดึงเบรกมือก่อนกดปุ่ม Park

ช่างเครื่องยนต์ในสมัยนั้นไม่ค่อยไว้วางใจเครื่องยนต์ Edsel "E-475" ขนาด 410 ลูกบาศก์นิ้วเพราะฝาสูบที่เรียบสนิทนั้นไม่มีห้องเผาไหม้ที่ชัดเจน ฝาสูบถูกตั้งเอียง โดยมีลูกสูบแบบ "หลังคา" ทำหน้าที่เป็นทั้ง โซน บีบอัดด้านหนึ่งและห้องเผาไหม้ในอีกด้านหนึ่ง ดังนั้นการเผาไหม้จึงเกิดขึ้นภายในกระบอกสูบทั้งหมด การออกแบบนี้คล้ายกับเครื่องยนต์ "W" ขนาด 348 ลูกบาศก์นิ้วของเชฟโรเลตซึ่งเปิดตัวในปี 1958 เช่นกัน แม้ว่าการออกแบบนี้จะช่วยลดต้นทุนการผลิตและอาจช่วยลดการสะสมของคาร์บอนได้ แต่ก็เป็นสิ่งที่ไม่คุ้นเคยสำหรับช่างเครื่องยนต์หลายคน

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เฮนรี ฟอร์ดที่ 2 ได้ว่าจ้างโรเบิร์ต แม็คนามาราให้เป็นหนึ่งใน 10 " อัจฉริยะรุ่นใหม่ " ของฟอร์ด เพื่อช่วยพลิกฟื้นบริษัท แม็คนามาราใช้ทักษะการลดต้นทุนและการควบคุมค่าใช้จ่าย ช่วยให้ฟอร์ดรอดพ้นจากวิกฤตหลังสงคราม ส่งผลให้ในที่สุดแม็คนามารามีอำนาจในฟอร์ดอย่างมาก แม็คนามาราเป็นเหมือนตัวแทนของเฮนรี ฟอร์ดผู้พ่อ ในแง่ที่ว่าเช่นเดียวกับฟอร์ดผู้พ่อ แม็คนามาราทุ่มเทให้กับแบรนด์ฟอร์ดอย่างเต็มตัว โดยแทบไม่สนใจผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของบริษัทเลย ดังนั้น แม็คนามาราจึงไม่ค่อยสนใจรถยนต์แบรนด์คอนติเนนตัล ลินคอล์น เมอร์คิวรี และเอ็ดเซล ที่บริษัทผลิตขึ้น

แม็คนามาราคัดค้านการจัดตั้งแผนกแยกต่างหากสำหรับรถยนต์ Continental, Lincoln, Mercury และ Edsel และผลักดันให้รวมLincoln , Mercuryและ Edsel เข้าไว้ในแผนก MEL แม็คนามาราได้ดำเนินการยกเลิกโครงการ Continental และรวมรุ่นดังกล่าวเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Lincoln ในปี 1958 จากนั้นเขาก็หันมาสนใจ Edsel โดยดำเนินการเพื่อยกเลิกการใช้ฐานล้อคู่และตัวถังแยกส่วนที่ใช้ในปี 1958 แทนที่จะเป็นเช่นนั้น Edsel จะใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Ford และใช้โครงสร้างตัวถังภายในของ Ford ในปี 1959

ในปี 1960 รถยนต์ Edsel กลายเป็นเพียงรถ Ford ที่ตกแต่งแตกต่างไปจากเดิมเท่านั้น แม็คนามาราจึงลดงบประมาณโฆษณาของ Edsel ในปี 1959 และในปี 1960 เขาก็แทบจะตัดงบประมาณทั้งหมดออกไป จุดจบมาถึงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1959 เมื่อแม็คนามาราโน้มน้าวเฮนรี ฟอร์ดที่ 2 และผู้บริหารคนอื่นๆ ของฟอร์ดว่า Edsel ถึงจุดจบแล้ว และถึงเวลาที่จะยุติการผลิตก่อนที่ Edsel จะทำให้บริษัทล้มละลาย แม็คนามารายังพยายามที่จะยกเลิกชื่อรุ่น Lincoln ด้วย แต่ความพยายามนั้นจบลงด้วย การออกแบบใหม่สุดคลาสสิกของ เอลวูด เอ็งเกลในปี 1961 แม็คนามาราออกจากฟอร์ดเมื่อเขาได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมโดยประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดี

ระหว่างการเลือกตั้งประธานาธิบดีในปี 1964 แบร์รี โกลด์วอเตอร์ผู้สมัครจากพรรครีพับลิกัน กล่าวโทษแม็คนามารา ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในขณะนั้น ว่าเป็นต้นเหตุของความล้มเหลวของรถยนต์เอ็ดเซล ในที่สุด เออร์เนสต์ อาร์. บรีช อดีตรองประธานบริหารของฟอร์ด ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนทางการเงินของโกลด์วอเตอร์ ได้เขียนจดหมายถึงทีมหาเสียงของวุฒิสมาชิก โดยอธิบายว่า "นายแม็คนามารา...ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแผนการสำหรับรถยนต์เอ็ดเซลหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของโครงการเลย" อย่างไรก็ตาม ข้อกล่าวหานี้ยังคงถูกกล่าวหาต่อแม็คนามาราเป็นเวลาหลายปี ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าธนาคารโลกแม็คนามาราได้สั่งให้เจ้าหน้าที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของเขาแจกจ่ายสำเนาจดหมายของบรีชให้กับสื่อมวลชนทุกครั้งที่มีการกล่าวหาดังกล่าว^{[ 33 ]}

พิพิธภัณฑ์โฮจิมินห์ในฮานอยจัดแสดงรถยนต์เอ็ดเซลที่พุ่งชนกำแพง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์แทนความล้มเหลวทางทหารของสหรัฐฯ ในสงครามเวียดนามแม็คนามาราได้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหรัฐฯ หลังจากการทำงานที่ฟอร์ด และเป็นผู้ดูแลการขยายกำลังทหารของสหรัฐฯ ในเวียดนาม

แม้ว่า Edsel จะทำให้ฟอร์ดต้องเสียค่าใช้จ่ายไปกว่า 250 ล้านดอลลาร์ในปี 1958 แต่โครงการนี้ก็สร้างผลประโยชน์ในระยะยาวให้กับบริษัท เนื่องจากฟอร์ดได้ลงทุนไปกว่า 100 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 34 ]}

ก่อนการปิดตัวของแผนก Edsel แบรนด์ดังกล่าวตั้งใจที่จะเปิดตัวรถยนต์ขนาดกะทัดรัด Edsel Comet สำหรับรุ่นปี 1960 โดยใช้ตัวถังร่วมกับFord Falcon ^{[ 34 ] [ 35 ]} ต้นแบบของรถซีดานและรถสเตชั่นแวกอนได้รับการพัฒนาจนถึงเดือนพฤศจิกายน 1959 เพียงไม่กี่วันก่อนการปิดตัวของ Edsel ^{[ 34 ]} การออกแบบได้รับการอนุมัติให้ผลิต โดย Comet ถูกขายโดย Lincoln–Mercury โดยไม่มีตราสินค้าของแผนก^{[ 34 ]} แม้ว่าจะใช้แชสซีส์และชิ้นส่วนตัวถังหลายชิ้นร่วมกับ Falcon แต่ Comet ก็ถูกยืดให้มีฐานล้อ 114 นิ้ว (290 ซม.) ยาวกว่ารถยนต์ขนาดกะทัดรัดรุ่น "senior compacts" ของ GM Y-body Comet ได้นำเอาคุณลักษณะการออกแบบหลายอย่างมาจากรถยนต์ Edsel ขนาดใหญ่ รวมถึงเลนส์ไฟท้ายทรงยาว แม้ว่าจะเอียงในแนวทแยง ทำให้เกิดครีบหางด้านหลัง พร้อมกับแผงหน้าปัด กุญแจ Comet ได้รับการออกแบบให้มีลักษณะคล้ายกุญแจ Edsel โดยเปลี่ยนสัญลักษณ์ "E" เป็น "C" ^{[ 34 ]}

แม้ว่าจะขายโดยไม่มีตราสินค้าเฉพาะแผนก แต่ Comet ก็ประสบความสำเร็จ Lincoln–Mercury ขาย Comet รุ่นปี 1960 ได้มากกว่ายอดขายรถยนต์ Edsel ทั้งรุ่นในช่วงปี 1958–1960 ^{[ 36 ]} สำหรับปี 1962 Comet ได้รับการติดตราสินค้าเป็น Mercury และรุ่นนี้ผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1977

ในปี 1961 ลินคอล์น-เมอร์คิวรีได้เปิดตัวเมอร์คิวรี เมเทอร์ (Mercury Meteor)เป็นรถซีดานขนาดใหญ่ระดับเริ่มต้น โดยวางตำแหน่งต่ำกว่าเมอร์คิวรี มอนเทอเรย์ (Mercury Monterey ) โดยเริ่มแรกเป็นการออกแบบสำหรับเอ็ดเซล เรนเจอร์ (Edsel Ranger) ปี 1961 รุ่นพื้นฐานของเมเทอร์ได้รับการออกแบบให้มีไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้แบบแนวนอน ซึ่งได้มาจากเรนเจอร์และโคเม็ต (Comet) ปี 1960 ที่ออกแบบมาในชื่อเอ็ดเซล ในปี 1962 เมเทอร์ขนาดใหญ่ถูกยกเลิกการผลิต โดยเมอร์คิวรีได้ย้ายชื่อรุ่นนี้ไปใช้กับรถยนต์ขนาดกลางรุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัว และกลายเป็นคู่แข่งกับฟอร์ด แฟร์เลน (Ford Fairlane)จนถึงปี 1963

แม้ว่ากระจังหน้าแนวตั้งอันเป็นเอกลักษณ์ของ Edsel จะได้รับการตอบรับเชิงลบอย่างกว้างขวางจากผู้ซื้อและนักวิจารณ์ในยุคนั้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในเวลาต่อมาได้นำกระจังหน้าแนวตั้งแคบๆ มาใช้และประสบความสำเร็จมากกว่าในตลาด รวมถึง Pontiac, Jaguar, Subaru, Lancia, Alfa Romeo และ Saab ส่วนBMW 4 Series (G22)ก็เป็นอีกรุ่นหนึ่งในปัจจุบันที่มีกระจังหน้าแนวตั้ง ซึ่งได้รับการวิจารณ์ในเชิงลบคล้ายกับ Edsel

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี คุณสมบัติหลายอย่างที่รถยนต์ Edsel นำเสนอ เช่น ระบบเบรกปรับเองอัตโนมัติ ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ ปุ่มควบคุมเกียร์บนพวงมาลัย และระบบล็อกประตูหลังป้องกันเด็ก ไม่ได้เป็นเพียงแนวคิดที่ไม่สามารถใช้งานได้จริงอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นคุณสมบัติที่มีให้ในรถยนต์รุ่นปัจจุบันหลายรุ่น ทั้งในฐานะอุปกรณ์เสริมหรืออุปกรณ์มาตรฐาน

• บาร์รอน, เจมส์ (1 สิงหาคม 2550). "สำหรับฟอร์ด มันคือหายนะ สำหรับเจ้าของรถเอ็ดเซล มันคือความรัก"เดอะนิวยอร์กไทมส์
• บอนซอลล์, โทมัส อี. (2002). ภัยพิบัติในเดียร์บอร์น: เรื่องราวของเอ็ดเซล . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด. ISBN 978-0804746540.
• บรูคส์, จอห์น . "ชะตากรรมของเอ็ดเซล" ในการผจญภัยทางธุรกิจ . นิวยอร์ก: โอเพ่นโรด, ฉบับปี 2014, ISBN 9781497644892.
• Daines, Robert (1994). Edsel: The Motor Industry's Titanic . Academy Books. ISBN 978-1873361191.
• ดอยช์, แยน (1976). รถยนต์เอ็ดเซลและความรับผิดชอบขององค์กร . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล.
• ดิคเค, ทอม. "รถยนต์เอ็ดเซล: สี่สิบปีในฐานะสัญลักษณ์แห่งความล้มเหลว" วารสารวัฒนธรรมยอดนิยมมิถุนายน 2010 เล่มที่ 43 ฉบับที่ 3 หน้า 486–502
• เลซีย์, โรเบิร์ต (1988). ฟอร์ด: ผู้ชายและเครื่องจักร . ลิตเติล บราวน์ แอนด์ คอมปานี.
• วอลเลซ, เดวิด (1975). "การตั้งชื่อเอ็ดเซล". วารสารรถยนต์ . XIII (2): 182– 191.
• บรรณาธิการฝ่ายยานยนต์ของConsumer Guide (2006). สารานุกรมรถยนต์อเมริกัน: ประวัติศาสตร์โดยละเอียดของผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันตั้งแต่ปี 1930 จนถึงปัจจุบัน . Publications International, Ltd.{{cite book}}: |author=มีชื่อทั่วไป ( ความช่วยเหลือ )
• วอร์น็อค, ซี. เกย์ล (1980). คดีเอ็ดเซล.. อะไรผิดพลาดไป . โปรเวสต์.
• วอร์น็อค, ซี. เกย์ล (2007). เรื่องราวที่เหลือของคดีเอ็ดเซล . สำนักพิมพ์ออเธอร์เฮาส์. ISBN 978-1434332905.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เอ็ดเซล

• Edsel.comประวัติ, ข้อมูลจำเพาะ, แหล่งข้อมูลสำหรับเจ้าของรถ
• บริษัท Smith Motor Companyตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Edsel เสมือนจริง
• สโมสรเอ็ดเซลนานาชาติ
• รถยนต์ Edsel ในสื่อต่างๆ : รายชื่อการกล่าวถึงรถยนต์ Edsel ในวัฒนธรรมสมัยนิยม
• เว็บไซต์ Edsel Promo Timeเป็นเว็บไซต์ที่รวบรวมโมเดลพลาสติกสำหรับโปรโมชั่นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Edsel
• บทความจากวอชิงตันโพสต์เกี่ยวกับรถยนต์เอ็ดเซล
• Edsel Tinsmithแคตตาล็อกของเล่นรถยนต์ Edsel ที่ทำจากดีบุกซึ่งผลิตในประเทศญี่ปุ่น
• "ทุกเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์ Edsel สุดหรูของฟอร์ด" นิตยสาร Popular Scienceเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 หน้า 98–103/282-283