ตัวบ่งชี้การเบี่ยงเบนเส้นทาง ( CDI ) ^{[ 1 ]}เป็น เครื่องมือ อิเล็กทรอนิกส์การบินที่ใช้ในการนำทางเครื่องบินเพื่อกำหนดตำแหน่งด้านข้างของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับเส้นทางไปยังหรือจากสัญญาณนำทางวิทยุ หากตำแหน่งของเครื่องบินอยู่ทางซ้ายของเส้นทางนี้ เข็มจะเบี่ยงไปทางขวา และในทางกลับกัน

ตัวบ่งชี้จะแสดงทิศทางที่ต้องบังคับเลี้ยวเพื่อแก้ไขการเบี่ยงเบนของเส้นทาง การแก้ไขจะทำจนกระทั่งเข็มแนวตั้งอยู่ตรงกลาง ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินได้เข้าสู่เส้นทางที่กำหนดแล้ว จากนั้นนักบินจะบังคับเลี้ยวเพื่อรักษาระดับการบินให้อยู่บนเส้นทางนั้น ค่าที่แสดงจะขึ้นอยู่กับ ตำแหน่ง ปัจจุบันของเครื่องรับสัญญาณเท่านั้น ทิศทาง การวางแนว และเส้นทางการบินของเครื่องบินจะไม่แสดงอยู่ในตัวบ่งชี้

การเบี่ยงเบนของเข็มเป็นสัดส่วนกับการเบี่ยงเบนของเส้นทาง แต่ความไวและการเบี่ยงเบนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระบบที่ใช้:

• เมื่อใช้ร่วมกับVORหรือ VORTAC เครื่องมือนี้สามารถเรียกว่า "ตัวบ่งชี้ทิศทางรอบทิศทาง" ("OBI") ^{[ 2 ]}สามารถเลือกเส้นทางได้โดยการหมุนปุ่ม "ตัวเลือกทิศทางรอบทิศทาง" หรือ "OBS" ซึ่งมักจะอยู่ที่ด้านล่างซ้ายของตัวบ่งชี้ จากนั้นจะแสดงจำนวนองศาของการเบี่ยงเบนระหว่างตำแหน่งปัจจุบันของเครื่องบินกับเส้น "รัศมี" ที่ออกมาจากแหล่งสัญญาณที่ทิศทางที่กำหนด สามารถใช้เพื่อค้นหาและติดตามรัศมีที่ต้องการได้ การเบี่ยงเบนคือ 10° ที่ระดับเต็มสเกล (แต่ละด้าน) โดยแต่ละจุดบน CDI แทน 2° (ดูการใช้ VORสำหรับการใช้งานระหว่างการบิน)
• เมื่อใช้ร่วมกับGPSหรือ อุปกรณ์ RNAV อื่นๆ จะแสดงระยะทางจริงทางซ้ายหรือขวาของเส้นทางที่กำหนดไว้ ความไวสามารถตั้งโปรแกรมได้หรือสลับโดยอัตโนมัติ แต่โดยทั่วไปแล้วการเบี่ยงเบน 5 ไมล์ทะเล (9.3 กม.) ที่ระดับเต็มสเกลถือเป็นเรื่องปกติสำหรับการปฏิบัติงานระหว่างเส้นทาง การปฏิบัติงานในการเข้าใกล้และการปฏิบัติงานที่สนามบินจะมีความไวสูงกว่า โดยมักจะสูงถึง 0.3 ไมล์ทะเล (0.56 กม.) ที่ระดับเต็มสเกล ในโหมดนี้ ปุ่ม OBS อาจมีหรือไม่มีผลก็ได้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า^{[ 3 ]}
• เมื่อใช้ในการลงจอดโดยใช้เครื่องมือLDAหรือILSปุ่ม OBS จะไม่มีฟังก์ชันการทำงาน เนื่องจากเส้นทางการบินมักจะเป็นทิศทางของรันเวย์ และถูกกำหนดโดยเครื่องส่งสัญญาณภาคพื้นดิน CDI อาจมีเข็มแนวนอนเพื่อเป็นแนวทางในการบินขึ้นลงในแนวดิ่ง เมื่อใช้กับระบบ ILS ที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งเส้นทางการร่อนลงจะถูกส่งมาจากเครื่องส่งสัญญาณอีกเครื่องหนึ่งที่อยู่บนพื้นดิน

CDI ไม่ได้ใช้ร่วมกับ ระบบค้นหา ทิศทาง อัตโนมัติ (ADF) ซึ่งรับข้อมูลจาก สถานี วิทยุ AM ทั่วไป หรือNDB

CDI ถูกออกแบบมาเพื่อตีความสัญญาณจากเครื่องรับ VOR, LDA หรือ ILS เครื่องรับเหล่านี้จะส่งสัญญาณที่ประกอบด้วย แรงดัน ไฟฟ้ากระแสสลับ สองค่า เมื่อใช้กับ VOR ตัวแปลงสัญญาณจะถอดรหัสสัญญาณนี้ และโดยการกำหนดทิศทางหรือรัศมีที่ต้องการจากตัวระบุตำแหน่งที่เชื่อมต่อกับปุ่ม OBS จะให้สัญญาณควบคุม 150mV เพื่อขับเคลื่อนเข็ม CDI ไปทางซ้ายหรือขวา หน่วยรุ่นเก่าส่วนใหญ่และบางรุ่นใหม่จะรวมตัวแปลงสัญญาณไว้ใน CDI หน่วย CDI ที่มีตัวแปลงสัญญาณภายในไม่สามารถใช้งานร่วมกับหน่วย GPS ได้ หน่วยรุ่นใหม่กว่าจะถูกขับเคลื่อนด้วยตัวแปลงสัญญาณแบบแยกต่างหากหรือรวมอยู่ในวิทยุ ตำแหน่งของตัวระบุตำแหน่งจะถูกส่งไปยังตัวแปลงสัญญาณซึ่งจะส่งสัญญาณควบคุมเพื่อขับเคลื่อน CDI สำหรับหน่วยดิจิทัล ตำแหน่งที่ต้องการของเข็มจะถูกส่งผ่าน สัญญาณอนุกรม ARINC 429จากวิทยุหรือหน่วย GPS ทำให้การออกแบบ CDI เป็นอิสระจากเครื่องรับและสามารถใช้งานได้กับเครื่องรับหลายประเภท

• คำย่อและตัวย่อในด้านการบิน
• ตัวบ่งชี้สถานการณ์แนวนอน
• ดัชนีบทความด้านการบิน

• เครื่องจำลองตัวบ่งชี้การเบี่ยงเบนเส้นทางแบบ Flash VOR