ซีเอสทีเอส

ระบบขนส่งลูกเรืออวกาศ ( CSTS ) ซึ่งเดิมชื่อระบบขนส่งลูกเรือขั้นสูง ( ACTS ) เป็นแบบร่างยานอวกาศที่มีลูกเรือสำหรับ ปฏิบัติการ ในวงโคจรต่ำของโลกเช่น การให้บริการสถานีอวกาศนานาชาติแต่ยังสามารถสำรวจดวงจันทร์และไกลออกไปได้อีกด้วย โครงการนี้เป็นโครงการร่วมระหว่างองค์การอวกาศยุโรป (ESA) และองค์การอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ( Federal'noye kosmicheskoye agentstvo Rossii – FKA)

โครงการนี้ถูกวางแผนไว้เป็นแผนยุทธศาสตร์พื้นฐานเพื่อรักษาโครงการการบินอวกาศของมนุษย์ในยุโรปให้ดำเนินต่อไปได้ หลังจากที่องค์การอวกาศแห่งสหรัฐอเมริกา(NASA)ปฏิเสธคำขอของ ESA ที่จะเข้าร่วม โครงการ ยานอวกาศ Orion ของอเมริกา ในขณะเดียวกัน ESA ก็ได้เจรจากับ FKA โดยมีเป้าหมายให้ทั้งสององค์กรร่วมมือกันในการพัฒนาKliperซึ่งจะเป็นยานอวกาศทดแทน Soyuz ที่ใช้งานมานานของรัสเซีย หลังจากที่ NASA ตัดสินใจ ในช่วงกลางปี 2549 FKA และ ESA ตกลงที่จะร่วมมือกันในโครงการ ACTS โดยมีงบประมาณจำกัดสำหรับการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการปล่อยยานจริง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ไม่เร็วกว่าปี 2560 ^{[ 1 ]}ชื่อของยานที่เสนอจึงเปลี่ยนจาก Advanced Crew Transportation System เป็น Crew Space Transportation System ขั้นตอนการศึกษาของ ACTS/CSTS เสร็จสมบูรณ์และส่งไปยังการประชุมในเดือนพฤศจิกายน 2551 ของประเทศสมาชิก ESA ^{[ 2 ]}เนื่องจากไม่มีการจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติมในการประชุม โครงการจึงถูกปิดลง ESA ตัดสินใจพัฒนาATV เวอร์ชันที่มีลูกเรือ ที่ได้รับการอัพเกรด ในช่วงกลางปี 2552 EADS Astrium ได้รับมอบหมายให้ทำการศึกษาการออกแบบยานอวกาศที่มีลูกเรือด้วยงบประมาณ 21 ล้านยูโร^{[ 3 ]}

เมื่อมีการประกาศแผนสำหรับยานอวกาศขนส่งสินค้า Automated Transfer Vehicle (ATV) เวอร์ชันที่มีลูกเรือของ ESA ไม่กี่เดือนก่อนที่จะมีการตัดสินใจปิดโครงการ CSTS หัวหน้าของ ESA ปฏิเสธว่าแผนดังกล่าวเป็นทางเลือกอื่นแทน CSTS โดยกล่าวว่ามีการหารือกันอย่างต่อเนื่องว่าจะยังคงให้ทุนสนับสนุนโครงการ CSTS ต่อไปหรือไม่^{[ 4 ]}

ในปี 2009 รัสเซียตัดสินใจที่จะดำเนินการพัฒนาเวอร์ชันของแบบร่างดั้งเดิมของ CSTS ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นยานอวกาศโอเรล

ในช่วงต้นปี 2013 องค์การอวกาศยุโรป (ESA) และองค์การนาซา (NASA) เริ่มร่วมมือกันในการพัฒนาโมดูลบริการยุโรปสำหรับยานอวกาศโอไรออนรุ่นปัจจุบัน ซึ่งทำให้ความพยายามก่อนหน้านี้ของ ESA เกี่ยวกับยานอวกาศ ATV รุ่นดัดแปลงสำหรับภารกิจที่มีลูกเรือต้องตกอยู่ในความไม่แน่นอน ณ ฤดูร้อนปี 2015 ยังไม่มีการเปิดเผยความคืบหน้าใหม่ใดๆ เกี่ยวกับโครงการ ACTS/CSTS ต่อสาธารณชน

พื้นหลัง

ทำหน้าที่เป็นคำตอบสำหรับกลุ่มดาวโอไรออน

ในปี 2004 ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุช แห่งสหรัฐอเมริกา ได้ประกาศวิสัยทัศน์สำหรับการสำรวจอวกาศซึ่งเป็นโครงการที่รวมถึงการที่สหรัฐอเมริกาจะกลับไปดวงจันทร์ภายในปี 2020 และภารกิจส่งมนุษย์ไปดาวอังคารภายในปี 2030 เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ยาน สำรวจลูกเรือ ( Crew Exploration Vehicleหรือ CEV) จะถูกพัฒนาขึ้น (CEV เป็นกระบวนการประเมินการออกแบบเชิงแข่งขัน ซึ่งผลลัพธ์คือยานอวกาศโอไรออน ) เจ้าหน้าที่ของ องค์การอวกาศยุโรป (ESA) ได้สอบถามว่าพวกเขาสามารถเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสำรวจนี้ได้หรือไม่^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตามได้รับคำตอบว่าไม่ ในเดือนพฤษภาคม 2006 ผู้อำนวยการทั่วไปของ ESA นายฌอง-ฌาคส์ ดอร์แด็งได้กล่าวถึงการปฏิเสธของNASAว่า "ผมได้รับแจ้งจากไมค์ กริฟฟินและ [จอห์น] มาร์เบอร์เกอร์ว่า CEV ไม่ได้มีไว้สำหรับความร่วมมือระหว่างประเทศ แต่ถ้ายุโรปไม่ได้มีส่วนร่วมในระบบขนส่งรุ่นต่อไป เราจะยังคงเป็นพันธมิตรชั้นสองตลอดไป" ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

ในการสัมภาษณ์กับNew Scientist เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 ไมเคิล กริฟฟิน ผู้บริหาร NASA ได้เสนอแนะถึงความสนใจในความร่วมมือระหว่างประเทศในบริบททั่วไปของแผนการสำรวจดวงจันทร์ของ NASA ว่า “สหรัฐอเมริกาจะกลับไปดวงจันทร์ แต่เราคิดว่าเราจะทำได้ดีกว่า และจะเป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับทุกคน หากสามารถทำได้โดยมีพันธมิตร ISS ของเราให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และร่วมกับพันธมิตรใหม่ๆ” [ ⁹^]^ใน คำแถลงนี้ กริฟฟินพูดถึงความร่วมมือทั่วไป ไม่ใช่ความพยายามร่วมมือเฉพาะในการพัฒนา Orion ซึ่งเป็นยานอวกาศที่จะใช้สำหรับภารกิจดวงจันทร์ ซึ่งจะเป็นยานอวกาศที่สร้างโดยชาวอเมริกันทั้งหมด

ความร่วมมือกับรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 2004 ESA ได้เจรจากับองค์การอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (FKA) เกี่ยวกับความร่วมมือในการพัฒนาKliper ซึ่งเป็นโครงการต่อจาก ยานอวกาศ Soyuzของรัสเซียซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 1967 (และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2026) ^{[ 10 ]}แม้ว่าฝ่ายบริหารของ ESA จะกระตือรือร้นเกี่ยวกับความร่วมมือนี้ แต่รัฐสมาชิกกลับปฏิเสธการให้ทุนสนับสนุนการศึกษาด้านการออกแบบและความร่วมมือในเดือนธันวาคม 2005 ส่วนใหญ่เป็นเพราะรัฐสมาชิกบางรัฐรู้สึกว่า ESA จะเป็นเพียงผู้มีส่วนร่วมทางอุตสาหกรรมเล็กน้อยในโครงการ ในขณะที่รัสเซียจะเป็นผู้พัฒนาและออกแบบยานอวกาศ Kliper จริงๆ

ทางฝั่งรัสเซีย แนวคิดของระบบขนส่งลูกเรือขั้นสูง ACTS ซึ่งถูกมองว่าเป็น "ยูโร-โซยุซ" เกิดขึ้นในช่วงปี 2549 เมื่อทางการรัสเซียตระหนักว่าข้อเสนอของพวกเขาที่จะเปลี่ยนโซยุซเป็นคลิเปอร์นั้นทะเยอทะยานเกินไปในแง่ของงบประมาณ^{[ 11 ]}

หลังจากที่องค์การอวกาศยุโรป (ESA) ปฏิเสธโครงการ Kliper ในเดือนธันวาคม 2005 ฌอง-ฌาคส์ ดอร์แด็งเน้นย้ำว่าความร่วมมือกับรัสเซียในการพัฒนายานอวกาศลำใหม่ยังสามารถตัดสินใจได้ในเดือนมิถุนายน 2006 แม้ว่า ESA จะปฏิเสธโครงการนี้ไปแล้ว แต่Kliperก็เป็นโครงการของรัสเซียที่อาจได้รับเงินทุนสนับสนุนทั้งหมดจาก FKA ได้ – ถึงแม้ว่าจะเป็นไปได้ยากหากรัสเซียและยุโรปจะเดินหน้าโครงการ ACTS ร่วมกันจริงๆ

ศึกษา

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2549 สื่อมวลชนรายงานว่าโครงการ Kliper ที่มีปีกได้ถูกแทนที่ด้วยการศึกษาที่ ESA จะให้ทุนสนับสนุนเพื่อพัฒนาแคปซูลภายใต้โครงการ Advanced Crew Transportation System ^{[ 8 ]}^{[ 12 ]}

เหตุผลที่เลือก ACTS แทน Kliper ได้แก่ ACTS จะเปิดโอกาสให้ยุโรปได้เป็นพันธมิตรอย่างเต็มรูปแบบในโครงการรัสเซีย-ยุโรป เนื่องจากโครงสร้างแบบโมดูลาร์ (ดูด้านล่าง) อนุญาตให้แบ่งความรับผิดชอบด้านการออกแบบระหว่างพันธมิตรได้ (ตัวอย่างเช่น รัสเซียอาจรับผิดชอบการออกแบบโดยรวมของแคปซูลกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ในขณะที่ ESA ทำงานเกี่ยวกับโมดูลที่อยู่อาศัย เป็นต้น) ^{[ 13 ]}

มีการให้คำมั่นสัญญาประมาณ 15 ล้านยูโรสำหรับโครงการ CSTS ในการประชุมปกติของ ESA เมื่อวันที่ 21-22 มิถุนายน 2549 และจะมีการขอเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการศึกษาในการประชุม ESA ครั้งต่อไปในเดือนกรกฎาคม^{[ 6 ]}ทั้งสองฝ่าย ได้แก่ FKA และ ESA จะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายของตนเองในช่วงสองปีแรกของโครงการ “ขณะนี้เรากำลังเข้าสู่ขั้นตอนการทำงานร่วมกับรัสเซีย ซึ่งเราจะจัดทำแบบร่างเบื้องต้นของยาน จัดทำกรอบกฎหมายทั้งหมดสำหรับการดำเนินงาน กำหนดส่วนแบ่งงานสำหรับแต่ละฝ่าย และร่างรายละเอียดด้านการพัฒนา” มานูเอล วาลส์หัวหน้าแผนกนโยบายและแผนงานในสำนักการบินอวกาศของมนุษย์ สภาวะแรงโน้มถ่วงต่ำ และโครงการสำรวจของ ESA กล่าว ^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 สื่อรัสเซียรายงานว่า อนาโตลี เปอร์มินอฟ หัวหน้า FKA ได้พบกับฌอง-ฌาคส์ ดอร์แด็ง เพื่อหารือเกี่ยวกับข้อเสนอ CSTS อย่างไรก็ตาม ไม่มีการลงนามข้อตกลงใดๆ ระหว่างรัสเซียและยุโรปสองสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 18 กรกฎาคม เปอร์มินอฟประกาศว่าคำขอของรัสเซียสำหรับการประกวดราคายานอวกาศ Kliper ถูกยกเลิก เนื่องจากไม่มีข้อเสนอใดที่น่าพอใจ^[¹⁴^]

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 Jean-Jacques Dordain ประกาศว่าการศึกษาความร่วมมือกับ FKA เกี่ยวกับยานอวกาศ ACTS จะเริ่มต้นในเดือนกันยายนนั้นและสิ้นสุดในช่วงต้นปี พ.ศ. 2551 “ดังนั้นภายในเวลาสิบแปดเดือน เราจะมีข้อเสนอที่จะนำเสนอต่อรัฐมนตรีของเราเพื่อการพัฒนายานดังกล่าว” [ ¹⁵^]^ได้รับการยืนยันว่าเงินสนับสนุนจาก ESA สำหรับการศึกษานี้จะอยู่ที่ 15 ล้านยูโร โดยแบ่งให้กับรัฐสมาชิก ESA เจ็ดรัฐ ขอบเขตการทำงานของการศึกษามีดังนี้:

การออกแบบระบบเบื้องต้นโดยพิจารณาจากโครงสร้างของยานพาหนะ
การออกแบบระบบย่อยโดยละเอียด รวมถึงกลไกการเชื่อมต่อ
การพัฒนากลไกและความร่วมมือ รวมถึงข้อตกลงต่างๆ ตลอดจนการแบ่งงานเพื่อการพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบ
เที่ยวบินดวงจันทร์ที่มีมนุษย์ควบคุม

เมื่อเริ่มการศึกษา ชื่อของยานพาหนะที่เสนอได้ถูกเปลี่ยนจาก Advanced Crew Transportation System เป็น Crew Space Transportation System (CSTS) ^{[ 16 ]}

ขั้นตอนการศึกษาของ ACTS/CSTS เสร็จสมบูรณ์และส่งไปยังการประชุมในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ของประเทศสมาชิก ESA ^{[ 2 ]}เนื่องจากไม่มีการจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมในการประชุม โครงการจึงถูกปิดลง

การออกแบบโดยรวม

หลังจากขั้นตอนการศึกษาเบื้องต้นเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 FKA และ ESA ได้ประกาศว่าการออกแบบโดยรวมที่เลือกคือแคปซูลรูปทรงกรวยสำหรับลูกเรือพร้อมโมดูลบริการที่ได้มาจาก ATV ยานอวกาศ CSTS ควรจะมีมวลรวม 18,000 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม มวลรวมของแคปซูลและโมดูลบริการอาจจะน้อยกว่า^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

ยานอวกาศ CSTS มีรูปแบบคล้ายกับยานโซยุซของรัสเซีย โดยมีโมดูลลงจอด/ขึ้นบินแยกกัน และโมดูลโคจรที่ถอดออกได้ โมดูลลงจอดที่เสนอมานั้นมีลักษณะคล้ายกับ โมดูลควบคุมของ ยานอวกาศอะพอลโล ของสหรัฐฯ ในขณะที่โมดูลโคจรนั้นมีลักษณะคล้ายกับยาน ATV รุ่นที่ออกแบบมาสำหรับมนุษย์

ความเป็นไปได้ของภารกิจนอกวงโคจรต่ำของโลก

มานูเอล วาลส์ หัวหน้าแผนกนโยบายและแผนงานในสำนักการบินอวกาศของมนุษย์ สภาวะแรงโน้มถ่วงต่ำ และโครงการสำรวจของ ESA ได้กล่าวไว้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 เกี่ยวกับคำถามเรื่องยานปล่อยจรวดที่ใช้ได้สำหรับยานอวกาศ CSTS ว่า "แม้ว่าในขั้นตอนนี้จะยังไม่มีอะไรแน่นอน [...] ทั้งรัสเซียและเราคิดว่าการใช้สองขั้นตอนไม่ใช่ขั้นตอนเดียวเป็นการรอบคอบ มีประสิทธิภาพ และประสิทธิผลที่สุด การใช้ขั้นตอนเดียวเคยทำมาแล้วกับ Saturn V และ Apollo การทำเช่นนั้นในตอนนี้จะต้องมีการพัฒนายานปล่อยจรวดใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะใช้เวลาและเงินมหาศาล หากผมจะพูด การใช้สองขั้นตอนมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก [...] เพราะเราสามารถใช้ – และนี่คือความตั้งใจของเรา – ยานปล่อยจรวดที่มีอยู่แล้วหรือยานปล่อยจรวดที่มีการพัฒนาน้อยที่สุด" ^{[ 6 ]}ซึ่งหมายความว่า CSTS จะมีงบประมาณมวลที่จำกัด เนื่องจากจะมีเพียงยานปล่อยจรวดที่มีความจุบรรทุกสูงสุดในระดับเดียวกับAriane 5 , ProtonหรือAngara เท่านั้น ที่สามารถใช้ปล่อยได้ ด้วยการปล่อยจรวดสองครั้งและ การเชื่อมต่อกับ วงโคจรต่ำของโลก (LEO) ทำให้ CSTS พร้อมกับส่วนที่ใช้ในการออกจากวงโคจรของโลกจะมีน้ำหนักไม่เกินประมาณ 45 ถึง 50 ตันในวงโคจรต่ำของโลก (อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่านี่เป็นเพียงน้ำหนักของยานอวกาศที่จะไปดวงจันทร์เท่านั้น ยานลงจอดบนดวงจันทร์ไม่ได้รวมอยู่ในการคำนวณนี้)

เอกสารนำเสนอของ ESA เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2549 อธิบายถึงภารกิจโคจรดวงจันทร์ของยานอวกาศ CSTS โดยมีการปล่อยจรวดสามครั้ง ซึ่งสองครั้งเป็นการปล่อยโมดูลขับเคลื่อนเพื่อส่งยานอวกาศไปยังเส้นทางโคจรผ่านดวงจันทร์ สถานการณ์เช่นนี้ แม้จะซับซ้อนกว่าแนวทางสองขั้นตอนที่ Manuel Valls กล่าวถึง แต่ก็จะมีอิสระมากขึ้นในแง่ของงบประมาณด้านมวลของ CSTS

แนวคิด การขนส่งอวกาศ EADS Astriumสำหรับการปรับ Ariane 5 ECB เพื่อการสำรวจดวงจันทร์อาจเพิ่มประสิทธิภาพของ Ariane 5 LEO เป็น 27 ตัน^{[ 17 ]}การปรับปรุงประสิทธิภาพเหล่านี้จะเกี่ยวข้องกับการใช้ปลอกจรวดแข็งคอมโพสิต และการอัพเกรดเครื่องยนต์ Vulcain Mk III และ Vinci (ECSB)

สถานที่ปล่อยจรวดที่เสนอ

ทั้งไซต์ของ ESA ที่เฟรนช์เกียนาและท่าอวกาศรัสเซียที่วางแผนไว้ที่วอสโตชนีได้รับการพิจารณาให้เป็นสถานที่ปล่อยยานอวกาศ CSTS ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจรวดใดจะนำยานอวกาศขึ้นสู่วงโคจร อย่างไรก็ตาม มานูเอล วาลส์ ระบุว่านอกจากจรวดรัสเซียแล้วAriane 5ก็อาจทำหน้าที่เป็นจรวดนำส่งได้เช่นกัน^{[ 2 ]}

การแข่งขันภายในยุโรป

ในช่วงเวลาเดียวกับที่ FKA และ ESA ประกาศแผนการสร้างยานอวกาศ CSTS หน่วยงานอวกาศของเยอรมนีDLRร่วมกับEADS Astriumได้ประกาศสนับสนุน ข้อเสนอ การพัฒนา ATVข้อเสนอนี้คาดการณ์ถึงการพัฒนา ATV ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมแคปซูลสำหรับกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกเพื่อใช้ขนส่งสินค้ากลับจากสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ภายในปี 2013 และในระยะที่สองจะเป็นยานที่มีลูกเรือโดยใช้ ATV ที่ได้รับการดัดแปลงนี้ภายในปี 2017 ต่อมาได้มีการแก้ไขกำหนดการเป็นปี 2015 และ 2020 ตามลำดับ ข้อเสนอนี้ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการบริหารของ ESA ในการประชุมเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2008 และได้รับการสนับสนุนด้านเงินทุนสำหรับระยะการพัฒนาเบื้องต้นของยานขนส่งสินค้ากลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก ซึ่งอาจพร้อมใช้งานได้ภายในปี 2017 แนวคิด ATV Evolution อาจมีส่วนทำให้โครงการ CSTS ยุติลง อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะมีการตัดสินใจปิดโครงการ CSTS หัวหน้าของ ESA ได้ปฏิเสธว่า ATV รุ่นพัฒนาที่เสนอมานั้นเป็นทางเลือกแทน CSTS และยังคงมีการหารือกันอยู่ว่าจะให้เงินทุนสนับสนุนโครงการ CSTS ต่อไปหรือไม่^{[ 4 ]}

พัฒนาการในภายหลัง

ในปี 2552 FKA ได้ตัดสินใจคงการออกแบบทั่วไปของยานอวกาศ CSTS ไว้สำหรับยานอวกาศที่มีลูกเรือลำใหม่ ซึ่งในที่สุดก็พัฒนาเป็น โครงการ ระบบขนส่งนำร่องในอนาคต (PPTS) ในช่วงต้นทศวรรษใหม่ แผนการพัฒนา PPTS ของรัสเซียก็ค่อยๆ ถูกเลื่อนออกไป^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}ในที่สุด PPTS ก็ได้รับการพัฒนาเป็นยานอวกาศOrel

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 NASA ประกาศว่า ESA จะสร้างโมดูลบริการสำหรับเที่ยวบินทดสอบArtemis 1 ของ ยาน Orion ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในความร่วมมือระหว่างประเทศในการสำรวจอวกาศห้วงลึก ต่อมา ESA ได้ลงนามในข้อตกลงกับ NASA ซึ่งทำให้ ESA เปลี่ยนจุดสนใจในการพัฒนา ATV บางส่วนไปสู่การพัฒนาโมดูลบริการสำหรับยานอวกาศ Orionโมดูลนี้ได้มาจากโมดูลบริการที่มีอยู่ของยานอวกาศส่งเสบียง ATV ^{[ 21 ]}

ดูเพิ่มเติม

เฮอร์เมส (ยานอวกาศ)คือแบบเครื่องบินอวกาศที่มีลูกเรือ ซึ่งเคยอยู่ระหว่างการพัฒนาโดย ESA/CNES แต่ถูกยกเลิกในปี 1994
ยาน อวกาศดราก้อน 2ของสเปซเอ็กซ์ ซึ่งเป็นยานอวกาศที่มีลูกเรือสำหรับภารกิจในวงโคจรต่ำของโลก (LEO) ประสบความสำเร็จในการปล่อยขึ้นสู่อวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ในปี 2020
ยานอวกาศโบอิ้ง CST-100 สตาร์ไลเนอร์ ซึ่งเป็นยานอวกาศที่มีลูกเรือของสหรัฐฯ สำหรับสัญญาการบินในวงโคจรต่ำของโลก ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศโดยไม่มีลูกเรือในปี 2019
Gaganyaanยานอวกาศที่มีลูกเรือของอินเดียอยู่ระหว่างการพัฒนา
ยานอวกาศเสินโจว ยานอวกาศมีลูกเรือของจีน

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

9

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[

15

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

ไม่มีชื่อบทความ