เริ่มจากซ้าย: โครงการ Boeing CST-100 Starliner , Crew DragonและDream Chaserต่างได้รับการสนับสนุนด้านเงินทุนเพื่อการพัฒนาผ่านรางวัลและสัญญาจาก CCDev

การพัฒนาโครงการCommercial Crew Program (CCDev) เริ่มขึ้นในรอบที่สองของโครงการ ซึ่งถูกปรับขอบเขตใหม่จากโครงการพัฒนาเทคโนโลยีขนาดเล็กสำหรับการบินอวกาศของมนุษย์ไปเป็นโครงการพัฒนาเชิงแข่งขันที่จะผลิตยานอวกาศที่จะใช้ในการให้บริการขนส่งลูกเรือไปและกลับจากสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) เพื่อดำเนินการตามโครงการNASAได้มอบสัญญาแบบราคาคงที่เชิงแข่งขันให้กับผู้ขายเอกชนหลายรายตั้งแต่ปี 2011 สัญญาปฏิบัติการสำหรับการบินนักบินอวกาศได้รับการมอบให้แก่SpaceXและBoeing ในเดือนกันยายน 2014 และ NASA คาดหวังว่าแต่ละบริษัทจะพัฒนาให้เสร็จสมบูรณ์และได้รับการรับรองสำหรับลูกเรือในปี 2017 ^{[ 1 ]} แต่ละบริษัทได้ทำการทดสอบการบินในวงโคจรแบบไร้คนขับในปี 2019

เที่ยวบินCrew Dragon Demo-1ของ SpaceX ในปี 2019 ซึ่งใช้ ยาน Dragon 2ได้เดินทางถึงสถานีอวกาศนานาชาติในเดือนมีนาคม 2019 และกลับลงจอดในมหาสมุทรแอตแลนติก หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ ยานอวกาศ Crew Dragon ได้ทำการบินปฏิบัติการครั้งแรกในโครงการ Commercial Crew Program คือเที่ยวบินSpaceX Crew-1เที่ยวบินดังกล่าวถูกปล่อยขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2020 ^{[ 2 ]}ณ เดือนกันยายน 2023 SpaceX ได้ทำการบิน CCP ที่ประสบความสำเร็จไปแล้ว 7 เที่ยวบิน และกำลังดำเนินการอีก 1 เที่ยวบิน คือSpaceX Crew-8โดยมีสัญญากับ NASA สำหรับเที่ยวบินปฏิบัติการทั้งหมด 14 เที่ยวบินไปยัง ISS

การทดสอบการบินโคจร ของยานอวกาศ CST-100 Starlinerของ โบอิ้ง ในปี 2019 ล้มเหลวในการไปถึงสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ในเดือนธันวาคม 2019 การทดสอบการบินครั้งที่สองBoeing Orbital Flight Test 2ประสบความสำเร็จในเดือนพฤษภาคม 2022 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}โบอิ้งได้รับสัญญาให้จัดหาเที่ยวบินปฏิบัติการไปยัง ISS จำนวน 6 เที่ยวบิน โดยขึ้นอยู่กับการเสร็จสิ้นเที่ยวบินสาธิต^{[ 6 ]}กลุ่มนักบินอวกาศกลุ่มแรกได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2018 ^{[ 7 ]}การทดสอบการบินที่มีลูกเรือครั้งแรกของ Starlinerเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2024 ^{[ 8 ]} Starlinerเชื่อมต่อกับสถานีได้สำเร็จเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2024 หลังจากประสบปัญหาการรั่วไหลของฮีเลียมและการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ขับดันหลายครั้ง^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}เนื่องจากปัญหาเหล่านี้ การกลับสู่โลกของ Starliner จึงล่าช้าออกไปในตอนแรกเป็นวันที่ 26 มิถุนายน 2024 จากนั้นก็ไม่มีกำหนด^{[ 12 ] [ 13 ]}เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2567 บิล เนลสันผู้บริหารNASAได้ตัดสินใจส่ง ลูกเรือ Starlinerกลับบ้านด้วยCrew DragonของSpaceX ^{[ 14 ]}

ข้อกำหนดสำคัญระดับสูงสำหรับยานพาหนะขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ ได้แก่:

• ส่งมอบและส่งลูกเรือ 4 คนและอุปกรณ์ของพวกเขากลับไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) อย่างปลอดภัย ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• จัดให้มีการรับประกันการกลับมาของลูกเรือในกรณีฉุกเฉิน^{[ 15 ]}
• ทำหน้าที่เป็นที่พักพิงที่ปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมงในกรณีฉุกเฉิน^{[ 15 ] [ 16 ]}
• สามารถจอดเทียบท่ากับสถานีได้นาน 210 วัน^{[ 15 ] [ 16 ]}

หลังจากการปลดระวาง STS ในปี 2011 และการยกเลิกโครงการ Constellationทำให้ NASA ไม่มียานอวกาศภายในประเทศที่สามารถส่งนักบินอวกาศขึ้นสู่อวกาศได้^{[ 17 ]} โครงการ Artemisซึ่งเป็นโครงการสำคัญลำดับต่อไปของ NASA ในการส่งมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศ มีกำหนดการปล่อยเที่ยวบินทดสอบแบบไร้คนขับในปี 2016 โดยใช้ ยาน อวกาศ Orionบน จรวด Space Launch System (SLS) NASA ไม่มียานอวกาศที่ผ่านการรับรองสำหรับส่งมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศ และไม่ว่าอย่างไรก็ตาม SLS/Orion ก็จะมีราคาแพงเกินไปสำหรับเที่ยวบินประจำไปยัง ISS ในระหว่างนี้ NASA ยังคงส่งนักบินอวกาศไปยัง ISS โดยใช้ ที่นั่งในยานอวกาศ Soyuzที่ซื้อมาจากรัสเซีย^{[ 18 ]}ราคาแตกต่างกันไปตามช่วงเวลา โดยที่นั่งชุดตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2017 มีราคา 70.7 ล้านดอลลาร์ต่อผู้โดยสารต่อเที่ยวบิน^{[ 19 ]}โครงการ Artemis ยังคงล่าช้าออกไป โดยกำหนดเที่ยวบินทดสอบแบบไร้คนขับครั้งแรกไว้ในปี 2022 ^{[ 20 ]}

โครงการ CCDev เริ่มต้นขึ้นเพื่อพัฒนาขีดความสามารถในการปล่อยลูกเรือ ISS เชิงพาณิชย์ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้เพื่อทดแทนเที่ยวบิน Soyuz โครงการ CCDev ดำเนินตาม โครงการ Commercial Orbital Transportation Services (COTS) ซึ่งเป็นโครงการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์สำหรับ ISS ^{[ 21 ]}สัญญา CCDev ได้รับการออกให้โดยกำหนดราคาคงที่และจ่ายตามผลงาน^{[ 22 ]}โครงการ CCDev ได้รับการดำเนินการในหลายขั้นตอน สัญญา CCDev 1 มีไว้สำหรับการพัฒนาแนวคิดและเทคโนโลยี สัญญา CCDev 2 มีไว้สำหรับการออกแบบยานพาหนะจริง สัญญา CCiCap มีไว้สำหรับการออกแบบฮาร์ดแวร์และบริการขนส่งลูกเรือแบบครบวงจร สัญญา CPC เฟส 1 มีไว้สำหรับการพัฒนาแผนการรับรองอย่างเต็มรูปแบบ สุดท้าย สัญญา CCtCap ได้รับการมอบให้สำหรับการสาธิตบริการขนส่งลูกเรือจริง ซึ่งรวมถึงการพัฒนา การทดสอบ และการผลิตฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น ตามด้วยเที่ยวบินปฏิบัติการไปยัง ISS

ระยะที่ 1 ของการพัฒนาลูกเรือเชิงพาณิชย์(CCDev 1) ประกอบด้วยเงิน 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่มอบให้แก่บริษัทสหรัฐฯ 5 แห่งในปี 2010 เพื่อพัฒนาแนวคิดและเทคโนโลยีการบินอวกาศของมนุษย์^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ]} NASA มอบเงินทุนเพื่อการพัฒนาให้แก่บริษัท 5 แห่งภายใต้ CCDev 1:

• Blue Origin : 3.7 ล้านดอลลาร์สำหรับระบบยกเลิกการปล่อยจรวด (LAS) แบบ 'ผลักดัน' และภาชนะรับแรงดัน คอม โพ สิต ^{[ 25 ]}
• โบอิ้ง : 18 ล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาCST-100 Starliner ^{[ 26 ]}
• บริษัท Paragon Space Development Corporation : 1.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับหน่วยพัฒนาวิศวกรรม ระบบควบคุมสิ่งแวดล้อมและระบบช่วยชีวิต (ECLSS) แบบเสียบปลั๊กและใช้งานได้ (ARS) ^{[ 27 ]}
• บริษัท Sierra Nevada Corporation : 20 ล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาDream Chaser ^{[ 28 ]}
• United Launch Alliance : 6.7 ล้านดอลลาร์สำหรับระบบตรวจจับฉุกเฉิน (EDS) สำหรับ จรวด Atlas V ที่รองรับมนุษย์^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2554 NASA ได้มอบเงินเกือบ 270 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่บริษัท 4 แห่งเพื่อพัฒนาพาหนะของสหรัฐฯ ที่สามารถขนส่งนักบินอวกาศได้หลังจากการปลดระวางยานอวกาศสเปซชัตเติล^{[ 30 ]}ข้อเสนอที่ได้รับทุน: ^{[ 31 ]}

• Blue Origin : 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เทคโนโลยีสนับสนุนการออกแบบหัวจรวดทรงกรวยคู่ สำหรับ ยานอวกาศโคจร รวมถึงระบบยกเลิกการปล่อยจรวดเครื่องยนต์ออกซิเจนเหลว / ไฮโดรเจนเหลว^{[ 32 ] [ 33 ]}
• บริษัท เซียร์รา เนวาดา คอร์ปอเรชั่น : 80 ล้านดอลลาร์สหรัฐดรีม เชสเซอร์
• SpaceX : 75 ล้านดอลลาร์ระบบยกเลิกการปล่อยแบบบูรณาการของ Dragon 2 ^{[ 34 ]}
• โบอิ้ง : 92.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การพัฒนา CST-100 Starliner เพิ่มเติม^{[ 35 ]}

ข้อเสนอที่ได้รับการคัดเลือกโดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก NASA:

• United Launch Alliance : ขยายงานพัฒนาเกี่ยวกับ การประเมิน Atlas V สำหรับมนุษย์^{[ 36 ]}
• Alliant Techsystems ⁽ ATK) และAstriumเสนอการพัฒนาLiberty ^{[ 37} ] NASA จะแบ่งปันความเชี่ยวชาญและเทคโนโลยี^{[ 38 ] [ 39 ]}
• บริษัท Excalibur Almaz Inc. กำลังพัฒนาระบบที่มีลูกเรือโดยใช้ฮาร์ดแวร์ยุคโซเวียตที่ทันสมัยซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเที่ยวบินท่องเที่ยวสู่วงโคจร ข้อตกลงพระราชบัญญัติอวกาศที่ไม่มีเงินทุนเพื่อสร้างกรอบการทำงานเพื่อพัฒนาแนวคิดยานอวกาศของ EAI ต่อไปสำหรับการขนส่งลูกเรือในวงโคจรต่ำของโลก^{[ 40 ] [ 41 ]}

ข้อเสนอที่ไม่ได้รับการคัดเลือก:

• Orbital SciencesเสนอยานอวกาศแบบยกตัวPrometheus ^{[ 42 ]}
• บริษัท Paragon Space Development Corporationเสนอการพัฒนาเพิ่มเติมของระบบฟื้นฟูการขนส่งลูกเรือเชิงพาณิชย์ทางอากาศ^{[ 43 ]}
• t/Spaceเสนอยานอวกาศขนส่งลูกเรือหรือสินค้าที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้จำนวน 8 คน^{[ 44 ]}
• United Space Allianceเสนอให้นำยานอวกาศ Space Shuttle ที่เหลืออีก 2 ลำมาให้บริการเชิงพาณิชย์^{[ 45 ]}

โครงการ Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) เดิมชื่อ CCDev 3 ^{[ 46 ]}สำหรับระยะนี้ของโครงการ NASA ต้องการให้ข้อเสนอเป็นแนวคิดการดำเนินงานแบบครบวงจร ตั้งแต่ต้นจนจบ รวมถึงยานอวกาศ ยานปล่อย บริการปล่อยยาน การปฏิบัติงานภาคพื้นดินและภารกิจ และการกู้คืน ในเดือนกันยายน 2011 NASA ได้เผยแพร่ร่างคำขอข้อเสนอ (RFP) ^{[ 47 ]} RFP ฉบับสุดท้ายเผยแพร่เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2012 โดยกำหนดส่งข้อเสนอภายในวันที่ 23 มีนาคม 2012 ^{[ 48 ] [ 49 ]}ข้อตกลง Space Act ที่ได้รับทุนสนับสนุนได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2012 และแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2013 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

มีการประกาศรายชื่อข้อเสนอที่ได้รับการคัดเลือกเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2555:

• บริษัท Sierra Nevada Corporation: 212.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐDream Chaser / Atlas V ^{[ 50 ]}
• SpaceX: 440 ล้านดอลลาร์สหรัฐDragon 2 / Falcon 9 ^{[ 50 ]}
• โบอิ้ง: 460 ล้านดอลลาร์สหรัฐ CST-100 สตาร์ไลเนอร์/แอตลาส วี^{[ 50 ]}

ระยะแรกของสัญญารับรองผลิตภัณฑ์ (CPC) เกี่ยวข้องกับการพัฒนาแผนการรับรองด้วยมาตรฐานทางวิศวกรรม การทดสอบ และการวิเคราะห์^{[ 52 ]}ผู้ได้รับทุนในระยะที่ 1 ของ CPC ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2012 ได้แก่: ^{[ 52 ]}

• บริษัท เซียร์รา เนวาดา คอร์ปอเรชั่น: 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• SpaceX: 9.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• โบอิ้ง: 9.9 ล้านดอลลาร์

โครงการความสามารถในการขนส่งลูกเรือเชิงพาณิชย์ (CCtCap) เป็นเฟสที่สองของ CPC และรวมถึงการพัฒนาขั้นสุดท้าย การทดสอบ และการตรวจสอบเพื่อให้สามารถทำการบินสาธิตที่มีลูกเรือไปยัง ISS ได้^{[ 52 ] [ 53 ]} NASA ได้ออกคำขอเสนอราคา (RFP) ฉบับร่างของสัญญา CCtCap เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2556 โดยมีกำหนดส่งคำตอบภายในวันที่ 15 สิงหาคม 2556 ^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2557 NASA ได้ประกาศว่า Boeing และ SpaceX ได้รับสัญญาในการให้บริการปล่อยยานอวกาศที่มีลูกเรือไปยัง ISS โดย Boeing อาจได้รับเงินสูงถึง 4.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ SpaceX อาจได้รับเงินสูงถึง 2.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 1 ]} Dragon เป็นข้อเสนอที่มีราคาถูกกว่า แต่William H. Gerstenmaier ของ NASA พิจารณาว่า ข้อเสนอของ Boeing Starlinerนั้นแข็งแกร่งกว่า^{[ 54 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2019 NASA ได้เผยแพร่การประมาณการต้นทุนต่อที่นั่งครั้งแรก: 55 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ Dragon ของ SpaceX และ 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ Starliner ของ Boeing นอกจากนี้ Boeing ยังได้รับเงินเพิ่มอีก 287.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐเหนือสัญญาราคาคงที่ ที่นั่งบนยาน Soyuz มีต้นทุนเฉลี่ย 80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 55 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อปรับต้นทุนสำหรับสินค้าเพิ่มเติมที่บรรทุกโดย Starliner ของ Boeing ภายในแคปซูลลูกเรือ ต้นทุนต่อที่นั่งที่ปรับแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งยังคงสูงกว่า Crew Dragon ของ SpaceX แม้ว่า Dragon จะไม่ได้บรรทุกสินค้าเทียบเท่ากับผู้โดยสารคนที่ห้าก็ตาม^{[ 56 ]}ทั้งCST-100 StarlinerและCrew Dragonจะทำการบินเที่ยวบินไร้คนขับ จากนั้นทำการบินเพื่อรับรองโดยมีลูกเรือ จากนั้นทำการบินปฏิบัติการไปยัง ISS ได้มากถึงหกเที่ยว บิน ^{[ 57 ] [ 58 ]}

เที่ยวบินแรกของโครงการ Commercial Crew Program มีกำหนดจะเกิดขึ้นในปี 2015 แต่เงินทุนไม่เพียงพอทำให้เกิดความล่าช้า^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}เมื่อยานอวกาศเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบและการผลิต ปัญหาทางเทคนิคก็ทำให้เกิดความล่าช้าเช่นกัน โดยเฉพาะระบบร่มชูชีพ ระบบขับเคลื่อน และระบบยกเลิกการปล่อยของแคปซูลทั้งสอง^{[ 62 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 มีรายงานความผิดปกติในการทดสอบซึ่งพบว่ามี การรั่วไหล ของเชื้อเพลิงไฮเปอร์โกไลต์เนื่องจากวาล์วระบบยกเลิกภารกิจที่ชำรุดหลายตัว ส่งผลให้ภารกิจโคจรไร้คนขับครั้งแรกต้องเลื่อนออกไปเป็นเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 และการปล่อยยานอวกาศพร้อมลูกเรือครั้งแรกถูกเลื่อนไปเป็นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 63 ] [ 64 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าเที่ยวบินทดสอบเหล่านี้ล่าช้าไปอย่างน้อยสามเดือน^{[ 65 ]}และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 โบอิ้งประกาศว่าภารกิจโคจรไร้คนขับมีกำหนดการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 66 ]}

การทดสอบวงโคจรครั้งแรกของ Crew Dragon เป็นภารกิจไร้คนขับ ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "Demo-1" และปล่อยขึ้นสู่อวกาศเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2019 ^{[ 67 ] [ 68 ]}ยานอวกาศได้ทดสอบขั้นตอนการเข้าใกล้และการเชื่อมต่ออัตโนมัติกับ ISS ^{[ 69 ]}และยังคงเชื่อมต่ออยู่จนถึงวันที่ 8 มีนาคม 2019 จากนั้นจึงดำเนินการขั้นตอนการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ การลงจอดในทะเล และการกู้คืนอย่างเต็มรูปแบบเพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับภารกิจที่มีลูกเรือ^{[ 70 ] [ 71 ]}ระบบช่วยชีวิตได้รับการตรวจสอบตลอดการบินทดสอบ

เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2562 เกิดปัญหาขึ้นระหว่างการทดสอบการจุดระเบิดแบบคงที่ของ Crew Dragon ^{[ 72 ]}อุบัติเหตุดังกล่าวทำลายแคปซูลที่วางแผนไว้สำหรับการทดสอบการยกเลิกภารกิจกลางอากาศ (IFAT) ^{[ 73 ]} SpaceX ยืนยันว่าแคปซูลระเบิด^{[ 74 ]} NASA ระบุว่าการระเบิดจะทำให้การยกเลิกภารกิจกลางอากาศและการทดสอบวงโคจรที่มีลูกเรือตามแผนล่าช้าออกไป^{[ 75 ]}

ระหว่างการทดสอบการบินโคจรครั้งแรกของยานสตาร์ไลเนอร์ในเดือนธันวาคม 2019 ยานอวกาศขึ้นสู่วงโคจรได้ แต่ไม่สามารถเชื่อมต่อกับสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ได้เนื่องจากข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ที่ร้ายแรง การวิเคราะห์ในภายหลังพบข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่ง ซึ่งอาจทำให้โมดูลบริการชนกับแคปซูลหลังจากแยกตัวออกระหว่างลำดับการลดระดับวงโคจร

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2020 นักบินอวกาศสองคนถูกส่งขึ้นสู่สถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ด้วยยานครูว์ดรากอน (Crew Dragon) ในภารกิจCrew Dragon Demo-2การลงจอดอย่างปลอดภัยของภารกิจ Demo-2 เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2020 ถือเป็นการลงจอดในทะเลครั้งแรกในรอบ 45 ปีสำหรับนักบินอวกาศของนาซา นับตั้งแต่ ภารกิจอวกาศระหว่างประเทศ Apollo–Soyuz ครั้งแรก ของสหรัฐฯ และสหภาพโซเวียตในเดือนกรกฎาคม 1975 และยังเป็นการลงจอดในทะเลครั้งแรกของยานอวกาศที่มีลูกเรือในอ่าวเม็กซิโกอีกด้วย

ก่อนการปล่อยจรวดทดสอบโคจรครั้งที่สองที่กำหนดไว้ในเดือนสิงหาคม 2021 ไม่นาน การทดสอบก่อนการปล่อยตามปกติพบว่าวาล์ว 13 ตัวในระบบขับเคลื่อนใช้งานไม่ได้ และการปล่อยจรวดจึงถูกยกเลิก ปัญหาดังกล่าวต้องได้รับการวิเคราะห์อย่างละเอียด ซึ่งยังคงดำเนินอยู่จนถึงเดือนตุลาคม 2021 และ NASA และ Boeing คาดการณ์ว่าวันปล่อยจรวดใหม่จะถูกกำหนดไว้ในครึ่งแรกของปี 2022

ยานอวกาศ โบอิ้ง สตาร์ไลเนอร์2ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการบินวงโคจรโบอิ้งครั้งที่ 2เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2022 โดยได้เชื่อมต่อสำเร็จในวันที่ 21 พฤษภาคม และอยู่ในสถานีอวกาศเป็นเวลาสี่วัน^{[ 76 ]}ในวันที่ 25 พฤษภาคม ยานอวกาศได้แยกตัวออกจากสถานีอวกาศและลงจอดสำเร็จในพื้นที่ทดสอบขีปนาวุธไวท์แซนด์ส^{[ 77 ]}

ก่อนการปล่อยจรวดตามแผนเพียงไม่กี่วัน โบอิ้งประกาศในเดือนมิถุนายน 2023 ว่าจะเลื่อนการทดสอบการบินที่มีลูกเรือออกไปอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบร่มชูชีพและสายไฟ^{[ 78 ]}ภารกิจนี้เกี่ยวข้องกับการส่งนักบินอวกาศของนาซา 2 คนไปยังสถานีอวกาศนานาชาติเพื่อทำการทดสอบการบินเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ การทดสอบการบินที่มีลูกเรือประสบความสำเร็จในการปล่อยจรวดเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2024 ^{[ 8 ]}ยานอวกาศสตาร์ไลเนอร์ได้เชื่อมต่อกับสถานีอวกาศนานาชาติในวันถัดมาหลังจากแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ขับดันบนยาน^{[ 79 ]}หลังจากการทดสอบเครื่องยนต์ขับดันเพิ่มเติม ทั้งในอวกาศและโดยใช้ยานสตาร์ไลเนอร์อีกลำบนโลก นาซาประกาศเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2024 ว่านักบินอวกาศ 2 คนในภารกิจนี้บัตช์ วิลมอร์และซูนิ วิลเลียมส์จะไม่กลับมายังโลกด้วยยานสตาร์ไลเนอร์ แต่จะบินกลับมาด้วยยานครูว์ดรากอน ใน ภารกิจSpaceX Crew-9แทน^{[ 80 ] [ 81 ]}ยาน อวกาศ สตาร์ไลเนอร์ลงจอดสำเร็จเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2024 ^{[ 82 ]} NASAยืนยันเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2024 ว่าสตาร์ไลเนอร์จะไม่ถูกใช้ในภารกิจหมุนเวียนลูกเรือสองครั้ง ถัดไป ^{[ 83 ]}ในเดือนตุลาคม 2024 โบอิ้งเริ่มสำรวจธุรกิจอวกาศบางส่วน^{[ 84 ]}

เที่ยวบินแรกของโครงการ Commercial Crew Program มีกำหนดจะเกิดขึ้นในปี 2015 แต่เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอจึงทำให้เกิดความล่าช้า^{[ 59 ] [ 61 ]}สำหรับงบประมาณปีงบประมาณ (FY) 2011 มีการขอเงิน 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงการ CCDev แต่รัฐสภาอนุมัติเพียง 270 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 85 ]}สำหรับงบประมาณปีงบประมาณ 2012 มีการขอเงิน 850 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้รับการอนุมัติ 406 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 60 ]}สำหรับงบประมาณปีงบประมาณ 2013 มีการขอเงิน 830 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้รับการอนุมัติ 488 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 86 ]}สำหรับงบประมาณปีงบประมาณ 2014 มีการขอเงิน 821 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้รับการอนุมัติ 696 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 59 ] [ 87 ]}ในปีงบประมาณ 2015 มีการขอเงิน 848 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้รับการอนุมัติ 805 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 95% ^{[ 88 ]}เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2019 ผู้ตรวจการทั่วไปของ NASA ได้เผยแพร่รายงานการตรวจสอบซึ่งระบุราคาต่อที่นั่งที่ 90 ล้านดอลลาร์สำหรับ Starliner และ 55 ล้านดอลลาร์สำหรับ Dragon Crew ด้วยราคานี้ ราคาของโบอิ้งสูงกว่าที่ NASA จ่ายให้กับบริษัทอวกาศรัสเซีย Roscosmos สำหรับที่นั่งในยานอวกาศ Soyuz เพื่อนำนักบินอวกาศของสหรัฐฯ และประเทศพันธมิตรไปยังสถานีอวกาศ รายงานยังระบุด้วยว่า NASA ตกลงที่จะจ่ายเงินเพิ่มอีก 287.2 ล้านดอลลาร์เหนือราคาคงที่ของโบอิ้งเพื่อบรรเทาช่องว่าง 18 เดือนที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในการบินไปยัง ISS ในปี 2019 และเพื่อให้แน่ใจว่าผู้รับเหมาจะยังคงเป็นผู้ให้บริการลูกเรือเชิงพาณิชย์รายที่สอง โดยไม่เสนอโอกาสที่คล้ายกันให้กับ SpaceX ^{[ 89 ]}เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2019 Jim Chilton ของโบอิ้งตอบว่ารายงานของผู้ตรวจการทั่วไปไม่ได้ระบุคุณสมบัติเชิงบวกของ Starliner และคัดค้านราคาต่อที่นั่ง เนื่องจากพวกเขาเชื่อว่าต้นทุนต่ำกว่า 90 ล้านดอลลาร์เมื่อพิจารณาจากความจุในการบรรทุกสินค้า เหตุผลของโบอิ้งสำหรับเงินทุนเพิ่มเติมนั้นเป็นเพราะการเริ่มต้นการพัฒนาที่ช้ากว่า SpaceX โดยมีกำหนดเวลาที่เทียบเคียงกันได้ โบอิ้งยังระบุด้วยว่าได้ให้คำมั่นสัญญาต่อโครงการนี้^{[ 90 ]}เงินทุนของผู้รับเหมาลูกเรือเชิงพาณิชย์ทั้งหมดสำหรับแต่ละเฟสของโครงการ CCP มีดังนี้—ค่า CCtCap เป็นค่าสูงสุดและรวมถึงเที่ยวบินปฏิบัติการหลังการพัฒนาหกเที่ยวบินสำหรับผู้ขายแต่ละราย

แต่ละระบบจะต้องผ่านการทดสอบการยกเลิกภารกิจ การทดสอบการบินในวงโคจรแบบไร้คนขับ และการทดสอบการบินในวงโคจรแบบมีคนขับ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ NASA สำหรับการรับรองการใช้งานโดยมนุษย์หน่วยงานอนุญาตให้บริษัทต่างๆ เสนอวิธีการดำเนินการทดสอบที่จำเป็น โดยโบอิ้งเลือกที่จะไม่ทำการทดสอบการยกเลิกภารกิจระหว่างบิน ซึ่ง NASA ได้อนุมัติ^{[ 95 ]}

ยาน Crew Dragon ผ่านการทดสอบการบินในช่วงกลางปี ​​2020 และเริ่มทำการบินปฏิบัติการในเดือนพฤศจิกายน 2020 NASA จะตัดสินใจหลังเดือนกันยายน 2024 ว่าโบอิ้งได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดการรับรองหรือไม่ หลังจากปัญหาที่เกิดขึ้นในการทดสอบการบินของลูกเรือ^{[ 96 ]}

ยานอวกาศ Crew Dragon เริ่มปฏิบัติภารกิจจริงในเดือนพฤศจิกายน 2020 และได้ปฏิบัติภารกิจไปแล้ว 11 ครั้ง ณ เดือนมกราคม 2026

ณ เดือนมกราคม 2026 ยานสตาร์ไลเนอร์ยังไม่ได้รับการรับรองและยังไม่เคยปฏิบัติภารกิจใดๆ ในทางปฏิบัติ

• บริการขนส่งวงโคจรเชิงพาณิชย์
• บริการจัดหาสินค้าเชิงพาณิชย์
• ระบบเชื่อมต่อของ NASA
• การเดินทางในอวกาศส่วนตัว
• การตรวจสอบของคณะกรรมการวางแผนการบินอวกาศของมนุษย์แห่งสหรัฐอเมริกา
• ยานอวกาศรุ่นต่อจากกระสวยอวกาศ

• หน้าเว็บอย่างเป็นทางการของโครงการลูกเรือเชิงพาณิชย์ของ NASA
• ชุดเอกสารประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการของ NASA ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ Commercial Crew Program
• คลังเอกสารเกี่ยวกับลูกเรือและสินค้าเชิงพาณิชย์บนเว็บไซต์ NASA.gov เก็บถาวรเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2558 ที่Wayback Machine
• ข้อตกลง CCDev 1 Space Act ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2559 ที่Wayback Machine
• พันธมิตรพัฒนาแบบยานอวกาศจนสมบูรณ์แล้ววิดีโออัปเดตจาก NASA วันที่ 14 มกราคม 2557
• สัญญา CCtCap ของโบอิ้ง (ตัดทอนบางส่วน) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2020 ที่Wayback Machine
• สัญญา CCtCap ของ SpaceX (ข้อมูลถูกปกปิด) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2020 ที่Wayback Machine