เครื่องยนต์จำลอง Coxใช้สำหรับขับเคลื่อนเครื่องบินจำลองขนาด เล็ก รถยนต์จำลองและเรือจำลอง มีการผลิตมานานกว่า 60 ปี ระหว่างปี 1945 ถึง 2006 ธุรกิจนี้ตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้งLeroy M. Coxเขาเริ่มต้นบริษัท LM Cox Manufacturing Co. Inc. ซึ่งต่อมากลายเป็น Cox Hobbies Inc. จากนั้นเป็น Cox Products ก่อนที่จะถูกขายให้กับEstes Industriesซึ่งต่อมากลายเป็นCox Modelsเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2009 Estes Industries ได้หยุดการผลิตเครื่องยนต์ Cox และขายสินค้าคงคลังที่เหลือทั้งหมด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอะไหล่ ให้กับผู้ซื้อเอกชนหลายรายจากแคนาดาและสหรัฐอเมริกา หนึ่งในเจ้าของใหม่ของเครื่องยนต์และอะไหล่ Cox ที่เหลืออยู่ได้เปิดเว็บไซต์^{[ 1 ]}พร้อมร้านค้าออนไลน์ หลังจากที่ Hobbico ล้มละลายในปี 2019 MECOA (Model Engine Corp of America) ได้ซื้อ Cox Hobbies ทั้งหมดจาก Estes Corporation ^{[ 2 ]}

มีการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ออกมาหลายล้านเครื่อง พวกมันกลายเป็น เครื่องยนต์ขนาด 0.049 ลูกบาศก์นิ้ว คลาส 1/2A ที่พบได้ทั่วไปมากที่สุด ในโลก และอาจจะยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้จะหยุดไปเมื่อหลายปีก่อนแล้ว แต่เครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1950 ก็ยังคงวางขายในสภาพ "เหมือนใหม่" และมีอยู่มากมายในอีเบย์ทั่วโลก

เครื่องยนต์รุ่น Cox เป็นผลงานของผู้ประกอบการ Leroy (Roy) M. Cox ^{[ 3 ]}

• บริษัท Cox Manufacturing เริ่มต้นขึ้นในโรงรถของ Cox ในปี 1945 โดยเขาผลิตปืนของเล่นไม้สำหรับเด็ก และจ้างแม่บ้านในท้องถิ่นมาประกอบ เนื่องจากโลหะหายากในช่วงสงคราม ของเล่นเหล่านั้นจึงทำจากไม้
• ในปี 1946 โลหะกลับมาหาได้ง่ายอีกครั้ง และคู่แข่งก็รีบเข้ามาในตลาด โดยผลิตปืนของเล่นโลหะในราคาที่ถูกกว่า ดังนั้น Cox จึงหันไปผลิตอย่างอื่น โดยผลิตรถของเล่นโลหะสำหรับเด็กแทน
• ในเดือนสิงหาคม ปี 1946 เกิดเหตุไฟไหม้โรงรถของค็อกซ์ ทำให้เขาต้องย้ายไปยังสถานที่ใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม ณ เลขที่ 730 ถนนพอยน์เซตเทีย เมืองซานตาอานา รัฐแคลิฟอร์เนีย
• ในปี 1947 ค็อกซ์ได้พัฒนารถแข่งที่ใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทคาเมรอน บราเธอร์ส รถเหล่านี้ขายในราคา 19.95 ดอลลาร์ และทำยอดขายได้ 200,000 ดอลลาร์ในปีแรกของการผลิต
• ในปี 1949 ค็อกซ์ได้พัฒนาเครื่องยนต์ของตนเองสำหรับรถแข่งแบบมีสายรัดซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนบางส่วนจากเครื่องยนต์สปิตซีของเมล แอนเดอร์สัน เครื่องยนต์นี้ถูกเรียกว่า "โอ ฟอร์ตี ไฟว์" เนื่องจากมีปริมาตรกระบอกสูบ 0.045 ลูกบาศก์นิ้ว
• ในปี พ.ศ. 2493 เมื่อยอดขายรถยนต์ประสบความสำเร็จ ค็อกซ์จึงเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจำลอง^{[ 4 ]}ค็อกซ์รู้สึกว่าจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และสตาร์ทง่าย จึงใช้เวลาแปดเดือนในปี พ.ศ. 2493 ในการวิจัย^{[ 5 ]}ทีมวิศวกรสามคนของเขา (ตัวเขาเอง มาร์ค เมียร์ และบิล ฟอกเลอร์) ^{[ 6 ]}ใช้เวลาเจ็ดวันต่อสัปดาห์ ทั้งกลางวันและกลางคืน ในการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขัน Space Bug ขนาด .049 ^{[ 7 ]}ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ Space Bug .049 Contest ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจำลองเครื่องแรกของค็อกซ์ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 8 ]}
• ในปี 1952 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นครั้งแรกเป็น LM Cox Manufacturing Company Inc. เครื่องยนต์ Space Bug เป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ Cox รุ่นต่อๆ มา และเริ่มผลิตอย่างเต็มรูปแบบในปีเดียวกัน เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจนก่อให้เกิดปัญหาแก่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จำลองรายอื่นๆ
• ในปี 1953 บริษัท Cox ได้ผลิตเครื่องบินพร้อมบิน (RTF) ลำแรกของตน คือรุ่น TD1 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Space Bug เป็นแหล่งพลังงาน
• ในปี 1953 บริษัท LM Cox Manufacturing ถูกฟ้องร้องโดย Jim Walker (American Junior Aircraft Co.) ในข้อหาละเมิดลิขสิทธิ์ เนื่องจาก Cox ใช้ระบบกลไกข้อเหวี่ยงแบบเบลล์แคร้งค์ที่ Walker จดสิทธิบัตรไว้ในเครื่องบิน TD1 และ Walker เชื่อว่ารอก Skylon ของ Cox เป็นการลอกเลียนแบบด้ามควบคุม U-Reely ของเขา คดีความนี้กินเวลานานถึงสามปี
• ในปี พ.ศ. 2498 ค็อกซ์ชนะคดีความต่อวอล์คเกอร์ สิทธิบัตรของวอล์คเกอร์เกี่ยวกับระบบควบคุมเบลล์แคร้งค์ถูกตัดสินว่าโมฆะและไม่ถูกต้อง เนื่องจากมีการพิจารณาแล้วว่าระบบดังกล่าวได้รับการออกแบบมาก่อนสิทธิบัตรของวอล์คเกอร์และโดยบุคคลอื่น คือชายชื่อโอบา เซนต์แคลร์ ซึ่งเป็นคนแรกที่บินเครื่องบินสายควบคุม (ในสหรัฐอเมริกา) ในปี พ.ศ. 2480 และการออกแบบได้รับการตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2481 เซนต์แคลร์ได้แสดงการออกแบบของเขาให้วอล์คเกอร์ดู ซึ่งวอล์คเกอร์ก็ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบนั้น ศาลยังตัดสินด้วยว่ารอกของค็อกซ์ไม่ได้เป็นการละเมิดลิขสิทธิ์^{[ 9 ]}
• ในปี 1956 บริษัท Cox ได้พัฒนาเครื่องยนต์ Babe Bee 049 ซึ่งออกแบบโดย William (Bill) Selzer โดยมีเสื้อสูบทำจากอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป ไม่ใช่แบบหล่อเหมือนเครื่องยนต์อื่นๆ เครื่องยนต์นี้ขายในราคาเพียง 3.95 ดอลลาร์ และเป็นจุดจบของคู่แข่งหลายรายที่ขายเครื่องยนต์ในราคาที่สูงกว่ามาก เครื่องยนต์ Babe Bee เป็นเครื่องยนต์คุณภาพสูง มีความแม่นยำสูง สตาร์ทง่าย และเชื่อถือได้มาก แตกต่างจากเครื่องยนต์ของคู่แข่งบางราย
• ในปี พ.ศ. 2490 ค็อกซ์เข้าครอบครอง Flying Circle ที่ดิสนีย์แลนด์ซึ่งถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของบริษัท เครื่องบินจำลองถูกนำมาบินทุกวันต่อหน้าผู้คนนับหมื่นคน และพวกเขามีร้านขายของเล่นอยู่ที่นั่นซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องบิน Cox RTF Cox Flying Circle ^{[ 10 ]}ยังคงเปิดให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2508 เมื่อถูกปิดลงเพื่อเปิดทางให้กับการขยาย Tomorrowland
• ในปี พ.ศ. 2503 Cox ได้ว่าจ้างวิศวกรชื่อ Bill Atwood (ซึ่งได้สร้างเครื่องยนต์ของตัวเองมาแล้ว) เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 0.010 ลูกบาศก์นิ้วรุ่นใหม่ Atwood ยังรับผิดชอบเครื่องยนต์ตระกูล Tee Dee และ Medallion อีกด้วย เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้ Cox กลายเป็นผู้นำด้านเครื่องยนต์ของโลกเป็นเวลาหลายปีต่อมา^{[ 11 ]}
• ในปี 1963 เนื่องจากการเติบโตอย่างต่อเนื่อง บริษัทจึงย้ายไปยังสถานที่ทำการที่ใหญ่กว่า (225,000 ตารางฟุต) ซึ่งใหญ่กว่าสถานที่เดิมถึงสามเท่า หลังจากนั้นไม่นาน ค็อกซ์ก็เริ่มเข้าสู่วงการรถแข่งสล็อต และมุ่งเน้นไปที่การเตรียมความพร้อมสำหรับกระแสความนิยมนี้
• ในปี 1965 บริษัท Cox International ก่อตั้งขึ้นในฮ่องกงเพื่อตอบสนองความต้องการของกระแสความนิยมรถแข่งสล็อตคาร์
• ในปี 1967 กระแสความนิยมรถแข่งสล็อตคาร์ได้สิ้นสุดลง ทำให้บริษัทค็อกซ์มีสินค้าคงคลังส่วนเกินที่ไม่สามารถขายออกได้ ส่งผลให้ประสบปัญหาด้านกระแสเงินสด
• ในปี 1969 เมอร์เทิล ภรรยาของค็อกซ์เสียชีวิต และตัวเขาเองก็มีปัญหาสุขภาพ จึงตัดสินใจเกษียณและขายบริษัทให้กับ Leisure Dynamics Inc. Leisure Dynamics ได้ขยายไลน์ผลิตภัณฑ์เครื่องบินจำลองของค็อกซ์อย่างต่อเนื่อง รวมถึงเพิ่มสินค้าอื่นๆ เช่น รถไฟ เรือ จรวด ว่าว และของเล่นบังคับวิทยุ ทำให้ยอดขายพุ่งสูงถึง 25 ล้านดอลลาร์ต่อปี ค็อกซ์เกษียณอายุด้วยเกียรติยศในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์จำลองที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก
• ในปี 1970 วิลเลียม เอช. เซลเซอร์ ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประธานบริษัท LM Cox Manufacturing Inc. (ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Leisure Dynamics)
• ในปี 1971 บริษัท Leisure Dynamics ได้แยกบริษัทออกเป็นสองส่วน ย้ายการผลิตโมเดลไปที่รัฐมินนิโซตา และคงการผลิตเครื่องยนต์ไว้ที่เมืองซานตาอานา รัฐแคลิฟอร์เนีย
• ในปี 1976 บริษัท Leisure Dynamics ได้เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น "Cox Hobbies Inc."
• ในปี 1980 บริษัท Leisure Dynamics ยื่นขอล้มละลาย ส่งผลให้บริษัท Cox Hobbies Inc. ต้องล้มละลายตามไปด้วย
• ในปี 1981 เลอรอย ค็อกซ์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 กันยายน ขณะอายุ 75 ปี
• ในปี 1983 บิล เซลเซอร์ อดีตวิศวกรและประธานบริษัทค็อกซ์ (ซึ่งค็อกซ์จ้างมาตั้งแต่ปี 1952) ได้ซื้อกิจการบริษัทจากภาวะล้มละลาย การผลิตทั้งหมดจึงย้ายกลับมาที่ซานตาอานา บริษัทกลับมาเจริญรุ่งเรืองอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 โดยมีการเพิ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ และย้ายไปยังโรงงานที่ใหญ่กว่าเดิม
• ในปี 1990 บริษัท Cox Hobbies ได้ย้ายไปยังสถานที่ใหม่ที่เมืองโคโรนา รัฐแคลิฟอร์เนีย
• ในปี 1993 ชื่อบริษัทได้เปลี่ยนอีกครั้งเป็น "Cox Products" โดยยังคงผลิตจักรยานออกกำลังกายรุ่น Pee Wee, Babe Bee และ PT 19 Trainer ต่อไป
• ในปี 1995 ค็อกซ์ฉลองครบรอบ 50 ปี และได้เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่และโมเดลพร้อมเล่น (RTF) หลายรุ่น
• ในปี 1996 บริษัท Cox ถูกขายให้กับ Estes Industries / Centuri Corp. และย้ายไปที่เมืองเพนโรส รัฐโคโลราโดหลังจากนั้นทุกอย่างก็เปลี่ยนไปอย่างมาก Cox ในแบบที่นักเล่นงานอดิเรกทั่วโลกรู้จักกันนั้นหายไป ชื่อเสียงอันโด่งดังของเครื่องยนต์ Cox ก็เสื่อมถอยลง สินค้าแต่ละรายการถูกถอนออกจากตลาดทีละรายการเมื่อสินค้าหมด มีการนำชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ มาผสมและจับคู่กัน ทำให้เกิดเครื่องยนต์ลูกผสมที่ทำงานได้แย่มากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Cox ในปีก่อนๆ Estes ได้เพิ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ลงในสายการผลิต Cox โดยใช้ชื่อ Cox แต่เป็นรุ่นวิทยุบังคับไฟฟ้า บางรุ่นมีปัญหาเรื่องระเบิด ทำให้บริษัทต้องเรียกคืนสินค้าจำนวนมาก^{[ 12 ]}
• ในปี 2548 บริษัทออนไลน์แห่งหนึ่งที่เรียกตัวเองว่า Cox Hobby Distributors (ซึ่งเป็นของ Estes Industries) ได้ปรากฏตัวขึ้น โดยจำหน่ายผลิตภัณฑ์ RC และอุปกรณ์ไฟฟ้า รวมถึงเครื่องยนต์และโมเดล RTF รุ่น "คลาสสิก" บางรุ่น อย่างไรก็ตาม เมื่อสินค้าจากยุคคลาสสิกขายหมดแล้ว ก็ไม่มีการนำสินค้ามาผลิตใหม่ทดแทน
• ในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 บริษัท Estes Industries ได้ขายหุ้น Cox รุ่นคลาสสิกที่เหลือทั้งหมดให้กับผู้ซื้อเอกชนหลายราย หนึ่งในนั้นคือบริษัทขนาดเล็กจากแคนาดา ในเดือนมิถุนายน 2552 พวกเขาได้เปิดเว็บไซต์เพื่อขายหุ้นที่เหลืออยู่ทางออนไลน์และผ่านทาง eBay ด้วย
• ในเดือนมกราคม 2010 บริษัท Estes-Cox Corporation ถูกซื้อกิจการโดยHobbicoซึ่งตั้งอยู่ในเมืองแชมเปญ รัฐอิลลินอยส์
• ในปี 2011 บริษัท Cox International ยังคงฟื้นฟูแบรนด์ Cox สุดคลาสสิก พร้อมทั้งแนะนำเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ชิ้นส่วนอะไหล่ และอุปกรณ์เสริมต่างๆ อีกด้วย
• หลังจากที่ Hobbico ล้มละลายในปี 2019 MECOA (Model Engine Corp of America) ได้ซื้อกิจการ Cox Hobbies ทั้งหมดจาก Estes Corporation แม่พิมพ์ เครื่องจักร สินค้าคงคลัง เครื่องมือ และแบบร่างทั้งหมดถูกย้ายจาก Penrose รัฐโคโลราโด ไปยังโรงงาน Irwindale รัฐแคลิฟอร์เนียของ MECOA ในช่วงสองปีถัดมาในระหว่างการระบาดของ COVID MECOA ผลิตชิ้นส่วน OEM ให้กับ Estes-Cox มาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 และกำลังเจรจาซื้อ COX จากพวกเขาในปี 2009 แต่ Hobbico ซื้อทั้ง Estes และ Cox ในเวลาเดียวกัน ปัจจุบัน MECOA เป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้าจดทะเบียน COX ^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์ Cox .049 เป็น เครื่องยนต์ สันดาปภายในแบบ 2 จังหวะ ใช้หัวเทียนเรืองแสงที่ให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าในการจุดระเบิดส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศภายในกระบอกสูบเมื่อสตาร์ท เมื่อเครื่องยนต์ทำงานแล้ว จะถอดแบตเตอรี่ออก และการจุดระเบิดจะคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลการจุดระเบิดเองเกิดจากความร้อนที่เกิดจากการอัดส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิง และปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาระหว่างธาตุแพลทินัมในหัวเทียนเรืองแสงกับเมทานอลในเชื้อเพลิง การจ่ายเชื้อเพลิงเข้าเครื่องยนต์ควบคุมโดยวาล์วเข็มและระบบเวนทูรี แบบง่ายๆ การจ่าย ส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศเข้าห้องข้อเหวี่ยงควบคุมโดยวาล์วรีดหรือวาล์วโรตารี่ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์แบบลิ้นรีด ลิ้นจะถูกดูดเปิดโดยแรงดูดขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นในจังหวะอัด เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงในจังหวะกำลัง แรงดันในห้องข้อเหวี่ยงจะทำให้ลิ้นรีดปิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องข้อเหวี่ยงจะถูกดันผ่านลูกสูบผ่านทางช่องส่งผ่าน/บายพาสในกระบอกสูบ ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของลิ้นรีดคือ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ทั้งสองทิศทาง ซึ่งเป็นข้อดีสำหรับเครื่องยนต์แบบ "ผลัก" แต่เป็นข้อเสียหากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยนิ้ว เพราะอาจสตาร์ทผิดทิศทางได้ (เครื่องยนต์ Cox ใช้สปริงสตาร์ทซึ่งช่วยป้องกันนิ้วไม่ให้ไปโดนใบพัดและโดยทั่วไปจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าทิศทางการหมุนถูกต้อง)

ในเครื่องยนต์วาล์วหมุน กระบวนการจะคล้ายกัน ยกเว้นว่าแทนที่จะใช้ลิ้นวาล์ว จะใช้ลิ้นวาล์วหมุน (ที่ติดตั้งอยู่ในเพลาข้อเหวี่ยง) ซึ่งจะเปิดและปิดตามการเคลื่อนที่ขึ้นลงของลูกสูบ ลิ้นวาล์วหมุนมีประสิทธิภาพและปรับแต่งได้ดีกว่า (ในขั้นตอนการออกแบบ) เนื่องจากมีทางเดินไปยังห้องข้อเหวี่ยงที่กว้างและชัดเจนกว่าในระบบลิ้นวาล์ว แต่เครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถทำงานได้เพียงทิศทางเดียวเท่านั้น การกำหนดค่าแบบผลักต้องใช้ใบพัดพิเศษ ซึ่งบางครั้งหาได้ยาก

เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์เรียกว่า เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์จำลอง (Model Engine Fuel) ซึ่งเป็นส่วนผสมของเมทานอล (70–40%), น้ำมันละหุ่ง (20%) และไนโตรมีเทน (10–40%)

เครื่องยนต์แบบวาล์วรีดของ Cox ที่ออกแบบก่อนปี 1960 ใช้ระบบดูดอากาศแบบวาล์วรีดด้านหลัง ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 Cox ได้ทดลองใช้ระบบดูดอากาศแบบวาล์วหมุนด้านหลัง (ดังที่ใช้ในรุ่น RR1) ก่อนที่จะพัฒนาไปใช้ระบบดูดอากาศแบบวาล์วหมุนด้านหน้าสำหรับเครื่องยนต์รุ่น Tee Dee และ Medallion

• 1949 O Forty Five Power Pak (เครื่องยนต์รถแข่งพิเศษ #PP-45 - ผลิตในปี 1949)

เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบโดยค็อกซ์ แต่ได้รวมเอาชิ้นส่วนหลักบางส่วน (เช่น ลูกสูบและกระบอกสูบ) จากเครื่องยนต์ Spitzy .045 ที่ออกแบบโดยเมล แอนเดอร์สัน มันใช้ลิ้นวาล์วแบบคู่ ซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้กับเครื่องบิน Space Bug เครื่องยนต์นี้ถือเป็นความสำเร็จทางวิศวกรรมที่สำคัญในยุคนั้น โดยการรวมเอาเกียร์ทดรอบ ถังเชื้อเพลิง ล้อช่วยแรง และท่อไอเสียทั้งหมดไว้ใน "ชุดกำลัง" เดียว ช่องรับอากาศอยู่ผ่านทางเพลาล้อด้านหนึ่ง

• 1949 O Sixty Power Pak (เครื่องยนต์รถแข่งรุ่นพิเศษ หมายเลขเครื่องยนต์ ???? - ผลิตในปี 1949)

เมื่อต้องการกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้รถแข่ง Thimble Drome Special ทำความเร็วได้มากขึ้น จึงได้สั่งทำเครื่องยนต์รุ่นที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยจากรุ่น .045 โดยเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ ทำให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น .060 ลูกบาศก์นิ้ว

• ยานอวกาศสเปซบั๊ก ปี 1952 (หมายเลขแคตตาล็อก 349 - ผลิตระหว่างปี 1952–1958)

เครื่องยนต์ Space Bug เป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่สร้างขึ้นโดยบริษัท Cox อย่างสมบูรณ์ มันถูกออกแบบมาเพื่อ ใช้กับเครื่องบิน บังคับสาย เท่านั้น และวางจำหน่ายในฐานะเครื่องยนต์ "สำหรับการแข่งขัน" ในราคา 6.95 ดอลลาร์สหรัฐ ในเวลานั้น ตลาดสำหรับ เครื่องบินบังคับวิทยุยังไม่เฟื่องฟูและบริษัท Cox ยังไม่ได้พิจารณาเรื่องเครื่องบินบินอิสระ ลูกสูบและกระบอกสูบทำจากเหล็กแท่ง อ่อน ส่วนห้องข้อเหวี่ยงและถังเชื้อเพลิงทำจากอะลูมิเนียมหล่อ

• ถังพักวัสดุแบบใช้ความร้อน ปี 1953 (รหัสสินค้า #360 - ผลิตระหว่างปี 1953–1958)

Thermal Hopper นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือ Space Bug ที่ไม่มีถังเชื้อเพลิง มันมีวาล์วเข็มและเวนทูรีที่ติดตั้งบนแผ่นอลูมิเนียมแทน สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินอิสระและยังสามารถใช้สำหรับการบินแบบควบคุมสายได้อีกด้วย ทำให้ผู้ใช้สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่เลือกได้เอง กำลังเครื่องยนต์ถูกบันทึกไว้ที่ 0.066 แรงม้าที่ 17,000 รอบต่อนาที โดยมีแรงบิด 4.5 ออนซ์-นิ้วที่ 10,000 รอบต่อนาที^{[ 13 ]}

• รถบังคับวิทยุรุ่น Space Bug Jnr. ปี 1953 (หมายเลขแคตตาล็อก 370 - ผลิตระหว่างปี 1953–1958)

Space Bug Junior คือ Space Bug ที่มีถังพลาสติกขนาดเล็กกว่า รุ่นราคาประหยัดนี้มีช่องดูดอากาศเพียงช่องเดียว และจำหน่ายในราคา 3.95 ดอลลาร์สหรัฐ

• รถโฟล์คสวาเกน สตราโต บีทเทิล ปี 1955 (หมายเลขแคตตาล็อก 380 - ผลิตในปี 1955)

โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์แบบเดียวกับ Space Bug แต่มีถังเชื้อเพลิงแบบสองชิ้นซึ่งผลิตได้ถูกกว่าถังของ Space Bug รุ่นดั้งเดิม ตัวถังทำจากอลูมิเนียมกลึง ในขณะที่ฝาหลังถังเป็นพลาสติกสีแดง เหลือง หรือน้ำเงินจาก Space Bug Junior แต่ได้รับการดัดแปลงให้มีท่อดูดอลูมิเนียมและรูที่ใหญ่ขึ้นเพื่อเผยให้เห็นเวนทูรีซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของถังอลูมิเนียม ถังของ Babe Bee รุ่นหลังเป็นเพียงรุ่นที่พัฒนาต่อยอดจากถังนี้ เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นเฉพาะในปี 1955 และขายเป็นเครื่องยนต์สปอร์ตระดับกลางในราคา 5.95 ดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นจึงมีจำนวนไม่มากนักในปัจจุบัน ทำให้หายากและเป็นที่ต้องการของนักสะสม โดยมีราคาขายสูงกว่า 300 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2008 และมากกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2012 โปรดระวังของปลอม! ผู้ขายที่ไร้จรรยาบรรณบางรายขาย Strato Bug ปลอมที่มีถังที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และฝาหลังของ Space Bug Junior

• 1956 Babe Bee 049 (รหัสสินค้า #350 - ผลิต พฤศจิกายน 1956 – มกราคม 1996)

เครื่องยนต์ Babe Bee รุ่นคลาสสิกเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ Cox ผลิตโดยใช้ ตัวเรือนข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมแท่ง ชุบอะโนไดซ์ที่ขึ้นรูปด้วยเครื่องจักร ตัวเรือนข้อเหวี่ยงนี้ผลิตด้วยเครื่องจักรและมีราคาถูกกว่าและเร็วกว่าตัวเรือนข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมหล่อของรุ่นก่อนหน้ามาก เครื่องยนต์นี้ยังถูกนำไปใช้ในเครื่องบิน RTF (Ready to Fly) หลายพันลำที่จำหน่ายในห้างสรรพสินค้าทั่วโลก มีถังเชื้อเพลิงขนาด 5 ซีซีในตัว กำลังขับสูงสุดที่บันทึกไว้อยู่ที่ประมาณ 0.057 แรงม้า (42 วัตต์) ที่ 13,500 รอบต่อนาที โดยใช้ไนโตร 15% ^{[ 14 ]}

• 1957 Pee Wee .020 (หมายเลขแคตตาล็อก 100 - ผลิต กุมภาพันธ์ 1957 – มกราคม 1996)

ด้วยความตื่นเต้นจากเหยื่อปลอม Babe Bee 049 ค็อกซ์จึงอยากสร้างเหยื่อปลอม Babe Bee รุ่นขนาดครึ่งหนึ่งขึ้นมา มันคือ Pee Wee .020 เหมือนกับ Babe Bee ทุกประการ แต่มีขนาดเล็กกว่าครึ่งหนึ่ง

• เครื่องบินรุ่น 1958 Golden Bee (หมายเลขแคตตาล็อก 120 - ผลิตระหว่างตุลาคม 1957 – มกราคม 1980)

เครื่องบิน Golden Bee รุ่นดั้งเดิมคือ Baby Bee ที่มีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กว่า (8 ซีซี) พร้อมช่องระบายอากาศสำหรับการบินผาดโผน และเคลือบสีทอง ถังขนาดใหญ่ช่วยให้เครื่องบินบินได้นานขึ้น ในขณะที่ช่องระบายอากาศสำหรับการบินผาดโผนช่วยให้เครื่องบินบินกลับหัวได้โดยไม่ต้องกังวลว่าเชื้อเพลิงจะหมดหรือเครื่องยนต์ดับ เครื่องบิน Golden Bee รุ่นแรกๆ มีช่องรับอากาศแบบบายพาสเดี่ยวและช่องเปิดเวนทูรีแผ่นหลังขนาดเดียวกัน (0.0625 นิ้ว) เหมือนกับ Babe Bee แต่รุ่นต่อมามีช่องเปิดเวนทูรีขนาด 0.082 นิ้ว ถึง 11/64 นิ้ว ที่วาล์วรีด ในขณะที่ Babe Bee มีขนาด 9/64 นิ้ว นี่คือเคล็ดลับที่ทำให้กำลังขับสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องบิน RC รุ่นปี 1969 และรุ่นต่อมาที่มีปลอกคันเร่งมีกระบอกสูบหมายเลข 1 แบบบายพาสสองกระบอก ทำให้มีกำลังมากขึ้นเล็กน้อยเพื่อชดเชยการสูญเสียกำลังเนื่องจากปลอกคันเร่งไอเสีย^{[ 14 ]}

• 1966 QZ (รหัสสินค้า #450 - ผลิตระหว่างปี 1966–1996)

QZ ย่อมาจาก Quiet Zone (โซนเงียบ) มันคือเครื่องยนต์ Babe Bee ที่ติดตั้งท่อไอเสีย กระบอกสูบแบบบายพาสคู่โดยไม่มีระบบดูดอากาศแบบลูกสูบย่อย และหัวเผาแบบแรงอัดสูง (#1702) เป็นความพยายามที่จะชดเชยกำลังที่สูญเสียไปเนื่องจากท่อไอเสีย คล้ายกับเครื่องยนต์ QRC รุ่นหลังๆ ซึ่งมีรายงานว่าทำงานได้ดีกว่า Cox ยังจำหน่ายท่อไอเสีย กระบอกสูบ และหัวเผาแรงอัดสูงของ QZ ในรูปแบบชุดแปลงท่อไอเสีย (Cat#495) ในราคา 2.98 ดอลลาร์

• 1976 QRC (รหัสสินค้า 450-1 - ผลิตระหว่างปี 1976–1996)

QRC เป็นเครื่องยนต์ Babe Bee ที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีท่อไอเสียและถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น (8 ซีซี) ในช่วงทศวรรษ 1970 เสียงดังกลายเป็นปัญหา และวิศวกรของ Cox ค้นพบว่าเมื่อเพิ่มท่อไอเสีย เครื่องยนต์จะสูญเสียกำลังไปมาก ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งกระบอกสูบที่ไม่มีระบบเหนี่ยวนำลูกสูบย่อย^{[ 15 ]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในการปล่อยเครื่องร่อนวิทยุบังคับ และมีถังสีแดงพร้อมใบพัดสีน้ำเงิน

• รถบังคับวิทยุ RC Bee ปี 1976 (รหัสสินค้า #360 - ผลิตระหว่างปี 1976–1996)

เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องบินจำลองบังคับวิทยุขนาดเล็ก มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงพลาสติกและเสื้อข้อเหวี่ยงหล่อขึ้นรูปที่แปลกตา ทีมงาน Leisure Dynamics คิดว่าเสื้อข้อเหวี่ยงหล่อขึ้นรูปจะผลิตได้ถูกกว่า แต่พวกเขาพบว่ามีข้อบกพร่องในการผลิตมากมายและยากต่อการกลึง ทำให้มีอัตราความล้มเหลวสูง ดังนั้นพวกเขาจึงกลับมาใช้เสื้อข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมแท่งกลึงขึ้นรูปที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดี

• 1982 Dragon Fly (รหัสสินค้า #4505 - ผลิตระหว่างปี 1982–1996)

เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องบินบังคับวิทยุ โดยพื้นฐานแล้วมันคือเครื่องยนต์ Baby Bee ที่มีถังเชื้อเพลิงเสริม ช่องส่งถ่ายเชื้อเพลิงขนาดใหญ่สองช่อง และคันเร่งแบบมีท่อเก็บเสียง

• รถบรรทุกเท็กซาโก ปี 1989 (หมายเลขแคตตาล็อก 4506 - ผลิตระหว่างปี 1989–1996)

เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการแข่งขันระยะเวลา 1/2A Texaco RC เครื่องยนต์มีครีบเพิ่มเติมบนหัวเทียนเรืองแสงขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยระบายความร้อนได้ดีขึ้น ทำให้เครื่องยนต์สามารถใช้ใบพัดขนาดใหญ่ขึ้นได้ เช่น 7 หรือ 8 นิ้ว เครื่องยนต์นี้มีถังเชื้อเพลิงสีแดงขนาด 8 ซีซี และห้องข้อเหวี่ยงสีดำ เครื่องยนต์รุ่นดั้งเดิมปี 1989 ไม่ได้มาพร้อมกับหัวเทียนเรืองแสงแบบ 5 ครีบ หัวเทียนเรืองแสงแบบ 5 ครีบมาในภายหลังในแคตตาล็อกปี 1992 เครื่องยนต์นี้ยังมีช่องเปิดเวนทูรีขนาดเล็กกว่า 0.062 นิ้วของ Babe-bee เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้นานขึ้น^{[ 16 ]}

• รถบรรทุกเท็กซาโก้ จูเนียร์ ปี 1995 (หมายเลขแคตตาล็อก 4507 - ผลิตระหว่างปี 1995–1996)

เครื่องยนต์เดียวกันกับ Texaco ด้านบน ยกเว้นว่ามีถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กกว่า 5 ซีซี ซึ่งเป็นสีแดงเช่นกัน ปรากฏครั้งแรกในแคตตาล็อก Cox ปี 1995 ^{[ 16 ]}

• 1956 RR1 (หมายเลขแคตตาล็อก 390 - ผลิตระหว่างปี 1956–1965)

เครื่องยนต์ RR1 ใช้ระบบดูดอากาศแบบวาล์วหมุนด้านหลังแทนที่จะใช้ลิ้นวาล์ว เพื่อพยายามเพิ่มกำลัง เครื่องยนต์รุ่นนี้พัฒนาต่อจาก Babe Bee และมีรูปลักษณ์คล้ายกันมาก โดยมีตัวเรือนข้อเหวี่ยงและถังเชื้อเพลิงทำจากอลูมิเนียมขึ้นรูปและชุบอะโนไดซ์ แต่กำลังที่เพิ่มขึ้นนั้นน้อยมาก ดังนั้น Cox จึงกลับไปใช้ Babe Bee ที่ราคาถูกกว่าและสร้างง่ายกว่า เครื่องยนต์รุ่นนี้ผลิตออกมาหลายปีและขายในราคา 6.95 ดอลลาร์ มีการผลิตวาล์วหมุนซ้ายและขวา รวมถึงใบพัดไนลอนเสริมใยแก้วขนาด 6x2 สำหรับ RR-1 แบบซ้ายด้วย บางรุ่นมีถังสีน้ำเงิน บางรุ่นมีถังใสชุบอะโนไดซ์ นอกจากนี้ยังมีฝาหลังถังสองแบบเพื่อให้เข้ากับถังเชื้อเพลิงแต่ละรุ่น เครื่องยนต์รุ่นนี้กลายเป็นของสะสมเนื่องจากความพิเศษและสีสันที่เป็นเอกลักษณ์ และมีมูลค่าประมาณ 300 ดอลลาร์ในปี 2008

• รถ Space Hopper ปี 1959 (หมายเลขแคตตาล็อก 150 - ผลิตระหว่างเดือนพฤศจิกายน ปี 1958 ถึง 1961)

เครื่องยนต์ Space Hopper เป็นความพยายามครั้งแรกของ Cox ในการสร้างเครื่องยนต์วาล์วรีดแบบติดตั้งบนคานประสิทธิภาพสูง และเป็นก้าวแรกสู่เครื่องยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของพวกเขา นั่นคือเครื่องยนต์ซีรีส์ Tee Dee เครื่องยนต์นี้โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับ Thermal Hopper ที่เป็น Space Bug กล่าวคือ เป็น Babe Bee ที่ไม่มีถังเชื้อเพลิง แต่ใช้เวนทูรีและวาล์วเข็มโดยอาศัยถังเชื้อเพลิงภายนอก รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์คล้ายกับเครื่องยนต์ Sportsman โดยมีห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมกลึงและระบบดูดอากาศด้านหลังผ่านวาล์วรีด โดยชุดวาล์วเข็มและเวนทูรีมีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ซีรีส์ Tee Dee ในภายหลัง เครื่องยนต์นี้มีอายุการใช้งานสั้นและถูกแทนที่ด้วย Tee Dee ในปี 1960 เนื่องจากความคล้ายคลึงกับ Tee Dee ที่ตามมา ชิ้นส่วนบางอย่างจึงถูกนำไปใช้ในเครื่องยนต์นี้ด้วย เครื่องยนต์เหล่านี้มีรูปลักษณ์ย้อนยุคมาก และเนื่องจากความหายาก จึงมีมูลค่าประมาณ 200 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2008

• แบล็ควิโดว์ ปี 1973 (รหัสสินค้า #150 - ผลิต พฤษภาคม 1973 – มกราคม 1996)

ในช่วงทศวรรษ 1970 วิศวกรของบริษัท Cox สองคนได้ทดลองผสมสีชิ้นส่วนต่างๆ ของรถไฟรุ่น Babe Bee และ Golden Bee จนได้ออกมาเป็นรถไฟสีดำล้วนที่มีใบพัดสีแดง พวกเขาปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ดีขึ้นเล็กน้อยด้วยกระบอกสูบบายพาสคู่จาก Super Bee (#1) ถัง Golden Bee สีดำ และช่องรับอากาศเวนทูรีที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (0.082 นิ้ว) จึงกำเนิดเป็น Black Widow ขึ้นมา เครื่องยนต์เหล่านี้วางจำหน่ายในชื่อเครื่องยนต์ต่อสู้กำลังสูง ใน Black Widow รุ่นหลังๆ ใบพัดยางสีแดงถูกแทนที่ด้วยใบพัดอลูมิเนียมชุบอะโนไดซ์สีแดงแบบ Tee Dee ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีการผลิต Black Widow บางรุ่นที่มีกระบอกสูบไอเสียแบบบายพาสคู่ ไอเสียแบบมีร่องนี้ใช้เพื่อป้องกันไฟไหม้ จากการ ทดสอบเครื่องยนต์ ของ Aeromodellerในเดือนสิงหาคม 1974 พบว่า Black Widow ที่ใช้ไนโตร 25% มีกำลัง 0.08 แรงม้า (60 วัตต์) ที่ 15,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 6 ออนซ์-นิ้ว ที่ 9,000 รอบต่อนาที^{[ 17 ]}

• 1995 Killer Bee 049 (Cat#340 - ผลิตระหว่างปี 1995–1996)

เครื่องยนต์ Killer Bee เป็นความพยายามในการสร้างเครื่องยนต์ 049 แบบวาล์วรีดที่เร็วขึ้น โดยอาศัยข้อมูลที่ได้เรียนรู้จากการแข่งขันมาหลายปี มันมีกระบอกสูบเรียวพร้อม SPI และลูกสูบที่เบากว่าคล้ายกับ Tee Dee เพลาข้อเหวี่ยง ที่แข็งแรง และสมดุลมากขึ้น และรูปทรงวาล์วรีดแบบใหม่ มีวาล์วเข็มพลาสติกสีเหลือง ต่อมาในปี 2002 Estes ได้ผลิต Killer Bee ที่ไม่มีคุณสมบัติเหล่านี้ แต่มีรูปลักษณ์เหมือน Killer Bee รุ่นดั้งเดิม ยกเว้นวาล์วเข็ม ระวังของปลอม! มีคนไร้จรรยาบรรณบางคนผลิตของปลอมและขาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เป็น "ของแท้" ก่อนซื้อ^{[ 18 ]}

• 1996 Killer Bee 051 (รหัสสินค้า #360 - ผลิตปี 1996)

เครื่องยนต์ Killer Bee 051 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ผู้สร้างโมเดลสามารถบินเครื่องบินลำเดียวกันในสองคลาสการแข่งขัน (เช่น A และ 1/2A) ได้ง่ายๆ เพียงแค่เปลี่ยนเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้มีประสิทธิภาพเหมือนกับ 049 ทุกประการ มีตำนานเล่าว่าเส้นบางๆ สองเส้น (หรือร่อง) ในกระโปรงลูกสูบนั้นใช้สำหรับการระบุตัวตนที่ชัดเจน แต่สิ่งนี้ไม่ถูกต้อง ร่องเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยเจตนาเพื่อระบายพลังงานออกไปเพียงพอ เพื่อให้การเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบ 4% ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการปรับแต่งสำหรับโมเดลการบินอิสระเมื่อเปลี่ยนโมเดลจาก 049 เป็น 051 เพื่อบินในคลาส "A" ที่สูงกว่า^{[ 19 ]} ประโยชน์ของร่องในฐานะตัวระบุทางสายตาเป็นเรื่องบังเอิญ

• 1996 Venom (รหัสสินค้า #140 - ผลิตในปี 1996)

Venom เป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของ Cox ในการสร้างเครื่องยนต์แข่งเมาส์ 049 ที่เร็วจริง ๆ โดยนำแนวคิดที่เรียนรู้จากการแข่งขันมาหลายปีมาใช้ เครื่องยนต์นี้จึงนำแนวคิดเหล่านั้นมาใส่ไว้ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป มันใช้เพลาข้อเหวี่ยง Killer Bee ที่ติดตั้งหลวม ๆ ในเสื้อสูบ และกระบอกสูบที่มีพอร์ตคล้ายกับกระบอกสูบ Tee Dee และเรียวเหมือน Tee Dee พร้อมลูกสูบที่เบากว่าเหมือน Tee Dee ส่วนที่เหลือก็เหมือนกับ Black Widow ปัญหาคือเครื่องยนต์ที่ผลิตออกมานั้นไม่เหมือนกับต้นแบบ มีความผิดพลาดในการผลิตและลูกสูบเบาเกินไป ทำให้เครื่องยนต์เร็วแต่ลูกสูบอ่อนแอและจะระเบิดส่วนบนของลูกสูบหลังจากวิ่งด้วยความเร็วสูงเพียงไม่กี่รอบ ด้วยเหตุนี้จึงผลิตออกมาเพียง 1,000 เครื่องและไม่เคยผลิตเพิ่มอีกเลย เนื่องจากข้อบกพร่องและการปลอมแปลงที่เห็นได้ชัดในตลาด เครื่องยนต์เหล่านี้จึงมีราคาต่ำ^{[ 20 ]}

• จักรยานรุ่น 1961 Tee Dee 049 (รหัสสินค้า #170 - ผลิตระหว่าง พฤศจิกายน 1960 – มกราคม 1996)

เครื่องยนต์ทีดี (Tee Dee) เป็นเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของค็อกซ์ เครื่องยนต์รุ่นนี้ครองความเป็นเจ้าแห่งการแข่งขันมาหลายปี ออกแบบโดยบิลล์ แอทวูด ซึ่งได้รับการว่าจ้างจากค็อกซ์โดยเฉพาะให้ผลิตเครื่องยนต์แข่งขันรุ่นทีดี คุณสมบัติที่สำคัญของเครื่องยนต์ทีดีมีดังนี้:

• กระบอกสูบเรียวและลูกสูบที่ลดน้ำหนักและเรียวลง
  • ผลลัพธ์: ลูกสูบกระชับขึ้นที่จุดสูงสุด (TDC) และมีมวลลูกสูบน้อยลง
• ช่องบายพาสลึกสองช่อง พร้อมร่องเพิ่มแรงดันบายพาสสองร่อง หรือที่เรียกว่า "ร่องด้านข้าง" บนแต่ละช่องบายพาส ยื่นออกมาเล็กน้อยเหนือร่องบายพาสหลัก
  • ผลลัพธ์: การเหนี่ยวนำส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• เวนทูรีรอบนอกที่แท้จริง
  • ผลลัพธ์: การดูดและจ่ายเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• เพลาข้อเหวี่ยงที่สมดุลและกลึงอย่างแม่นยำ
  • ผลลัพธ์: ระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีขึ้น เครื่องยนต์สมดุลดีขึ้น

เครื่องยนต์ Tee Dee ได้รับการทดสอบโดยนิตยสาร Aeromodellerในปี 1962 และบันทึกกำลังขับได้ 0.105 แรงม้า (78 วัตต์) ที่ 22,000 รอบต่อนาที โดยมีแรงบิดสูงสุด 5.5 ออนซ์-นิ้ว ที่ 18,000 รอบต่อนาที บนไนโตร 25% ^{[ 21 ]} (หมายเหตุ: เครื่องยนต์ Norvel AME 049 รุ่นใหม่ ซึ่งมีลูกสูบอะลูมิเนียมทำงานในกระบอกสูบเคลือบเซรามิก ให้กำลังขับ 0.14 แรงม้า (100 วัตต์) ที่ 20,000 รอบต่อนาที) ในปี 1973 การปรับแต่งพอร์ตบายพาส จังหวะเพลาข้อเหวี่ยง และเวนทูรีได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย และมีการเพิ่มตะแกรงตาข่ายเข้าไปในเวนทูรีเพื่อป้องกันสิ่งสกปรก ส่งผลให้ประสิทธิภาพดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

• จักรยานรุ่น 1961 Tee Dee 051 (รหัสสินค้า #200 - ผลิตระหว่างตุลาคม 1961 – มกราคม 1996)

เครื่องยนต์ 051 เป็นเพียงเครื่องยนต์รุ่น Class A ซึ่งมีลักษณะภายนอกเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่แตกต่างกัน และลูกสูบมีร่องเล็กๆ ที่กระโปรงเพื่อระบายกำลังออกมาให้เท่ากับเครื่องยนต์ 049 พอดี ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับแต่งใดๆ สำหรับโมเดลที่บินอิสระ (ร่องนี้ยังทำให้เห็นความแตกต่างระหว่าง 051 กับ 049 ได้ชัดเจน แต่มีความสำคัญรองลงมา) ^{[ 22 ]} นอกจากนี้ 051 ยังมีตัวเรือนคาร์บูเรเตอร์สีแดงอีกด้วย

• 1994 Tee Dee .05 RC (Cat#201 - ผลิตปี 1994)

เครื่องยนต์นี้มีคาร์บูเรเตอร์ RC ที่เหมาะสมและท่อไอเสียขนาดมาตรฐานเต็มรูปแบบ ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการบิน RC ไม่มีระบบดูดอากาศแบบลูกสูบย่อย มีการผลิตเพียงสองรอบ รอบละ 1000 เครื่อง ดังนั้นจึงมีเครื่องยนต์รุ่นนี้อยู่เพียง 2000 เครื่อง ทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่หายากเป็นอันดับสองรองจาก Venom หมายเหตุ: แม้ว่ากล่องจะระบุว่า Tee Dee .05 แต่เครื่องยนต์จริง ๆ แล้วคือ .051

นอกจากนี้ยังมีรุ่น .09 RC ด้วย (รหัสสินค้า 211 - ผลิตในปี 1994 เช่นกัน)

• 1961 Tee Dee .010, .020, .09 และ .15

นอกจากนี้ Cox ยังสร้างเครื่องยนต์ Tee Dee ในขนาด .010 (Cat#130), .020 (Cat#160), .09 (Cat#210) และ .15 (Cat#180) เครื่องยนต์เหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก หนึ่งในสิ่งที่ Cox ต้องการให้ Atwood ทำคือการสร้างเครื่องยนต์ขนาด .010 ให้เขา Cox เคยพยายามลดขนาดของ Pee Wee .020 ลงครึ่งหนึ่งแล้ว แต่ไม่สามารถทำให้มันทำงานได้ด้วยเหตุผลบางประการ ข้อสงสัยคือปัญหาเกี่ยวกับวาล์วรีดขนาดเล็ก Atwood พบว่าวาล์วหมุนด้านหน้าทำงานได้ดีในขนาด .010 ดังนั้นเครื่องยนต์ Tee Dee .010 จึงถือกำเนิดขึ้น^{[ 23 ]}

• ปืนพก Tee Dee .15 ปี 1961 (รหัสสินค้า #180 - ผลิตในปี 1961)

เครื่องยนต์ Tee Dee .15 รุ่นดั้งเดิมนั้นมีปริมาตรกระบอกสูบ 0.1495 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 2.45 ซีซี มันกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ใน FAI FF ทันทีด้วยสมรรถนะที่สูงกว่าเครื่องยนต์ Olympic อย่างมาก ซึ่งได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลของยุโรปที่ใช้ในขณะนั้น Fritz Schneeberger (สวิตเซอร์แลนด์) ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลก FAI free flight โดยใช้เครื่องยนต์ Tee Dee .15 ในปี 1961 ^{[ 24 ]}เครื่องยนต์นี้ผลิตกำลัง 260 วัตต์ที่ 17,000 รอบต่อนาที โดยใช้เชื้อเพลิง FAI 80/20 ^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าเปราะบาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบอกสูบผนังบางและก้านสูบแบบลูกบอลและเบ้า และถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่แข็งแรงขึ้น (ดังที่กล่าวไว้ด้านล่าง)

• ปืน พก 1961 รุ่นพิเศษ .15 (รหัสสินค้า 260 - ผลิตระหว่างปี 1962–1964)

เครื่องยนต์ Tee Dee 15 รุ่นที่สองมีขนาดกระบอกสูบใหญ่ขึ้นเล็กน้อย โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 0.1525 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 2.499 ซีซี พร้อมผนังกระบอกสูบที่หนาขึ้น และ ก้าน ลูกสูบแบบสลักแทนที่จะเป็นแบบเบ้าลูกบอล เครื่องยนต์นี้ผลิตกำลัง 340 วัตต์ที่ 18,000 รอบต่อนาที โดยใช้ไนโตร 30% ^{[ 26 ]}

• ปืน ไรเฟิล 1964 Special .15 MkII (รหัสสินค้า 270 - ผลิตระหว่างปี 1964–1968)

รุ่นที่สามของ Tee Dee .15 ที่มีพอร์ตไอเสียเดี่ยว ระบบถ่ายโอนพอร์ต Schnüerle และห้องข้อเหวี่ยงชุบอะโนไดซ์สีทอง ให้กำลัง 280 วัตต์ที่ 19,000 รอบต่อนาที โดยใช้เชื้อเพลิง FAI 80/20 หรือ 350 วัตต์ที่ 19,000 รอบต่อนาที บนไนโตรมีเทน 30% ^{[ 27 ]}

• เหรียญที่ระลึกปี 1961 หมายเลข 049 (รหัสสินค้า #240 - ผลิตระหว่าง พฤศจิกายน 1961 – มกราคม 1996)

เครื่องยนต์เหล่านี้รู้จักกันในชื่อ "Tee Dee ของคนจน" เพราะมีลักษณะคล้ายกับ Tee Dee แต่ใช้ชิ้นส่วนที่ราคาถูกกว่า ทำให้ราคาถูกกว่า กระบอกสูบเป็นแบบบายพาสคู่ที่ไม่เรียว ไม่มีพอร์ตบูสต์ (เหมือนกับที่ใช้ใน Black Widow) เพลาข้อเหวี่ยงเจาะรูแทนที่จะกลึงเหมือน Tee Dee และตัวเรือนคาร์บูเรเตอร์เป็นแบบชิ้นเดียว มีวาล์วเข็มและแท่งฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบธรรมดา เครื่องยนต์เหล่านี้วางจำหน่ายในฐานะเครื่องยนต์สำหรับกีฬา/ผาดโผน เพราะใช้งานง่ายและไม่ดื้อรั้นเท่า Tee Dee เป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ดีเยี่ยมแม้ในปัจจุบัน สามารถหาซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 20 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2008 นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่น R/C ที่มีคันเร่งไอเสียด้วย เช่น Cat#240-1 ปี 1968 และ Cat#2501 ปี 1988 ที่มีท่อไอเสีย/คันเร่ง

• เหรียญรางวัลปี 1961 ขนาด .09 และ .15

เครื่องยนต์ Medallion ยังผลิตในขนาด (Cat#230) .09 และ (Cat#220) .15 ลูกบาศก์นิ้ว นอกจากนี้ยังมีรุ่นควบคุมระยะไกล (R/C) ด้วย เช่น Cat#230-1 Medallion .09 RC และ Cat#220-1 Medallion .15 RC

• เหรียญที่ระลึกปี 1995 หมายเลข 051 (ผลิตในปี 1995)

เครื่องยนต์ .051 ตัวนี้เกิดขึ้นเมื่อสมาคมการบินอิสระแห่งชาติ (National Free Flight Society - NFFS) ในสหรัฐอเมริกา สั่งซื้อเครื่องยนต์รุ่น Medallion จำนวน 300 เครื่องจากบริษัท Cox เป็นการตกลงกันด้วยการจับมือ และเกือบจะไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อบริษัท Cox ถูกขายให้กับ Estes แต่ความมุ่งมั่นของ NFFS ทำให้ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม Estes-Cox ส่งมอบเครื่องยนต์มาเพียง 258 เครื่องเท่านั้น NFFS ได้สลักหมายเลขประจำเครื่องลงบนเครื่องยนต์แต่ละเครื่องและบันทึกว่าใครเป็นผู้ซื้อเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง เครื่องยนต์เหล่านี้จึงน่าจะเป็นเครื่องยนต์ Cox ที่หายากที่สุด เนื่องจากจำนวนการผลิตที่น้อยมาก เครื่องยนต์เหล่านี้มีโครงสร้างลูกสูบและกระบอกสูบที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งไม่พบในเครื่องยนต์ Cox รุ่นอื่น ๆ ทั้งก่อนและหลัง กระบอกสูบมีรูตรง (0.41 นิ้ว) ท่อไอเสียแบบร่อง และไม่มีระบบดูดอากาศใต้ลูกสูบ

ทั้งหมดนี้เป็นโมเดล Baby Bee ที่มีหลายแบบ โดยมีแผ่นหลังและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน รถยนต์ และเรือแบบพร้อมบิน (RTF) รุ่นต่างๆ มีโมเดลที่แตกต่างกันเล็กน้อยนับร้อยแบบ ด้านล่างนี้เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วนที่พบได้ทั่วไป

• ซูเปอร์บี ปี 1959 (รหัสสินค้า 350-1)

ถังแก๊ส Babe Bee รุ่น P40 Warhawk RTF มาพร้อมกระบอกสูบบายพาสคู่ ให้กำลังมากขึ้น รุ่นแรกๆ จะมีคำว่า 'P40' ประทับอยู่บนกระบอกสูบ และใช้ถังแก๊ส Babe Bee รุ่นมาตรฐาน

• รถยนต์ Silver Bee ปี 1964 (รหัสสินค้า 350-6)

คล้ายกับ Super Bee แต่มีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กว่า 8 ซีซี แบบไม่มีช่องระบายอากาศ ไม่มีรหัส P40 ประทับอยู่บนกระบอกสูบ แต่มีพอร์ตบายพาสคู่ เครื่องยนต์นี้มาพร้อมกับเครื่องบิน Spitfire RTF

• เครื่องยนต์รุ่น 190-x ปี 1961 (รหัสสินค้า 190-x - ผลิตระหว่างปี 1961 ถึง 1971)

เครื่องยนต์แบบ Babe Bee ที่มีแผ่นรองด้านหลังทำจาก Delrin รูปทรง "แสตมป์" และวาล์วเข็มทองเหลือง แทนที่ถังเชื้อเพลิงแบบรวมของ Babe Bee มีการใช้รูปทรงต่างๆ กันไปขึ้นอยู่กับรุ่นที่ติดตั้ง ทุกครั้งที่มีการดัดแปลงสำหรับรุ่นใหม่ที่ผลิตขึ้น จะมีการกำหนดหมายเลขแคตตาล็อกใหม่ (เช่น 190–8) บางรุ่นมีกระบอกสูบแบบพอร์ตบายพาสคู่ ในขณะที่บางรุ่นมีแบบพอร์ตเดียว ขึ้นอยู่กับเครื่องบิน เช่น รุ่น JU-87D Stuka, P-51 Bendix Racer, P-51 Mustang และ Miss America

• เครื่องยนต์รุ่น 191-x ปี 1972 (หมายเลขแคตตาล็อก 191-x - ผลิตระหว่างปี 1972 ถึง 1975)

เครื่องยนต์แบบ Babe Bee ที่มีแผ่นรองด้านหลังทำจากเดลรินรูปทรง "เกือกม้า" และวาล์วเข็มทองเหลือง แผ่นรองด้านหลังรูปทรงเกือกม้ามีรูยึดเพิ่มเติมเจาะไว้เพื่อให้สามารถติดตั้งกับเครื่องบินที่ผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่นและเครื่องบินชุดประกอบได้ มีการผลิตรูปทรงและสีต่างๆ มากมายขึ้นอยู่กับรุ่นที่ติดตั้ง บางรุ่นมีกระบอกสูบแบบพอร์ตบายพาสคู่ ในขณะที่บางรุ่นมีแบบพอร์ตเดียว ขึ้นอยู่กับเครื่องบิน เช่น Sopwith Camel, Fokker DVII, ME-109, Super Stunter, PT-19 Trainer และอื่นๆ ที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษ 1970

• เครื่องยนต์รุ่น 192-x ปี 1976 (หมายเลขแคตตาล็อก 192-x - ผลิตระหว่างปี 1976 ถึง 1978)

มีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ซีรีส์ 191 ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับเครื่องบินซีรีส์ Wings ในปี 1977 เช่น เครื่องบิน Hustler, Mantis, F-15 Eagle และ F-15 Falcon

• เครื่องยนต์รุ่น 290 / Spook (Cat#290) ปี 1963

มาในบรรจุภัณฑ์แบบแผงพลาสติกใสในชื่อเครื่องยนต์สำรอง "Two Ninety" โดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องยนต์สำรองขนาด 190 แผ่นหลังทำจากอลูมิเนียมซึ่งใช้สำหรับเครื่องยนต์ของชุดโมเดลเครื่องบินรบปีกบิน "Spook" (290-1)

• 2000 Surestart (Cat#191)

อีกรูปแบบหนึ่งของ Babe Bee รุ่นใหม่ รุ่นนี้ค่อนข้างดีเพราะมีท่อโช้คติดอยู่กับแผ่นพลาสติกสีเทาด้านหลัง ท่อโช้คช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายยิ่งขึ้น มันถูกติดตั้งในเครื่องบินบังคับวิทยุรุ่นสุดท้าย (เช่น PT19 และ Hyper Viper) ก่อนที่จะเลิกผลิต

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์รุ่น Cox บางรุ่นถูกขายให้กับบริษัทอื่นเพื่อใช้ในผลิตภัณฑ์ของตน และขายภายใต้ชื่อบริษัทอื่น ตัวอย่างของบริษัทเหล่านี้ ได้แก่ Testor Corporation, Sanwa & Kyosho ของญี่ปุ่น, Johannes Graupner ของเยอรมนี, Jerobee Industries ซึ่งทำการค้าในชื่อ JoMac Products, Lite Machine Corporation, Kenbrite Corp. ของออสเตรเลีย และ Tissan Haifa ในอิสราเอล ในบรรดาบริษัทที่กล่าวมาทั้งหมด มีเพียง Tissan Haifa เท่านั้นที่ประกอบเครื่องยนต์ของตนเองที่เรียกว่า Banana .049 ส่วนที่เหลือทั้งหมดใช้มอเตอร์ที่ผลิตโดย Cox เอง^{[ 28 ]}

เครื่องยนต์ Cox Banana .049 ปี 1989 (Cat#250) มีลักษณะเหมือนเครื่องยนต์รุ่นมาตรฐานทั่วไปที่มีแผ่นหลังพลาสติก นอกจากนี้ยังมีระบบสตาร์ทด้วยสปริงและใบพัดอลูมิเนียมสีแดง และท่อดูดเชื้อเพลิงยื่นออกมาด้านล่างแผ่นหลังพลาสติก ทาง Cox ยังได้จัดส่งแผ่นแทรกในกล่องที่พิมพ์คำว่า "Banana .049" มาให้โดยเฉพาะเพื่อให้พอดีกับกล่องมาตรฐานของพวกเขาด้วย

• ปืนไรเฟิล Sportsman .15 ปี 1959 (รหัสสินค้า 110 - ผลิตระหว่างปี 1958–1961)

วาล์วรีดด้านหลัง ขนาด .15 รุ่น Space Hopper

• ปืนพกโอลิมปิก .15 ปี 1959 (หมายเลขแคตตาล็อก 140 ผลิตระหว่างปี 1959–1961)

สปอร์ตแมนพร้อมระบบลูกปืนคู่ - ออกแบบมาสำหรับงานแข่งขัน FAI Power FF

• ปืนพกโอลิมปิก .15 วาล์วแบบดรัม ปี 1965

ผลิตขึ้นเพื่อเป็นตัวอย่างเท่านั้น (บิลล์ แอทวูด ผลิตเพียง 50 ชิ้น) และแจกจ่ายให้กับบุคคลต่างๆ เพื่อทดลองใช้ ดังนั้นจึงยังมีเหลืออยู่บ้างในปัจจุบัน และบางครั้งก็มีวางขายตามตลาดนัดและบนอีเบย์

• รถบังคับวิทยุ Concept II .35 Front Rotary ปี 1968 (รหัสสินค้า 2500 ปี 1968)

ผลิตขึ้นเพื่อเป็นตัวอย่างเท่านั้น - บิลล์ แอทวูด - ปรากฏในแคตตาล็อกตัวแทนจำหน่ายปี 1969

• เครื่องยนต์โรตารี่หน้า Concept II .35 ปี 1968 (หมายเลขแคตตาล็อก 2510 ปี 1968)

ผลิตขึ้นเพื่อเป็นตัวอย่างเท่านั้น - บิลล์ แอทวูด - ปรากฏในแคตตาล็อกตัวแทนจำหน่ายปี 1969

• รถบังคับวิทยุ Concept II .40 Front Rotary ปี 1968 (รหัสสินค้า 2520 ปี 1968)

ผลิตขึ้นเพื่อเป็นตัวอย่างเท่านั้น - บิลล์ แอทวูด - ปรากฏในแคตตาล็อกตัวแทนจำหน่ายปี 1969

• รถบังคับวิทยุ Concept II .40 Rear Rotary ปี 1968 (รหัสสินค้า 2530 ปี 1968)

ผลิตขึ้นเพื่อเป็นตัวอย่างเท่านั้น - บิลล์ แอทวูด - ปรากฏในแคตตาล็อกตัวแทนจำหน่ายปี 1969

• ปืนไรเฟิล Cox Conquest .15 ปี 1976 (รหัสสินค้า 2800 - ผลิตระหว่างปี 1976–1978)

เครื่องยนต์รุ่นนี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Tee Dee .15 ในฐานะเครื่องยนต์ Cox "ยอดนิยม" สำหรับการแข่งขัน FAI การต่อสู้ และการบินอิสระเป็นเวลาหลายปี จนกระทั่งเครื่องยนต์ AAC ของรัสเซียเข้ามาแทนที่ เครื่องยนต์รุ่นนี้มีต้นแบบมาจากเครื่องยนต์ Taipan 2.5cc Twin Ball Race ที่ออกแบบโดยGordon Burford ชาวออสเตรเลียในปี 1973 ชิ้นส่วนด้านบนทั้งหมดของ Cox Conquest และ Taipan TBR สามารถใช้ร่วมกันได้ Taipan TBR มีพื้นฐานมาจาก Rossi MkII ดังนั้นชิ้นส่วนด้านบนจึงสามารถใช้ร่วมกับ Rossi MkII ได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีรุ่น R/C หมายเลขแคตตาล็อก 2810 ^{[ 29 ]}เนื่องจากการปรับโครงสร้างองค์กรภายใน Leisure Dynamics ซึ่งเป็นเจ้าของ Cox และ K&B ในขณะนั้น การผลิตเครื่องยนต์นี้จึงถูกโอนไปให้ K&B และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ K&B Cox Conquest หลังจากปี 1978 การผลิตดำเนินต่อไปอีกหลายปี จนกระทั่งในปี 1990 เครื่องยนต์และสิทธิ์ต่างๆ ถูกขายให้กับ MECOA ซึ่งเป็นของ Randy Linsalato และยังคงผลิตต่อไปในชื่อ RJL Cox Conquest อีกระยะหนึ่ง^{[ 30 ]}

• ปืนไรเฟิล Cox Conquest .40 ปี 1976 - ผลิตขึ้นเพื่อเป็นตัวอย่างเท่านั้น

มีตัวอย่างอยู่จริง และ Conquest .40 เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก Conquest .15 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการปรับโครงสร้างองค์กรกับ Leisure Dynamics ซึ่งเป็นเจ้าของ Cox และ K&B ในขณะนั้น จึงตัดสินใจไม่เริ่มการผลิต เนื่องจาก K&B มีเครื่องยนต์ขนาด .40 อยู่ในตลาดอยู่แล้ว^{[ 30 ]} MECOA RJL ได้รับเครื่องมือการผลิต Conquest .40 ในเวลาเดียวกับ .15 และยังคงอยู่ในครอบครองของพวกเขา

• ปืนไรเฟิล Queen Bee .074 RC ปี 1987 (หมายเลขแคตตาล็อก 3701 ผลิตปี 1987)

เครื่องยนต์ RC แบบวาล์วรีดด้านหลัง ใช้หัวเทียนเรืองแสงแบบมาตรฐาน กำลังขับใกล้เคียงกับ Tee Dee .051 ออกวางจำหน่ายช่วงกลางปี ​​1987 และมีรายชื่ออยู่ในแคตตาล็อกของ Cox ปี 1987

มีการผลิตกระบอกสูบหลากหลายประเภทที่มีความหนาของผนังแตกต่างกันสามแบบ ส่วนใหญ่สามารถใช้แทนกันได้ในเครื่องยนต์ทุกประเภท ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาเมื่อซื้อเครื่องยนต์มือสอง กระบอกสูบรุ่นแรกๆ ทั้งหมดมีผนังบาง ซึ่งต่อมาพบว่าจำเป็นต้องปรับปรุงเนื่องจากงอง่ายเมื่อเกิดอุบัติเหตุหรือเมื่อพยายามคลายออกด้วยประแจ Cox บางคนเรียกกระบอกสูบเหล่านี้ว่ากระบอกสูบ Mk1 ประเภทถัดมามีผนังหนาขึ้นที่พอร์ตไอเสียและบางคนก็เรียกว่า Mk2 ประเภทที่สามมีผนังหนาตั้งแต่ครีบระบายความร้อนลงไปจนถึงด้านล่าง กระบอกสูบประเภทนี้ช่วยให้สามารถใช้แหวนคันเร่งไอเสียได้ และบางคนเรียกกระบอกสูบนี้ว่า Mk3 แม้ว่า Cox จะไม่เคยเรียกมันในลักษณะนี้ก็ตาม^{[ 31 ]}

หมายเหตุ: แผนภูมินี้ไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างการแก้ไขและการเปลี่ยนแปลงเฉพาะที่เกิดขึ้นตลอดหลายปีที่ผ่านมาเนื่องจากบริษัทมีการเปลี่ยนเจ้าของ

อ้างอิงจากภาพตัดขวางของทรงกระบอกด้านบน:

1. ภาพแสดงกระบอกสูบ Tee Dee ขนาด .049 ผนังบาง พร้อมพอร์ตบูสเตอร์คู่บนพอร์ตบายพาส
2. เป็นกระบอกสูบผนังหนารุ่นใหม่ที่มีท่อไอเสียแบบมีร่องและบูสเตอร์บายพาสเดี่ยว
3. เป็นกระบอกสูบ Black Widow #1 ที่ไม่มีบูสเตอร์บายพาสและมีผนังแบบขั้นบันได
4. เป็นกระบอกสูบก่อนปี 1955 ที่ใช้ในเครื่องยนต์ Space Bug รุ่นแรกๆ, Space Bug Jr, Thermal Hopper และ Strato Bug สังเกตว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวสำหรับหัวจุดระเบิดนั้นเล็กกว่ามาก ไม่มีเครื่องยนต์ใดที่ผลิตหลังปี 1955 ใช้กระบอกสูบนี้

ชุดกระบอกสูบและลูกสูบที่ทรงพลังที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยคือกระบอกสูบ Tee Dee 049 หมายเลข 4 กระบอกสูบนี้มีการเจียรแบบเรียวและลูกสูบที่เรียวและเบากว่า ทำให้การประกอบลูกสูบแน่นขึ้นเมื่อลูกสูบถึงจุดศูนย์ตายบน (TDC) ช่องไอดีหรือช่องบายพาสมีช่องลึก 2 ช่อง พร้อมช่องบูสเตอร์บายพาส 2 ช่องในแต่ละช่อง การจัดเรียงแบบนี้ทำให้เกิดการหมุนวนของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศในไอดี ซึ่งส่งเสริมการเผาไหม้ที่ดีขึ้น กระบอกสูบ Tee Dee เป็นพื้นฐานในการออกแบบกระบอกสูบ Venom และ Killer Bee

หมายเหตุ: SPI = Sub Piston Induction ¹เครื่องยนต์ Killer Bee และ Venom มีลูกสูบน้ำหนักเบาพิเศษสำหรับการแข่งขัน และเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับงานหนัก เพื่อรองรับความเร็วรอบที่สูงกว่า 22,000 รอบต่อนาที ²เครื่องยนต์ Tee Dee ยังมีกระบอกสูบแบบเรียว และเพลาข้อเหวี่ยงมีความแข็งแรงกว่าและมีการออกแบบพอร์ตที่แตกต่างจากเพลาข้อเหวี่ยงของ Medallion

เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ที่ผลิตก่อนปี 1957 มีก้านลูกสูบโลหะผสมน้ำหนักเบาซึ่งยึดอยู่ในเบ้าด้วยถ้วยยึดเหล็กแบบมีร่อง ซึ่งยึดไว้ด้วยแหวนล็อกเหล็กที่อยู่ในร่องตื้นๆ ในผนังลูกสูบด้านใน การจัดเรียงแบบนี้ (เรียกว่าลูกสูบสามชิ้น) ถูกยกเลิกในปี 1957 และเปลี่ยนมาใช้ก้านเหล็กชุบแข็งที่อัดขึ้นรูปเป็นถ้วยรองรับที่ขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวกันภายในลูกสูบ ข้อดีของการจัดเรียงแบบหลังนี้คือทำให้การประกอบง่ายขึ้น และสามารถปรับตั้งแบริ่งใหม่เพื่อลดระยะห่างได้โดยใช้เครื่องมือ "ปรับตั้ง" ที่เหมาะสมในการอัดถ้วยใหม่^{[ 32 ]}

เครื่องยนต์ที่ใช้ลูกสูบแบบสามชิ้นรุ่นแรก ได้แก่ เครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1957 เช่น Space Bug, Space Bug Jnr, Thermal Hopper และ Strato Bug เนื่องจาก Space Bug, Space Bug Jr และ Thermal Hopper ผลิตจนถึงปี 1958 คุณจึงอาจพบเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ เหล่านี้ที่มีลูกสูบ (และกระบอกสูบ) รุ่นใหม่กว่า

ลูกสูบที่ผลิตหลังปี 1957 นั้นเคลือบด้วยทองแดงทั้งด้านในและด้านบน เพื่อป้องกันไม่ให้กระบวนการชุบแข็งไนไตรล์ทำให้บริเวณข้อต่อลูกบอลแข็งตัว จากนั้นจึงทำการกลึงและขัดเงาผนังด้านนอกของลูกสูบอย่างละเอียดเพื่อให้มีลักษณะคล้ายโครเมียม

บางครั้ง โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ใช้งานมามาก ข้อต่อลูกบอล/เบ้าของลูกสูบ/ก้านสูบอาจหลวมมากและส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน เครื่องมือ "รีเซ็ต" ของ Cox ซึ่งมีจำหน่ายสำหรับเครื่องยนต์ซีรี่ส์ .010, 020, 049/051 และ 09 ใช้สำหรับขันข้อต่อลูกบอลให้แน่นขึ้นอีกครั้ง ระยะฟรีที่ถูกต้องคือ 0.001 ถึง 0.003 นิ้ว ส่วนเครื่องยนต์ .15 ใช้สลักข้อมือ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือรีเซ็ตเบ้าสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้

เครื่องยนต์ Bee มีการผลิตเพลาข้อเหวี่ยง 3 แบบ (และ 2 แบบสามารถใช้แทนกันได้) เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ Bee รุ่นปกติและรุ่น Killer Bee สามารถใช้แทนกันได้ ส่วนเพลาข้อเหวี่ยงแบบที่สามที่เรียกว่า 'เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับรถยนต์' นั้น จะใช้ได้กับเสื้อสูบรถยนต์ที่มีคอเสื้อสูบกว้างเท่านั้น

1. รถจักรยานยนต์รุ่น Bee ทุกรุ่น ยกเว้น Killer Bee และ Venom ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบเดียวกัน ซึ่งมีอายุการใช้งานเพียงประมาณ 20,000 รอบต่อนาที ก่อนที่ สลักก้าน สูบจะหัก
2. เครื่องยนต์ Killer Bees และ Venom มีเพลาข้อเหวี่ยงที่แข็งแรง สมดุล และน้ำหนักเบา ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและสามารถทนต่อความเร็วรอบได้เกิน 22,000 รอบต่อนาที

บริษัท Davis Diesel Development ในสหรัฐอเมริกา ก็เคยผลิตเพลาข้อเหวี่ยงที่คล้ายกัน โดยเรียกว่า "Killer crank" สำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาพบว่าภายใต้แรงบิดที่สูงขึ้นซึ่งเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงดีเซล สลักก็จะหักเช่นกัน ดังนั้นพวกเขาจึงผลิตเพลาข้อเหวี่ยง Killer crank ของตัวเองขึ้นมา ปัจจุบัน Cox International กำลังผลิตเพลาข้อเหวี่ยง Killer crank อีกครั้ง

ในเครื่องยนต์ Tee Dee และ Medallion เพลาข้อเหวี่ยงสามารถใช้แทนกันได้ แต่มีความแตกต่างกันมาก Tee Dee มีรูสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ที่ปลายด้านไอดีของเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่ Medallion มีรูทรงกลมขนาดเล็กกว่า จังหวะการจุดระเบิดก็แตกต่างกันด้วย ในรุ่น TD RC รุ่นหลังๆ เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการลดน้ำหนักและเสริมความแข็งแรงคล้ายกับเพลาข้อเหวี่ยงของ Killer Bee กล่าวคือ มีการเจียรและเจาะรูที่แกน ก้านสูบ ออก

หัวไฟฉาย Cox รุ่น 049 ผลิตออกมา 5 แบบหลักๆ ดังนี้:

• #302 หัวมาตรฐานก่อนปี 1955 - รูปทรงครึ่งวงกลม - แรงอัดต่ำ - เกลียวขนาดเล็กกว่า - ใช้กับ Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr และ Strato Bug เท่านั้น^{[ 33 ]}
• #302-1 หัวมาตรฐานหลังปี 1955 - รูปทรงครึ่งวงกลม - อัตราส่วนการอัดต่ำ - เกลียวขนาดใหญ่กว่า - ใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ผลิตหลังปี 1955 จนกระทั่งมีการผลิตหัว #325 ในปี 1979 ^{[ 33 ]}
• #325 หัวมาตรฐาน - รูปทรงครึ่งวงกลม - อัตราส่วนการอัดต่ำ - เกลียวขนาดใหญ่กว่า - ใช้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่นหลังปี 1956 ยกเว้น Tee Dees, QZ, Killer Bees, Venom และ Texaco แทนที่หัว 302-1 ในปี 1979 หัวแบบเรืองแสงมาตรฐานมีลักษณะภายนอกที่แตกต่างกันหลายแบบ โดยแต่ละแบบจะมีรูปทรงภายใน อัตราส่วนการอัด และความร้อนของขดลวดเรืองแสงที่แตกต่างกันเล็กน้อย^{[ 34 ]}
• #1702 หัวบีทแบบแรงอัดสูง - รูปทรงแตร - แรงอัดสูง - ด้านบนเป็นร่อง - 4 ครีบในรุ่นแรก 3 ครีบในรุ่นหลัง (เร็วที่สุด) 2 ครีบในรุ่นล่าสุด - ใช้ใน Tee Dees, Killer Bees, QZ และ Venom ความแตกต่างมีตั้งแต่หัว 4 ครีบที่เป็นรูปทรงโดมแรงอัดสูงไปจนถึงรูปทรงแตรแรงอัดสูง^{[ 35 ]}
• #315 หัว Texaco - รูปทรงครึ่งวงกลม - แรงอัดต่ำ - 5 ครีบ - ใช้กับเครื่องยนต์ Texaco เท่านั้น เชื่อกันว่าช่วยให้ระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นเมื่อหมุนใบพัดขนาดใหญ่^{[ 36 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในหัวที่กล่าวถึงข้างต้น รวมถึงครีบระบายความร้อนที่มีความหนาต่างกันและขั้วไฟฟ้าตรงกลางที่หนาขึ้นในหัวเทียนเรืองแสง OEM รุ่นหลัง อย่างไรก็ตาม รูปทรงภายในและไส้เทียนเรืองแสงยังคงเหมือนเดิม^{[ 37 ]}

ระหว่างทางก็มีการสร้างหัวตุ๊กตาแบบพิเศษบางแบบด้วย:

• #302RH 1953 หัวแข่ง - รูปทรงครึ่งวงกลม - แรงอัดสูง - เกลียวขนาดเล็กกว่า ใช้กับ Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr และ Strato Bug เท่านั้น^{[ 38 ]}
• #??? องค์ประกอบ "W" หัวมาตรฐาน - รูปทรงครึ่งวงกลม - แรงอัดต่ำ - เกลียวขนาดใหญ่ แนวคิดนี้ยืมมาจากเครื่องยนต์ของ Atwood หรือ Holland และ Cox แพ้คดีสิทธิบัตรที่ตามมา ดังนั้นการผลิตจึงมีระยะเวลาสั้นมากเนื่องจากปัญหาทางกฎหมาย
• ฝาสูบรถยนต์แบบพิเศษ #331 และ #335 พร้อมครีบระบายความร้อน 1 อัน ฝาสูบนี้สร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ Cox GTP Nissan, Stocker และ Indy Car ปี 1992 เครื่องยนต์นี้ใช้ชุดระบายความร้อนแบบพิเศษที่มีครีบระบายความร้อน Cat#1972

• หัวเทียนแบบมาตรฐาน—ใช้หัวเทียนแบบธรรมดา—แรงอัดต่ำ—ประสิทธิภาพมาตรฐาน ยังคงผลิตโดย MECOA K&B Manufacturing
• หัวกลองแบบ Hi Compression - ทรงทรัมเป็ต - แรงอัดสูง - ด้านบนมีร่องกันลื่น ยังคงผลิตโดย MECOA K&B Manufacturing
• หัวเทียนเทอร์โบแบบแรงอัดปานกลาง ประสิทธิภาพสูง และมีช่วงอุณหภูมิความร้อนให้เลือกหลายช่วง (เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในรถบังคับวิทยุ)
• หัวเทียน Norvel Freedom สำหรับเครื่องยนต์แรงอัดสูง ประสิทธิภาพสูง (มีจำหน่ายจาก NV Engines)
• ชุดฝาสูบ Galbreath พร้อมหัวเทียน Nelson — แรงอัดสูง — ประสิทธิภาพสูง — เป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับการใช้งานกับใบพัดขนาดเล็ก/รอบสูง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ได้ทันทีสูงสุดถึง 2,500 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์
• หัวไฟฉายแบบเสียบของ Cox International มีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐานและแบบ Texaco
• ลูกสูบแบบ Merlin พร้อมแหวนยึด; อัตราส่วนการบีบอัดสูงมาก (ต้องใช้แผ่นรองหัวลูกสูบเพิ่มเติม); ประสิทธิภาพสูง

มีการผลิตวาล์วรีดหลักๆ อยู่ 3 ประเภท ได้แก่:

1. เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ เช่น Space Bug, Thermal Hopper และ Strato Bug ใช้ลิ้นทองแดงคู่ทรงกลม
2. เครื่องยนต์ผึ้งก่อนปี 1989— มีลิ้น ทองแดงเบริลเลียม รูปดาวเดี่ยว ยึดไว้ด้วยคลิปวงแหวน (ดูภาพด้านซ้าย)
3. ผึ้งรุ่นหลัง ผึ้งนักฆ่า พิษ (หลังปี 1989) —ลิ้น สแตนเลสรูปวงรีซึ่งยึดไว้ด้วยตัวยึดลิ้นพลาสติก (ดูภาพด้านขวา) ^{[ 39 ]}

ต่อมามีการผลิตแผ่นรีดรูปดาวและรูปไข่จากวัสดุไมลาร์และเทฟลอนบางคนบอกว่าไมลาร์ดีที่สุด ในขณะที่บางคนชอบสแตนเลส และบางคนก็ชอบเทฟลอน มีการกล่าวอ้างว่าไมลาร์และเทฟลอนมีน้ำหนักเบากว่า ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ง่ายขึ้นและวิ่งได้เร็วขึ้น แต่มีอายุการใช้งานสั้นกว่าแบบสแตนเลส

เครื่องยนต์ 049 ทำงานได้ดีกับใบพัดขนาด 5×3 ถึง 6×3 ใบพัด APC ขนาด 5.7×3 ก็ใช้งานได้ดีเช่นกัน เพื่อให้ได้ความเร็วที่เหมาะสมสำหรับการแข่งขันแบบ Mouse Racing ต้องใช้ใบพัดขนาด 4 นิ้วที่รอบสูง แต่การทำเช่นนั้นต้องใช้ไนโตรมีเทนในปริมาณมากด้วย เช่น ใบพัดขนาด 4.75 × 4 ที่ใช้ไนโตร 40% เครื่องยนต์ Texaco ถูกออกแบบมาให้ใช้ใบพัดขนาดใหญ่กว่า เช่น 7×4

ประสิทธิภาพสูงสุดจะเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีไนโตร 30% ขึ้นไป แนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นอย่างน้อย 20% (น้ำมันละหุ่ง/น้ำมันสังเคราะห์ 50/50) ประสิทธิภาพที่ยอมรับได้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ไนโตรมีเทน แต่เครื่องยนต์จะไวต่อการปรับเข็มมาก ทำให้ใช้งานยากขึ้น หากใช้เชื้อเพลิงที่มีไนโตรมีเทน (ไนโตร) สูง อาจจำเป็นต้องลดอัตราส่วนการอัดโดยการติดตั้งปะเก็นฝาสูบเพิ่มเติมถึงหกชิ้นหรือมากกว่านั้น

เมื่อใช้น้ำมันละหุ่งควรทำความสะอาดผนังกระบอกสูบเครื่องยนต์ด้วยแผ่นขัด Scotch-Brite เพื่อขจัดคราบน้ำมันละหุ่งที่สะสมอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเครื่องยนต์ทำงานแบบเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ คราบน้ำมันที่สะสมนี้จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ แนะนำให้ใช้น้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์ผสมกับน้ำมันละหุ่ง น้ำมันสังเคราะห์มีสารชะล้างที่จะช่วยทำความสะอาดผนังกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้ยังคงต้องการน้ำมันละหุ่งบางส่วนเพื่อรักษาแรงอัดสูงที่อุณหภูมิการทำงานสูงขึ้น

การใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดและการรักษาทุกอย่างให้สะอาดปราศจากฝุ่นละอองและสิ่งสกปรกนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้

สูตรเชื้อเพลิง Cox: ^{[ 40 ]}

Davis Diesel Development ^{[ 41 ]}ผลิตและจำหน่ายข้อเหวี่ยง Bee สำหรับงานหนัก (ข้อเหวี่ยง Killer) และหัวแปลงดีเซล สามารถซื้อได้โดยตรงจากเว็บไซต์ของพวกเขาหรือจาก eBay ข้อเหวี่ยง DD มีลักษณะคล้ายกับข้อเหวี่ยง Cox Killer Bee ดั้งเดิม

หัวแปลงอื่นๆ ผลิตโดย MECOA RJL และรวมถึงเครื่องยนต์ขนาด .049, .074 และ .09 ซึ่งใช้ซีลโอริงแทนแผ่นเทฟลอน^{[ 42 ]}

ในสมัยที่ค็อกซ์พัฒนาเครื่องยนต์ค็อกซ์รุ่นแรกนั้น เครื่องยนต์เหล่านั้นถูกนำไปใช้กับ เครื่องบินบังคับวิทยุแบบ ใช้สายและแบบบินอิสระเนื่องจากในเวลานั้นยังไม่มีตลาดสำหรับ เครื่องยนต์ บังคับวิทยุ แบบมีคันเร่ง แม้ว่าการควบคุมด้วยวิทยุจะถูกพัฒนาขึ้นครั้งแรกในทศวรรษ 1890 แต่ก็ยังไม่สามารถนำมาใช้กับเครื่องบินจำลองได้จนกระทั่งทศวรรษ 1950 และยังไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจสำหรับเครื่องบินจำลองขนาดเล็กจนกระทั่งกลางทศวรรษ 1970 และถึงแม้จะคุ้มค่าแล้ว ก็ยังเป็นของกลุ่มคนที่สามารถจ่ายได้เท่านั้น มันเป็นสิ่งที่เกินเอื้อมสำหรับเด็กส่วนใหญ่แน่นอน

ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1960 Cox ได้ผลิตอุปกรณ์ควบคุมคันเร่งสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น^{[ 43 ]}อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับคันเร่งในเครื่องยนต์ยี่ห้ออื่น เนื่องจากคันเร่งของ Cox ทำงานโดยการจำกัดการไหลของไอเสีย คันเร่งไอเสียถูกผลิตขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ Bee ส่วนใหญ่และเครื่องยนต์ Medallion ทั้งหมด แต่ไม่ได้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์ Tee Dee

ในปี พ.ศ. 2531 Cox ได้ผลิตเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ R/C ที่สามารถปรับคันเร่งได้จริง และเครื่องยนต์นั้นคือ Queen Bee .074 ^{[ 44 ]}ในปี พ.ศ. 2537 Cox ได้ผลิต Tee Dee .05 และ .09 ซึ่งทั้งสองรุ่นมีคาร์บูเรเตอร์ R/C แบบดั้งเดิมพร้อมช่องระบายอากาศที่ปรับได้และท่อไอเสียแบบเต็มรูปแบบ^{[ 45 ]}

ในปี 2010 ได้มีการพัฒนาคันเร่ง/โช้คแบบ R/C สำหรับเครื่องยนต์วาล์วรีดขนาด .049 ในตลาดอะไหล่ คันเร่งนี้ต่อเข้ากับท่อโช้คบนเครื่องยนต์ Sure Start .049 และทำหน้าที่เหมือนโช้คสตาร์ทเย็นบนเครื่องยนต์ทั่วไป คันเร่งนี้ได้รับการพัฒนาโดย Saras Associates ^{[ 46 ]}และวางจำหน่ายผ่าน Cox International

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา นอกจากการผลิตเครื่องยนต์จำลองหลายล้านเครื่องแล้ว ค็อกซ์ยังผลิตเครื่องบินพร้อมบิน (RTF) จำนวนใกล้เคียงกัน รวมถึงเรือ รถยนต์ เฮลิคอปเตอร์ และรถไฟอีกด้วย

ต่อไปนี้คือรายชื่อเครื่องบิน RTF ที่ผลิตโดยบริษัท Cox ระหว่างปี 1953 ถึง 1980:

หมายเหตุ: หมายเลขชิ้นส่วนอาจดูเหมือนกระโดดข้ามไปมา อย่างไรก็ตาม รถยนต์และเรือที่ผลิตในช่วงเวลาเดียวกันมีหมายเลขคล้ายกับเครื่องบิน จึงทำให้เกิดช่องว่างขึ้น (ดู "ของเล่น Cox อื่นๆ" ด้านล่าง)

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ค็อกซ์ยังได้ผลิตรถยนต์และเรือจำลองหลากหลายรุ่นอีกด้วย

ต่อไปนี้คือรายชื่อรถยนต์และเรือที่ผลิตโดยบริษัท Cox ระหว่างปี 1954 ถึง 1976:

• สายควบคุม (เครื่องบินจำลอง)
• โมเดลค็อกซ์
• บินอิสระ (เครื่องบินจำลอง)
• เครื่องบินจำลอง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Cox

• ชีวประวัติของเลอรอย เอ็ม ค็อกซ์
• พิพิธภัณฑ์เครื่องยนต์ค็อกซ์
• วารสารนักสะสมเครื่องยนต์จำลอง
• สารานุกรมเครื่องยนต์จำลองอเมริกัน
• โครงงานวิศวกรรมแบบจำลองและโครงงานเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบจำลอง
• พิพิธภัณฑ์งานฝีมืออินเทอร์เน็ต - ค็อกซ์