สะพานยกครูกพอยต์
สะพานร้างในปี 2016
พิกัด	41°49′26″เหนือ71°23′06″ตะวันตก / 41.82379°N 71.38497°W / 41.82379; -71.38497
แบกรับ	ทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ด
ไม้กางเขน	แม่น้ำซีคอนค์
ท้องถิ่น	ระหว่างเมืองโพรวิเดนซ์และอีสต์โพรวิเดนซ์
ชื่ออื่น	สะพานชักแม่น้ำซีคอนค์
เจ้าของ	ริดอท
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานยก
วัสดุ	เหล็ก
ความยาวทั้งหมด	850 ฟุต (260 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	125 ฟุต (38 เมตร)
ลักษณะของราง
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ600 โวลต์ DC (เริ่มใช้ไฟฟ้าระหว่างปี 1900-1934)
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	บริษัทสะพานยกแบบเคลื่อนที่ได้เชอร์เซอร์
เปิดแล้ว	1908
ปิด	พ.ศ. 2519
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานยก Crook Point

สะพานCrook Point Bascule Bridge (หรือสะพานSeekonk River Drawbridge ) เป็น สะพานรถไฟ ยกแบบ Scherzer ที่ เลิกใช้งานแล้ว ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำ Seekonkเชื่อม ต่อ เมือง ProvidenceกับEast Providence รัฐโรดไอส์แลนด์นับตั้งแต่ถูกทิ้งร้างในปี 1976 สะพานนี้ก็ติดอยู่ในตำแหน่งเปิด และเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้อยู่อาศัยใกล้เคียงในชื่อ "สะพานติดค้าง" ซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของความเสื่อมโทรมของเมือง^{[ 1 ]}ในปี 2022 Providence Journalได้บรรยายสะพานนี้ว่าเป็น "สัญลักษณ์ที่พร้อมสำหรับการทำเสื้อยืดแสดงถึงวิวัฒนาการที่แปลกประหลาดของ Providence จากศูนย์กลางอุตสาหกรรมไปสู่ศูนย์กลางความคิดสร้างสรรค์" ^{[ 2 ]}

สะพาน Crook Point Bascule Bridge ถูกสร้างขึ้นในปี 1908 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ อุโมงค์รถไฟฝั่งตะวันออกเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างสถานี Providence Union Stationและ เส้นทาง รถไฟ New York, New Haven and Hartfordทาง ฝั่ง East Providenceของแม่น้ำ Seekonk สะพานนี้เชื่อมต่อ เส้นทางรถไฟ Bristol Secondary , Fall River Branch , East Providence BranchและEast Junction Branchกับอุโมงค์รถไฟฝั่งตะวันออก ออกแบบโดยบริษัท Scherzer Rolling Lift Bridge Company แห่งชิคาโก มีความกว้าง 850 ฟุต (260 เมตร) สามารถยกขึ้นทำมุม 64 องศา และเปิดทางน้ำที่กว้าง 125 ฟุต (38 เมตร) ^{[ 3 ]}ตั้งแต่ปี 1908 ถึง 1934 สะพานนี้ใช้ ระบบ ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์เพื่อรองรับ บริการ รถไฟไฟฟ้า ประจำภูมิภาค ระหว่าง Providence, Bristol, Rhode IslandและFall River, Massachusetts ^{[ 4 ]}เสาไฟฟ้าเหนือรางยังคงมีอยู่บนดาดฟ้าสะพานที่ถูกทิ้งร้าง และเป็นหนึ่งในสิ่งตกค้างเพียงไม่กี่อย่างจากระบบไฟฟ้าในอดีตของเส้นทางนี้

ในปี 1969 สะพาน Crook Point ได้โอนกรรมสิทธิ์ให้กับPenn Centralซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการของ NYNH&H เนื่องจากการใช้งานทางรถไฟลดลง จึงมีการร่างแผนการรื้อถอนสถานี Union ในปี 1970 ในช่วงเวลานั้น PC ได้ขออนุญาตจากICCเพื่อยกเลิกเส้นทางเข้าถึงฝั่งตะวันออกเนื่องจากความต้องการขนส่งสินค้าต่ำConrailได้รับมรดกเส้นทาง Bristol Secondary จาก PC ที่ล้มละลายไปแล้วในปี 1976 และมีการพยายามเพิ่มเติมในการสร้างทางรถไฟ สำรองไว้ Providence and Worcester Railroadที่เพิ่งเป็นอิสระได้เข้ามารับช่วงการดำเนินงานของเส้นทางเข้าถึงฝั่งตะวันออกและเส้นทาง Bristol Secondary อย่างไรก็ตาม เส้นทางส่วนใหญ่จาก East Providence ไปยัง Bristol ถูกยกเลิกภายในปี 1976 ^{[ 5 ]}ด้วยเหตุนี้ สะพาน Crook Point และอุโมงค์ฝั่งตะวันออกจึงถูกยกเลิกในปีเดียวกันนั้น โดยสะพานถูกตรึงไว้ในตำแหน่งเปิดในปัจจุบันเพื่ออนุญาตให้มีการสัญจรทางน้ำ

นับ ตั้งแต่ถูกทิ้งร้าง สะพานแห่งนี้ก็ตกเป็นเป้าหมายของการเขียนกราฟฟิตี การทำลายทรัพย์สิน และความสนใจทางศิลปะและโบราณคดี ทางเข้าด้านตะวันตกของสะพานสามารถเข้าถึงได้ง่ายจากทางจักรยานที่ปูด้วยคอนกรีตจากสนามกีฬาใกล้กับทางแยกของถนนกาโนและวิลเลียมส์ แม้ว่าส่วนประกอบไม้บางส่วนของรางรถไฟจะผุพังหรือถูกไฟไหม้ และสายไฟฟ้าต่างๆ ถูกตัดการเชื่อมต่อ แต่โครงสร้างโลหะยังคงสภาพสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าจะขึ้นสนิมก็ตาม ปัจจัยเหล่านี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมากให้กล้าที่จะเข้าไปบนรางรถไฟและแม้กระทั่งปีนสะพานยกได้ แม้ว่าจะมีอันตรายสูงก็ตาม นักศึกษาจากวิทยาลัยใกล้เคียงยังได้จัดทำโครงการถ่ายภาพ สารคดี และการศึกษาเกี่ยวกับสะพานแห่งนี้ การศึกษาหนึ่งโดย นักศึกษาโบราณคดีจาก มหาวิทยาลัยบราวน์ชี้ให้เห็นว่าสะพานแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางของการเริ่มต้นกีฬา การรวมตัวของกลุ่มต่อต้านวัฒนธรรมพังก์ และแม้กระทั่งการฆ่าตัวตายตั้งแต่ปี 1976 ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 โรเบิร์ต แมนเชสเตอร์ ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยบราวน์ ได้เสนอแผนมูลค่า 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อพัฒนาครุกพอยต์ ซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือฝั่งตะวันออกของสะพาน ข้อเสนอของเขาประกอบด้วยแผนการที่จะเปิดสะพานและอุโมงค์อีกครั้งในฐานะ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาเพื่อนำผู้โดยสารจากอีสต์โพรวิเดนซ์ไปยังถนนเธเยอร์และใจกลางเมืองโพรวิเดนซ์^{[ 7 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 นายกเทศมนตรีเดวิด ซิซิลลีนได้จัดตั้ง Transit 2020 ซึ่งเป็นกลุ่มที่ปรึกษาที่มุ่งมั่นที่จะค้นหาทางเลือกการขนส่งอื่นสำหรับเมืองโพรวิเดนซ์ เพื่อเอาชนะข้อจำกัดบางประการของRIPTAซึ่งเมืองโพรวิเดนซ์ต้องพึ่งพาอย่างมาก รายงานฉบับแรกของ Transit 2020 ประกอบด้วยการวิเคราะห์ที่อธิบายถึงอุโมงค์รถไฟฝั่งตะวันออกและสะพานแม่น้ำซีคอนก์ว่าเป็นเส้นทางที่มีศักยภาพสำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบาหรือรถโดยสารด่วน^{[ 8 ]}

ในปี 2018 กรมการขนส่งโรดไอส์แลนด์ระบุแผนการที่จะรื้อถอนสะพานในปี 2026–2027 ในปี 2019 เมืองเสนอที่จะรับกรรมสิทธิ์ในสะพานเพื่อป้องกันการรื้อถอน^{[ 9 ]}เมืองได้จัดการประกวดออกแบบเพื่อนำสะพานกลับมาใช้ใหม่ ข้อเสนอที่ชนะซึ่งประกาศในเดือนมิถุนายน 2021 จะเปลี่ยนส่วนที่เป็นโครงเหล็กของสะพานให้เป็นสวนสาธารณะ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2021 ส่วนสะพานยกได้ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ที่ไม่ทราบสาเหตุ^{[ 11 ]}การตรวจสอบของ RIDOT ในเดือนกรกฎาคมพบว่าโครงสร้างเหล็กไม่ได้รับความเสียหาย ทำให้แผนการโอนกรรมสิทธิ์ให้กับเมืองสามารถดำเนินการต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น^{[ 12 ]}ในช่วงกลางปี ​​2022 แผนการทั้งหมดที่จะเปลี่ยนสะพานให้เป็นสวนสาธารณะถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่ายและการสนับสนุนจากสาธารณะต่ำ ในทางกลับกัน RIDOT กลับมาดำเนินการตามแผนการรื้อถอนสะพานอีกครั้ง^{[ 13 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 เมืองโพรวิเดนซ์ระบุว่าจะพยายามอีกครั้งเพื่อเข้าซื้อกรรมสิทธิ์สะพานจาก RIDOT เพื่อป้องกันการรื้อถอนต่อไป นายกเทศมนตรีเมืองโพรวิเดนซ์ เบรตต์ สไมลีย์อ้างถึงสะพานที่ถูกทิ้งร้างว่าเป็น โอกาสใน การดึงดูดมูลค่าเพื่อกระตุ้นการพัฒนา อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการระบุแผนสำหรับพื้นที่หรือแหล่งเงินทุน^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ขณะนี้ยังไม่มีแผนการปรับปรุงหรือรื้อถอนสะพานดังกล่าว

• สะพานรถไฟอินเดียพอยต์
• สะพานรถไฟแม่น้ำซาคอนเน็ต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานยกครูกพอยต์ (Crook Point Bascule Bridge )

• ภาพพาโนรามาแบบอินเทอร์แอ็กทีฟ 360 องศา
• ความเป็นเมืองในบันทึกทางโบราณคดี
• ทรานสิต2020.com
• วิดีโอสะพาน
• บทความอีกชิ้นเกี่ยวกับสะพาน