คันบังคับหรือเรียกอีกอย่างว่าพวงมาลัยควบคุมหรือคันบังคับเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการบังคับเครื่องบินปีกตรึงบางประเภท^{[ 1 ]}

นักบินใช้คันบังคับเพื่อควบคุมทิศทางของเครื่องบิน โดยปกติจะควบคุมทั้งการเอียงและการหมุนการหมุนวงล้อควบคุมจะควบคุมปีกและแกนการหมุน การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังของคันบังคับจะควบคุมลิฟต์และแกนการเอียง^{[ 1 ]}เมื่อดึงคันบังคับไปด้านหลัง จมูกของเครื่องบินจะยกขึ้น เมื่อดันคันบังคับไปข้างหน้า จมูกจะลดลง เมื่อหมุนคันบังคับไปทางซ้าย เครื่องบินจะหมุนไปทางซ้าย และเมื่อหมุนไปทางขวา เครื่องบินจะหมุนไปทางขวา

เครื่องบินขนาดเล็กถึงขนาดกลาง ซึ่งโดยปกติแล้วมักใช้เครื่องยนต์ใบพัด จะใช้ระบบกลไกที่เชื่อมต่อคันบังคับกับพื้นผิวควบคุมโดยตรงด้วยสายเคเบิลและก้านควบคุม สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่และทรงพลังกว่านั้น กำลังกล้ามเนื้อของมนุษย์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ จึงใช้ระบบไฮดรอลิก ซึ่งการเคลื่อนไหวของคันบังคับจะควบคุมวาล์วไฮดรอลิกและตัวกระตุ้น ในเครื่องบินที่ทันสมัยกว่านั้น ข้อมูลอาจถูกส่งไปยัง ระบบควบคุมการบินด้วยไฟฟ้า (fly-by-wire)ก่อน จากนั้นระบบจะส่งสัญญาณที่สอดคล้องกันไปยังตัวกระตุ้นที่ติดอยู่กับระบบเสริมแรงปีกและพื้นผิวควบคุม คันบังคับอาจมีตัวสั่นเตือน (stick shaker ) ซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยบ่งชี้การเริ่มต้นของการเสียการทรงตัวหรืออาจมีตัวดันคันบังคับ (stick pusher ) ซึ่งจะดันคันบังคับเพื่อป้องกันการเสียการทรงตัว

คันบังคับเครื่องบินมีรูปทรงและขนาดหลากหลาย รูปทรงที่พบได้บ่อยที่สุดคือรูปตัว "U" หรือ "W" เครื่องบินบางลำใช้คันบังคับรูปทรง "เขาแกะ" หรือรูปตัว "M" เช่นเครื่องบินEmbraer และ Concorde นอกจากนี้ยังมีรูปทรงแปลกใหม่หรือแบบโบราณที่หายาก เช่น รูปทรงกลมหรือครึ่งวงกลม คล้ายกับพวงมาลัยรถยนต์

ในเครื่องบินขนาดใหญ่ คันบังคับมักจะติดตั้งอยู่บนเสาที่ยื่นออกมาในแนวตั้งจากพื้น ซึ่งเรียกว่า คันบังคับ (control column) ส่วนในเครื่องบินขนาดอื่นๆ ส่วนใหญ่ คันบังคับจะติดตั้งแบบยึดด้วยจุดหมุนบนท่อแนวนอนที่ยื่นออกมาจากแผงหน้าปัด

ในกรณีของCirrus SR20และCirrus SR22แม้ว่าการควบคุมจะดูเหมือนคันบังคับด้านข้างแต่ก็ทำงานเหมือนคันบังคับแบบโยค (ซึ่งในวงการเรียกว่า "โยคด้านข้าง") ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Cessna 162ก็ใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกัน^{[ 5 ] [ 6 ]}

• 
  ห้องนักบินของเครื่องบินคองคอร์ดมีคันบังคับรูปตัว M ติดตั้งอยู่บนคันบังคับ
• 
  ห้องนักบินของเครื่องบินEmbraer ERJที่มีคันบังคับรูปตัว M
• 
  คันบังคับแบบ "W" หรือ "U" ใน เครื่องบินเล็ก Cessna 152ติดตั้งอยู่บนท่อแนวนอนที่ยื่นออกมาจากแผงหน้าปัด
• 
  คันบังคับทรงกลมคล้ายพวงมาลัยในรถจักรยานยนต์Lisunov Li-2 ยุคปี 1940
• 
  แผงควบคุมของ เครื่องบิน Cirrus SR22แสดงให้เห็นแกนยึดทั้งสองด้าน
• 
  แผงควบคุมเครื่องบินCessna 162 Skycatcher

คันบังคับด้านข้างและคันบังคับตรงกลางนั้นดีกว่าสำหรับการป้อนข้อมูลการควบคุมอย่างรวดเร็วและการรับมือกับแรงจี สูง ดังนั้นจึงใช้ในเครื่องบินทหาร เครื่องบินกีฬา และเครื่องบินผาดโผน อย่างไรก็ตาม คันบังคับแบบโยคมีความไวต่ำกว่า (กล่าวคือ แม่นยำกว่า) เนื่องจากมีช่วงการเคลื่อนไหวที่กว้างกว่าและให้ผลตอบรับทางสายตาแก่ผู้ขับเครื่องบินได้มากกว่า^{[ 7 ]}

คันบังคับส่วนใหญ่จะเชื่อมต่อกันและจะเคลื่อนที่ไปพร้อมกัน ทำให้ส่งสัญญาณไปยังนักบินอีกคนได้ทันทีเมื่อฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งทำการควบคุม ซึ่งแตกต่างจากคันบังคับแบบ fly-by-wire บางรุ่นที่อนุญาตให้นักบินแต่ละคนส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน และบางครั้งอาจขัดแย้งกันอย่างมาก ในเครื่องบินแอร์บัส สัญญาณที่ขัดแย้งกันจะถูกส่งออกไปให้นักบินสังเกต

คันบังคับแบบโยคใช้พื้นที่ในห้องนักบินมากกว่าคันบังคับด้านข้าง และอาจบดบังเครื่องมือบางอย่างได้ ในทางกลับกัน คันบังคับด้านข้างรบกวนห้องนักบินน้อยที่สุด ทำให้สามารถติดตั้งโต๊ะถาดแบบพับเก็บได้ และทำให้เข้า/ออกจากห้องนักบินขนาดเล็กได้ง่ายขึ้น^{[ 8 ] [ 9 ]}

คันบังคับ (yoke) ซึ่งแตกต่างจากคันบังคับด้านข้าง (side-stick) สามารถใช้งานได้อย่างสะดวกสบายด้วยมือทั้งสองข้าง ซึ่งอาจเป็นประโยชน์หากจำเป็นต้องเขียนหรือควบคุมอุปกรณ์อื่นๆ ในห้องนักบิน ข้อดีนี้มีอยู่ในคันบังคับตรงกลาง (center-stick) เช่นกัน^{[ 7 ]}

คันบังคับมักรวมฟังก์ชันสำคัญอื่นๆ เช่น ปุ่มนิ้วหัวแม่มือหรือนิ้วอื่นๆ สำหรับเปิดใช้งาน ไมโครโฟน วิทยุปิดใช้งานระบบนักบินอัตโนมัติและปรับแต่งเครื่องบิน นอกจากนี้ อาจมีกระดานจดบันทึก รายการตรวจสอบ หรือนาฬิกาจับเวลาอยู่ตรงกลางคันบังคับ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

คันบังคับไม่ได้ถูกใช้ในเครื่องบินทุกประเภทเรือเหาะใช้พวงมาลัยเรือเฮลิคอปเตอร์ใช้ไซคลิก^{[ 14 ]} และ เครื่องบินรบทางทหารส่วนใหญ่ใช้ คันบังคับ กลางหรือด้านข้างเครื่องบินขนาดเล็กบางลำใช้คันบังคับเนื่องจากนักบินชอบ เครื่องบินโดยสารตระกูลแอร์บัสรุ่นล่าสุดใช้คันบังคับด้านข้าง คล้ายกับจอยสติ๊กเพื่อควบคุมพื้นผิวควบคุม^{[ 15 ] [ 16 ]}

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ป้อนข้อมูลคอมพิวเตอร์ ที่ออกแบบมาเพื่อจำลองคันบังคับเครื่องบิน ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเครื่องจำลองการบิน

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• ระบบควบคุมการบินของอากาศยาน
• HOTASเป็นคำย่อของ hands on throttle-and-stick ซึ่งย่อมาจาก hands on throttle-and-stick
• แป้นเหยียบหางเสือ