โอไรออน

ภาพถ่ายกลุ่มดาวโอไรออนที่ถ่ายระหว่างการบินของยานอาร์เทมิส 2
ผู้ผลิต	CM: ล็อกฮีด มาร์ติน ESM : แอร์บัส ดีเฟนซ์ แอนด์ สเปซ
ผู้ปฏิบัติงาน	นาซา[ 1 ]
แอปพลิเคชัน	การสำรวจนอกวงโคจรโลก ที่มีมนุษย์ควบคุม [ 2 ]
ต้นทุนโครงการ	21.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (26.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อในปี 2022)
ข้อกำหนด
ประเภทของยานอวกาศ	มีลูกเรือ
ปล่อยมวล	CM: 22,900 ปอนด์ (10,400 กิโลกรัม) CM และ ESM: 58,467 ปอนด์ (26,520 กิโลกรัม) CM, ESM และLAS : 73,735 ปอนด์ (33,446 กิโลกรัม)
มวลแห้ง	CM: 20,500 ปอนด์ (9,300 กิโลกรัม) CM และ ESM: 34,135 ปอนด์ (15,483 กิโลกรัม)
ความจุในการบรรทุก	ลูกเรือ + 220 ปอนด์ (100 กิโลกรัม)
ความจุของลูกเรือ	4 [ 1 ]
ปริมาณ	ความดัน: 690.6 ft³ ( 19.56 m³ ) [ 4 ] พื้นที่ที่สามารถอยู่อาศัยได้: 316 ลูกบาศก์ฟุต (8.9 ลูกบาศก์เมตร )
พลัง	แผงโซลาร์เซลล์ขนาด 11 กิโลวัตต์บน ESM
ออกแบบชีวิต	21.1 วัน[ 3 ]
มิติ
ความยาว	3.3 เมตร (11 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.03 เมตร (16.5 ฟุต)
การผลิต
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ตามคำสั่งซื้อ	3
สร้าง	5
เปิดตัว	3
เกษียณแล้ว	1
การเปิดตัวครั้งแรก	5 ธันวาคม 2014 ( EFT-1 )
การเปิดตัวครั้งล่าสุด	1 เมษายน 2569 ( อาร์เทมิส 2รุ่นล่าสุด )
ยานอวกาศที่เกี่ยวข้อง
มาจาก	ยานสำรวจลูกเรือ

ยานอวกาศโอไรออน ( Orion Multi-Purpose Crew VehicleหรือMPCV ) เป็นยานอวกาศที่มีลูกเรือและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วน ซึ่งนาซา ใช้ ใน โครงการสำรวจดวง จันทร์อาร์เท มิส ยานประกอบด้วยโมดูลลูกเรือ (Crew Module หรือ CM) ซึ่งเป็นแคปซูลอวกาศที่สร้างโดยล็อกฮีด มาร์ตินและจับคู่กับโมดูลบริการยุโรป (European Service Moduleหรือ ESM) ที่จัดหาโดยองค์การอวกาศยุโรป (ESA) และผลิตโดยแอร์บัส เดเฟนซ์ แอนด์ สเปซ โอไรออนรองรับลูกเรือสี่คนให้ปฏิบัติภารกิจนอกวงโคจรต่ำของโลกได้นานถึง 21 วันเมื่อไม่เชื่อมต่อกับสถานีอวกาศ หรือนานถึงหกเดือนเมื่อเชื่อมต่อกับสถานีอวกาศ ยานมีพอร์ต ระบบเชื่อมต่อ ของนาซา (NASA Docking System port) และ จอแสดง ผลห้องนักบินแบบ ดิจิทัล มีแผนจะปล่อยยานขึ้นสู่อวกาศด้วย จรวดระบบปล่อยอวกาศ (Space Launch System หรือ SLS) พร้อม ระบบหลบหนีฉุกเฉิน ที่ติดตั้งบนหอคอย

ยานอวกาศโอไรออนถูกคิดค้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยบริษัทล็อกฮีด มาร์ติน ในฐานะข้อเสนอสำหรับยาน สำรวจอวกาศสำหรับลูกเรือ ( Crew Exploration Vehicleหรือ CEV) ที่จะใช้ในโครงการคอนสเตลเลชัน ของนาซา และได้รับการคัดเลือกจากนาซาในปี 2006 หลังจากที่โครงการคอนสเตลเลชันถูกยกเลิกในปี 2010 โอไรออนได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่เพื่อใช้ในโครงการ "การเดินทางสู่ดาวอังคาร" ของนาซา ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "การเดินทางจากดวงจันทร์สู่ดาวอังคาร" จรวด SLS กลายเป็นยานปล่อยหลักของโอไรออน และโมดูลบริการถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่อิงตามยานขนส่งอัตโนมัติ (Automated Transfer Vehicle หรือ AUTO) ขององค์การอวกาศยุโรป (ESA )

ณ ปี 2026 มีการสร้างยานอวกาศที่พร้อมใช้งานได้แล้ว 3 ลำ พร้อมด้วยแบบจำลองและชิ้นส่วนทดสอบ อีกหลายชิ้น และกำลังอยู่ระหว่างการสร้างยานอวกาศที่พร้อมใช้งานได้อีก 3 ลำ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 รัฐบาลทรัมป์ชุดที่สองเสนอให้ยุติโครงการยานอวกาศโอไรออนหลังจากอาร์เทมิส III ^{[ 5 ]} พระราชบัญญัติ One Big Beautiful Billที่ลงนามในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 มีบทบัญญัติให้จัดหาเงินทุนสำหรับการจัดซื้อโอไรออนสำหรับอาร์เทมิส IV และนำกลับมาใช้ใหม่ในภารกิจในอนาคต^{[ 6 ]}

Orion มีพื้นฐานมาจากการกำหนดค่าของโมดูลบัญชาการและบริการ Apollo (CSM) โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้น ระบบป้องกันความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัย ​​ได้รับการออกแบบมาสำหรับภารกิจอวกาศห้วงลึกที่รองรับการปฏิบัติงานของลูกเรือได้นานถึง 21 วัน และการปฏิบัติงานของยานอวกาศแบบสงบได้นานถึงหกเดือน^{[ 7 ]}โมดูลลูกเรือ Orion จะถูกปล่อยพร้อมกับโมดูลบริการยุโรปอะแดปเตอร์ยานอวกาศ และระบบยกเลิกการปล่อย

โมดูลลูกเรือโอไรออน (OCM) เป็นแคปซูลที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งมีปริมาตรที่อยู่อาศัยได้ พื้นที่จัดเก็บวัสดุสิ้นเปลืองและอุปกรณ์วิจัย และ พอร์ต มาตรฐานระบบเชื่อมต่อระหว่างประเทศ (IDSS) สำหรับการถ่ายโอนลูกเรือ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}เป็นองค์ประกอบยานอวกาศหลักเพียงอย่างเดียวที่กลับมายังโลกหลังจากภารกิจแต่ละครั้ง และได้รับการออกแบบมาเพื่อการปรับปรุงและนำกลับมาใช้ใหม่ โดยมีระบบโมดูลาร์ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการอัปเกรดทีละน้อยเมื่อเวลาผ่านไป^{[ 8 ]}

OCM สร้างขึ้นจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียม และมีรูปทรง กรวยตัด 57.5° โดยมีส่วนท้ายทรงกลมทู่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.02 เมตร (16 ฟุต 6 นิ้ว) และยาว 3.3 เมตร (10 ฟุต 10 นิ้ว) ^{[ 11 ]}มีมวลประมาณ 8.5 เมตริกตัน (19,000 ปอนด์) โมดูลนี้มีปริมาตรภายในมากกว่าโมดูลบัญชาการ Apollo ประมาณ 50% และได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกนักบินอวกาศสี่คนในภารกิจ Artemis ^{[ 1 ]}ผลิตโดยLockheed Martinโดยตัวถังรับแรงดันสร้างขึ้นที่โรงงานประกอบ Michoudในนิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนา และการประกอบขั้นสุดท้ายดำเนินการที่อาคารปฏิบัติการและตรวจสอบที่ศูนย์อวกาศ Kennedyในฟลอริดา^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

หลังจากการประเมินวัสดุป้องกันความร้อน NASA ได้เลือกAVCOATสำหรับแผ่นป้องกันความร้อนแบบระเหย AVCOAT ประกอบด้วยเส้นใยซิลิกาที่ฝังอยู่ในเรซินภายในโครงสร้างรังผึ้งของไฟเบอร์กลาสและเรซินฟีนอลเคยใช้ในภารกิจ Apollo และยานอวกาศ Space Shuttleมา ก่อน ^{[ 16 ]}

OCM ใช้ห้องนักบินแบบกระจกพร้อมระบบควบคุมดิจิทัลซึ่งพัฒนามาจากระบบที่ใช้ในเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์บาง ส่วน ^{[ 17 ]}ผู้บัญชาการและนักบินนั่งหันหน้าเข้าหาจอแสดงผลหลักสามจอและแผงสวิตช์เจ็ดแผงที่อยู่ในระยะเอื้อมถึง ซึ่งให้ข้อมูลสถานะของยานอวกาศและอนุญาตให้ควบคุมระบบบนยาน อุปกรณ์ควบคุมเคอร์เซอร์ช่วยให้สามารถโต้ตอบกับหน้าจอแสดงผลได้ภายใต้แรงจี สูง เมื่อลูกเรือไม่สามารถเอื้อมมือไปจับได้ง่าย อินเทอร์เฟซรองรับทั้งการปฏิบัติงานตามปกติและการตอบสนองต่อความผิดปกติผ่านขั้นตอนอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการและระบบเตือนภัย ตัวควบคุมมือแบบหมุนและแบบเลื่อนช่วยให้ลูกเรือสามารถปรับทิศทางและการเคลื่อนที่ของยานอวกาศได้ด้วยตนเอง^{[ 18 ] [ 19 ]}

ที่นั่งลูกเรือทั้งสี่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับขนาดร่างกายของนักบินอวกาศที่หลากหลาย ตั้งแต่ประมาณเปอร์เซ็นไทล์ที่ 1 ถึง 99 ^{[ a ]}และสามารถปรับได้ สำหรับการปล่อยและกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ นักบินอวกาศจะนอนหงายโดยงอเข่าทำมุม 90 องศาและวางเท้าไว้ในที่วางเท้า ที่นั่งแต่ละที่ประกอบด้วยเข็มขัดนิรภัยห้าจุด พนักพิงศีรษะ และที่รองไหล่และสะโพก พร้อมที่ยึดเท้าที่เชื่อมต่อกับรองเท้าของลูกเรือเพื่อจำกัดการเคลื่อนไหว ที่นั่งมีระบบลดแรงกระแทก ซึ่งช่วยลดภาระระหว่างการลงจอดในน้ำโดยอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวที่ควบคุมได้ตามรางนำทาง เมื่ออยู่ในวงโคจรแล้ว ที่วางเท้าบนที่นั่งของผู้บัญชาการและนักบินจะถูกถอดออกและเก็บไว้เพื่อเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร และตาข่ายบรรทุกสัมภาระเหนือที่นั่งของผู้เชี่ยวชาญภารกิจจะให้พื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์และส่วนประกอบของชุด^{[ 18 ] [ 19 ]}

ยานอวกาศทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงผสมไนโตรเจน/ออกซิเจน ( N)₂/ โอ₂บรรยากาศที่ระดับความดันน้ำทะเล ( 101.3 kPa หรือ 14.69 psi) หรือความดันที่ลดลง (55.2 ถึง 70.3 kPa หรือ 8.01 ถึง 10.20 psi) ณ ปี 2019 มีการวางแผนที่จะใช้ Spacecraft Atmosphere Monitorใน OCM ^{[ 20 ]}

OCM ประกอบด้วยอุปกรณ์ออกกำลังกายแบบล้อหมุนขนาดกะทัดรัดของ Orionซึ่งช่วยให้นักบินอวกาศสามารถออกกำลัง กาย แบบแอโรบิกและ แบบ ต้านทานได้ในระหว่างการบินโดยใช้กลไกล้อหมุน ที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองข้อจำกัดด้านมวลและปริมาตรของยานอวกาศ ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้สามารถออกกำลังกายได้หลากหลายรูปแบบ ติดตั้งอยู่ใต้ประตูข้าง และยังทำหน้าที่เป็นบันไดสำหรับลูกเรือที่เข้าหรือออกจากยานอวกาศอีกด้วย^{[ 18 ] [ 21 ] [ 22 ]}

OCM ประกอบด้วยห้องสุขาอวกาศที่เรียกว่าระบบจัดการขยะสากล (UWMS) ภายในช่องปิดสนิทขนาด 5 ตารางฟุต (0.46 ตร.ม. ⁾เพื่อความเป็นส่วนตัว โดยใช้การไหลเวียนของอากาศในการจัดการของเสียที่เป็นของเหลวและของแข็ง ของเสียที่เป็นของแข็งจะถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท ในขณะที่ของเสียที่เป็นของเหลวที่ผ่านการบำบัดแล้วจะถูกระบายออกสู่ภายนอก^{[ 18 ]}

เครื่องจ่ายน้ำดื่มจ่ายน้ำสำหรับเติมความชุ่มชื้นให้กับอาหาร เตรียมเครื่องดื่ม และรองรับความต้องการทางการแพทย์ในโอไรออน โดยเชื่อมต่อกับถังแรงดันสี่ถังในโมดูลบริการ เครื่องอุ่นอาหารแบบกระเป๋าเดินทางเสียบเข้ากับแผงจ่ายไฟของโอไรออนเพื่อใช้งาน และช่วยให้ลูกเรือสามารถอุ่นอาหารและเครื่องดื่มได้ สามารถยึดติดกับพื้นผิวภายในห้องโดยสารโดยใช้เวลโครเมื่อจำเป็น และเก็บเมื่อไม่ใช้งาน^{[ 18 ]}

ระหว่างการปล่อยจรวด ยานอวกาศจะติดตั้งระบบยกเลิกการปล่อย (LAS) ที่ส่วนหัวของยานอวกาศ ยานอวกาศถูกหุ้มด้วย "ฝาครอบป้องกันการกระแทก" ที่ทำจากไฟเบอร์กลาส ซึ่งช่วยปกป้องโมดูลลูกเรือจากแรงทางอากาศพลศาสตร์และแรงกระแทกในช่วง2 ชั่วโมง แรก+ใช้เวลา^ขึ้น 1/2 นาที^{[ 23} ]

แคปซูลจะถูกกู้คืนโดยการลงจอดบนน้ำโดยใช้ร่มชูชีพ ระบบร่มชูชีพนี้พัฒนามาจากระบบที่ใช้ในยานอวกาศ Apollo และจรวดขับดันแข็งของกระสวยอวกาศและสร้างขึ้นจากNomex ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในกรณีฉุกเฉินบนแท่นปล่อยหรือระหว่างการขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ ระบบยกเลิกการปล่อย (LAS) จะแยกโมดูลลูกเรือออกจากยานปล่อยโดยใช้ มอเตอร์ จรวดแข็ง 3 ตัว ได้แก่ มอเตอร์ยกเลิกการปล่อย (AM) ^{[ 27 ]}มอเตอร์ควบคุมทิศทาง (ACM) และมอเตอร์ปลด (JM) มอเตอร์ AM ให้แรงขับที่จำเป็นในการเร่งความเร็วแคปซูล ในขณะที่มอเตอร์ ACM ใช้ในการกำหนดทิศทางของมอเตอร์ AM ^{[ 28 ]}และมอเตอร์ปลดจะแยก LAS ออกจากแคปซูลลูกเรือ^{[ 29 ]}เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 Orbital Sciencesซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักของ LAS ได้มอบ สัญญาย่อยมูลค่า 62.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่ Alliant Techsystems (ATK) เพื่อ "ออกแบบ พัฒนา ผลิต ทดสอบ และส่งมอบมอเตอร์ยกเลิกการปล่อย" ซึ่งใช้การออกแบบ "การไหลย้อนกลับ" ^{[ 30 ]}เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 NASAได้ประกาศว่า ATK ได้สร้างแท่นทดสอบแนวตั้งเสร็จสมบูรณ์ที่โรงงานในเมืองพรอมอนโทรี รัฐยูทาห์เพื่อทดสอบมอเตอร์สำหรับยกเลิกการปล่อยยานอวกาศโอไรออน^{[ 31 ]} Aerojet ซึ่ง เป็นผู้รับเหมามอเตอร์อวกาศที่มีประสบการณ์มายาวนานอีกราย ได้รับสัญญาการออกแบบและพัฒนามอเตอร์สำหรับระบบยกเลิกการปล่อยยาน (LAS) ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2551 Aerojet ร่วมกับสมาชิกในทีม ได้แก่ Orbital Sciences, Lockheed Martinและ NASA ได้สาธิตการทดสอบการยิงมอเตอร์สำหรับยกเลิกการปล่อยยานแบบเต็มรูปแบบสำเร็จสองครั้ง มอเตอร์นี้ใช้ในทุกเที่ยวบิน เนื่องจากมันแยก LAS ออกจากยานหลังจากทั้งการปล่อยยานสำเร็จและการยกเลิกการปล่อยยาน^{[ 32 ]}

จากการประกาศในปี 2019 เกี่ยวกับความตั้งใจที่จะจัดหาระบบลงจอดสำหรับมนุษย์สำหรับภารกิจอาร์เทมิส NASA ได้ให้ค่ามวลและความสามารถในการขับเคลื่อนของโอไรออน หลังจากแยกตัวออกจากขั้นบนของ SLS แล้ว คาดว่าโอไรออนจะมีมวล 26,375 กิโลกรัม (58,147 ปอนด์) และสามารถทำการเคลื่อนที่ที่ต้องใช้เดลต้า-วีสูง ถึง 1,050 เมตร/วินาที (3,445 ฟุต/วินาที) ^{[ 33 ]}

ยานอวกาศ Orion MPCV ได้รับการประกาศโดย NASA เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2011 ^{[ 34 ]}การออกแบบนั้นอิงตาม ยานสำรวจลูกเรือ ⁽ Crew Exploration Vehicle) ^จากโครงการConstellation ที่ถูกยกเลิก [ ^{35 ]}ซึ่งเคยเป็นสัญญาที่ NASA มอบให้แก่ Lockheed Martin ในปี 2006 ^{[ 36 ]}โมดูลควบคุมกำลังถูกสร้างโดย Lockheed Martin ที่โรงงานประกอบ Michoud [ ^{13 ] [ 14 ]}ในขณะที่โมดูลบริการ Orionกำลังถูกสร้างโดย Airbus Defence and Space ในเมืองเบรเมน โดยได้รับทุนสนับสนุนจากองค์การอวกาศยุโรป^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}เที่ยวบินทดสอบไร้คนขับครั้งแรกของ CM (EFT-1) ถูกปล่อยโดยไม่มี EUS บน จรวด Delta IV Heavyเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2014 และใช้เวลา 4 ชั่วโมง 24 นาทีก่อนจะลงจอดที่เป้าหมายในมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

โอไรออนได้รับการออกแบบโดยหลักๆ โดยLockheed Martin Space Systemsในเมืองลิทเทิลตัน รัฐโคโลราโดโดยมีอดีต วิศวกร กระสวยอวกาศ Julie Kramer White จาก NASA เป็นหัวหน้าวิศวกรของโอไรออน^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2020 มีรายงานว่า NASA และ Lockheed Martin พบข้อบกพร่องในส่วนประกอบหนึ่งในหน่วยข้อมูลพลังงานของยานอวกาศ Orion แต่ NASA ได้ชี้แจงในภายหลังว่าไม่คาดว่าปัญหานี้จะส่งผลกระทบต่อวันปล่อยยาน Artemis I ^{[ 46 ]}

NASA ใช้เงิน 25.6 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนา Orion ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2025 ในรูปเงินดอลลาร์ตามราคาปัจจุบัน ซึ่งเทียบเท่ากับ 33.6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 โดยใช้ดัชนีเงินเฟ้อของ NASA New Start ^{[ 47 ]}

สิ่งที่ไม่รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายของ Orion ก่อนหน้านี้ ได้แก่:

• ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ "สำหรับการผลิต การดำเนินงาน หรือการบำรุงรักษาแคปซูลลูกเรือเพิ่มเติม แม้จะมีแผนที่จะใช้และอาจปรับปรุงแคปซูลนี้หลังจากปี 2021" ^{[ 66 ]}สัญญาการผลิตและการดำเนินงานได้รับการอนุมัติก่อนเข้าสู่ปีงบประมาณ 2020 ^{[ 67 ]}
• ค่าใช้จ่ายของโมดูลบริการของยานโอไรออน ซึ่งจัดหาโดยองค์การอวกาศยุโรป ( โมดูลบริการของยุโรป )
• ต้นทุนของ Orion ข้างต้นไม่รวมถึงต้นทุนในการประกอบ บูรณาการ เตรียมการ และปล่อย Orion ซึ่งได้รับทุนแยกต่างหากในโครงการ NASA Exploration Ground Systemsโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 600 ล้านดอลลาร์ต่อปีในปี 2021 ^{[ 68 ]}ซึ่งคาดว่าจะคงอยู่ในช่วงนี้ตลอดการปล่อย Orion สี่ครั้งแรก แม้ว่างบประมาณสำหรับองค์ประกอบระบบภาคพื้นดินนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 909.9 ล้านดอลลาร์ในปี 2025 ก็ตาม^{[ 65 ]}
• ค่าใช้จ่ายของจรวดส่งยานอวกาศSLSสำหรับยานอวกาศโอไรออน

ในช่วงปลายปี 2015 โครงการ Orion ได้รับการประเมินว่ามีความมั่นใจในระดับ 70% สำหรับเที่ยวบินที่มีลูกเรือครั้งแรกภายในปี 2023 ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}แต่ในเดือนมกราคม 2024 NASA ได้ประกาศแผนสำหรับเที่ยวบินที่มีลูกเรือครั้งแรกของ Orion ไม่เร็วกว่าเดือนกันยายน 2025 ^{[ 72 ]}ต่อมาได้มีการปรับปรุงเป็นเที่ยวบินที่มีลูกเรือครั้งแรกของ Orion ในภารกิจArtemis IIซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2026 ^{[ 73 ] [ 74 ]}

ในปี 2016 ผู้จัดการฝ่ายพัฒนาระบบสำรวจของ NASA กล่าวว่า Orion, SLS และระบบภาคพื้นดินที่สนับสนุนควรมีต้นทุน "2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐหรือน้อยกว่า" ต่อปี^{[ 75 ]} NASA จะไม่เปิดเผยต้นทุนต่อเที่ยวบินของ Orion และ SLS โดย William H. Gerstenmaier ผู้ช่วยผู้บริหารระบุว่า "ต้นทุนต้องได้มาจากข้อมูลและไม่สามารถเปิดเผยได้โดยตรง นี่เป็นการออกแบบเพื่อลดค่าใช้จ่ายของ NASA" ในปี 2017 ^{[ 76 ]}ณ ปี 2020 ยังไม่มีการประมาณการของ NASA สำหรับต้นทุนประจำปีที่เกิดขึ้นซ้ำของโครงการ Orion เมื่อเริ่มดำเนินการ สำหรับอัตราการบินต่อปีที่แน่นอน หรือสำหรับต้นทุนเฉลี่ยต่อเที่ยวบินที่เกิดขึ้น สัญญาการผลิตและการดำเนินงาน^{[ 77 ]}ที่มอบให้แก่ Lockheed Martin ในปี 2019 ระบุว่า NASA จะจ่ายเงินให้ผู้รับเหมาหลัก 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับแคปซูล Orion สามลำแรก และ 633 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับสามลำถัดไป^{[ 78 ]}สำหรับปี 2021 ถึง 2025 NASA ประมาณการ^{[ 79 ]}งบประมาณรายปีสำหรับ Orion อยู่ที่ 1.4 ถึง 1.1 พันล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2025 รัฐบาลทรัมป์ได้เผยแพร่ข้อเสนองบประมาณประจำปีงบประมาณ 2026 สำหรับ NASA ซึ่งเรียกร้องให้ยุติโครงการ Orion และ SLS หลังจาก Artemis III ^{[ 80 ] [ 5 ]}งบประมาณดังกล่าวจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการเพื่อเปลี่ยนไปใช้ "ระบบเชิงพาณิชย์ที่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนมากกว่า" ^{[ 81 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธโดยรัฐสภาในเดือนกรกฎาคม 2025 โดยเห็นชอบให้ดำเนินโครงการต่อไปควบคู่ไปกับ SLS และ Lunar Gateway ^{[ 82 ]}

แนวคิดเกี่ยวกับยานสำรวจอวกาศสำหรับลูกเรือ (Crew Exploration Vehicle หรือ CEV) ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2547 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิสัยทัศน์สำหรับการสำรวจอวกาศหลังจากอุบัติเหตุกระสวยอวกาศโคลัมเบีย^{[ 83 ]} CEV ได้เข้ามาแทนที่แนวคิดเครื่องบินอวกาศโคจร (Orbital Space Plane หรือ OSP) ซึ่งเป็นสิ่งที่เสนอให้มาแทนที่กระสวยอวกาศ มีการจัดการแข่งขันออกแบบ และผู้ชนะคือข้อเสนอจากกลุ่มบริษัทที่นำโดยล็อกฮีดมาร์ติน ต่อมาในปี พ.ศ. 2549 ^{[ 84 ]} ยานลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "โอไรออน" ตามชื่อ กลุ่มดาวและนักล่าในตำนานชื่อเดียวกัน^{[ 85 ]}และกลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงการคอนสเตลเลชันภายใต้การบริหารของฌอน โอ'คีฟ ผู้บริหารนาซา ในปี พ.ศ. 2549 นาซาวางแผนไว้ว่าเที่ยวบินแรกไปยังสถานีอวกาศนานาชาติพร้อมนักบินอวกาศจะเกิดขึ้นไม่เกินปี พ.ศ. 2557 ^{[ 84 ]}

Constellation เสนอให้ใช้ Orion CEV ทั้งในรูปแบบลูกเรือและสินค้า เพื่อสนับสนุนสถานีอวกาศนานาชาติและเป็นยานลูกเรือสำหรับการเดินทางกลับสู่ดวงจันทร์ เดิมทีโมดูลลูกเรือ/คำสั่งมีจุดประสงค์เพื่อลงจอดบนพื้นดินแข็งบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาโดยใช้ถุงลมนิรภัย แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็นการลงจอดในมหาสมุทร ในขณะที่โมดูลบริการถูกรวมไว้สำหรับการช่วยชีวิตและการขับเคลื่อน^{[ 24 ]}ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร (16 ฟุต 5 นิ้ว) เมื่อเทียบกับ 3.9 เมตร (12 ฟุต 10 นิ้ว) Orion CEV จะมีปริมาตรมากกว่า Apollo CM ถึง 2.5 เท่า^{[ 86 ]}เดิมทีโมดูลบริการมีแผนที่จะใช้มีเทน เหลว ( CH4 ₎เป็นเชื้อเพลิง แต่เปลี่ยนไปใช้ เชื้อเพลิง ไฮเปอร์โกไลต์เนื่องจากเทคโนโลยีจรวดที่ขับเคลื่อนด้วยออกซิเจน/มีเทนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และเป้าหมายในการปล่อย Orion CEV ที่ไม่มีลูกเรือเป็นครั้งแรกภายในปี 2012 ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

ยานอวกาศ Orion CEV มีกำหนดจะถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลกด้วยจรวดAres I เพื่อไปพบกับ ยานลงจอดบนดวงจันทร์ Altair ซึ่งจะ ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรด้วยจรวดAres Vสำหรับภารกิจสำรวจดวงจันทร์

NASA ดำเนินการทดสอบด้านสิ่งแวดล้อมของ Orion ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2011 ที่ สถานี Plum Brook ของ ศูนย์วิจัย Glennในเมือง Sandusky รัฐโอไฮโอสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานอวกาศของศูนย์แห่งนี้ เป็น ห้องสุญญากาศความร้อนที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 90 ]}

ATK Aerospace ประสบความสำเร็จในการทดสอบระบบยกเลิกการปล่อยจรวด Orion (LAS) ครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2551 มอเตอร์ LAS สามารถให้แรงขับ 500,000  lbf (2,200  kN ) ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินบนแท่นปล่อยจรวดหรือระหว่างการไต่ระดับขึ้นสู่วงโคจรของจรวดที่ระดับความสูง 300,000 ฟุต (91 กม.) แรก^{[ 91 ]}

เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2552 แบบจำลองโมดูลคำสั่งขนาดเต็มและน้ำหนักเต็ม (pathfinder) ได้เริ่มต้นการเดินทางจากศูนย์วิจัย Langley ไปยังWhite Sands Missile Rangeทางตอนใต้ของรัฐนิวเม็กซิโกเพื่อฝึกอบรมการประกอบยานปล่อยจรวดที่แท่นปล่อย และเพื่อการทดสอบ LES ^{[ 92 ]}เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 NASA ประสบความสำเร็จในการทดสอบ LES PAD-Abort-1 ที่ White Sands โดยปล่อยแคปซูล Orion แบบจำลอง (mockup) ขึ้นไปที่ระดับความสูงประมาณ 6,000 ฟุต (1,800 เมตร) การทดสอบนี้ใช้มอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 3 ตัว ได้แก่ มอเตอร์แรงขับหลัก มอเตอร์ควบคุมทิศทาง และมอเตอร์ปลดทิ้ง^{[ 93 ]}

ในปี 2009 ระหว่างช่วงโครงการ Constellation ได้มีการออกแบบการทดสอบการกู้คืนยาน Orion หลังลงจอด (Post-landing Orion Recovery Test หรือ PORT) เพื่อกำหนดและประเมินวิธีการช่วยเหลือลูกเรือ และลักษณะการเคลื่อนไหวที่ลูกเรือนักบินอวกาศอาจพบเจอหลังลงจอด รวมถึงสภาพแวดล้อมภายนอกแคปซูลสำหรับทีมกู้ภัย กระบวนการประเมินนี้สนับสนุนการออกแบบปฏิบัติการกู้ภัยหลังลงจอดของ NASA ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ ยาน และความต้องการของลูกเรือ

การทดสอบ PORT ใช้ แบบจำลองขนาดเต็มของโมดูลลูกเรือ Orion ของ NASA และทำการทดสอบในน้ำภายใต้สภาพอากาศจำลองและสภาพอากาศจริง การทดสอบเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2552 โดยใช้แบบจำลองที่สร้างโดยกองทัพเรือ น้ำหนัก 18,000 ปอนด์ (8,200 กิโลกรัม) ในสระทดสอบ การทดสอบในทะเลเต็มรูปแบบดำเนินการระหว่างวันที่ 6-30 เมษายน 2552 ณ สถานที่ต่างๆ นอกชายฝั่งศูนย์อวกาศเคนเนดีของ NASA โดยมีการรายงานข่าวจากสื่อ^{[ 94 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2552 รัฐบาลโอบามาได้มอบหมายให้คณะกรรมการออกัสตินทำการตรวจสอบโครงการสำรวจอวกาศของนาซาอย่างอิสระ คณะกรรมการพบว่าโครงการคอนสเตลเลชัน ในขณะนั้น มีงบประมาณน้อยเกินไป มีค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณอย่างมาก ล่าช้ากว่ากำหนดการถึงสี่ปีหรือมากกว่านั้นในส่วนประกอบที่สำคัญหลายส่วน และไม่น่าจะสามารถบรรลุเป้าหมายตามกำหนดการได้^{[ 95 ] [ 96 ]}ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการจึงแนะนำให้จัดสรรเป้าหมายและทรัพยากรใหม่อย่างมีนัยสำคัญ หนึ่งในผลลัพธ์หลายประการที่เกิดจากคำแนะนำเหล่านี้คือ เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2553 โครงการคอนสเตลเลชันถูกยกเลิก ยุติการพัฒนาอัลแตร์ อเรส 1 และอเรส 5 ยานสำรวจลูกเรือโอไรออนรอดพ้นจากการยกเลิกและถูกโอนไปปล่อยบนระบบปล่อยจรวดอวกาศ^{[ 97 ]}

โปรแกรมการพัฒนา Orion ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่จากแคปซูล Orion สามเวอร์ชันที่แตกต่างกัน โดยแต่ละเวอร์ชันมีภารกิจที่แตกต่างกัน^{[ 98 ]}ไปสู่การพัฒนา MPCV เป็นเวอร์ชันเดียวที่สามารถปฏิบัติภารกิจได้หลายอย่าง^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2557 ยานอวกาศ Orion รุ่นพัฒนาได้ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศและนำกลับลงสู่ทะเลได้สำเร็จหลังจากการลงจอดในการทดสอบการบินสำรวจครั้งที่ 1 (EFT-1) ^{[ 99 ] [ 100 ]}

ก่อน EFT-1 ในเดือนธันวาคม 2014 ได้มีการดำเนินการทดสอบการกู้คืนยานพาหนะแบบเตรียมการหลายครั้ง ซึ่งยังคงใช้แนวทาง "คลาน เดิน วิ่ง" ที่กำหนดโดย PORT การทดสอบการกู้คืนแบบอยู่กับที่ (SRT) ได้แสดงให้เห็นถึงฮาร์ดแวร์และเทคนิคการกู้คืนที่จะนำมาใช้สำหรับการกู้คืน Orion CM ในน่านน้ำที่ได้รับการคุ้มครองของสถานีทหารเรือนอร์ฟอล์ก โดยใช้เรือ USS Arlingtonประเภท LPD-17 เป็นเรือกู้คืน^{[ 101 ]}

Orion Liteเป็นชื่อที่ไม่เป็นทางการที่ใช้ในสื่อสำหรับแคปซูลลูกเรือน้ำหนักเบาที่เสนอโดยBigelow Aerospaceร่วมกับ Lockheed Martin โดยจะอิงตามยานอวกาศ Orion ที่ Lockheed Martin กำลังพัฒนาให้กับ NASA แต่ไม่เคยมีการพัฒนาขึ้นมา แคปซูลนี้จะเป็นรุ่นที่เบากว่า มีความสามารถน้อยกว่า และมีราคาถูกกว่า Orion รุ่นเต็ม^{[ 102 ]}

Orion Lite มีจุดประสงค์เพื่อให้ Orion เวอร์ชันที่ลดทอนฟังก์ชันลง ซึ่งจะพร้อมใช้งานสำหรับภารกิจไปยังสถานีอวกาศนานาชาติได้เร็วกว่า Orion ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งออกแบบมาสำหรับภารกิจระยะยาวไปยังดวงจันทร์และดาวอังคาร^{[ 103 ]}

บิเกโลว์เริ่มทำงานกับล็อกฮีดมาร์ตินในปี 2547 ไม่กี่ปีต่อมา บิเกโลว์ได้เซ็นสัญญามูลค่าล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนา "แบบจำลองโอไรออน โอไรออนไลท์" ^{[ 104 ]}ในปี 2552 ^{[ 102 ]}

ความร่วมมือที่เสนอระหว่าง Bigelow และ Lockheed Martin ในเรื่องยานอวกาศ Orion Lite ได้สิ้นสุดลงแล้ว Bigelow เริ่มทำงานร่วมกับBoeingในเรื่องแคปซูลที่คล้ายกัน คือCST-100 ซึ่งไม่มีพื้นฐานมาจาก Orion และเป็นหนึ่งในสองระบบที่ได้รับการคัดเลือกภายใต้โครงการ พัฒนาลูกเรือเชิงพาณิชย์ (CCDev) ของ NASA เพื่อขนส่งลูกเรือไปยัง ISS ^{[ 105 ]}

ภารกิจหลักของ Orion Lite คือการขนส่งลูกเรือไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) หรือสถานีอวกาศเอกชน เช่นB330 ที่วางแผนไว้ จาก Bigelow Aerospace แม้ว่า Orion Lite จะมีขนาดภายนอกเท่ากับ Orion แต่ก็ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับอวกาศห้วงลึกเหมือนใน Orion ดังนั้น Orion Lite จึงสามารถรองรับลูกเรือได้มากขึ้นประมาณ 7 คน เนื่องจากมีปริมาตรภายในที่อยู่อาศัยได้มากขึ้น และน้ำหนักของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการโคจรในวงโคจรต่ำของโลกลดลง^{[ 106 ]}

เพื่อลดน้ำหนักของ Orion Lite แผ่นกันความร้อนที่ทนทานกว่าของ Orion จะถูกแทนที่ด้วยแผ่นกันความร้อนที่มีน้ำหนักเบากว่า ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับอุณหภูมิที่ต่ำกว่าของการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกจากวงโคจรต่ำของโลก นอกจากนี้ ข้อเสนอปัจจุบันยังเรียกร้องให้มีการกู้คืนกลางอากาศโดยที่เครื่องบินอีกลำหนึ่งจะจับโมดูล Orion Lite ที่กำลังลงมา จนถึงปัจจุบัน วิธีการกู้คืนดังกล่าวไม่เคยถูกนำมาใช้กับยานอวกาศที่มีลูกเรือ แม้ว่าจะเคยใช้กับดาวเทียมแล้วก็ตาม^{[ 107 ]}

ภารกิจและตราสัญลักษณ์	เริ่ม ( UTC )	จุดปล่อยจรวด	ยานปล่อย	ระยะเวลา	ผลลัพธ์
MLAS	8 กรกฎาคม 2552 เวลา 10:26 น.	วอลลอปส์	MLAS	57 วินาที	ความสำเร็จ
	แบบจำลองมาตรฐาน (Boilerplate)ถูกปล่อยในเที่ยวบินทดสอบของระบบยกเลิกการปล่อยจรวดสูงสุด (Max Launch Abort System หรือ MLAS)
อเรสที่ 9	28 ตุลาคม 2552 เวลา 15:30 น.	เคนเนดี , LC‑39B	อเรสที่ 9	6 นาที	ความสำเร็จ
	แผ่นโลหะต้นแบบ (Boilerplate) ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศในเที่ยวบินทดสอบของจรวด Ares I
แพด แอ็กอร์ต 1	6 พฤษภาคม 2553 เวลา 13:03 น.	ไวท์แซนด์ส , LC‑32E	โอไรออน แอลเอเอส	95 วินาที	ความสำเร็จ
	แบบจำลองมาตรฐานถูกปล่อยออกมาเพื่อทดสอบระบบยกเลิกการปล่อยจรวด
การทดสอบการบินสำรวจครั้งที่ 1	5 ธันวาคม 2557 เวลา 12:05 น.	เคปคานาเวอรัล , SLC-37	เดลต้า IV เฮฟวี่	4 ชั่วโมง 24 นาที	ความสำเร็จ
	การทดสอบการ บินในวงโคจรของแผ่นกันความร้อน ร่มชูชีพ ส่วนประกอบการปลดทิ้ง และคอมพิวเตอร์บนยานโอไรออน[ 108 ]ไม่ได้บินด้วย ESM ได้รับการกู้คืนโดยUSS  Anchorage [ 109 ]
การยกเลิกการขึ้นสู่สวรรค์-2	2 กรกฎาคม 2562 เวลา 11:00 น.	เคปคานาเวอรัล , SLC-46	Orion Abort Test Booster	193 วินาที	ความสำเร็จ
	โค้ดตัวอย่างถูกปล่อยออกมาในระหว่างการทดสอบระบบยกเลิกการปล่อยจรวด

ภารกิจและตราสัญลักษณ์	เริ่ม ( UTC )	ลูกทีม	แลนเดอร์	ระยะเวลา	ผลลัพธ์
อาร์เทมิสที่ 1	16 พฤศจิกายน 2022 06:47:44 [ 110 ] [ 111 ]	ไร้คนขับ	ไม่มี	25 วัน[ 112 ]	ความสำเร็จ
	เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของ SLS ซึ่งเดิมชื่อ "ภารกิจสำรวจ 1" (EM1) บรรทุกแคปซูล Orion ไร้คนขับและCubeSats จำนวน 10 ดวง ที่คัดเลือกผ่านโครงการต่างๆ[ 113 ]สัมภาระถูกส่งไปตามวิถีโคจรส่งไปยังดวงจันทร์[ 114 ] [ 115 ]
อาร์เทมิสที่ 2	1 เมษายน 2569 22:35:12 [ 116 ] [ 117 ]	รีด ไวส์แมน วิคเตอร์ โกลเวอร์ คริสติน่า โคช เจเรมี แฮนเซน	ไม่มี	9 วัน[ 118 ]	ความสำเร็จ
	เที่ยวบินแรกที่มีลูกเรือ โดยมีลูกเรือสี่คนร่วมเดินทางในเส้นทางโคจรรอบดวงจันทร์แบบไปกลับอิสระ
อาร์เทมิสที่ 3	ปลายปี 2027 [ 119 ]	แรนดี้ เบรสิก ลูกา ปาร์มิตาโน แฟรงค์ รูบิโอ อังเดร ดักลาส	บลูมูนและ/หรือสตาร์ชิป	≈14 วัน[ 120 ]	วางแผนไว้
	การทดสอบโดยมีลูกเรือร่วมกับยานต้นแบบบลูมูนและ/หรือสตาร์ชิปในวงโคจรต่ำของโลก
อาร์เทมิสที่ 4	ต้นปี 2028 [ 121 ]	รอประกาศ	บลูมูนหรือสตาร์ชิป HLS	ประมาณ 30 วัน	วางแผนไว้
	การลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรกของโครงการอาร์เทมิส
อาร์เทมิสที่ 5	ปลายปี 2028 [ 121 ]	รอประกาศ	บลูมูนหรือสตาร์ชิป HLS	ประมาณ 30 วัน	วางแผนไว้
	ภารกิจอาร์เทมิสครั้งที่สองในการลงจอดบนดวงจันทร์พร้อมลูกเรือ คาดว่าจะได้เห็นความพยายามครั้งแรกในการสร้างฐานถาวรบนดวงจันทร์

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ล็อกฮีด มาร์ติน ประกาศแผนการที่จะให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์แก่บุคคลทั่วไปและหน่วยงานอวกาศอื่นๆ บนยานโอไรออนในอนาคต โดยมีเป้าหมายที่จะนำแคปซูลกลับมาใช้ใหม่หลังจากโครงการอาร์เทมิส III เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานของยานอวกาศ^{[ 122 ]}

แคปซูลโอไรออนได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับภารกิจในอนาคตที่จะส่งนักบินอวกาศไปยังดาวอังคาร โดยมีข้อเสนอมากมายสำหรับภารกิจดังกล่าวที่จะเกิดขึ้นในทศวรรษ 2030 รวมถึงในแผนอย่างเป็นทางการของ NASA ในปี 2015 ^{[ 123 ]}เนื่องจากแคปซูลโอไรออนมีพื้นที่อยู่อาศัยเพียงประมาณ 2.25 ตร.ม. ⁽ 79 ตร.ฟุต) ต่อลูกเรือหนึ่งคน^{[ 124 ]} จึงจำเป็นต้อง ใช้ โมดูล ที่อยู่อาศัยในอวกาศลึก (DSH) เพิ่มเติมที่มีระบบขับเคลื่อนสำหรับภารกิจระยะยาว ยานอวกาศทั้งลำเรียกว่ายานขนส่งอวกาศลึก^{[ 125 ]}โมดูลที่อยู่อาศัยจะให้พื้นที่และเสบียงเพิ่มเติม ตลอดจนอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษายานอวกาศ การสื่อสารภารกิจ การออกกำลังกาย การฝึกอบรม และการพักผ่อนส่วนตัว^{[ 126 ]}แนวคิดบางอย่างสำหรับโมดูล DSH จะให้พื้นที่อยู่อาศัยประมาณ 70.0 ตร.ม. ⁽ 2,472 ตร.ฟุต) ต่อลูกเรือหนึ่งคน^{[ 126 ]}แม้ว่าโมดูล DSH จะอยู่ในขั้นแนวคิดเริ่มต้นก็ตาม ขนาดและการกำหนดค่าของ DSH อาจแตกต่างกันเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกเรือและภารกิจ^{[ 127 ]}ณ ปี 2026 ยังไม่มีแผนสำหรับภารกิจที่มีลูกเรือไปยังดาวอังคารโดยใช้ Orion และไทม์ไลน์ของภารกิจที่จะปล่อยในช่วงต้นทศวรรษ 2030 ถือว่าไม่สามารถทำได้^{[ 128 ]}

ภารกิจเปลี่ยนเส้นทางดาวเคราะห์น้อย ( ARM ) หรือที่รู้จักกันในชื่อภารกิจการดึงและใช้ประโยชน์จากดาวเคราะห์น้อย ( ARU ) และ โครงการริเริ่มดาวเคราะห์น้อยเป็นภารกิจอวกาศ ที่ นาซาเสนอในปี 2013 ยานอวกาศภารกิจหุ่นยนต์ดึงดาวเคราะห์น้อย (ARRM) จะเข้าใกล้ดาวเคราะห์น้อยขนาดใหญ่ใกล้โลกและใช้แขนหุ่นยนต์พร้อมตัวจับยึดเพื่อดึงก้อนหินขนาด 4 เมตรจากดาวเคราะห์น้อย วัตถุประสงค์รองคือการพัฒนาเทคโนโลยีที่จำเป็นในการนำดาวเคราะห์น้อยขนาดเล็กใกล้โลกเข้าสู่วงโคจรของดวงจันทร์ – "ดาวเคราะห์น้อยเป็นโบนัส" ที่นั่น ลูกเรือของ ภารกิจ Orion EM-5 หรือ EM-6 ARCM จะสามารถวิเคราะห์ได้ในปี 2026 ^{[ 129 ]}

ภาพ		หมายเลขลำดับ/ชื่อ	สถานะ	เที่ยวบิน	เวลาในการเดินทางโดยเครื่องบิน	หมายเหตุ	แมว.
		ไม่ทราบ	เกษียณแล้ว	1	57s	โค้ดตัวอย่างที่ใช้ใน การทดสอบ ระบบยกเลิกภารกิจ Max Launch Abort System ; ไม่มีโมดูลบริการ
		ไม่ทราบ	ใช้จ่าย	1	~6ม.	แผ่นฐานต้นแบบที่ใช้ใน การปล่อยจรวด Ares IX ; ไม่มีโมดูลบริการ ถูกทำลายโดยเจตนาในระหว่างการบิน
		ไม่ทราบ	เกษียณแล้ว	1	2 นาที 15 วินาที	เทมเพลตที่ใช้ใน การทดสอบ Pad Abort-1ไม่มีโมดูลบริการ[ 130 ] [ 131 ]
		ไม่ทราบ	ใช้จ่าย	1	3 นาที 13 วินาที	แม่แบบที่ใช้ใน การทดสอบ Ascent Abort-2ไม่มีโมดูลบริการ ถูกทำลายโดยเจตนาในระหว่างการบิน[ 132 ] [ 133 ]
		บีทีเอ	คล่องแคล่ว	0	ไม่มี	บทความทดสอบมาตรฐาน ผ่านการทดสอบการตกกระแทกน้ำที่ศูนย์วิจัยแลงลีย์ระหว่างปี 2011 ถึง 2012 [ 134 ] [ 135 ]ต่อมาใช้สำหรับการฝึกอบรมการกู้คืน[ 136 ]
		พีทีเอ	เกษียณแล้ว	0	ไม่มี	ยานทดสอบร่มชูชีพ ทดสอบที่สนามทดสอบยูมาตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2018 [ 135 ]การทดสอบรวมถึงความล้มเหลวของร่มชูชีพแบบเป็นขั้นตอน โดยมีร่มชูชีพหลักสองในสามอัน[ 137 ]การทดสอบในช่วงแรก (2007–2010) มีความล้มเหลว[ 138 ]ซึ่งนำไปสู่การออกแบบใหม่[ 139 ]
		จีทีเอ	คล่องแคล่ว	0	ไม่มี	ชิ้นส่วนทดสอบภาคพื้นดินที่มีความแม่นยำทางโครงสร้างสูงกว่า BTA ใช้สำหรับการทดสอบภาคพื้นดินของโมดูลลูกเรือด้วยโมดูลบริการจำลองและการทดสอบการลงจอดในน้ำที่ Langley ในปี 2016 โดยใช้แผ่นกันความร้อน Orion 001 ที่ใช้ในการบิน[ 135 ] [ 140 ] [ 141 ]
		สตา	คล่องแคล่ว	0	ไม่มี	ชิ้นงานทดสอบโครงสร้างตามแบบ Orion 003 มีโครงสร้างเหมือนกับยานอวกาศที่ผลิตจริง ใช้เพื่อสนับสนุนการตรวจสอบการออกแบบและการทดสอบขีดจำกัด ใช้สำหรับการทดสอบการลงจอดในทะเลที่ Langley ในปี 2021 [ 135 ] [ 142 ]จับคู่กับ ESM STA
		001	เกษียณแล้ว	1	4 ชั่วโมง 24 นาที 46 วินาที	ยานที่ใช้ในการทดสอบการบินสำรวจไร้คนขับครั้งที่ 1 (Exploration Flight Test-1 ) ยานโอไรออนลำแรกที่บินในอวกาศ ไม่มีโมดูลบริการ จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ผู้เยี่ยมชมของศูนย์อวกาศเคนเนดี[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]
		002	คล่องแคล่ว	1	25 วัน 10 ชั่วโมง 52 นาที	ยานพาหนะที่ใช้ในภารกิจอาร์เทมิส 1แบบ ไร้คนขับ [ 144 ] [ 146 ]เป็นลำแรกที่บินด้วย ESM และไปดวงจันทร์ ปัจจุบันใช้สำหรับการทดสอบภาคพื้นดิน[ 147 ]
		003 ความซื่อสัตย์	คล่องแคล่ว	1	9 วัน 1 ชั่วโมง 32 นาที	ยานพาหนะที่ใช้ในArtemis II Orion ลำแรกที่บรรทุกลูกเรือ[ 146 ]
		004 ( ชื่อจะแจ้งให้ทราบภายหลัง)	กำลังก่อสร้าง	0	ไม่มี	ยานที่จะใช้ในภารกิจอาร์เทมิส III [ 146 ]ภาชนะรับแรงดันถูกส่งไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 [ 148 ]
		005 ( ชื่อจะแจ้งให้ทราบภายหลัง)	กำลังก่อสร้าง	0	ไม่มี	ยานที่จะใช้ในภารกิจอาร์เทมิส IV [ 146 ]ภาชนะรับแรงดันถูกส่งไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 [ 148 ]
		006 ( จะประกาศชื่อภายหลัง)	กำลังก่อสร้าง	0	ไม่มี	ยานพาหนะที่จะใช้ใน อา ร์เทมิส วี[ 146 ] ภาชนะรับแรงดันถูกส่งไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 [ 148 ]

• รายชื่อยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม
• พระราชบัญญัติการอนุมัติงบประมาณของนาซา ปี 2010  – กฎหมายของสหรัฐอเมริกา
• นโยบายด้านอวกาศของรัฐบาลบารัค โอบามา  – แผนการของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ สำหรับ NASA หลังปี 2010หน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับยานอวกาศโอไรออน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• วิดีโอการปล่อยจรวด AA-2 Orion
• แกลเลอรีภาพถ่าย ESA
• แนวคิดภารกิจสำหรับการนำยานโอไรออนและตัวอย่างกลับสู่โลก