คลิเปอร์

ภาพจำลองยานอวกาศคลิเปอร์
ผู้ผลิต	บริษัท SP Korolev Rocket and Space Corporation Energia
ประเทศต้นกำเนิด	รัสเซีย
ผู้ปฏิบัติงาน	รอสคอสมอส
แอปพลิเคชัน	ยานอวกาศที่มีลูกเรือ
ข้อกำหนด
ระบอบการปกครอง	โลกต่ำ
ออกแบบชีวิต	ปี 2004 ถึง 2006
การผลิต
สถานะ	ยกเลิก (2006)
เปิดตัว	0

คลิเปอร์ ( Клипер , ภาษาอังกฤษ : Clipper ) เป็น แนวคิด ยานอวกาศ ที่มีลูกเรือ ซึ่งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ บางส่วน (ยกเว้นส่วนโคจรและแผ่นป้องกันความร้อน) ที่เสนอ โดยRSC Energia ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เนื่องจากขาดเงินทุนจากองค์การอวกาศยุโรป ( ESA ) และองค์การอวกาศรัสเซีย ( RSA ) โครงการจึงถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดในปี 2006

ยานอวกาศคลิเปอร์ได้รับ การออกแบบมาเพื่อทดแทนยานอวกาศโซยุซ เป็นหลัก โดยมีการเสนอแนวคิดสองแบบ คือ แบบ ลำตัวยก ตัวล้วนๆ และแบบเครื่องบินอวกาศ ที่มี ปีกขนาดเล็กไม่ว่าจะเป็นแบบใด ยานอวกาศก็จะสามารถร่อนเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้ในมุมที่ลดความเครียดต่อผู้โดยสารได้มากเมื่อเทียบกับยานอวกาศโซยุซในปัจจุบัน คลิเปอร์ได้รับการออกแบบให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึงหกคน และให้บริการขนส่งระหว่างโลกและสถานี อวกาศนานาชาติ

ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2004 นิโคไล มอยเซเยฟรองผู้อำนวยการองค์การอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (หรือที่รู้จักกันในชื่อรอสคอสมอส) ได้แจ้งต่อสื่อมวลชนว่า โครงการคลิเปอร์ได้รับการบรรจุอยู่ในโครงการอวกาศแห่งชาติของรัสเซียสำหรับปี 2005-2015 แล้ว ในขณะนั้น เขาประกาศว่าหากโครงการนี้ดำเนินการได้สำเร็จ การปล่อยจรวดครั้งแรกจะเกิดขึ้นในอีกห้าปีข้างหน้า คลิเปอร์ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 2000 และมีรายงานว่าอาศัยการศึกษาค้นคว้าและข้อเสนอเกี่ยวกับ ยานอวกาศ แบบยกตัว ขนาดเล็กของรัสเซีย จากช่วงทศวรรษ 1990 เป็นอย่างมาก ภายนอกแล้ว การออกแบบของมันเทียบได้กับยาน อวกาศขนาดเล็ก เฮอร์ เมสของยุโรปที่ถูกยกเลิกไป หรือโครงการศึกษาX-38 ของนาซามันถูกวางแผนให้เป็นยานรุ่นต่อจากยานอวกาศโซยุซ ซึ่งถูกสร้างขึ้นในหลายรุ่นตั้งแต่ปี 1961

ในปี 2548 Kliper ได้ถูกนำไปจัดแสดงในงานแสดงการบิน หลายแห่ง ทั่วทั้งยุโรปและเอเชีย เพื่อสรรหาพันธมิตรระหว่างประเทศมาร่วมลงทุนและร่วมพัฒนายานอวกาศหน่วยงานอวกาศของรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้มองไปที่ยุโรป เนื่องจากองค์การอวกาศยุโรป ( ESA ) ได้กลายเป็นพันธมิตรหลักในกิจกรรมอวกาศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในเดือนพฤษภาคม 2548 มีข่าวลือในสื่อว่ายุโรปจะเข้าร่วมโครงการ Kliper ในโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนเป็นพิเศษ ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Auroraข่าวลือเหล่านี้กลายเป็นความจริงเมื่อเจ้าหน้าที่อวกาศของรัสเซียและยุโรปประกาศความตั้งใจที่จะร่วมมือกันในโครงการ Kliper ระหว่างงานแสดงการบินปารีสที่เลอ บูร์เชต์เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2548 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

วลาดิมีร์ ทาเนเยฟ หัวหน้าผู้ออกแบบระบบคลิปเปอร์ ได้คาดการณ์ถึงบทบาทของยุโรปในโครงการนี้ไว้ดังนี้:

บริษัทในยุโรปมีแนวโน้มที่จะสนับสนุนด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน วัสดุ และระบบภายในห้องโดยสาร มีตัวเลือกที่หลากหลายอยู่ในระหว่างการพิจารณา และในอนาคตอันใกล้ เราคาดว่าจะมีการจัดตั้งกลุ่มทำงานร่วมกันระหว่างรัสเซียและยุโรป โดยแต่ละกลุ่มจะมีความเชี่ยวชาญในระบบย่อยและสาขาการออกแบบที่แตกต่างกัน

อีกแง่มุมหนึ่งของกระบวนการนี้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2548 เมื่อสำนักข่าวต่างๆ เปิดเผยว่าJAXAองค์การอวกาศญี่ปุ่น ได้รับการติดต่ออย่างเป็นทางการจากรัสเซียให้เข้าร่วมโครงการJAXAชี้แจงอย่างชัดเจนว่า พวกเขามีแนวโน้มที่จะเข้าร่วมโครงการมากขึ้นหาก ESA เข้าร่วมก่อน ซึ่งเป็นสิ่งที่ยังไม่แน่นอนหลังจากที่สมาชิก ESA ปฏิเสธการศึกษาเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของยุโรปในโครงการ Kliper ในเดือนธันวาคม 2548 การเพิ่มญี่ปุ่นจะทำให้ Kliper เป็นโครงการข้ามชาติอย่างแท้จริง โดยอาจผสมผสานความน่าเชื่อถือที่แข็งแกร่งของจรวดส่งของรัสเซียเข้ากับเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ของญี่ปุ่น ฉันทามติระดับนานาชาติที่มากขึ้นจะช่วยลดภาระด้านการเงินของแต่ละประเทศที่เข้าร่วมได้เช่นกัน

การประกาศและการคาดการณ์ต่างๆ ที่ตามมาหลังจากการแถลงข่าวในเดือนกุมภาพันธ์ 2547 ชี้ให้เห็นว่างบประมาณในการพัฒนาอยู่ที่ 10,000,000,000  รูเบิล (ประมาณ 400,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายในการเดินทางอวกาศของมนุษย์แล้ว เห็นได้ชัดว่าตัวเลข 10,000 ล้านรูเบิลนั้นเป็นการประมาณการที่ค่อนข้างต่ำ ในเดือนพฤษภาคม 2548 หนังสือพิมพ์เดอะการ์เดียนรายงานว่าค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ที่ประมาณ 3,000,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (สำหรับการพัฒนาและก่อสร้าง Kliper จนถึงปี 2558) ซึ่งส่วนใหญ่ประมาณ 1,800,000,000 ดอลลาร์สหรัฐนั้นคาดว่าจะมาจากยุโรป^{[ 3 ]}แหล่งข้อมูลต่างๆ ในปี 2548 รายงานว่าเงินที่จำเป็นสำหรับโครงการนี้จะอยู่ที่1,500,000,000 ยูโร (ประมาณ 1,800,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[ 4 ]}และเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2548 บทความหนึ่งระบุว่าจะอยู่ที่ 1,000,000,000 ยูโร (เฉพาะในส่วนของค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเท่านั้น) ^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 รัฐบาลรัสเซียได้อนุมัติโครงการอวกาศแห่งชาติสำหรับปี พ.ศ. 2549 ถึง พ.ศ. 2558 ด้วยงบประมาณ 305,000,000,000  รูเบิล (ประมาณ 11,000,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) งบประมาณทั้งหมดสำหรับระยะเวลา 10 ปีนั้นอยู่ที่ 425,000,000,000  รูเบิล (ประมาณ15,000,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[ 6 ]}งบประมาณนี้รวมถึงเงินทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการ Kliper ด้วย^{[ 7 ]}ดังนั้นเมื่อเผชิญกับการที่ยุโรปปฏิเสธที่จะให้ทุนสนับสนุน การศึกษาความเป็นไปได้มูลค่า 50,000,000 ยูโรสำหรับโครงการ Kliper ในการประชุมสุดยอดอวกาศยุโรปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 เจ้าหน้าที่อวกาศของรัสเซียจึงประกาศว่ารัสเซียจะให้ทุนสนับสนุน Kliper แม้ว่าจะไม่มีการสนับสนุนจากยุโรปก็ตาม^{[ 5 ]}

บทความล่าสุดเกี่ยวกับ Kliper ระบุว่าโครงการจะมี  ค่าใช้จ่ายในการพัฒนา  16,000,000,000 ₽ (ประมาณ 600,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) โดยรัฐบาลจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย  11,000,000,000 ₽ และ ผู้รับเหมาจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย 5,000,000,000 ₽ ^{[ 8 ]}

ในปี 2004 มีการประกาศว่ามีความเป็นไปได้ที่ยานอวกาศ Kliper จะทำการปล่อยครั้งแรกในปี 2010 หรือ 2011 ซึ่งเป็นช่วงเวลาเดียวกับที่ยานอวกาศ Space Shuttle มีกำหนดปลดระวาง สำนักข่าว BBCรายงานเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2005 ว่า การทดสอบการบินครั้งแรกมีกำหนดในปี 2011 โดยเที่ยวบินที่มีลูกเรือครั้งแรกจะเกิดขึ้นในปี 2012 และยานSoyuz จะค่อยๆ ปลดระวางไปจนถึงปี 2014 บทความเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2005 อ้างคำพูดของ Nikolai SevastyanovประธานบริษัทEnergia Rocket and Space Corporation ว่า "การปล่อยยานครั้งแรกอย่างเป็นทางการมีกำหนดในปี 2012 ในขณะที่ระบบขนส่งที่สมบูรณ์จะพร้อมใช้งานภายในปี 2015" หลังจากที่องค์การอวกาศรัสเซียยุติการประกวดราคาสำหรับยานอวกาศลำใหม่ Energia ประกาศว่าสิ่งนี้จะทำให้เที่ยวบินแรกของโครงการ Kliper — หากมีการพัฒนาต่อ — ล่าช้าออกไปอีก ในที่สุด โครงการพัฒนานี้ก็ไม่ได้ดำเนินการต่อ

เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2548 บีบีซีรายงานว่า อลัน เธอร์คีทเทิล หัวหน้าแผนกพัฒนาการบินอวกาศของมนุษย์แห่งองค์การอวกาศยุโรป (ESA) กล่าวว่า ยานอวกาศคลิเปอร์จะถูกนำมาใช้: "สำหรับการสำรวจในอนาคต เมื่อเรามีเป้าหมายที่จะไปดวงจันทร์ สิ่งสำคัญคือต้องมีหลายวิธีในการเดินทางไปที่นั่น และภายใต้กรอบความร่วมมือนี้ เราจะต้องมีทางเข้าสู่วงโคจรของดวงจันทร์ด้วยตนเอง" ในบริบทเดียวกัน อแลง ฟูร์นิเยร์-ซิเคร หัวหน้าภารกิจถาวรของ ESA ในสหพันธรัฐรัสเซีย ก็กล่าวเช่นกันว่า: "เป้าหมายคือการมีพาหนะที่สะดวกสบายกว่าแคปซูลโซยุซ ซึ่งจะใช้กับนักบินและผู้โดยสารสี่คน... มันมีไว้เพื่อให้บริการสถานีอวกาศและเดินทางระหว่างโลกกับวงโคจรของดวงจันทร์พร้อมลูกเรือหกคน"

แม้ว่าดูเหมือนจะมีกระแสความกระตือรือร้นอย่างมากต่อโครงการ Kliper ภายในทีมของ Alan Thirkettle ที่ ESA (ดังที่ได้กล่าวไว้ในย่อหน้าข้างต้น) แต่เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2548 การประชุมสุดยอดด้านอวกาศของยุโรปซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่รัฐบาลของประเทศสมาชิก ESA ได้ปฏิเสธที่จะอนุมัติการศึกษาเป็นเวลาสองปีมูลค่า 50 ล้านยูโร ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ความเป็นไปได้ที่ ESA จะเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการ Kliper ในการปฏิเสธการให้ทุนสนับสนุนการศึกษา สมาชิก ESA ระบุว่า นอกเหนือจากปัจจัยอื่นๆ ที่ดูไม่เอื้ออำนวยแล้ว ภายใต้ข้อเสนอของรัสเซียในปัจจุบัน ยุโรปจะไม่มีส่วนร่วมในการควบคุมการออกแบบโครงการ และจะถูกจำกัดให้เป็นเพียงผู้มีส่วนร่วมทางอุตสาหกรรมรายเล็กๆ เท่านั้น

ฌอง-ฌาคส์ ดอร์แด็งผู้อำนวยการใหญ่ของ ESA ได้อธิบายการปฏิเสธที่จะให้ทุนสนับสนุนการศึกษาไว้ในบริบทว่า "ไม่ใช่เรื่องของประเทศสมาชิกที่เห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย ผมคิดว่าไม่สามารถตัดสินใจได้ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับโครงการคลิปเปอร์เอง ไม่สามารถตัดสินใจได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ" ดอร์แด็งสรุปว่าเขามั่นใจว่าการสนับสนุนจากยุโรปสำหรับโครงการคลิปเปอร์มีความสำคัญต่อการมีส่วนร่วมในอนาคตของ ESA ในด้านการขนส่งอวกาศ และสามารถบรรลุการตัดสินใจที่เอื้ออำนวยได้ภายในเดือนมิถุนายน 2549 ในการสรุปว่า "เราต้องการระบบขนส่งสองระบบในโลก" ^{[ 9 ]}ดอร์แด็งยังได้ชี้แจงหลังจากการประชุมสุดยอดอวกาศยุโรปไม่นานว่า ข้อกำหนดหลักของการมีส่วนร่วมของยุโรปในโครงการคลิปเปอร์คือการพึ่งพาระบบแยกกันสองระบบเพื่อสนับสนุนสถานีอวกาศนานาชาติ ( ISS)ดังที่ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งหลังจาก ภัยพิบัติกระสวยอวกาศ โคลัมเบียในปี 2546

คำกล่าวของดอร์แด็งได้รับการสนับสนุนจากแดเนียล ซาคอตต์ ผู้อำนวยการด้านการบินอวกาศของมนุษย์ สภาวะไร้แรงโน้มถ่วง และการสำรวจของ ESA โดยกล่าวอย่างง่ายๆ ว่า "รัสเซียจะไม่ให้เงินทุนสนับสนุน เราจะให้เงินทุนสนับสนุนจากฝ่ายเราเอง" แม้จะเสริมด้วยข้อควรระวังว่า "เราต้องการการสนับสนุนจากอย่างน้อยสองประเทศนอกเหนือจากฝรั่งเศส อิตาลี และเยอรมนี แต่เราไม่ได้รับ" ความหมายในทางปฏิบัติจะเป็นอย่างไรนั้นยังคงต้องรอดูกันต่อไป เจ้าหน้าที่ ESA ยังคงผลักดันให้ยุโรปเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการคลิเปอร์

ในการประชุมเดือนธันวาคม คณะผู้แทนจากหลายประเทศได้แสดงความคิดเห็นเชิงลบอย่างมากเกี่ยวกับโครงการ Kliper โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิจัยของฝรั่งเศสFrançois Goulardกล่าวโดยสรุปคือ ในขณะนี้ยังคงมีประเทศสมาชิกที่มุ่งมั่นสนับสนุนโครงการ Kliper อย่างแข็งขัน และประเทศอื่นๆ ที่คัดค้านอย่างรุนแรงเช่นกัน มุมมองในระยะยาวจึงยังไม่แน่นอน

ในช่วงปลายปี 2548 Roskosmosประกาศว่าจะมีการจัดประมูล Kliper ในเดือนมกราคม 2549 ระหว่างRKK Energia , KhrunichevและMolniyaโดยมีกำหนดการคัดเลือกในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2549 ความกังวลเกี่ยวกับการเสนอราคาทำให้กระบวนการล่าช้าออกไป โดยกำหนดเส้นตายในการส่งข้อเสนอใหม่คือเดือนมีนาคม 2549 และกำหนดการคัดเลือกใหม่เป็นเดือนเมษายน 2549 หลังจากเกิดความล่าช้าเพิ่มเติม การประมูลจึงถูกยกเลิกในวันที่ 18 กรกฎาคม 2549 ^{[ 10 ]}

ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม ปี 2549 องค์การอวกาศรัสเซียและองค์การอวกาศยุโรปตกลงที่จะร่วมมือกันในโครงการอื่นเพื่อพัฒนายานอวกาศลำใหม่ พวกเขาตัดสินใจให้ทุนสนับสนุนการศึกษาภายใต้โครงการที่ชื่อว่า ระบบขนส่งลูกเรืออวกาศ (Crew Space Transportation System หรือCSTS ) ซึ่งเริ่มต้นในเดือนกันยายน ปี 2549 และประเมินแนวคิดแบบแคปซูลที่พัฒนามาจากยานโซยุซ แม้ว่าโครงการนี้จะเป็นโครงการต่อเนื่องจากความร่วมมือระหว่างองค์การอวกาศรัสเซียและองค์การอวกาศยุโรปในการพัฒนายานอวกาศลำใหม่ แต่โครงการนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการออกแบบยานคลิปเปอร์แบบมีปีกของเอนเนอร์เจียอีกต่อไปแล้ว

RSC Energia ยังคงดำเนินโครงการต่อไปโดยปราศจากการสนับสนุนจากรัฐบาลรัสเซีย และประกาศว่าจะแสวงหาการลงทุนจากภาคเอกชนสำหรับยานอวกาศลำนี้^{[ 11 ]}รายงานข่าวในรัสเซียระบุว่า Kliper ยังคงคาดว่าจะพร้อมสำหรับ การทดสอบการบิน ขององค์การอวกาศรัสเซียประมาณปี 2012 ^{[ 12 ]}โครงการนี้ถูกระงับอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 2007 หลังจากที่ Nikolai Sevastyanov ผู้สนับสนุนโครงการรายใหญ่ที่สุด ถูกปลดออกจากตำแหน่งประธานของ RSC Energia ^{[ 13 ]} Vitaly Lopota ประธานคนใหม่ของ RSC Energia ยืนยันว่า Kliper จะไม่ถูกนำมาแสดงในงานแสดงการบิน MAKS ปี 2007 เขากล่าวว่า Energia จะใช้เวลามากขึ้นในการวิเคราะห์โครงการ ดำเนินการสร้างแบบจำลองไดนามิกเพิ่มเติม ปรับปรุงการออกแบบและรูปลักษณ์ และจากนั้นจะนำเสนอข้อเสนอใหม่ให้กับ Roscosmos ^{[ 14 ]}

ในปี 2551 Vitaly Lopota ได้แบ่งปันวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับยานอวกาศรัสเซียรุ่นใหม่ เขาได้กล่าวถึงตัวเลือกที่เป็นไปได้สองแบบ ได้แก่ แคปซูลอวกาศ ซึ่งเหมาะสมกว่าสำหรับภารกิจไปยังดวงจันทร์และดาวอังคาร และการออกแบบตัวถังยกตัวสำหรับภารกิจวงโคจรต่ำของโลก^{[ 15 ] [ 16 ]}ตามแผนใหม่ของเขา แทนที่จะเป็น Kliper แคปซูล Orel รุ่น ใหม่ จะได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2560-2561

เนื่องจากองค์การอวกาศรัสเซียชื่นชอบข้อเสนอเรื่องโครงสร้างยกตัวของ Energia ส่วนนี้ของบทความจึงมุ่งเน้นไปที่การออกแบบ Kliper ของ Energia โดยเฉพาะ

การออกแบบของ Kliper เป็นอีกหนึ่งความพยายามที่จะแก้ปัญหาทางเรขาคณิตของยานอวกาศ ยาน Soyuz มีโมดูลโคจร ซึ่งเป็นทรงกลมกลวง ใช้สำหรับรับประทานอาหารและสุขอนามัย และมีห้องปรับความดันอากาศอยู่เหนือโมดูลกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ (แคปซูล) โดยมีกลไกการเชื่อมต่ออยู่ด้านบน ในกรณีฉุกเฉิน มันจะถูกยกออกจากจรวดพร้อมกับโมดูลกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ และส่วนครอบเหนือยานอวกาศได้รับการออกแบบให้แยกออกจากกันได้สำเร็จ ไม่ว่าจะเป็นตามแนวเส้นรอบวงด้านล่างของโมดูลกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศในกรณีฉุกเฉิน หรือตามแนวยาวหากการบินประสบความสำเร็จ Kliper ได้รับการออกแบบโดยมีโมดูลโคจรอยู่ด้านล่างโมดูลกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ และกลไกการเชื่อมต่ออยู่ด้านล่างลงไปอีก สิ่งนี้เป็นไปได้โดยการสร้างโมดูลกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่กว้างกว่าโมดูลโคจร เพื่อให้สามารถติดตั้งหัวฉีดจรวดคู่หนึ่งสำหรับใช้ในการเคลื่อนที่ในวงโคจรได้เช่นเดียวกับสถานีอวกาศ Salyut ในภายหลัง

ในการออกแบบใหม่นี้ ยาน Kliper จะมีระบบหลบหนีขณะปล่อยตัว ซึ่งจะช่วยให้สามารถแยกตัวออกจากจรวดนำส่งได้หากจำเป็นต้องยกเลิกภารกิจระหว่างการขึ้นสู่วงโคจร การยกเลิกภารกิจสามารถทำได้ในทุกขั้นตอนของการปล่อยตัว โดยมีข้อจำกัดอยู่ที่ไม่กี่วินาทีแรกหลังการปล่อยตัว

เมื่อเดินทางกลับจากอวกาศ การออกแบบ ตัวยกของ Kliper จะไม่เพียงแต่ช่วยให้การลงจอดสู่ชั้นบรรยากาศโลกราบรื่นกว่า การออกแบบ แคปซูลเช่น Soyuz เท่านั้น แต่ยังช่วยให้สามารถควบคุมได้อีกด้วยบริษัท RKK Energiaอ้างว่ายานลำนี้จะสามารถลงจอดในพื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า 1 ตารางกิโลเมตร ภาพจำลองทางศิลปะแสดงให้เห็นว่า Kliper จะมีลักษณะคล้ายทรงกระบอกที่มีส่วนยอดเป็นทรงกรวย เดิมที ข้อเสนอการลงจอดประกอบด้วยการลงจอดโดยใช้ร่มชูชีพและอีกทางเลือกหนึ่ง ในเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว คือการลงจอดบนรันเวย์คล้ายกับเครื่องบินหรือกระสวยอวกาศ นักออกแบบหลักVladimir Daneevได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นนี้ในเดือนมิถุนายน 2548:

เรามั่นใจ 99% ว่ามันจะเป็นยานอวกาศที่มีปีกเล็กๆ กางออก ทำให้ยานคลิเปอร์สามารถลงจอดบนสนามบินทหารชั้นหนึ่งที่มีรันเวย์ยาวตั้งแต่สามถึงสามกิโลเมตรครึ่งได้

ยานอวกาศคลิเปอร์นั้น เดิมทีจะเป็นยานอวกาศที่มีลูกเรือเป็นหลัก บรรทุกนักบินอวกาศ 6 คน และสัมภาระได้มากถึง 700 กิโลกรัม (ส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์ทดลองและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ในการทดลองในวงโคจร) และวางแผนไว้ว่าจะอยู่ในวงโคจรได้ประมาณ 15 วันโดยลำพัง และนานถึง 360 วันหากเชื่อมต่อกับสถานีอวกาศนานาชาติ นี่แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงปรัชญาการขนส่งอวกาศทั้งของรัสเซีย/ยุโรปและอเมริกา แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การยกสัมภาระและลูกเรือ เหมือนกับกระสวยอวกาศหรือบูรานหน่วยงานอวกาศของรัสเซียได้นำปรัชญา "คนมาก่อน" มาใช้ โดยมีเป้าหมายที่จะ "ติดตั้ง" ขีดความสามารถเพิ่มเติมสำหรับภารกิจขั้นสูงกว่าลงบนคลิเปอร์ในภายหลัง ยานอวกาศแต่ละลำมีกำหนดการบิน 25 ครั้งก่อนที่จะปลดประจำการ

ในช่วงปลายปี 2548 การออกแบบของ Kliper ได้ถูกเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง เพื่อให้สามารถติดตั้ง Kliper บนจรวด Soyuz-2 รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีชื่อว่า Soyuz-2-3 นั้น Kliper จะถูก "แยก" ออกเป็นยานอวกาศสองลำ คือ ยานลูกเรือ Kliper และ Parom (ภาษารัสเซีย"เรือเฟอร์รี่" ) ซึ่งเป็นยานลากจูงอวกาศ Parom จะเป็นยานอวกาศโคจรถาวรที่รอ Kliper อยู่ในวงโคจร ทำการเชื่อมต่อกับ Kliper จากนั้นจะทำการปรับวงโคจรและผลักดัน Kliper ขึ้นไปสู่วงโคจรที่สูงขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีอวกาศนานาชาติ Parom มีแผนที่จะสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้เรื่อยๆ โดยเติมเชื้อเพลิงให้กับตัวเองผ่านทางตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้า สถานีอวกาศ หรือยานอวกาศที่มันเชื่อมต่ออยู่^{[ 17 ] [ 18 ]}

โครงการ Kliper ได้รับการเสนอให้เป็นโครงการคู่ขนานระหว่างรัสเซียและยุโรปกับยานอวกาศ Orion ของอเมริกา ดังนั้นจึงได้รับการออกแบบ (คล้ายกับ Orion) ให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบโมดูลาร์ที่ทำให้สามารถเป็นได้ทั้ง ยานประเภทกระสวยอวกาศในวงโคจรต่ำของโลก (LEO ) และเป็นส่วนหนึ่งของยานอวกาศที่สามารถเดินทางออกไปนอกวงโคจรของโลกไปยังดวงจันทร์และแม้กระทั่งดาวอังคาร (มีข้อเสนอแนะเบื้องต้นเกี่ยวกับการใช้งานบนดวงจันทร์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548) การออกแบบโมดูลาร์จะรวมถึงโมดูลลูกเรือ Kliper และ - ขึ้นอยู่กับภารกิจ - โมดูลภารกิจหรือโมดูลขับเคลื่อน แม้ว่าจะดูเกินจริง แต่ก็สอดคล้องกับการประกาศขององค์การอวกาศรัสเซียที่ระบุว่า จากการศึกษาภารกิจบนดวงจันทร์โดยใช้ยานSoyuzการลงจอดบนดวงจันทร์อาจทำได้ภายในทศวรรษหน้า^{[ 19 ]}

ข้อมูลเกี่ยวกับขีดความสามารถในการปฏิบัติภารกิจนอกวงโคจรต่ำของโลก (LEO) ของยาน Kliper ได้รับการขยายเพิ่มเติมโดย RSC Energia โดยมีการเผยแพร่ภาพในเดือนธันวาคม 2548 แสดงให้เห็นถึงรูปแบบการกำหนดค่าระหว่างดาวเคราะห์ที่เป็นไปได้ของยาน Kliper การออกแบบนี้เป็นเพียงทฤษฎี แต่ทำให้เห็นภาพว่าRSC Energiaมองว่ายาน Kliper จะปฏิบัติการอยู่ที่ใด และอาจทำเช่นนั้นได้อย่างไร การกำหนดค่านี้แตกต่างจากยานอวกาศที่มีลูกเรือลำใดๆ ที่เคยเห็นมาก่อน โดยแผงโซลาร์เซลล์ที่จำเป็นสำหรับพลังงานไฟฟ้ามีขนาดใหญ่กว่าปริมาตรที่อยู่อาศัยได้ตรงกลางอย่างมาก นอกจากนี้ยังไม่ชัดเจนว่าระบบขับเคลื่อนเป็นแบบใด แผงโซลาร์เซลล์ขนาดใหญ่มากบ่งชี้ว่า อาจมีการพิจารณาระบบ ขับเคลื่อนไอออนสำหรับภารกิจดังกล่าว อย่างไรก็ตาม อาจมีเหตุผลอื่นสำหรับแผงโซลาร์เซลล์ขนาดใหญ่เช่นนี้ เช่น การเพิ่มพลังงานเพื่ออัตราการส่งข้อมูลโทรมาตรที่ดีขึ้นในระยะทางไกล

จรวดโซยุซในปัจจุบันไม่สามารถส่งยานคลิเปอร์ขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลกได้ เนื่องจากยานอวกาศ (รุ่นที่ออกแบบโดยไม่มีพารอม) คาดว่าจะมีน้ำหนักระหว่าง 13 ถึง 14.5 ตัน (รวมน้ำหนักบรรทุกและลูกเรือ) ในขณะที่จรวดโซยุซมีกำลังยกเพียงประมาณ 8 ตันเท่านั้น เดิมทีมีการวางแผนที่จะปรับปรุงจรวดโซยุซอย่างมาก ซึ่งโครงการนี้ถูกเรียกว่าจรวดโอเนกาหรือโซยุซ-3 จนกระทั่งปลายปี 2548 มีความเป็นไปได้มากกว่าที่คลิเปอร์จะใช้ จรวด อังกรา-เอ3ซึ่งมีกำหนดการปล่อยครั้งแรกในปี 2555 (โครงการอังกราถูกเลื่อนออกไป และอังกรา-เอ3 อาจไม่ได้รับการพัฒนาเนื่องจากงบประมาณในการพัฒนาโซยุซ 2-3 ถูกจำกัด) หรืออาจเป็นจรวด เซนิตที่ผลิตในยูเครน

ในช่วงปลายปี 2548 การออกแบบของ Kliper ได้ถูกเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง (ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น) และทางออกที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับจรวดนำส่งคือSoyuz 2-3 ซึ่งเป็นจรวด Soyuz 2ที่ได้รับการปรับปรุงจรวด Soyuz ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ควรจะสามารถส่ง Kliper ขึ้นสู่อวกาศได้เนื่องจากการลดน้ำหนัก ส่งผลให้สามารถใช้ Parom เป็น ยานลาก จูงอวกาศ ได้ ^{[ 20 ]}

ในส่วนของสถานที่ปล่อยจรวด Kliper มีข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 โดยมีการประกาศในขั้นตอนการวางแผนจาก Nikolai Moiseev รองผู้อำนวยการองค์การอวกาศรัสเซียว่า Kliper อาจถูกปล่อยจากศูนย์อวกาศ Guiana ของ ESA ในเฟรนช์เกียนาแม้ว่าเป้าหมายนี้จะเคยมีการเสนอแนะมาก่อนแล้ว แต่ความคิดเห็นดังกล่าวเกิดขึ้นในบริบทของการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ Kourou ซึ่งดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2550 พร้อมกับการปล่อยจรวด Soyuz ครั้งแรกจากเฟรนช์เกียนาในปี พ.ศ. 2551 Alan Thirkettle หัวหน้าฝ่ายการบินอวกาศของมนุษย์ สภาวะแรงโน้มถ่วงต่ำ และการสำรวจของ ESA ได้เสนอแนะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ว่า Kliper อาจถูกปล่อยจากทั้ง BaikonurและKourou ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• ยานอวกาศโอไรออนโครงการคู่ขนานของสหรัฐอเมริกา
• โอเรล (ยานอวกาศ)
• MAKS (ยานอวกาศ)
• ยานปล่อยจรวดที่พัฒนามาจากกระสวยอวกาศ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับยานอวกาศคลิเปอร์

• รูปภาพและข้อมูลจากเว็บไซต์ Russian Space Web
• รูปภาพและข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ Astronautix
• ส่วน Kliper ที่ www.buran.ru (ในภาษารัสเซีย) (ดูความคิดเห็นของผู้เขียน buran.ru เกี่ยวกับหัวข้อนี้ที่ ฟอรัม Новости Космонавтики: 1 , 2 )
• เว็บไซต์ที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับยานอวกาศ Kliper ประกอบไปด้วยแผนภาพและคำอธิบายมากมาย
• เครื่องบิน Winged Kliper ในงานแสดงการบิน MAKS-2005 ( ภาพถูกเก็บไว้ในWayback Machineเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2005)
• แกลเลอรี่ภาพจำลองของ Kliper (พฤษภาคม 2548) โปรดดูหัวข้อนี้ที่ฟอรัม Новости Космонавтикиเกี่ยวกับการนำเสนอเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 (ในภาษารัสเซีย)
• ESA กับความร่วมมือถาวรด้านอวกาศกับรัสเซีย และความมุ่งมั่นของปูตินต่อโครงการคลิเปอร์ - ปี 2004
• ยุโรปคาดหวังความร่วมมือในการพัฒนายานอวกาศลำใหม่ของรัสเซีย 1 กรกฎาคม 2548

• กรกฎาคม 2549 - RSC Energia: แนวคิดเกี่ยวกับการนำทางอวกาศโดยมนุษย์ของประเทศต่างๆ
• เมษายน 2549 - อวกาศรัสเซีย - การบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมจะมีประสิทธิภาพด้านต้นทุน
• 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 – ตัวเลือกของคลิปเปอร์เกิดความล่าช้า
• 31 มกราคม 2549 - Energia ยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขัน Kliper
• 18 มกราคม 2549 - การประกวดราคาเพื่อสร้างยานอวกาศรุ่นใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว (ภาษารัสเซีย)
• 9 ธันวาคม 2548 - ESA ให้คำมั่นว่าจะหาเงินทุนสำหรับโครงการกระสวยอวกาศ
• 9 ธันวาคม 2548 - ยุโรปสนใจเข้าร่วมกับรัสเซียในโครงการยานอวกาศใหม่
• 6 ธันวาคม 2548 - ชาวยุโรปไม่น่าจะสนับสนุนโครงการยานอวกาศมีมนุษย์ควบคุมของรัสเซีย
• 1 พฤศจิกายน 2548 - องค์การอวกาศแห่งสหราชอาณาจักร (RSA) และองค์การอวกาศยุโรป (ESA) กำลังพิจารณาสร้างยานอวกาศ Kliper รุ่นที่เบากว่า (ซึ่งจะใช้งานร่วมกับยานลากจูงอวกาศ Parom)
• 12 ตุลาคม 2548 - องค์การอวกาศญี่ปุ่นยืนยันการได้รับเชิญให้เข้าร่วมโครงการ
• 6 ตุลาคม 2548 - บันทึกสั้นๆ เกี่ยวกับเจตนารมณ์เบื้องต้นของ RSA ในการใช้ฐานปล่อยจรวดคูรูสำหรับจรวดคลิเปอร์
• 28 กันยายน 2548 - ผู้บริหารระดับสูงของ ESA เผยข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความร่วมมือดังกล่าว
• 21 สิงหาคม พ.ศ.2548 -- ESA และรัสเซียร่วมมือกับ Kliper
• 15 กรกฎาคม 2548 -- ชาวยุโรปท้าทายนาซา(เก็บถาวรเมื่อ 28 พฤษภาคม 2549 ที่Wayback Machine)
• มิถุนายน 2548 -- รายงานเกี่ยวกับงานแสดงการบินปารีส ส่วนหนึ่งเกี่ยวกับเครื่องบิน Kliper (เป็นภาษารัสเซีย)
• 17 มิถุนายน 2548 - บทความสเปกตรัมเกี่ยวกับ Kliper ที่ Le Bourget
• 15 มิถุนายน 2548 -- บทความในหนังสือพิมพ์ Pravda เกี่ยวกับความร่วมมือระหว่างยุโรปและรัสเซียกับโครงการ Kliper (ภาษาอังกฤษ)
• 15 กุมภาพันธ์ 2548 -- บทความในหนังสือพิมพ์ Pravda เกี่ยวกับการวางแผนจัดแสดงเครื่องบิน Kliper ในงานแสดงการบิน Le Bourget'2005
• กันยายน 2547 -- Mosnews - รัสเซียเตรียมปล่อยกระสวยอวกาศรุ่นใหม่ -- (พร้อมภาพโครงสร้างเปล่าของ Kliper)
• เมษายน 2004—Nikoraj Brjuchanov จาก Energija และ Joerg Feustel-Buechl จาก ESA ในรายการ Kliper ใน ARD (โทรทัศน์เยอรมัน) [1] (ในภาษาเยอรมัน)