รถจำลอง

รถของเล่นHot Wheels หลากหลายแบบ
พิมพ์	รถของเล่น
บริษัท	หลากหลาย
ประเทศ	หลากหลาย
วัสดุ	พลาสติก โลหะ

รถจำลองหรือรถของเล่นคือแบบจำลองขนาดเล็กของรถยนต์ยานยนต์ขนาดเล็กอื่นๆเช่นรถบรรทุกรถบัสและรถเอทีวีเป็นต้น มักถูกรวมอยู่ในหมวดหมู่นี้ด้วย

งานอดิเรกการสร้างโมเดลรถยนต์ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษ 1950 ในขณะที่การสะสมโมเดลขนาดเล็กโดยผู้ใหญ่เริ่มได้รับความนิยมมากขึ้นราวปี 1970 โมเดลขนาดเล็กที่มีรายละเอียดแม่นยำซึ่งผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ใหญ่ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของตลาดตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

ตามที่ Louis Heilbroner Hertz ผู้เขียน หนังสือ The Complete Book of Building and Collecting Model Automobilesกล่าวไว้ ขอบเขตของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับงานอดิเรกนี้ครอบคลุม "รถยนต์ธรรมดาหรือรถยนต์มาตรฐาน รถแข่ง ([...]) รถบัส รถบรรทุก ยานพาหนะบริการเฉพาะทาง (โดยเฉพาะรถดับเพลิง) ยานพาหนะทางทหาร รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ เช่น รถลำเลียงปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองและเครื่องยิงจรวดเคลื่อนที่ อุปกรณ์ก่อสร้าง รวมถึงรถดันดินและรถบดถนน รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์การเกษตรที่เกี่ยวข้อง เครื่องยนต์เคลื่อนที่สำหรับนักแสดง รถยนต์ที่ปรับแต่ง รถฮอตโรด รถแดร็กสเตอร์ รถที่เรียกว่า 'funny cars' ที่ได้รับความนิยมเมื่อเร็วๆ นี้ รถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองรุ่นแรกๆ และอื่นๆ" ^{[ 4 ]}

แบบจำลองรถยนต์ขนาดเล็กปรากฏขึ้นครั้งแรกในยุโรปในช่วงเวลาเดียวกับที่รถยนต์จริงวางจำหน่าย จากนั้นไม่นานก็ปรากฏขึ้นในสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]} แบบ จำลองเหล่านี้เป็นของเล่นและแบบจำลองที่มักทำจากตะกั่วและทองเหลือง^{[ 6 ]}แบบจำลองรุ่นหลังที่ผลิตในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ทำจาก ปูนปลาสเตอร์ หล่อหรือเหล็กรถยนต์ รถบรรทุก และยานพาหนะทางทหารที่ทำ จากดีบุกและ เหล็กอัดขึ้นรูป เช่นที่ผลิตโดย Bingของเยอรมนี ถูกนำออกสู่ตลาดตั้งแต่ช่วงปี 1920 ถึง 1940 แต่แบบจำลองในยุคนั้นมักไม่เหมือนกับรถยนต์จริง อาจเป็นเพราะเทคนิคการหล่อและการขึ้นรูปโลหะในยุคแรกยังไม่สมบูรณ์^{[ 7 ]}การหล่อรถยนต์ด้วยโลหะผสมเช่น สังกะสี-อะลูมิเนียม-แมกนีเซียม-ทองแดง (จดทะเบียนเครื่องหมายการค้าในชื่อซาแมค ) ได้รับความนิยมในช่วงปลายทศวรรษ 1930 และยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 8 ]}

รถยนต์รุ่นแรกๆ หลายคันไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นของเล่นหรือเพื่อการสะสม ในช่วงทศวรรษที่ 1920 ผู้ผลิตรถยนต์จริงจะออกแบบและสร้างแบบจำลองขนาดเล็กและขนาดจริงเพื่อการออกแบบหรือการส่งเสริมการขาย ตัวอย่างเช่น Citroënของฝรั่งเศส เริ่มผลิตแบบจำลองของตนเองเพื่อวัตถุประสงค์ในการส่งเสริมการขายตั้งแต่ปี 1923 ^{[ 9 ] [ 10 ]}บางครั้งแบบจำลองการออกแบบหรือแบบจำลองแนวคิดจะทำจากไม้หรือดินเหนียว โดยมักจะมีขนาด 3/8 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ตั้งแต่ปี 1930 จนถึงปี 1968 General Motorsได้ให้การสนับสนุน การแข่งขัน Fisher Body Craftsman's Guild Competition ซึ่งมีผู้สร้างแบบจำลองหลายร้อยคนเข้าร่วมแข่งขันเพื่อชิงทุนการศึกษา^{[ 13 ] [ 14 ]}โดยเน้นที่การได้รับการยอมรับในด้านความคิดสร้างสรรค์ ซึ่งอาจนำไปสู่การจ้างงานในฐานะนักออกแบบในอุตสาหกรรมได้

โมเดลที่ผลิตภายในบริษัทอาจเป็นแบบจำลองที่แม่นยำซึ่งทำจากวัสดุที่คล้ายกับรถยนต์จริง ตัวอย่างเช่นบริษัท Hudson Motor Car Companyได้สร้างแบบจำลองขนาด 1/4 ที่ประณีตบรรจงจำนวน 12 ชิ้นของรถยนต์รุ่นปี 1932 เพื่อใช้ในการโปรโมตในงานแสดงรถยนต์นิวยอร์ก ปี 1932 (ดูโมเดลจัดแสดงของ Hudson) ในช่วงเวลาเดียวกัน แต่ในอีกแนวทางหนึ่ง Studebaker ได้สร้างแบบจำลองไม้ของรถเปิดประทุน ที่มีขนาดใหญ่กว่ารถจริง ถึงสองเท่ารถคันนี้ตั้งอยู่กับที่ในบริเวณบริษัทและมีขนาดใหญ่พอที่จะบรรจุวงดนตรีทั้งวงได้ ซึ่งส่วนใหญ่เล่นเพื่อการถ่ายภาพ เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชีย ได้ผลิต จัดหา หรือจำหน่ายของเล่นหรือแบบจำลองส่งเสริมการขายที่แม่นยำเพื่อดึงดูดคนรุ่นต่อๆ ไปให้สนใจผลิตภัณฑ์ของตน แบบจำลองจำนวนมากยังแสดงโฆษณาบนตัวรถสำหรับการโปรโมตที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์อีกด้วย

ขนาดของรถของเล่นและโมเดลรถยนต์นั้นแตกต่างกันไปตามแบบอย่างทางประวัติศาสตร์ ความต้องการของตลาด และความจำเป็นในรายละเอียด นักสร้างโมเดลมืออาชีพมักสร้างโมเดลรถยนต์จริงจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์หลายแห่งในขนาดเท่าของจริง หรือในขนาดที่ใหญ่มาก เช่น 1:4, 1:5, 3:8 หรือ 1:10 เพื่อแสดงรายละเอียดและสัดส่วนที่เหมาะสม สำหรับของเล่น รถยนต์และรถบรรทุกของยุโรปก่อนสงครามหลายรุ่นถูกผลิตขึ้นเพื่อจัดแสดงร่วมกับแบบจำลองทางรถไฟ ทำให้ขนาด 1:87 (1 ถึง 2 นิ้ว หรือมาตราส่วน HO) หรือ1:43 (ยาวประมาณ 4 นิ้ว หรือมาตราส่วน O) เป็นมาตราส่วนที่นิยมใช้กัน บริษัทอื่นๆ ผลิตยานพาหนะในขนาดต่างๆ ประมาณ 1:40 ถึง1:50บางบริษัทลดขนาดลงเพื่อดึงดูดเด็กเล็ก (ประมาณมาตราส่วน 1:64หรือประมาณ 3 นิ้ว) ซึ่งช่วยเพิ่มกำไรโดยการบรรจุสินค้าต่อกล่องมากขึ้นและเพิ่มกำไรต่อคันที่ขายได้ บางบริษัทเปลี่ยนไปใช้มาตราส่วนที่ใหญ่ขึ้นจาก 1:43 ไปเป็น 1:40, 1:38 หรือ1:35ต่อมา มาตราส่วนที่ได้รับความนิยมก็มีขนาดใหญ่ขึ้นไปอีก ในสหรัฐอเมริกา ขนาด 1:25 (6 ถึง 7 นิ้ว) กลายเป็นขนาดมาตรฐานสำหรับโมเดลพลาสติกเพื่อการส่งเสริมการขาย ในขณะที่ผู้ผลิตในยุโรปใช้ขนาด 1:24 หรือ1:18 (ยาวประมาณ 9 นิ้ว) ขนาด 1:12 ที่ใหญ่กว่านั้น พบเห็นได้บ้าง และขนาด 1:10 หรือ1:8 นั้นพบเห็นได้น้อยกว่ามาก ในทางตรงกันข้าม ของเล่นขนาดเล็กมากบางชิ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา มีความแม่นยำค่อนข้างดีจนถึงขนาดประมาณ1:120 (ยาวกว่าหนึ่งนิ้วเล็กน้อย)

ของเล่นในสหรัฐอเมริกามักจะเป็นงานหล่อโลหะผสมสังกะสี (ซาแมค) เหล็กอัด หรือพลาสติกที่เรียบง่ายกว่า และมักจะเป็นงานหล่อที่มีเพียงเจ็ดชิ้นส่วน (ตัวรถ ล้อพลาสติกสี่ล้อ และเพลาสองอัน) – ในขณะที่โมเดลพลาสติกและซาแมคที่ซับซ้อนกว่าในยุโรปมักจะมีรายละเอียดที่แม่นยำและคุณสมบัติการทำงานมากกว่า^{[ 15 ]}สิ่งนี้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับภูมิภาคต่างๆ ของโลกและวัฒนธรรม ตลาด แรงงาน และเศรษฐกิจที่หลากหลาย

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ยุโรปพัฒนาการตลาดเฉพาะกลุ่มอย่างรวดเร็ว การมีแรงงานมากกว่าในยุโรปทำให้สามารถพัฒนาของเล่นที่ค่อนข้างซับซ้อนเพื่อตอบสนองตลาดที่แตกต่างกันในแต่ละประเทศได้ ในสหรัฐอเมริกา แรงงานที่มีจำกัดทำให้ไม่สามารถผลิตของเล่นที่ซับซ้อนที่มีประตูเปิดได้ ฝากระโปรง และรายละเอียดภายในที่ครบถ้วนได้ ดังนั้นของเล่นเหล่านั้นจึงมักเป็นการหล่อแบบชิ้นเดียวที่มีชิ้นส่วนไม่กี่ชิ้น อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนในอเมริกาเกิดขึ้นในรูปแบบของโมเดลส่งเสริมการขายที่มีรายละเอียด (แต่หล่อแบบง่ายๆ) สำหรับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ซึ่งมาก่อนการปรากฏตัวของชุดประกอบรถยนต์

ในบรรดารถยนต์สะสมที่ได้รับความนิยมในยุโรปหลังสงครามโลกครั้งที่สองและในช่วงทศวรรษ 1950 นั้น ขนาดเล็ก เช่น1:43และ1:64มักได้รับความนิยมก่อน ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา รถยนต์จำลองขนาดต่างๆ ที่ประกอบจากโรงงานและทำจากโลหะหล่อได้กลายเป็นของสะสมสำหรับผู้ใหญ่มากขึ้น และมีลักษณะไม่เหมือนของเล่นอีกต่อไป นอกจากขนาดเล็กแล้ว โมเดลเหล่านี้ยังผลิตในขนาดต่างๆ เช่น1:12 , 1:18และ1:24อีกด้วย

ยุโรปเหนือและหมู่เกาะอังกฤษเป็นที่ตั้งของผู้ผลิตชาวยุโรปที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ในเศรษฐกิจที่ฟื้นตัวหลังสงครามทั่วทั้งทวีป (Rixon 2005, หน้า 9) โมเดลที่ผลิตในมาตราส่วนจำลองรถไฟที่ปรับเปลี่ยนเป็น 1:43 ได้รับความนิยมอย่างมาก

ตัวอย่างของบริษัทที่มีชื่อเสียง (หรือเคยมี) ได้แก่Corgi Toys , Dinky Toys , MatchboxและSpot-On Models จากสหราชอาณาจักร; Solido , NorevและMajoretteจากฝรั่งเศส; Schuco Modell , GamaและSikuจากเยอรมนี (ตะวันตก); Teknoจากเดนมาร์ก และMercury , PolistilและMebetoysจากอิตาลี หลังสงครามทันที เบลเยียมผลิต Septoy และ Gasquy แม้แต่ประเทศอิสราเอลก็ประสบความสำเร็จอย่างมากกับGamda Koor Sabraซึ่งผลิตแม่พิมพ์ของตนเองสำหรับโมเดลที่เป็นเอกลักษณ์หลายรุ่น ประเทศคอมมิวนิสต์ที่ไม่ได้ใช้ระบบตลาดก็มีโรงงานที่ประสบความสำเร็จเช่นกัน เช่นKaden modelsและ Igra จากเชโกสโลวาเกีย, Espewe จากเยอรมนีตะวันออก และ Estetyka จากโปแลนด์ โรงงานของรัฐในสหภาพโซเวียต (รู้จักกันทั่วไปในชื่อ Novoexport, Saratov หรือ Tantal) ผลิตโมเดลหล่อโลหะที่ประณีตมากมาย ส่วนใหญ่เป็นมาตราส่วน 1:43 โมเดลเหล่านี้ขึ้นชื่อเรื่องรายละเอียดที่ซับซ้อน ชิ้นส่วนจำนวนมาก และโครงสร้างที่ประณีต

โมเดลรถหล่อโลหะขนาดใหญ่เริ่มมีต้นกำเนิดมาจากผลิตภัณฑ์ของบริษัทในยุโรป เช่น Polistil, Schuco Modell และMartoysซึ่งต่อมากลายเป็นBburagoขนาด 1:24 และ 1:18 ไม่ได้รับความนิยมมากนักจนกระทั่งปลายทศวรรษ 1980 เมื่อแบรนด์อื่นๆ เช่นYatmingและMaistoถูกผลิตในฮ่องกงหรือจีนโดยบริษัทอเมริกันหรือเอเชีย โมเดลรถพลาสติกขนาด 1:87 ไม่ว่าจะเกี่ยวข้องกับโมเดลรถไฟหรือไม่ก็ตาม ยังคงได้รับความนิยมในยุโรป แม้ว่าจะมีบริษัทในยุโรปอยู่ แต่ปัจจุบันจีนเป็นศูนย์กลางการผลิตโมเดลรถหล่อโลหะ โมเดลรถหล่อโลหะของยุโรปหลังสงครามผลิตในรูปแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย เช่นDinky Toys (มักอยู่ในขนาด 1:64 หรือ 1:43 ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ) การผลิต Dinky เริ่มขึ้นในปี 1934 ในขณะที่ รถ Matchbox (มักมีขนาดประมาณ 1:64) เปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ของเล่นหล่อโลหะยุคแรกเหล่านี้ไม่มีชิ้นส่วนที่เปิดได้เลย ด้วยอิทธิพลของตลาดและการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิต บริษัทต่างๆ จึงเริ่มปรับปรุงคุณภาพของของเล่นให้ดีขึ้นเรื่อยๆ การปรับปรุง "ที่ดีที่สุด" มักถูกลอกเลียนแบบโดยคู่แข่งภายใน 1-2 ปีหลังจากวางจำหน่ายในตลาด ตัวอย่างเช่น การใช้พลาสติกทำหน้าต่าง ภายในรถ ชุดล้อ/ยางแยกชิ้น ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้จริง ชิ้นส่วนที่เปิด/เคลื่อนไหวได้ ไฟหน้าประดับอัญมณี การพ่นสีแบบมาสก์หรือการพิมพ์แบบแทมโป และล้อ "เร็ว" ที่มีแรงเสียดทานต่ำ

ในช่วงทศวรรษ 1970 ผู้ผลิตโมเดลเริ่มรู้สึกถึงแรงกดดันจากต้นทุนที่สูงขึ้น บ่อยครั้งที่เครื่องมือขึ้นรูปสำหรับโมเดลใหม่อาจมีราคามากกว่า 30,000 ปอนด์ (มากกว่า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ) บริษัทต่างๆ เริ่มนำเสนอโมเดลรุ่นใหม่น้อยลง และโมเดลก็เรียบง่ายขึ้นโดยมีชิ้นส่วนที่เปิดได้น้อยลง^{[ 16 ]}

โมเดลรถยนต์ขนาดใหญ่ สเกล 1:24 และ 1:18 ได้รับความนิยมอย่างมากในศูนย์จำหน่ายของเล่นและงานอดิเรกในช่วงทศวรรษ 1990 แต่ได้รับความนิยมน้อยลงประมาณปี 2010 โดยทั่วไปแล้ว โมเดลขนาดนี้จะผลิตขึ้นโดยใส่ใจในรายละเอียดของรถยนต์จริงอย่างใกล้ชิด เช่น พวงมาลัยที่ใช้งานได้จริง ประตู ฝากระโปรงท้าย และฝากระโปรงหน้าที่เปิดได้ ภายในห้องโดยสาร แผงหน้าปัด ฝากระโปรงท้ายพร้อมยางอะไหล่ และห้องเครื่องยนต์ที่มีรายละเอียดครบถ้วนนั้นเป็นเรื่องปกติ ตัวถังมักแสดงรายละเอียดที่ซับซ้อนของระบบไอเสียและระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้จริงมักจะรวมอยู่ด้วย ในสเกลที่เล็กกว่า รายละเอียดบางอย่างมักถูกตัดออกไป ดังนั้นในรถยนต์สเกล 1:43, 1:64 หรือ 1:87 พวงมาลัยที่ใช้งานได้จริงจึงไม่ค่อยพบเห็น เช่นเดียวกัน อาจมีเพียงประตูหน้าและฝากระโปรงหน้าเท่านั้นที่เปิดได้ โดยประตูหลังและฝากระโปรงท้ายอาจเปิดไม่ได้ (แน่นอนว่ามีข้อยกเว้น เช่น พวงมาลัยแบบคันโยกในรถฟอร์ดมัสแตง ขนาด 3 นิ้วช่วงปลายทศวรรษ 1960 ของ Matchbox หรือพวงมาลัยที่จดสิทธิบัตรในรถของเล่น Modarri ขนาด 1:32)

เมื่อเวลาผ่านไป แรงกดดันจากตลาดได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในวิธีการออกแบบและการผลิตโมเดล ในช่วงทศวรรษ 1960 โมเดลของยุโรปหลายรุ่นมีชิ้นส่วนที่เปิดได้และส่วนประกอบที่ใช้งานได้ แต่ในปัจจุบัน ของเล่นขนาดเล็กส่วนใหญ่ไม่มีชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ ชิ้นส่วนที่ใช้งานได้มากขึ้นหมายถึงต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น และ รถ Hot Wheelsและ Matchbox ในปัจจุบันจึงแทบไม่มีคุณสมบัติดังกล่าวแล้ว ปัจจุบัน จำนวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ลดลงแม้แต่ในโมเดลขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตโมเดลระดับพรีเมียมอย่างAUTOartได้เปิดตัวรถแข่งและรถสปอร์ตในมาตราส่วน 1:18 ที่ไม่มีชิ้นส่วนที่เปิดได้เลย

สิ่งที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือการกระจายแม่พิมพ์ไปยังบริษัทต่างๆ ในประเทศที่ไม่สามารถแบกรับค่าใช้จ่ายในการผลิตแม่พิมพ์สำหรับสายการผลิตใหม่ของตนเองได้ โดยปกติแล้ว เมื่อบริษัทในยุโรปทำการตลาดผลิตภัณฑ์รุ่นต่างๆ เสร็จสิ้นแล้ว แม่พิมพ์รุ่นใหม่จะถูกพัฒนาและนำออกจำหน่าย ในขณะที่แม่พิมพ์รุ่นเก่าจะถูกขายให้กับบริษัทอื่นๆ ซึ่งมักจะอยู่ในประเทศที่ด้อยพัฒนา

ตั้งแต่ประมาณปี 1970 แม่พิมพ์ของ Dinky กลายเป็น 'Nicky' Toys ในอินเดีย เช่นเดียวกับโมเดล Matchbox รุ่นเก่าที่กลายเป็น 'Miltons' หรือแม่พิมพ์ของ Corgi ที่กลายเป็น 'Maxwell' แม่พิมพ์จำนวนมากที่เคยผลิตโดย Corgi, Efsi, Tekno, Sablon หรือ Solido ได้ถูกส่งลงใต้ไปยังบริษัทในสเปนหรือโปรตุเกส เช่นMetOsul , Nacoral หรือAuto Pilen ในยุโรป Politoys กลายเป็น MacGregor ในเม็กซิโก และยังปรากฏในรูปแบบพลาสติกในสหภาพโซเวียต ก่อนหน้านี้ Solido และSchucoล้มเหลวและไปอยู่ในบราซิล แม้แต่แม่พิมพ์ Hot Wheels รุ่นแรกๆ ของ Mattel บางส่วนก็ปรากฏในอาร์เจนตินาในชื่อMuky Tomica กลายเป็นYat Ming Tomica และ Yat Ming กลายเป็นPlayartและแม่พิมพ์ Matchbox ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในรูปแบบอื่นๆ ในหลายๆ ที่

แนวโน้มโดยทั่วไปมักเป็นการแพร่กระจายจากประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วไปยังประเทศที่มีอุตสาหกรรมน้อยกว่า และผลที่ได้มักเป็นสีที่ด้อยกว่า โลหะผสมซิงค์ออกไซด์ที่บกพร่อง และการประกอบที่ไม่แม่นยำ ตัวอย่างเช่น รถของเล่น Ediltoys ของอิตาลีที่ผลิตโดย Meboto ในตุรกี รถ Mukys ของอาร์เจนตินามีสีที่ด้านและไม่สดใส ต่างจากสีสันสดใสของ Hot Wheels รุ่นดั้งเดิม ในทางตรงกันข้าม Auto Pilen ของสเปนเป็นข้อยกเว้นและผลิตรถจำลองได้อย่างสวยงาม รถเหล่านี้มีคุณภาพและสีสันดีเท่าหรือบางครั้งดีกว่า Dinkys หรือ Solidos รุ่นดั้งเดิมเสียอีก

การสะสมรถโมเดลอย่างเป็นระบบพัฒนาขึ้นไม่นานหลังจากที่รถโมเดลเหล่านี้วางจำหน่ายในตลาดเป็นครั้งแรก แม้กระทั่งก่อนที่บริษัทอย่าง Corgi และ Dinky จะมีอายุครบสิบปี ผู้ใหญ่ก็เริ่มสะสมรถโมเดลเหล่านี้แล้ว โดยเฉพาะในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}บ่อยครั้งที่ผู้ใหญ่แสวงหาความสุขในวัยเด็กด้วยการสะสมสิ่งที่พวกเขาทำลายไปในวัยเยาว์หรือสิ่งที่พ่อแม่ของพวกเขาทิ้งไป^{[ 18 ]}สิ่งนี้ยังนำไปสู่การก่อตั้งหอเกียรติยศ Diecastในปี 2009 อีกด้วย

ผู้ผลิตหลายรายเริ่มหันมาผลิตสินค้าเพื่อตอบสนองตลาดนักสะสมผู้ใหญ่ ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เดวิด ซินแคลร์ ในเมืองอีรี รัฐเพนซิลเวเนียมีบทบาทสำคัญในการนำโมเดลรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีความซับซ้อนและหายากมาสู่สหรัฐอเมริกา^{[ 19 ]}แบรนด์โมเดลอย่างRio , Western Models , Brooklin , Idea3 และ Pirate Models เริ่มวางจำหน่ายให้กับนักสะสมผู้ใหญ่เป็นครั้งแรก^{[ 20 ]}โมเดลเหล่านี้จำนวนมากทำด้วยมือจากโลหะสีขาวในจำนวนจำกัด นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ช่างฝีมืออย่างคาร์โล บริอันซา และมิเชล คอนติ เริ่มผลิตโมเดลจำลองขนาดใหญ่ที่มีรายละเอียดสูงมากในอิตาลีและสเปน ซึ่งมีราคาสูงถึงหลายร้อยหรือหลายพันดอลลาร์^{[ 21 ]}ยิ่งไปกว่านั้น บริษัทPocherจากอิตาลี ยังผลิตชุดโมเดลที่ซับซ้อนมากในมาตราส่วน 1:8 ^{[ 6 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 หลายคนเริ่มสะสมและบันทึกความแตกต่างของยานพาหนะขนาดเล็ก (ในลักษณะที่คล้ายกับ การสะสม แสตมป์หรือเหรียญ ) ซึ่งนำไปสู่มูลค่าที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นหายาก (ตัวอย่างเช่น ดู Parker 1993) สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น Matchbox (โดยเฉพาะซีรีส์ Models of Yesteryear) และ Corgi ตั้งใจที่จะตอบสนองกลุ่มตลาดที่มีราคาสูงกว่าด้วย 'รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น' สุดพิเศษของยานพาหนะสะสม^{[ 22 ]}ดังนั้น การเคลื่อนไหวเล็กๆ นี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 จึงค่อยๆ ก่อให้เกิดกลุ่มตลาดระดับพรีเมียมขนาดใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990

ตลาดนักสะสมยังเผยให้เห็นแง่มุมของการอนุญาตที่ไม่เป็นที่รู้จักจนกระทั่งทศวรรษ 1980 ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 มีการผลิตโมเดลขึ้นเองโดยไม่มีข้อตกลงการอนุญาต และผู้ผลิตรถยนต์ตัวจริงมองว่าเป็นการโฆษณาฟรี^{[ 23 ]}ปัจจุบัน บริษัทผลิตโมเดลมีข้อตกลงการอนุญาตกับผู้ผลิตรถยนต์ตัวจริงเพื่อสร้างแบบจำลองของผลิตภัณฑ์ ไม่ว่าจะเป็นแนวคิด รถยนต์ที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน หรือรุ่นที่เลิกผลิตไปแล้ว

ใบอนุญาตปรากฏบนโมเดลที่ผู้ผลิตรถโมเดลเข้าสู่ข้อตกลงใบอนุญาตที่คล้ายกัน ใบอนุญาตมีราคาแพง ซึ่งช่วยเสริมตำแหน่งของผู้ผลิตรถโมเดลรายใหญ่ ในขณะที่บริษัทขนาดเล็กถูกกีดกันและถูกบังคับให้เลิกกิจการ^{[ 23 ]}ตัวอย่างเช่น เมื่อFerrariเข้าสู่ข้อตกลงพิเศษกับ Hot Wheels ของ Mattel บริษัทต่างๆ เช่น Solido และBburagoก็ได้รับผลกระทบ และ Bburago ก็ต้องเลิกกิจการ (แม้ว่าในที่สุด Maisto จะซื้อชื่อนี้คืนมาก็ตาม)

ผู้ผลิตที่เน้นโมเดลระดับพรีเมียม ซึ่งมักทำจากโลหะสีขาวและบางครั้งก็ทำจากเรซิน ได้แก่Brooklin Models , Western Models , Enchantment Land, Conquest/Madison, Durham Classics, Elegance Models, Mini Auto Emporium, Mini Marque, Motor City USA, Tron, Starter, RacingModels, SMTS และ Victory ^{[ 24 ]}หลายบริษัทเหล่านี้เริ่มผลิตในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 และผลิตด้วยมือในสหรัฐอเมริกา แคนาดา หรืออังกฤษ โดยมีผู้ผลิตบางรายในฝรั่งเศส เบลเยียม หรือเนเธอร์แลนด์ มีบริษัทที่ผลิตในต่างภูมิภาคที่แปลกประหลาดอยู่บ้าง เช่นGoldvarg (ผลิตในอาร์เจนตินา) และ Milestone Models รุ่นแรกๆ บางรุ่น ซึ่งผลิตในแอฟริกาใต้บริษัทสั่งซื้อทางไปรษณีย์ อย่าง Franklin MintและDanbury Mintก็เน้นตลาดนักสะสมเช่นกัน แต่ในรูปแบบที่เป็นที่นิยมมากกว่า

นับตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ผู้ผลิตโมเดลรถยนต์กว่าห้าสิบรายจากอังกฤษ ฝรั่งเศส อิตาลี ยูเครน และรัสเซีย ได้เข้ามาครองตลาดนักสะสมผู้ใหญ่มากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น Spark ที่เน้นกีฬามอเตอร์สปอร์ต เช่น 24 ชั่วโมง เลอม็อง และ F1, Bizarre แบรนด์ที่เน้นรถยนต์ที่แปลกและพิเศษ, FDS, YOW Modellini (จากญี่ปุ่น) และอื่นๆ อีกมากมาย บริษัทอย่าง Altaya, Ixo และ Model Car World (เช่น กับไลน์ White Box) ก่อตั้งขึ้นในยุโรป โดยมีการผลิตเพิ่มมากขึ้นในประเทศจีน ผู้ผลิตเหล่านี้หลายรายมุ่งเน้นไปที่แบรนด์รถยนต์ระดับโลกที่ผลิตในรัสเซียหรือบราซิล บางบริษัทผลิตเฉพาะชุดโมเดล บางบริษัทผลิตทั้งชุดโมเดลและประกอบตามสั่ง และบางบริษัทเป็นผู้สร้างชุดโมเดลมืออาชีพที่ไม่ผลิตชุดโมเดลเอง

บางครั้งมีการใช้โมเดลส่งเสริมการขายเมื่อผู้ผลิตรถยนต์ตัวจริงทำสัญญากับบริษัทผลิตโมเดลหรือของเล่นเพื่อผลิตแบบจำลองของรถยนต์จริงของพวกเขา โมเดลส่งเสริมการขายรุ่นแรกๆ บางส่วนมาจากช่วงต้นทศวรรษ 1930 เมื่อTootsieToyเปิดตัวรถยนต์ Graham รุ่นปี 1932 และต่อมาคือ LaSalle รุ่นปี 1935 ทั้งสองรุ่นทำจากโลหะหล่อและบรรจุในกล่องที่มีชื่อแบรนด์พร้อมโลโก้และสีที่เหมาะสม (Seeley, No Date) บริษัท National Products ผลิตโมเดลขนาดประมาณ 1/28 เริ่มต้นในปี 1934 ต่อมาผู้ผลิตรายอื่นๆ เช่น Winross, Lesney Matchbox, Lledo, AHL และ White Rose ใช้รถของเล่นของตนเพื่อโฆษณาโลโก้บนด้านข้างของรถเพื่อโปรโมตบริษัทต่างๆ

ในสหรัฐอเมริกาบริษัท Banthricoเริ่มผลิตกระปุกออมสินรถยนต์จำลองแบบหล่อโลหะสำหรับส่งเสริมการขายในช่วงปลายทศวรรษ 1940 กระปุกออมสินเหล่านี้มีให้เป็นของขวัญแก่ลูกค้าที่เปิดบัญชีใหม่ และมีช่องด้านล่างสำหรับใส่เหรียญ โดยปกติแล้วชื่อและที่อยู่ของธนาคารจะถูกทาสีไว้บนหลังคารถ กระปุกออมสินของ Banthrico ยังถูกทาสีด้วยสีของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งสาม (Big Three)และใช้เป็น "ตัวอย่างสี" เพื่อให้ตัวแทนจำหน่ายสามารถประเมินสีที่จะออกมาในรถยนต์รุ่นจริงได้ กระปุกออมสินส่งเสริมการขายแบบดั้งเดิมเหล่านี้ประกอบด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Buick, Cadillac, Lincoln, Packard, DeSoto, Chrysler, Dodge, Rambler และรุ่นที่พบได้ทั่วไปอย่าง Chevrolet และ Ford

ในสหรัฐอเมริกา คำว่า 'promo' มักเกี่ยวข้องกับโมเดลพลาสติกประกอบสำเร็จรูปขนาด 1:25 ในยุโรป โมเดลส่งเสริมการขายมักทำในขนาดรถที่เล็กกว่าในรูปแบบหล่อโลหะผสมซิงค์ (zamac) ในขนาด 1:32, 1:43 หรือ 1:50 ในกรณีของรถยนต์ Turbine Car รุ่นหลังของ Chrysler ซึ่งมีการนำรถจริง 50 คันไปให้ผู้บริโภคใช้งาน โมเดลของ Jo-Han ได้รับการแจกจ่ายอย่างกว้างขวางเพื่อแสดงความปรารถดีจาก Chrysler แม้ว่า Turbine จะไม่เคยวางจำหน่ายจริงก็ตาม^{[ 25 ]}

ในประเทศญี่ปุ่น โมเดลส่งเสริมการขายตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 จนถึงทศวรรษ 1970 มักจะหล่อขึ้นจากโลหะผสมและเคลือบด้วยโครเมียมหรือทองคำ โดยมักใช้เป็นทั้งที่ใส่บุหรี่และที่เขี่ยบุหรี่ด้วย

ในช่วงเวลาที่ Banthrico กำลังเสื่อมถอยในฐานะผู้ผลิตสินค้าส่งเสริมการขาย บริษัทสองแห่งคือPMCและ Ideal Models (ซึ่งต่อมากลายเป็นJo-Han ) ได้เริ่มนำเสนอโมเดลพลาสติกเพื่อการส่งเสริมการขายแก่สาธารณชน เช่นเดียวกับ Banthrico ผู้ผลิตโมเดลโลหะ PMC ก็ผลิตโมเดลในรูปแบบของกระปุกออมสินจำนวนมากเช่นกัน โมเดลกระปุกออมสิน Chevrolet หลายรุ่นมีข้อความจารึกไว้ที่ด้านล่างว่า "เพื่อช่วยเก็บออมไว้ใช้ในยามฉุกเฉิน หรือเพื่อซื้อ Chevrolet คันใหม่" มาตราส่วนของรถยนต์เหล่านี้คือ 1:25 อย่างไรก็ตาม Chevrolet และ Plymouth บางรุ่นก็ผลิตในมาตราส่วนที่ใหญ่กว่าคือ 1:20 บริษัทพลาสติกอื่นๆ ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก เช่น Lincoln Line, Cruver หรือ Burd Manufacturing ก็ผลิตโมเดลส่งเสริมการขายเป็นครั้งคราว แม้ว่ารถยนต์อาจไม่ใช่สินค้าหลักของบริษัทก็ตาม^{[ 26 ]}

AMT เริ่มผลิตโมเดลประกอบขนาด 1/25 ทั้งแบบใช้แรงเสียดทานและแบบใช้ล้อเลื่อนในปี 1948 โดยส่วนใหญ่เป็นโมเดลส่งเสริมการขายที่ผลิตขึ้นสำหรับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เด็กๆ จะได้รับโมเดลจำลองเหล่านี้ไปเล่นในขณะที่พ่อแม่และพนักงานขายต่อรองราคา การสะสมและแลกเปลี่ยน "โมเดลส่งเสริมการขาย" เหล่านี้กลายเป็นงานอดิเรกยอดนิยมในไม่ช้า AMT เข้าควบคุม SMP ซึ่งเป็นผู้ผลิตโมเดลพลาสติกส่งเสริมการขายอีกรายหนึ่ง ในปี 1960 PMC ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐวิสคอนซิน ได้หยุดผลิตโมเดลส่งเสริมการขาย แต่ยังคงผลิตของเล่นต่อไป

ความสนใจในงานอดิเรกนี้พุ่งสูงสุดในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 โดยมี AMT, Jo-Han และModel Products Corporation (MPC) เป็นผู้ผลิตหลักที่ทำการส่งเสริมงานอดิเรกนี้

ตลอดมา ผู้ผลิตโปรโมชั่นต้องขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ตัวจริง และต้องตอบสนองต่อคำขอเกี่ยวกับขนาด สี และรายละเอียดอื่นๆ เช่น ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้จริง หรือบางครั้งอาจรวมถึงเครื่องยนต์ที่มีรายละเอียด หรือฟีเจอร์เปิดอื่นๆ ด้วย^{[ 27 ]}

โมเดลพลาสติกเหล่านี้มีรายละเอียดที่ซับซ้อนมาก ทั้งตัวอักษรบนตัวถัง การตกแต่ง และตราสัญลักษณ์ รวมถึงรายละเอียดบนแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นแบบจำลองที่เหมือนจริงทุกประการในมาตราส่วน 1/25 โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายจะอนุญาตให้บริษัทผลิตโมเดลหนึ่งหรือหลายแห่งผลิตรถยนต์ของตน บางครั้งสัญญาก็ดูเหมือนจะกระจัดกระจาย เช่น ในปี 1965 ไครสเลอร์มีสินค้าส่งเสริมการขายที่ผลิตโดย AMT, Jo-Han และ MPC ^{[ 28 ]}แต่บ่อยครั้งที่หนึ่งในสามบริษัทใหญ่จะให้ความสำคัญกับผู้ผลิตโมเดลรายใดรายหนึ่งเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น Jo-Han ผลิตสินค้าของไครสเลอร์ส่วนใหญ่ รวมถึงรถคาดิลแล็กและโอลด์สโมบิลจาก GM ในขณะที่ AMT ผลิตรถเชฟโรเลต บิวอิก พอนทิแอค และฟอร์ด บริษัท American Motors Corporation แบ่งหน้าที่ส่งเสริมการขายระหว่าง Jo-Han และ AMT ขึ้นอยู่กับแต่ละปี นอกจากนี้ สัญญาระหว่างบริษัทต่างๆ สำหรับโมเดลที่คล้ายกันบางครั้งก็เปลี่ยนแปลงเกือบทุกปี ตัวอย่างเช่น Jo-Han ผลิตรถ Ford Torino ปี 1972 ซึ่งผิดปกติ และ MPC ก็ผลิตรถ Chevrolet ขนาดเต็มในช่วงต้นและกลางทศวรรษ 1970 ในขณะที่ Jo-Han ผลิตรถ Chrysler ในช่วงแรก MPC ก็รับช่วงต่อในการผลิตรถ Pentastar ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ชุดโมเดล Chevy Impala ปี 1968 ถึง 1970 ผลิตโดยทั้ง MPC และ AMT เช่นเดียวกับ Camaro บางรุ่น^{[ 29 ]}เพื่อพยายามเอาชนะคู่แข่งในการวางจำหน่าย บางครั้งบริษัทผลิตโมเดลจะ 'เดา' โมเดลเฉพาะสำหรับสมาชิก Big 3 ในปีใดปีหนึ่ง และทำให้รายละเอียดผิดพลาด^{[ 30 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการวางจำหน่ายสินค้ารุ่นโปรโมชั่นในร้านค้าปลีก เช่นZayreและMurphy USAตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 จนถึงประมาณปี 1973 ความแตกต่างจากสินค้าโปรโมชั่นของตัวแทนจำหน่ายคือ การไม่มีสีประจำบริษัทผู้ผลิต และมักจะมีมอเตอร์แบบแรงเสียดทานติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้า ซึ่งสังเกตได้จากเฟืองไวนิลสีขาวที่มีปุ่มยื่นออกมาบริเวณเพลา (และทะลุผ่านอ่างน้ำมันเครื่อง) อย่างไรก็ตาม สินค้าเหล่านี้ก็มีการทาสีและดูสวยงามไม่แพ้สินค้าโปรโมชั่นของตัวแทนจำหน่ายเช่นกัน

บริษัทผลิตโมเดลบางแห่งจำหน่ายโมเดลรถโปรโมชั่นแบบยังไม่ประกอบ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเรียบง่ายและประกอบง่ายกว่าชุดโมเดลประจำปี (โดยชิ้นส่วนเครื่องยนต์และชิ้นส่วนตกแต่งที่มีอยู่ในชุดโมเดลเต็มรูปแบบจะถูกตัดออกไป) โมเดลเหล่านี้ถูกหล่อขึ้นรูปด้วยสี (แทนที่จะเป็นสีขาวแบบดั้งเดิม) และประกอบได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้กาว (ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้กาวหรือสี) เมื่อประกอบเสร็จแล้ว โมเดลเหล่านี้จะดูเหมือนกับโมเดลโปรโมชั่นระดับสูงมาก ๆ สิ่งที่มักจะทำให้รู้ว่าเป็นโมเดลโปรโมชั่นก็คือ โมเดลเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกหล่อขึ้นรูปด้วยสีที่ไม่ใช่โลหะที่สว่างกว่า โดยไม่ได้ทาสีให้ตรงกับสีอย่างเป็นทางการของ "บิ๊ก 3" โมเดลซีรีส์ "Craftsman" ของ AMT ที่คล้ายกับโมเดลโปรโมชั่นนั้น มีรูพรุนบนตัวรถสำหรับกระจกมองข้างและเสาอากาศ ดังนั้นรูปลักษณ์สุดท้ายของโมเดลจึงไม่เหมือนกับโมเดลโปรโมชั่นอย่างแท้จริง (ซึ่งจะไม่มีชิ้นส่วนตกแต่งใด ๆ ติดอยู่กับตัวรถ) อย่างไรก็ตาม อาจเป็นเพราะรูปลักษณ์ที่คล้ายกับโมเดลโปรโมชั่นนี่เอง ทำให้ในปัจจุบันโมเดลเหล่านี้มักมีราคาสูงกว่าชุดโมเดล "3-in-1" ที่มีรายละเอียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งซีรีส์ Craftsman ของ AMT ในช่วงต้นและกลางทศวรรษที่ 1960

หลังจากที่เคยอยู่ภายใต้การบริหารของ Seville Enterprises มาระยะหนึ่ง Okey Spaulding ได้ซื้อกิจการ Jo-Han ซึ่งเคยปิดตัวไปแล้ว และเคยผลิตรถยนต์รุ่นดั้งเดิมของ Jo-Han ในจำนวนจำกัด เช่น รถยนต์ Chrysler Turbine Car ปี 1963, รถยนต์ Rambler station wagon ปี 1959 และรถยนต์ Oldsmobile และ Plymouth รุ่นดั้งเดิมจากยุค 1950 บางรุ่น อย่างไรก็ตาม เขามีปัญหาทางการเงินมาตั้งแต่เริ่มต้น และไม่มีสัญญาณใดบ่งชี้ว่าเขาจะสามารถผลิตรถยนต์รุ่น Jo-Han ที่เป็นที่ต้องการอย่างมากต่อไปได้

ยกเว้นบริษัทบางแห่ง เช่น Stahlberg ที่ผลิตโมเดลพลาสติกขนาดใหญ่ของรถยนต์ Volvo และ Saab ของสวีเดนในสไตล์อเมริกันแล้ว โมเดลส่งเสริมการขายของยุโรปส่วนใหญ่จะใช้โมเดลโลหะหล่อขนาด 1:43 หรือ 1:32 ที่ผลิตเป็นของเล่นหรือของสะสม มักจะมีสีสันสดใส หรือมีลวดลายพิมพ์แบบแทมโปหรือซิลค์สกรีนที่เหมือนจริงสำหรับสินค้าเชิงพาณิชย์ บริษัทที่ผลิตโมเดลส่งเสริมการขายในยุโรปโดยทั่วไป ได้แก่NZG Models , Conrad Models , Geschaในเยอรมนี และTeknoและ Emek Muovi ในเดนมาร์กและฟินแลนด์ ตามลำดับ Tekno เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในยุโรปที่นำเสนอโมเดลส่งเสริมการขายหลากหลายรูปแบบ เกือบทุกแบรนด์โมเดลของเล่นในยุโรปมีบริการส่งเสริมการขายบางประเภท แต่ในเยอรมนี ขนาด 1:50 เป็นที่นิยมมากสำหรับรถบรรทุก ในสหรัฐอเมริกา บริษัทผลิตโมเดลโลหะหล่อแบบนี้หายาก แต่Winross Modelsและ Pennjoy เป็นตัวอย่างของบริษัทสไตล์ยุโรปที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะ Winross ซึ่งผลิตโมเดลมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960

อีกรูปแบบหนึ่งของการส่งเสริมการขายคือการสร้างของเล่นทั้งชุดหรือแบรนด์ขึ้นมาเพื่อจำลองรถยนต์ที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์รถยนต์ต่างๆ ตัวอย่างเช่นCursor Modelsจากเยอรมนี ซึ่งผลิตโมเดลที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ Mercedes-Benzในเมืองซินเดลฟิงเงนโดย เฉพาะ , RAMI by JMK จากฝรั่งเศส ซึ่งผลิตโมเดลรถยนต์สำหรับพิพิธภัณฑ์ Automobile Museum de Rochetaillée sur Saône ในฝรั่งเศส หรือDugu Miniautotoysจากอิตาลี ซึ่งผลิตโมเดลรถยนต์สำหรับพิพิธภัณฑ์รถยนต์คลาสสิกในเมืองตูริน

โมเดลจำลองขนาดเล็กของรถยนต์ที่ผลิตจริง ออกแบบมาในรูปแบบชุดประกอบสำหรับเด็กหรือผู้ที่ชื่นชอบ สามารถทำจากพลาสติกโลหะหล่อเรซิน และแม้แต่ไม้ ในชุดโมเดลพลาสติก ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นเดียวโดยมีข้อต่อบางๆ ที่สามารถตัดแยกได้ง่ายสำหรับการทาสีและการประกอบ ชิ้นส่วนต่างๆ มีให้เลือกหลายสี โดยสีขาวเป็นสีที่พบมากที่สุดในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 บางชิ้นส่วนชุบโครเมียมเพื่อจำลองกันชน กระจังหน้า ล้อ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่อาจเป็นโครเมียมในรถยนต์จริง ยางรถยนต์ส่วนใหญ่มักทำจากยาง สติ๊กเกอร์แบบติดด้วยน้ำมักจะรวมอยู่ด้วยพร้อมกับคู่มือการประกอบ

ชุดโมเดลที่ดีที่สุดมีความแม่นยำอย่างเหลือเชื่อ แม้กระทั่งในรายละเอียดและชิ้นส่วนที่มองไม่เห็นเมื่อประกอบโมเดลเสร็จแล้ว ผู้ผลิตรายใหญ่ ได้แก่AMT , MPC , Revell , MonogramและTamiyaแต่บริษัทผลิตโมเดลพลาสติกขนาดเล็กอีกมากมาย เช่นAurora , Pyro , IMC และ Premier ก็เคยเกิดขึ้นและล้มเลิกไปบ้างแล้ว

งานอดิเรกการประกอบโมเดลรถยนต์เริ่มขึ้นในยุคหลังสงครามโลกครั้งที่สองด้วยโมเดลรถยนต์ไม้ของ Ace และ Berkeley Revell เป็นผู้บุกเบิกโมเดลรถยนต์พลาสติกในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ด้วยชุดประกอบ Maxwell ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นของเล่นแบบดึงที่ยังไม่ได้ประกอบ Derek Brand จากประเทศอังกฤษเป็นผู้บุกเบิกชุดประกอบพลาสติกชุดแรกอย่างแท้จริง นั่นคือรถ Ford Roadster ปี 1932 สำหรับ Revell เขายังเป็นที่รู้จักในฐานะผู้พัฒนาชุดประกอบโมเดลรถยนต์ขนาด 1/32 ในอังกฤษให้กับพี่น้อง Gowland ต่อมาชุดประกอบเหล่านี้ได้รับการแนะนำโดย Revell ในสหรัฐอเมริกาในชื่อชุดประกอบ "Highway Pioneers" ^{[ 31 ]}

หลังจากธุรกิจโมเดลส่งเสริมการขาย บริษัทAluminum Model Toysหรือ AMT ได้แนะนำชุดโมเดลรถยนต์ในปี 1957 Jo-Han , RevellและMonogramก็เริ่มผลิตชุดโมเดลรถยนต์ในช่วงเวลาเดียวกันนี้เช่นกัน ส่วนใหญ่รู้จักกันในชื่อชุด "ประจำปี" ซึ่งเป็นชุดโมเดลที่ยังไม่ได้ประกอบของโมเดลส่งเสริมการขายหรือ "โปรโมชั่น" ที่เป็นตัวแทนของรถยนต์รุ่นใหม่ที่เปิดตัวในช่วงต้นปีของแต่ละรุ่น ย้อนกลับไปในปี 1962 นักสะสมชาวอังกฤษผู้กระตือรือร้นอย่าง Cecil Gibson ได้เขียนหนังสือเกี่ยวกับโมเดลรถยนต์พลาสติก^{[ 32 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ชุดโมเดลพลาสติกมีจำนวนมากขึ้นและหลากหลายมากขึ้น โดยมีรายละเอียดเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปแล้ว ชุดโมเดลมักจะมีฝากระโปรงที่เปิดได้ เครื่องยนต์แยกชิ้น และชิ้นส่วนช่วงล่างที่มีรายละเอียด

ช่วงกลางทศวรรษ 1960 โดยทั่วไปถือเป็น "ยุคทอง" ของชุดโมเดลรถยนต์พลาสติก บริษัทผู้ผลิตโมเดลหลายแห่งได้ว่าจ้างนักออกแบบโมเดลและนักดัดแปลงรถยนต์ฝีมือเยี่ยม ซึ่งมีชื่อเสียงจากการสร้างสรรค์ผลงานสุดแหวกแนว ให้เป็นผู้ออกแบบและสร้างสรรค์ชุดโมเดลใหม่ๆจอร์จ บาร์ริส , แดร์ริล สตาร์เบิร์ด และพี่น้องอเล็กซานเดอร์ทำงานให้กับ AMT ทอม แดเนียล ออกแบบยานพาหนะให้กับ Monogram และ Mattel ดีน เจฟฟรีส์ ทำงานให้กับ MPC บิล แคมป์เบล สร้างสรรค์ดีไซน์รถยนต์สุดแปลกให้กับ Hawk เอ็ด รอธ ผู้มีชื่อเสียงจาก "Rat Fink" ได้รับการว่าจ้างจาก Revell ประมาณปี 1962 นักดัดแปลงรถยนต์เหล่านี้หลายคนสร้างรถยนต์จริงขึ้นมา และต้องมีผู้เชี่ยวชาญมาแปลงผลงานสร้างสรรค์ของพวกเขาให้เป็นโมเดลรถยนต์

จิม คีเลอร์ นักออกแบบชุดโมเดลของบริษัท Revell ได้นำเสนอโมเดลรถยนต์ที่มีรายละเอียดสูงสู่สายตาชาวโลกในช่วงต้นทศวรรษ 1960 และได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ที่นำรถฮอตโรดและรถคัสตอมชื่อดังของเอ็ด รอธ เข้าสู่ตลาดโมเดลรถยนต์ เขายังออกแบบชิ้นส่วนแต่งรถ (Custom Car Parts) ของ Revell ซึ่งช่วยให้ผู้สร้างชุดโมเดลสามารถเพิ่มเครื่องยนต์ ล้อแบบกำหนดเอง และคุณสมบัติพิเศษอื่นๆ ให้กับโมเดลที่มีอยู่ได้ ต่อมาคีเลอร์ได้ไปทำงานที่ Aurora Plastics และคิดค้นฉากยุคก่อนประวัติศาสตร์ (Prehistoric Scenes) ซึ่งเป็นโมเดลไดโนเสาร์ยุคก่อนประวัติศาสตร์ที่มีรายละเอียดสูง งานออกแบบชุดโมเดลของคีเลอร์หลายชิ้นยังคงวางจำหน่ายอยู่ในศตวรรษที่ 21

นอกจากการประกอบแบบมาตรฐานแล้ว ชุดโมเดลประจำปีส่วนใหญ่ยังเสนอเวอร์ชัน "3 ใน 1" ซึ่งช่วยให้ผู้ประกอบสามารถประกอบรถได้ในรูปแบบมาตรฐาน รูปแบบปรับแต่ง หรือรูปแบบแข่งรถ MPC เข้าสู่ธุรกิจชุดโมเดล/สินค้าส่งเสริมการขายในปี 1965 และหนึ่งในชุดโมเดล/สินค้าส่งเสริมการขายประจำปีชุดแรกของพวกเขาคือ Dodge Monaco ขนาดเต็ม ซึ่งวางจำหน่ายพร้อมตัวถังพลาสติกสีทองเมทัลลิก และปัจจุบันเป็นของสะสมที่มีมูลค่าสูง

ความสนใจในชุดโมเดลรถยนต์เริ่มลดลงในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และแม้ว่าสาเหตุที่แท้จริงจะไม่ชัดเจนนัก แต่ปัจจัยบางประการได้แก่ ราคาพลาสติกที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ผู้ปกครองเริ่มระมัดระวังเรื่อง 'การสูดดมกาว' และต่อมาคือการเพิ่มขึ้นของวิดีโอเกม^{[ 33 ]}การฟื้นตัวขึ้นอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 เกิดขึ้นเมื่อ Monogram เปิดตัว ชุดโมเดล NASCARและ AMT เปิดตัวโมเดลหลายรุ่นที่แฟนๆ ร้องขอ

นิตยสารเฉพาะรุ่นต่างๆ ผุดขึ้นมามากมาย เช่นScale Auto Enthusiast (ปัจจุบันเหลือเพียงScale Auto ) และModel Cars Magazine!นิตยสารเหล่านี้ช่วยเผยแพร่ข้อมูล ช่วยเหลือผู้ลงโฆษณา และรวบรวมคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบการสร้างโมเดลจากทั่วประเทศเข้าด้วยกัน

ชุดโมเดลรถยนต์หลายรุ่นจากยุคทองของการสร้างโมเดลได้รับการผลิตซ้ำ ไม่เพียงแต่จะช่วยให้นักสร้างโมเดลสามารถสร้างรถยนต์ที่พวกเขาใฝ่ฝัน (แต่ไม่สามารถหาซื้อได้หรือไม่มีเงินพอ) เท่านั้น แต่ยังช่วยลดราคาของรุ่นดั้งเดิมลงด้วย ในบางกรณี โมเดลรถยนต์จากยุค 1950 และ 1960 ได้รับการผลิตซ้ำด้วยแม่พิมพ์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างรายละเอียดได้มากขึ้นด้วยวิธีการออกแบบและการผลิตชุดโมเดลที่ทันสมัย ​​ตัวอย่างเช่น โมเดล Fairlane ปี 1966 และ Impala SS ปี 1967 ของ AMT และโมเดล Chevelle ปี 1967 และ Impala Super Sport ปี 1965 ของ Monogram

ปัจจุบัน บริษัทผลิตโมเดลรถยนต์ยังคงดำเนินธุรกิจอยู่ โดยได้รับแรงหนุนจากความสนใจที่เพิ่มขึ้น ERTL เข้าซื้อกิจการ AMT และ MPC ซึ่งปัจจุบันทั้งสองบริษัทอยู่ภายใต้ ชื่อ Round 2ส่วน Revell และ Monogram ก็ได้ควบรวมกิจการกัน นักสร้างโมเดลในปัจจุบันสามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีสมัยใหม่ ซึ่งรวมถึงรายละเอียดที่ทำจากแผ่นโลหะกัดลาย ฟอยล์โครเมียมแบบมีกาวสำหรับตกแต่งโครเมียม สายไฟสำหรับเครื่องยนต์ และชิ้นส่วนอะลูมิเนียมขึ้นรูป นักสร้างโมเดลหลายคนในปัจจุบันสามารถสร้างโมเดลให้เหมือนรถยนต์จริงในขนาดเล็กได้มากกว่าที่ทำได้ด้วยชุดโมเดลแบบเดียวกันเมื่อกว่าสี่สิบปีที่แล้ว

อินเทอร์เน็ตยังเป็นเชื้อเพลิงสำคัญที่ทำให้เกิดชุมชนนักสร้างโมเดลเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ ผ่านทางเว็บไซต์ ฟอรัมออนไลน์ กระดานข่าว และเว็บไซต์ที่เผยแพร่ภาพถ่าย ซึ่งช่วยให้งานอดิเรกนี้ขยายตัวไปทั่วโลกได้

ผู้ผลิตโมเดลรถยนต์จากญี่ปุ่น เช่น Tamiya, Fujimi, Aoshima และ Hasegawa ต่างก็เพิ่มบทบาทในตลาดสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ส่วนผู้ผลิตโมเดลรถยนต์ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ Doyusha, Yamada, Nichimo, Otaki, Marui, Rosso และ Arii โดยทั่วไปแล้วโมเดลรถยนต์จากญี่ปุ่นขึ้นชื่อเรื่องรายละเอียดที่สูงมากและคุณภาพสูง ส่วนใหญ่ผลิตโมเดลรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งรุ่นคลาสสิกและรุ่นปัจจุบัน (และแน่นอนว่ารวมถึงเรือ เครื่องบิน และยานพาหนะทางทหารด้วย) ตัวอย่างเช่น Hasegawa และ Aoshima ผลิตโมเดลที่มีรายละเอียดสูงของ Toyota Celica รุ่นแรก ซึ่งกลายเป็นรถคลาสสิกไปแล้ว อย่างไรก็ตาม Hasegawa ยังผลิตโมเดลขนาด 1/25 ของรถยนต์อเมริกันปี 1965-1966 ด้วย เช่น Chevrolet Impala ปี 1965 และ Buick Wildcat, Cadillac Coupe DeVille และ Thunderbird Landau ปี 1966 อันที่จริงแล้ว ชุดโมเดลเหล่านี้เป็นชุดโมเดลของ Johan และ AMT ที่ถูกลดความซับซ้อนและดัดแปลงให้เหมาะสมกับตลาดญี่ปุ่น

นับตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 บริษัทหลายแห่ง รวมถึง Tameo, Studio 27, Model Factory Hiro และ Renaissance ได้ผลิตชุดโมเดลรถสปอร์ตและรถฟอร์มูล่าวันจำนวนจำกัดหลายร้อยแบบ โดยชุดโมเดล "มัลติมีเดีย" เหล่านี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนเรซิน โลหะสีขาว ชิ้นส่วนกัดลาย และอลูมิเนียมกลึง แทนที่จะใช้ชิ้นส่วนพลาสติกฉีดขึ้นรูป ขนาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 1/43, 1/20 และ 1/24 ชุดโมเดลมัลติมีเดียเหล่านี้มีคุณภาพสูงมาก ต้องใช้ทักษะการประกอบที่หลากหลาย และวางจำหน่ายสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการแข่งขันระดับนานาชาติ

แม้ว่าโมเดลรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นของตั้งโชว์ แต่บางครั้งผู้สร้างโมเดลแต่ละคนก็ใส่พลังงานให้กับรถของตนด้วยวิธีต่างๆ เช่น ยางรัด สปริง กลไกแรงเฉื่อย มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องยนต์ลมและเครื่องยนต์ไอน้ำ เพื่อให้ไม่แตกหักง่าย โมเดลที่ใช้พลังงานมักจะถูกลดทอนรายละเอียดลงและไม่ซับซ้อนเท่ากับโมเดลแบบตั้งโชว์ที่ดีที่สุด ด้วยเหตุนี้ ผู้สร้างโมเดลบางคนจึงมองว่ารถยนต์ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานเกือบทั้งหมดเป็นเพียงของเล่น อย่างไรก็ตาม ความพยายามของแต่ละบุคคลและผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์จำนวนมากมีขนาดและรายละเอียดที่เหมาะสมเพียงพอที่จะเรียกได้ว่าเป็นโมเดล ประเภทหลักของโมเดลรถยนต์ที่ใช้พลังงานที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ ได้แก่:

รถบังคับวิทยุแบบ ไม่มี ระบบควบคุม ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 และเป็นที่นิยมจนถึงทศวรรษ 1960 มักจะถูกควบคุมด้วยรางระหว่างล้อ หรือด้วยเชือกที่ปักไว้ตรงกลางสนามแข่งวงกลม รถเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กแบบใช้หัวเทียนเรืองแสงและเรียกกันว่ารถบังคับด้วยเชือก (tether cars )

รถสล็อตที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งรับพลังงานจากราง ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1960 แต่การแข่งรถสล็อตเชิงพาณิชย์กลับได้รับความนิยมลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงปลายทศวรรษนั้น เมื่อถึงปลายทศวรรษ 1970 งานอดิเรกเกี่ยวกับรถสล็อตก็ลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะสนามแข่งสาธารณะที่ใช้รถขนาดใหญ่ และการสร้างแบบจำลองโดยทั่วไปก็อยู่ในช่วงขาลง (HO Slot Car Racing 1999–2011) เว็บไซต์หนึ่งระบุว่าการลดลงของงานอดิเรกนี้เกิดจากทั้งการสูงวัยของกลุ่มเบบี้บูมเมอร์ควบคู่ไปกับภาวะเศรษฐกิจที่เปราะบางของอุตสาหกรรมรถสล็อตและการปิดตัวลงของสนามแข่งรถสล็อตเชิงพาณิชย์หลายแห่ง อาจเป็นเพราะบริษัทของเล่นเสนอชุดขนาดเล็กกว่าสำหรับใช้ที่บ้าน^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหลากหลายประเภทให้เลือกใช้ในรูปแบบต่างๆ

รถโมเดล ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ก็มีจำหน่ายเช่นกัน มีทั้งแบบที่มีรีโมทคอนโทรลและไม่มี และเป็นของเล่นยอดนิยมชนิดหนึ่ง

รถของเล่นแบบ ใช้สปริงหรือ "กลไกนาฬิกา" ที่ไขลานด้วยกุญแจหรือกลไกแรงเสียดทาน เป็นที่นิยมจนกระทั่งรถสล็อตคาร์เข้ามาแทนที่อย่างแพร่หลายในทศวรรษ 1960 อันที่จริง รถสล็อตคาร์ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรก คือ รถ Scalextric ขนาด 1/32 (เดิมคือ 1:30) ซึ่งเปิดตัวในปี 1957 นั้น แท้จริงแล้วก็คือรถแข่ง Scalex แบบกลไกนาฬิการุ่นก่อนหน้านั่นเอง

รถบังคับวิทยุสามารถซื้อได้ทั้งแบบประกอบเสร็จแล้วหรือประกอบเองจากชุดอุปกรณ์โดยทั่วไปแล้วรถเหล่านี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนเป็นแหล่งพลังงาน ผู้ขับขี่สามารถควบคุมความเร็วและการบังคับเลี้ยวของรถเหล่านี้จากระยะไกลผ่านสัญญาณวิทยุ

รถโมเดลที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีราคาแพงและมักควบคุมด้วยรีโมทคอนโทรล เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความอันตรายสูง รถประเภทนี้จึงไม่เหมาะสำหรับเด็ก รถโมเดลที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมักใช้ในการแข่งขัน

• การสร้างแบบจำลอง
• ของเล่นหล่อโลหะ
• นิตยสาร Diecast Collector
• รายชื่อยี่ห้อรถโมเดล