ขบวนรถ HX 229/SC 122
| ขบวนรถ HX 229 (รวมถึงขบวน 229A ที่ล่าช้า) /SC 122 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ส่วนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง | |||||||
 แผนที่ภูมิประเทศของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ | |||||||
| |||||||
| คู่กรณี | |||||||
 เยอรมนี |  สหราชอาณาจักรสหรัฐอเมริกาแคนาดาเบลเยียม   | ||||||
| ผู้บัญชาการและผู้นำ | |||||||
| พลเรือเอก คาร์ล ดอนิตซ์ | กลุ่ม B4: จีเจ ลูเธอร์; ต่อมาคือวันอีซีกลุ่ม B5: อาร์ซี บอยล์ | ||||||
| ความแข็งแกร่ง | |||||||
Raubgraf 10 เรือดำน้ำStürmer 18 เรือดำน้ำDränger 11 เรือดำน้ำ รวมทั้งหมด: 39 | HX229: เรือ 50 ลำ, เรือคุ้มกัน 5 ลำSC122: เรือ 60 ลำ, เรือคุ้มกัน 8 ลำพร้อมกำลังเสริม | ||||||
| การบาดเจ็บและการสูญเสีย | |||||||
| เรือดำน้ำ 1 ลำถูกทำลาย7 ลำ ได้รับความเสียหาย49 ลำเสียชีวิต | HX229: เรือ 13 ลำ (93,502 GRT ) ถูกทำลาย 249 ลำSC122: เรือ 9 ลำ (53,694 GRT ) ถูกทำลาย 112 ลำ | ||||||
ระหว่างยุทธการแห่งแอตแลนติกเรือสินค้าของอังกฤษได้รวมตัวกันเป็นขบวนเพื่อป้องกันการโจมตีจากเรือดำน้ำของเยอรมัน[ 1 ]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ขบวนเรือHX 229และSC 122เป็นจุดสนใจของการรบขบวนเรือครั้งใหญ่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง[ 2 ] ยุทธวิธี ของ กองทัพเรือ เยอรมัน (Kriegsmarine)ต่อขบวนเรือใช้ ยุทธวิธี แบบฝูงหมาป่าในการโจมตีผิวน้ำเกือบพร้อมกันในเวลากลางคืน เครื่องบินลาดตระเวนจำกัดความสามารถของเรือดำน้ำในการรวมตัวกันที่ขบวนเรือในเวลากลางวัน ฤดูหนาวในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือมีช่วงเวลามืดมิดยาวนานที่สุดเพื่อปกปิดการปฏิบัติการของเรือดำน้ำบนผิวน้ำ ฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485-2486 มีเรือดำน้ำจำนวนมากที่สุดถูกส่งไปยังกลางมหาสมุทรแอตแลนติกก่อนที่การลาดตระเวนทางอากาศต่อต้านเรือดำน้ำอย่างครอบคลุมจะสามารถขยายไปยังพื้นที่นั้นได้
ในช่วงเดือนมีนาคม เกิดการสู้รบขบวนเรือสินค้าอย่างดุเดือดหลายครั้ง ซึ่งกลายเป็นจุดวิกฤตของฝ่ายสัมพันธมิตรในการรบครั้งนี้[ 3 ]เรือสินค้า 100 ลำในขบวนเรือสินค้า HX 229 และ SC 122 เผชิญหน้ากับฝูงเรือดำน้ำ 3 ฝูง ฝูงละ 38 ลำ ในการสู้รบที่ยืดเยื้อ ซึ่งวิทยุเยอรมันรายงานว่าเป็น "การสู้รบขบวนเรือสินค้าครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล" ( Die grösste Geleitzugschlacht aller Zeiten ) [ 4 ] รายงาน ของกองทัพเรืออังกฤษในภายหลังสรุปว่า "เยอรมันไม่เคยเข้าใกล้การขัดขวางการสื่อสารระหว่างโลกใหม่และโลกเก่ามากเท่ากับในช่วง 20 วันแรกของเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486" [ 5 ]
ขบวนรถ SC 122
ขบวน เรือSC 122 เป็นขบวนเรือช้าๆ ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ประกอบด้วยเรือ 60 ลำ มีเส้นทางจากนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูล (ในช่วงนั้น ขบวนเรือ SC เปลี่ยนเส้นทางจากซิดนีย์เคปเบรตันไปยังนิวยอร์ก ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเส้นทางกลับเนื่องจากปัญหาความแออัดที่นั่น) ขบวนเรือออกเดินทางเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 1943 โดยได้รับการคุ้มกันในช่วงแรกโดยเรือพิฆาต 1 ลำ และเรือคอร์เว็ต 5 ลำจากกองกำลังคุ้มกันท้องถิ่นตะวันตกเมื่อวันที่ 6 มีนาคม นอกชายฝั่งเคปคอดเรือ 2 ลำได้วกกลับไปยังนิวยอร์กเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย และเมื่อวันที่ 8 มีนาคม เรืออีก 6 ลำได้ยกเลิกการเดินทางและเข้าเทียบท่าที่แฮลิแฟกซ์
ขบวนเรือเคลื่อนตัวต่อไป โดยเปลี่ยนเรือคุ้มกันในวันที่ 13 มีนาคม นอกชายฝั่งแหลมเรซกลุ่มเรือท้องถิ่นทางตะวันตกแยกตัวออกไป หลังจากที่กลุ่มเรือคุ้มกันกลางมหาสมุทร B5 เข้าร่วมจากเซนต์จอห์นส์กลุ่มเรือคุ้มกัน B5 ประกอบด้วยเรือรบแปดลำ นำโดยผู้บัญชาการ RC Boyle ในเรือพิฆาตHMS HavelockเรือพิฆาตUSS Upshurเรือฟริเกตชั้น River HMS Swale เรือคอร์เวตชั้น Flower Buttercup , Godetia , Lavender , Pimpernel และ Saxifrage และเรือประมง หนึ่งลำ เป็นเรือกู้ภัย
คอนวอย HX 229
ขบวนเรือ HX 229 ก็มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเช่นกัน โดยออกเดินทางจากนิวยอร์กในวันที่ 8 มีนาคม พร้อมด้วยเรือ 40 ลำและเรือคุ้มกันท้องถิ่น เรืออีก 34 ลำที่ควรจะรวมอยู่ในขบวนด้วยนั้นล่าช้าเนื่องจากความแออัดที่นิวยอร์ก พวกเขาจึงออกเดินทางในวันถัดไปในชื่อ HX 229A สองสามวันแรกของขบวนเรือเป็นไปอย่างราบรื่น HX 229 พบกับกองเรือคุ้มกันกลางมหาสมุทรในวันที่ 14 มีนาคม และเรือคุ้มกันท้องถิ่นก็ออกเดินทางไป กองเรือคุ้มกันกลางมหาสมุทรคือกลุ่มเรือคุ้มกัน B4 จากเซนต์จอห์นส์ประกอบด้วยเรือพิฆาต 4 ลำและเรือคอร์เว็ต 1 ลำ ในครั้งนี้มีเรือโทกอร์ดอน จอห์น ลูเธอร์ จากเรือHMS Volunteer เป็นผู้นำ เนื่องจากผู้นำปกติกำลังซ่อมเรืออยู่ ลูเธอร์แม้จะเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านต่อต้านเรือดำน้ำ แต่เพิ่งเข้าร่วมกลุ่มและนี่เป็นการเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งที่สองของเขาเท่านั้น เรือลำอื่นๆ ในกลุ่ม B4 ได้แก่ เรือพิฆาตHMS Beverley , MansfieldและWitheringtonรวมถึงเรือคอร์เว็ตAnemoneแม้ว่าเรือ Witheringtonจะต้องแยกตัวออกไปในวันที่ 15 มีนาคม และถูกแทนที่ด้วยเรือคอร์เว็ตPennywortสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทร
HX 229A ออกเดินทางในวันที่ 9 มีนาคม และพบกับขบวนเรือคุ้มกันทางทะเล 40 Escort Group ในวันที่ 15 มีนาคม ซึ่งประกอบด้วยเรือรบแบบสลูป 6 ลำ ภายใต้การบังคับบัญชาของนาวาโท เจ. ดาลิสัน บนเรือHMS Aberdeenขบวนเรือใช้เส้นทางที่อยู่ทางเหนือกว่า HX 229 ทำให้ไม่ถูกตรวจพบโดยแนวลาดตระเวนของเยอรมัน และขึ้นฝั่งได้อย่างปลอดภัยและตรงเวลาในวันที่ 26 มีนาคม อย่างไรก็ตาม การเดินทางครั้งนี้ก็ไม่ได้ปราศจากอันตราย เส้นทางที่อยู่ทางเหนือกว่าทำให้ต้องเข้าไปในทุ่งน้ำแข็ง และเรือสองลำได้รับความเสียหายจากภูเขาน้ำแข็ง จึงต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังไอซ์แลนด์ เรือ Svend Foyn ของรองผู้บัญชาการขบวนเรือก็ได้รับความเสียหายและจมลงในที่สุดในวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2486 [ 6 ]
ฝูงหมาป่า
มีการจัดแนวลาดตระเวน (rakes) ของเรือดำน้ำ U-boat สามแนวเพื่อต่อต้านพวกเขา: [ 7 ]
- กอง เรือ Raubgraf ("จอมโจร") ซึ่งประกอบด้วยเรือแปดลำ ได้ก่อตั้งขึ้นแล้ว หลังจากเพิ่งเข้าร่วมการต่อสู้กับHX 228และถูกส่งไปลาดตระเวนทางตะวันออกของนิวฟาวนด์แลนด์บริเวณขอบด้านตะวันตกของช่องแคบอากาศ
- กลุ่มเรือลาดตระเวนใหม่ชื่อ Stürmer ("นักกล้าม") จำนวน 18 ลำ จะรวมตัวกันอยู่กลางช่องว่างทางอากาศ กลุ่มนี้ก่อตั้งขึ้นจากเรือในกลุ่มลาดตระเวนWestmarkซึ่งเคยปะทะกับเรือ SC 121มา ก่อน
- กลุ่มเรือรบอีกกลุ่มหนึ่ง ชื่อ เดรนเจอร์ ("แฮริเออร์") ประกอบด้วยเรือ 11 ลำ รวมตัวกันทางทิศตะวันออกของเมืองสตูร์เมอร์เรือบางลำมาจากเมืองนอยลันด์ซึ่งเคยร่วมรบกับเรือ HX 228 มาก่อน ส่วนที่เหลือเป็นเรือที่เพิ่งเข้าร่วมใหม่
การต่อสู้
หน่วยข่าวกรองสัญญาณ B-Dienstของเยอรมันได้แจ้งเตือนถึงขบวนเรือที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก และภายในเวลา 20.00 น. ของวันที่ 13 มีนาคม ก็ได้ระบุตำแหน่งของเรือ SC 122 แล้ว พลเรือเอกคาร์ล ดอนิตซ์ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำ ได้สั่งให้ราอูบกราฟสกัดกั้น โดยจัดตั้งแนวเรือใหม่ไปทางทิศตะวันตก ลมพายุตะวันตกช่วยเพิ่มความเร็วให้กับเรือ SC 122 ซึ่งแล่นผ่าน พื้นที่ลาดตระเวนของ ราอูบกราฟในเช้าวันที่ 15 มีนาคม เพียง 24 ชั่วโมงก่อนที่แนวลาดตระเวนจะถูกจัดตั้งขึ้น
ระบบข่าวกรอง อัลตร้าของฝ่ายสัมพันธมิตรซึ่งถอดรหัสข้อความของเยอรมันที่เข้ารหัสโดยใช้เครื่องเอนิกมาและช่วยให้กองทัพเรืออังกฤษสามารถเบี่ยงเส้นทางขบวนเรือหลีกเลี่ยงฝูงเรือดำน้ำได้นั้น ถูก "ปิดตา" เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1943 อันเป็นผลมาจากการที่เยอรมันนำรายงานสภาพอากาศฉบับสั้นใหม่เข้ามา ส่งผลให้นักถอดรหัสของอังกฤษขาดข้อมูลที่จำเป็นในการถอดรหัส "Shark" ซึ่งเป็นรหัสที่เรือดำน้ำเยอรมันใช้ ห้องติดตามเรือดำน้ำที่ศูนย์ข่าวกรองปฏิบัติการของกองทัพเรือจึงไม่สามารถเบี่ยงเส้นทางขบวนเรือหลีกเลี่ยงฝูงเรือดำน้ำได้ ข้อความจากเรือดำน้ำจะเปิดเผยตำแหน่งของมันเมื่อตำแหน่งนั้นถูกกำหนดโดยDFและขบวนเรือ SC 122 ถูกเบี่ยงเส้นทางไปรอบๆ พื้นที่อันตรายที่ประเมินไว้
รหัสลับหมายเลข 3 ของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เรือคุ้มกันขบวนเรือใช้ถูกเยอรมันถอดรหัสได้แล้วทำให้พวกเขาสามารถวางกำลังกลุ่มเรือดำน้ำขวางทางเรือ HX 229 ซึ่งแล่นไปในเส้นทางเดียวกัน เรือดำน้ำลำนี้แล่นผ่าน กลุ่มเรือ ของ ราว บ์กราฟในคืนวันที่15/16 มีนาคมโดยไม่มีใครพบเห็นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ในเช้าวันที่ 16 มีนาคม เรือดำน้ำ U-653ซึ่งแยกตัวจากราวบ์กราฟเพื่อกลับฐานเนื่องจากปัญหาทางกลไก ได้พบเห็นเรือ HX 229 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและส่งรายงานการพบเห็น ดอนิตซ์สั่งให้ราวบ์กราฟไล่ตามและสกัดกั้นทันที ขณะที่ สั่งให้ สตูร์เมอร์และเดรนเจอร์ไปทางตะวันตกเพื่อตั้งแนวป้องกันหน้าขบวนเรือ เขาเห็นโอกาสนี้ในการโจมตีขบวนเรือที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ซึ่งบรรทุกยุทธภัณฑ์สงครามไปยังยุโรป โดยมีช่องว่างทางอากาศให้ข้าม อย่างเต็มที่
ราวบ์กราฟไล่ตามกลุ่มเรือ HX 229 ทันในเย็นวันที่ 16 มีนาคม และเริ่มโจมตีในคืนนั้น เรือสามลำถูกจม และอีกห้าลำในเช้าวันที่ 17 มีนาคม รวมเป็นแปดลำในเวลาเพียง 8 ชั่วโมง มีรายงานว่ากองเรือคุ้มกันอ่อนแอ เนื่องจากเรือสองลำถอนตัวออกไปเพื่อรับผู้รอดชีวิต กองเรือคุ้มกันไล่ตามเป้าหมาย 3 ครั้งในระหว่างคืน แต่ไม่สำเร็จ ในช่วงที่เหลือของวัน เรือจากสตูร์เมอร์เริ่มเดินทางมาถึง หนึ่งในนั้นถูกเรือพิฆาตโจมตี แต่ก็ไม่สำเร็จเช่นกัน
ที่ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือของแนวป้องกันของ Stürmer เรือดำน้ำเยอรมันU-338 ได้พบเห็น SC 122 มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ห่างจากตำแหน่งของ HX 229 ประมาณ 120 ไมล์ หลังจากส่งรายงานการพบเห็นแล้ว ก็ได้โจมตีและจมเรือไปสี่ลำอย่างรวดเร็ว เรือลำที่ห้าคือFort Cedar Lakeได้รับความเสียหายและถูกจมในภายหลังในวันเดียวกัน เรืออีกสองลำจาก HX 229 ก็สูญหายไปในระหว่างวัน เรือสองลำจากStürmerสามารถฝ่าแนวป้องกันได้ในช่วงเที่ยงของวันที่ 17 มีนาคม แต่เรือคุ้มกันสามารถป้องกันการโจมตีเพิ่มเติมได้ โดยได้รับการช่วยเหลือจากเครื่องบินระยะไกลมาก (VLR) ที่บินในระยะไกลมาก SC 122 ก็สามารถต้านทานการโจมตีเพิ่มเติมได้จนถึงเย็น
ในคืนวันที่17/18 มีนาคมการโจมตีขบวนเรือทั้งสองขบวน ซึ่งขณะนั้นอยู่ห่างกันเพียง 70 ไมล์ ยังคงดำเนินต่อไป เรือดำน้ำ U-338จมเรือบรรทุกสินค้าGranvilleของขบวนเรือ SC 122 ในช่วงเย็น หลังจากรอดพ้นจากการโจมตีตอบโต้ที่ดุเดือดของเรือคุ้มกัน และหลังเที่ยงคืน เรือดำน้ำ U-305ก็จมเรืออีกสองลำ ( Port AucklandและZouave )
เรือคุ้มกันของ HX 229 ได้รับความเสียหายอย่างหนัก เมื่อเรือ HMS Mansfieldถูกบังคับให้แยกตัวออกไปในช่วงคืนวันที่17/18 มีนาคมความช่วยเหลือกำลังเดินทางมาในรูปแบบของเรือพิฆาตHMS Highlander ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บัญชาการ ECL Day โดยมาถึงในวันที่ 18 มีนาคม Day ซึ่งเป็นนายทหารอาวุโสและมีประสบการณ์มากกว่า ได้รับคำสั่งให้บังคับบัญชากลุ่ม B4 สำหรับการสู้รบที่เหลืออยู่ นอกจากนี้เรือพิฆาตHMS VimyและUSS Babbitt ก็กำลังเดินทางมาจาก Hvalfjordในไอซ์แลนด์เพื่อคุ้มกัน HX 229 และเรือตัดชายฝั่งสหรัฐฯUSCGC Inghamเพื่อคุ้มกัน SC 122 เรือเหล่านี้ถูกส่งออกไปในเช้าวันที่ 18 มีนาคม และมาถึงในวันถัดไป
ในช่วงบ่ายของวันที่ 18 มีนาคม เรือดำน้ำ U-221สามารถจมเรือสองลำของกลุ่ม HX 229 ได้สำเร็จ แต่ก็สามารถหลีกเลี่ยงความสูญเสียเพิ่มเติมได้ เรือ HMS Highlanderเข้าร่วมในบ่ายวันนั้น ซึ่งเป็นการเสริมกำลังที่น่ายินดี เนื่องจากในเวลานั้นกลุ่ม B4 เหลือเรือเพียงห้าลำแล้ว
ในคืนวันที่18/19 มีนาคมขบวนเรือทั้งสองแล่นไปพร้อมกัน แม้ว่าจะแยกกันแล่นก็ตาม การโจมตีขบวนเรือทั้งสองถูกขับไล่ในคืนนั้น และมีการโจมตีเป้าหมายอย่างแน่ชัด 6 ครั้ง แต่ได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย เรือลำหนึ่งจากขบวน HX 229 สูญหาย เป็นเรือเล็กที่แยกตัวออกไปแล่นเอง เรือลำนี้ชื่อMatthew Luckenbach ได้เข้าไปปะทะกับเรือ SC 122 และถูกตอร์ปิโดโจมตี ก่อนจะจมลงในวันที่ 19 มีนาคม เรือ Clarissa Radcliffeซึ่งเป็นเรือที่หลงมาจากขบวน SC 122 ก็ถูกเรือดำน้ำ U-663 จมพร้อมลูกเรือทั้งหมดเช่นกัน
เมื่อวันที่ 19 มีนาคม เรือคุ้มกันได้รับการเสริมกำลังด้วยการมาถึงของเรือVimyและBabittสำหรับขบวนเรือ HX 229 และเรือ Inghamสำหรับขบวนเรือ SC 122 ขบวนเรือ HX 229 ยังมีเรือคอร์เว็ตHMS Abelia เข้าร่วมด้วย ซึ่งแยกตัวออกมาจากขบวนเรืออื่น ในวันเดียวกันนั้นเอง เรือดำน้ำU-384ถูกโจมตีโดยเครื่องบินลาดตระเวนทางเหนือของขบวนเรือ SC 122 และจมลง ไม่มีการสูญเสียเพิ่มเติมใดๆ ต่อขบวนเรือในวันนั้น เมื่อเผชิญกับการต่อต้านที่แข็งแกร่งขึ้นและรู้สึกว่าไม่สามารถบรรลุผลใดๆ ได้อีกโดยปราศจากการสูญเสียอย่างไม่สมส่วน ดอนิตซ์จึงสั่งยุติการโจมตี
ขบวนเรือยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออก การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเกิดขึ้นกับขบวนเรือคุ้มกันในวันที่ 20 มีนาคม เมื่อเรือเสริมกำลังในรูปแบบของเรือคอร์เว็ตHMCS Sherbrooke เดินทางมาถึง ในขณะที่ เรือ UpshurและInghamถูกแยกออกไป กลุ่มเรือคุ้มกันในพื้นที่ได้พบกันในวันที่ 23 มีนาคม และขบวนเรือ HX 229 ซึ่งมีเรือรอดชีวิต 27 ลำ เดินทางมาถึงลิเวอร์พูลในวันที่ 23 มีนาคม ขบวนเรือ SC 122 ซึ่งมีเรือเหลืออยู่ 42 ลำ เดินทางมาถึงในวันเดียวกันนั้น
ผลลัพธ์
การรบสองฝั่งนี้เกี่ยวข้องกับเรือสินค้า 90 ลำและเรือคุ้มกัน 16 ลำ (แม้ว่าจะไม่ได้อยู่พร้อมกันทั้งหมด) โดยรวมแล้ว เรือสินค้าถูกจม 22 ลำ (13 ลำจากขบวนเรือ HX 229 และ 9 ลำจากขบวนเรือ SC 122) คิดเป็นน้ำหนักบรรทุก 146,000 ตัน ลูกเรือสินค้าเสียชีวิตประมาณ 361 คน โดย 249 คนจากขบวนเรือ HX 229 และ 112 คนจากขบวนเรือ SC 122 เรือดำน้ำ U-boat เข้าร่วมทั้งหมด 38 ลำ (แม้ว่าตลอดการรบจะไม่ได้มีการปะทะกันทั้งหมด) เรือดำน้ำ U-boat ลำหนึ่งคือU-384จมลงพร้อมลูกเรือทั้งหมด แม้ว่าหลายลำจะได้รับความเสียหาย การรบครั้งนี้เป็นความสำเร็จของเยอรมันอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม พวกเขาล้มเหลวในการขัดขวางเส้นทางขบวนเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือแต่อย่างใด เรือ 68 ลำ (สองในสามของเรือทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง) เดินทางถึงที่หมายอย่างปลอดภัยและตรงเวลา และเรือ 38 ลำของขบวนเรือ HX 229A ซึ่งแยกตัวออกไปที่นิวยอร์กเพื่อข้ามฝั่งแยกต่างหาก ก็เดินทางถึงที่หมายโดยไม่ได้รับความเสียหายใดๆ
นี่เป็นการรบของขบวนเรือที่ใหญ่ที่สุดในการรบในมหาสมุทรแอตแลนติก รายงานของกองทัพเรืออังกฤษสรุปในภายหลังว่า "ดูเหมือนว่าเราอาจไม่สามารถพิจารณาขบวนเรือเป็นระบบป้องกันที่มีประสิทธิภาพได้" [ 5 ]
เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ถือเป็นจุดตกต่ำที่สุดของฝ่ายสัมพันธมิตรในการรบในมหาสมุทรแอตแลนติก ในเดือนนั้นมีขบวนเรือขนส่งสินค้ากลับบ้าน 4 ขบวนถูกโจมตี และเรือจมไปทั้งหมด 39 ลำ อย่างไรก็ตาม ในบรรดาขบวนเรือทั้ง 4 ขบวนนั้น มีเรือกว่า 200 ลำที่เดินทางถึงที่หมายอย่างปลอดภัย ขณะที่ขบวนเรือขนส่งสินค้าที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกอีก 4 ขบวนไม่ได้รับความเสียหาย ไม่มีขบวนเรือขนส่งสินค้าที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก 8 ขบวนในเดือนมีนาคมถูกโจมตีเลย[ 8 ]นอกจากนี้ ในเดือนมีนาคม เรือดำน้ำ U-boat 9 ลำถูกทำลายในมหาสมุทรแอตแลนติก และอีกหลายลำได้รับความเสียหาย ส่งผลให้การปฏิบัติการของเรือดำน้ำ U-boat หยุดชะงักลงในเดือนเมษายน เมื่อการรุกเริ่มขึ้นอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม ก็ประสบกับความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ของกองเรือดำน้ำ U-boat และเป็นจุดเปลี่ยนของการรบ
ความสูญเสีย
เรือฝ่ายสัมพันธมิตร
HX 229
| วันที่ | ชื่อ | ธง | ผู้เสียชีวิต | ระวางบรรทุก(GRT) | จมลงโดย |
|---|---|---|---|---|---|
| 16 มีนาคม พ.ศ. 2486 | เอลิน เค |  นอร์เวย์ | 0 | 5,214 | ยู-603 |
| 16/17 มีนาคม 2486 | ซานแลนด์ |  เนเธอร์แลนด์ | 0 | 6,513 | ยู-758 |
| 16/17 มีนาคม 2486 | เจ้าหญิงใต้ |  สหราชอาณาจักร | 4 | 12,156 | ยู-600 |
| 16/17 มีนาคม 2486 | แฮร์รี่ ลัคเคนบัค | สหรัฐอเมริกา | 80 | 6,366 | ยู-91 |
| 16/17 มีนาคม 2486 | โคราเซโร | สหราชอาณาจักร | 5 | 7,252 | ยู-384 |
| 16/17 มีนาคม 2486 | เทอร์โคเอลี | เนเธอร์แลนด์ | 36 | 5,158 | ยู-631 ,ยู-384 ? |
| 17 มีนาคม พ.ศ. 2486 | เจมส์ โอเกิลธอร์ป | สหรัฐอเมริกา | 44 | 7,176 | ยู-758 ,ยู-91 |
| 17 มีนาคม พ.ศ. 2486 | วิลเลียม ยูสติส |  สหรัฐอเมริกา | 0 | 7,196 | ยู-435 ,ยู-91 |
| 17 มีนาคม พ.ศ. 2486 | นาริวา | สหราชอาณาจักร | 0 | 8,714 | ยู-600 ,ยู-91 |
| 17 มีนาคม พ.ศ. 2486 | อิเรเน่ ดู ปงต์ | สหรัฐอเมริกา | 24 | 6,125 | ยู-600 ,ยู-91 |
| 18 มีนาคม พ.ศ. 2486 | วิลเลียม คิว เกรแชม | สหรัฐอเมริกา | 27 | 7,191 | ยู-221 |
| 18 มีนาคม พ.ศ. 2486 | ดาวแคนาดา | สหราชอาณาจักร | 29 | 8,293 | ยู-221 |
| 19 มีนาคม พ.ศ. 2486 | แมทธิว ลัคเคนบัค | สหรัฐอเมริกา | ? | 5,848 | ยู-523 ,ยู-527 |
SC 122
| วันที่ | ชื่อ | ธง | ผู้เสียชีวิต | ระวางบรรทุก(GRT) | จมลงโดย |
|---|---|---|---|---|---|
| 16/17 มีนาคม 2486 | คิงส์เบอรี | สหราชอาณาจักร | 4 | 4,898 | ยู-338 |
| 16/17 มีนาคม 2486 | คิง กรัฟฟิด | สหราชอาณาจักร | 22 | 5,072 | ยู-338 |
| 16/17 มีนาคม 2486 | อัลเดอรามิน | เนเธอร์แลนด์ | 0 | 7,886 | ยู-338 |
| 17 มีนาคม พ.ศ. 2486 | ฟอร์ตซีดาร์เลค | สหราชอาณาจักร | 0 | 7,134 | ยู-338 ,ยู-665 |
| 17 มีนาคม พ.ศ. 2486 | ท่าเรือออคแลนด์ | สหราชอาณาจักร | 8 | 8,789 | ยู-305 |
| 18 มีนาคม พ.ศ. 2486 | ซูอาฟ | สหราชอาณาจักร | 13 | 4,256 | ยู-305 |
| 18 มีนาคม พ.ศ. 2486 | แกรนวิลล์ |  ปานามา | 12 | 4,071 | ยู-338 |
| 18/19 มีนาคม 2486 | คาร์ราส |  กรีซ | 0 | 5,234 | ยู-333 ,ยู-666 |
| 19 มีนาคม พ.ศ. 2486 | คลาริสซา แรดคลิฟฟ์[ 9 ] | สหราชอาณาจักร | 53 | 5,754 | ยู-663 |
เรือดำน้ำ
| วันที่ | ตัวเลข | พิมพ์ | กลุ่ม | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| 19 มีนาคม พ.ศ. 2486 | ยู-384 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | เครื่องบิน B-17ของฝูงบิน 206กองทัพอากาศอังกฤษ เสียชีวิต 49 นาย |
| วันที่ | ตัวเลข | พิมพ์ | กลุ่ม | ขบวนรถ | หมายเหตุ[ 10 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 19 มีนาคม 2486 | ยู-134 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | HX 229 | d/cเสียหายจากAnemoneอาสาสมัคร |
| 18 มีนาคม 2486 | ยู-305 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | SC 122 | ถูกตัดขาดจากเครื่องบิน 4 ครั้ง; ถูกบังคับให้ตัดขาดและกลับฐาน |
| 19 มีนาคม 2486 | ยู-338 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | SC 122 | d/c โดยLavender , Upshur (17th): d/c, s ได้รับความเสียหายจาก Sunderland /423 Sqn |
| 19 มีนาคม 2486 | ยู-439 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | HX 229 | d/c Liberator /86 Sqdn (17th); dc, damage by Highlander |
| 17 มีนาคม 2486 | ยู-530 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | HX 229 | dc, ความเสียหายโดยBeverley |
| 20 มีนาคม 2486 | ยู-598 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | SC 122, HX 229 | d/c, ความเสียหายจาก Sund. /201 Sqn |
| 20 มีนาคม 2486 | ยู-631 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | HX 229 | d/c, ความเสียหายจาก Sund. /201 Sqn |
| 19 มีนาคม 2486 | ยู-666 | วว.ว. | สตูร์เมอร์ | SC 122 | d/c โดย Lib /86 Sqn, Godetia , Upshur (17th); dc, ความเสียหายโดย Fortress /220 Sqn |
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑ Gordon Smith; Don Kindell; Donald A. Bertke (เมษายน 2012). สงครามโลกครั้งที่ 2 สงครามทางทะเล เล่ม 9: ฝูงหมาป่าถูกปิดปาก . Lulu.com. หน้า 34. ISBN 978-1-937470-16-6.
- ↑ Mallmann Showell, Jak (19 มีนาคม 2009). กองทัพเรือของฮิตเลอร์: คู่มืออ้างอิงเกี่ยวกับกองทัพเรือเยอรมัน ค.ศ. 1935–1945 . สำนักพิมพ์ Seaforth. หน้า84. ISBN 978-1-78346-917-8.
- ↑พิตซ์, จอห์น (9 กันยายน 2016). "เล่มที่ 3 หน่วยข่าวกรองการสื่อสารทางทะเลของเยอรมัน บทที่ 4 ส่วนที่ 2" . ibiblio . สำนักพิมพ์มูลนิธิไฮเปอร์วอร์ สำนักงานความมั่นคงแห่งชาติ หน่วยบริการความมั่นคงกลาง
- ↑มิดเดิลบรูค หน้า 276
- 1 2 Roskill หน้า 367
- ↑ลอว์สัน, สิริ (21 มีนาคม 2024). "ขบวนเรือ HX 229A" . Warsailors . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2024 .
- ↑พิตซ์, จอห์น. "เล่มที่ 3 หน่วยข่าวกรองการสื่อสารทางทะเลของเยอรมัน บทที่ 4 ส่วนที่ 4" . ibiblio . สำนักพิมพ์มูลนิธิไฮเปอร์วอร์ หน่วยงานความมั่นคงแห่งชาติ หน่วยบริการความมั่นคงกลาง. สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2016 .
- ↑แบลร์ หน้า 272
- ↑ "การลงทะเบียนของ LLOYD, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF ) ข้อมูลการจัดส่งของPlimsoll สืบค้นเมื่อ19 กุมภาพันธ์ 2552 .
- ↑ภาคผนวก Middlebrook 4 (หน้า 316−320)
บรรณานุกรม
- เฮก, อาร์โนลด์ (2000). ระบบขบวนเรือคุ้มกันของฝ่ายสัมพันธมิตร ค.ศ. 1939–1945: การจัดองค์กร การป้องกัน และการปฏิบัติงาน . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ . ISBN 978-1-55-750019-9.
- แบลร์, เคลย์ (1998). สงครามเรือดำน้ำของฮิตเลอร์: การไล่ล่า 1942–1945 . ISBN 0-304-35261-6.
- อลัน เบิร์น (1999). ผู้บัญชาการกองเรือรบ: ผู้บัญชาการขบวนเรือในสงครามโลกครั้งที่สอง . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 978-1-55-750283-4.
- เคมป์, พอล (1997). เรือดำน้ำที่ถูกทำลาย: ความสูญเสียเรือดำน้ำของเยอรมันในสงครามโลก . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 1-55750-8593.
- มิดเดิลบรูค, มาร์ติน (1976). ขบวนรถ . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์ไวกิ้ง . OCLC 641970843 .
- นีสเติล, แอ็กเซล (1998). ความสูญเสียเรือดำน้ำเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง: รายละเอียดการทำลาย . บาร์นสลีย์: กรีนฮิลล์ บุ๊คส์ . ISBN 1-85367-352-8.
- Roskill, Stephen (1956). ช่วงเวลาแห่งความสมดุลสงครามทางทะเล 1939–1945 เล่มที่2 ลอนดอน: HMSO. OCLC 59620954
- โรห์เวอร์, เยอร์เกน (1977). การรบครั้งสำคัญของขบวนเรือในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1943: ยุทธการเพื่อยึด HX 229/SC 122.แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 0-87021-818-2–ผ่านทางมูลนิธิ Archive Foundation
- แวน เดอร์ วัต, แดน (1987). การรบในมหาสมุทรแอตแลนติก: การต่อสู้ทางทะเลครั้งยิ่งใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สอง . นิวยอร์ก: ฮาร์เปอร์ แอนด์ โรว์ . ISBN 0-340-37751-8–ผ่านทางมูลนิธิ Archive Foundation
ลิงก์ภายนอก
- HX 229 ที่ convoyweb
- SC 122 ที่ convoyweb
- http://uboat.net/ops/convoys/convoys.php?convoy=HX-229
- http://uboat.net/ops/convoys/convoys.php?convoy=SC-122
50°38′00″N 34°46′00″W / 50.6333°N 34.7667°W / 50.6333; -34.7667