สาขาอีสต์จังก์ชัน
| สาขาอีสต์จังก์ชัน | |||
|---|---|---|---|
 ภาพสะพานรถไฟบอสตันและโพรวิเดนซ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายอีสต์จังก์ชัน ข้ามแม่น้ำเทนไมล์ในเมืองรัมฟอร์ด รัฐโรดไอส์แลนด์ | |||
| ภาพรวม | |||
| เจ้าของ | องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ , ทางรถไฟโพรวิเดนซ์และวูสเตอร์ | ||
| ท้องถิ่น | เขตบริสตอลและเขตโพรวิเดนซ์ | ||
| เทอร์มินี | |||
| เส้นเชื่อมต่อ | สาขาอีสต์โพรวิเดนซ์ทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ | ||
| ความสัมพันธ์ในอดีต | ทางรถไฟโพรวิเดนซ์ วอร์เรน และบริสตอล | ||
| บริการ | |||
| ผู้ปฏิบัติงาน | บริษัทขนส่ง CSX (แอตเทิลโบโร) ทางรถไฟโพรวิเดนซ์และวูสเตอร์ (อีสต์โพรวิเดนซ์และซีคอนก) | ||
| ประวัติศาสตร์ | |||
| เปิดแล้ว | 1835 | ||
| ทางเทคนิค | |||
| ความยาวเส้น | 6.23 ไมล์ (10.03 กิโลเมตร) เส้นทางเดิมยาว 7.69 ไมล์ (12.38 กิโลเมตร) | ||
| ระยะห่างราง | 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม. ) | ||
| |||
เส้นทาง รถไฟ สายอีสต์จังก์ชัน (เดิมชื่อสายอินเดียพอยต์ ) เป็นเส้นทางรถไฟในรัฐโรดไอส์แลนด์และแมสซาชูเซตส์ประเทศสหรัฐอเมริกา สร้างขึ้นครั้งแรกโดยบริษัทรถไฟบอสตันและโพรวิเดนซ์ (B&P) ในปี 1835 เส้นทางนี้เชื่อมต่อเมืองแอต เทิลโบโร รัฐแมส ซาชูเซตส์และ เมือง อีสต์โพรวิเดนซ์ รัฐโรดไอส์แลนด์ผ่าน เมืองซีคอนก์ รัฐแมสซาชูเซตส์ เดิมทีเส้นทางนี้ทอดข้ามแม่น้ำซีคอนก์ไปยัง เมืองโพรวิเดน ซ์ผ่านสะพานรถไฟอินเดียพอยต์แต่การเชื่อมต่อนี้ถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ 1970 เส้นทางอีสต์จังก์ชันเชื่อมต่อกับเส้นทางนอร์ ทอีสต์คอร์ริดอร์ ในเมืองแอตเทิลโบโร ณ จุดที่เรียกว่าอีสต์จังก์ชัน และสิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางอีสต์โพรวิเดนซ์ในเมืองอีสต์โพรวิเดนซ์บริษัท CSX Transportationให้บริการขนส่งสินค้าบนเส้นทางนี้ในเมืองแอตเทิลโบโร ในขณะที่บริษัทรถไฟโพรวิเดนซ์และวูสเตอร์ (P&W) ให้บริการขนส่งสินค้าในเมืองอีสต์โพรวิเดนซ์และข้ามพรมแดนรัฐไปยังเมืองซีคอนก์ เส้นทางรถไฟนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท P&W ในรัฐโรดไอส์แลนด์ และขององค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ในรัฐแมสซาชูเซตส์
เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักของบริษัทรถไฟบอสตันและโพรวิเดนซ์ ระหว่างบอสตันและโพรวิเดนซ์ แต่ถูกลดระดับเป็นเส้นทางสาขาเมื่อมีการสร้างเส้นทางหลักสายใหม่ในปี 1847 ทางตะวันตกจากแอตเทิลโบโร โดยร่วมกับบริษัทรถไฟโพรวิเดนซ์และวูสเตอร์ในยุคแรกเริ่ม เส้นทาง รถไฟสาขาซีคอนก์ที่ ประสบชะตากรรมไม่สวยงาม ได้ สร้างเส้นทางสาขาสั้นๆ แยกจากเส้นทางสาขาอีสต์จังก์ชันภายในอีสต์โพรวิเดนซ์ (ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของซีคอนก์) ซึ่งต่อมาถูกซื้อโดยบริษัทรถไฟบอสตันและโพรวิเดนซ์ และถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของบริษัทรถไฟโพรวิเดนซ์ วอร์เรน และบริสตอลเมื่อรถไฟสายนั้นเปิดให้บริการในปี 1855 บริษัทรถไฟโพรวิเดนซ์และวอร์เรนสร้างเส้นทางสาขาอีสต์โพรวิเดนซ์เสร็จสมบูรณ์ในปี 1874 ซึ่งเริ่มต้นจากแวลลีย์ฟอลส์และบรรจบกับเส้นทางสาขาอีสต์จังก์ชันในอีสต์โพรวิเดนซ์
ทางรถไฟ B&P ถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟ Old Colonyในปี 1888 ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยทางรถไฟ New York, New Haven and Hartford (New Haven) ในปี 1893 สะพานยก Crook Point Bascule Bridgeสร้างเสร็จในปี 1908 พร้อมกับอุโมงค์รถไฟ East Side Railroad Tunnelทำให้มีเส้นทางใหม่จาก East Junction Branch เข้าสู่ Providence บริการรถไฟโดยสารปกติถูกยกเลิกในปี 1914 แม้ว่าจะมีรถไฟโดยสารพิเศษที่ให้บริการไปยังNarragansett Parkในช่วงทศวรรษ 1930 และให้บริการต่อเนื่องจนถึงปี 1968
บริษัท Penn Central Transportationเข้าซื้อกิจการ New Haven ในปี 1969 สะพานรถไฟ India Point ถูกยกเลิกการใช้งานในปี 1974 ทำให้เส้นทาง East Junction Branch ถูกตัดขาดกลับไปยัง East Providence และสะพาน Crook Point Bascule Bridge ก็ถูกยกเลิกตามมาในปี 1976 บริษัท Penn Central ที่ล้มละลายถูกควบรวมเข้ากับConrail ซึ่งจัดตั้งโดยรัฐบาล ในปี 1976 และ P&W ที่เพิ่งเป็นอิสระได้รับมอบหมายให้ดำเนินการเส้นทาง East Junction Branch ในรัฐโรดไอส์แลนด์ โดย Conrail ยังคงดำเนินการในรัฐแมสซาชูเซตส์ หลังจากที่ CSX Transportation เข้าซื้อกิจการจาก Conrail ในปี 1999 เส้นทางส่วนใหญ่ในรัฐแมสซาชูเซตส์ถูกปิดใช้งานในปี 2001 P&W ได้เปิดใช้งานเส้นทางบางส่วนใน Seekonk อีกครั้งเพื่อให้บริการลูกค้ารายใหม่ในปี 2007 เส้นทางอีกครึ่งไมล์ (0.8 กิโลเมตร) ของสาขาใน East Providence ถูกยกเลิกในปี 2006
ประวัติศาสตร์
เส้นทาง East Junction Branch เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักดั้งเดิมของทางรถไฟ Boston and Providence Railroad (B&P) ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1835 [ 1 ]เพื่อเดินทางจากบอสตันไปยังโพรวิเดนซ์ ทางรถไฟ B&P เลือกใช้เส้นทางตรงเป็นส่วนใหญ่โดยหลีกเลี่ยงทางโค้ง เป็นเส้นทางตรงไปทางตะวันตกเฉียงใต้จากแมนส์ฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ไปยังส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของซีคอนก์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ในขณะนั้น (ต่อมาถูกโอนไปยังรัฐโรดไอส์แลนด์ในชื่ออีสต์โพรวิเดนซ์ ) [หมายเหตุ 1 ]ซีคอนก์อยู่ฝั่งตรงข้ามแม่น้ำซีคอนก์จากโพรวิเดนซ์ และในตอนแรกมีเรือข้ามฟากให้บริการในส่วนสุดท้ายของการเดินทางเข้าเมือง จนกระทั่งสะพานชักไม้ ซึ่งเป็นสะพานรถไฟอินเดียพอยต์ แห่งแรกในหลายรูปแบบ ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์และอนุญาตให้รถไฟเข้าสู่อินเดียพอยต์ได้[ 3 ]ทางรถไฟ B&P ได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟนิวยอร์ก โพรวิเดนซ์ และบอสตันในโพรวิเดนซ์ในปี 1837 แต่ทั้งสองเส้นทางไม่ได้มาบรรจบกันโดยตรง มีเรือข้ามฟากวิ่งจากอินเดียพอยต์ไปยังฝั่งใต้ของโพรวิเดนซ์เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนรถไฟได้[ 4 ]
เมื่อสะพานรถไฟสร้างเสร็จ B&P ก็พบว่าตัวเองขัดแย้งกับบริษัทอื่น คือ บริษัทรถไฟ Seekonk Branch Railroad ซึ่งได้รับอนุญาตในปี 1836 ให้สร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่าง B&P ใน Seekonk กับท่าเรือบนแม่น้ำ Seekonk บริษัทรถไฟ Seekonk Branch Railroad ตั้งใจจะใช้สะพาน B&P เพื่อเดินรถไฟของตนเองเข้าไปใน Providence โดยใช้เส้นทางนี้เหมือนถนนเก็บค่าผ่านทาง อย่างไรก็ตาม B&P คัดค้านเรื่องนี้ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย และเมื่อมีการฟ้องร้องศาลทั่วไปแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ก็ปฏิเสธที่จะอนุญาตให้ดำเนินการดังกล่าว โดยกำหนดให้รถไฟของ Seekonk Branch Railroad ต้องถูกลากโดยหัวรถจักรของ Boston and Providence Railroad เข้าไปใน Providence [ 5 ]ในปี 1839 Boston and Providence Railroad ได้ควบรวมกิจการกับ Seekonk Branch Railroad [ 6 ]
ทางรถไฟสายที่สามของโพรวิเดนซ์ คือทางรถไฟโพรวิเดนซ์และวูสเตอร์เปิดให้บริการระหว่างเมืองที่มีชื่อเดียวกันในปี 1847 P&W และ B&P ร่วมมือกันสร้างเส้นทางร่วมใหม่จากโพรวิเดนซ์ ซึ่งแยกออกเป็นสองสายที่เซ็นทรัลฟอลส์ รัฐโรดไอส์แลนด์ B&P สร้างเส้นทางหลักใหม่จากจุดนั้นไปยังเส้นทางหลักเดิมในแอตเทิลโบโรเส้นทางใหม่นี้กลายเป็นเส้นทางหลักออกจากบอสตัน ในขณะที่เส้นทางเดิมที่เข้าสู่โพรวิเดนซ์ยังคงใช้เป็นเส้นทางสาขา โดยตั้งชื่อว่า East Junction Branch ตามจุดที่เส้นทางใหม่แยกออกจากเส้นทางเดิม เนื่องจากมีเส้นทางใหม่เข้าสู่โพรวิเดนซ์ ทำให้บริการผู้โดยสารส่วนใหญ่ถูกยกเลิกในเวลานี้ ยกเว้นรถไฟที่ไปพบกับเรือกลไฟที่อินเดียพอยต์[ 7 ]
ทางรถไฟ Providence, Warren and Bristolสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2398 โดยเชื่อมต่อกับ East Junction Branch ใน Seekonk (ปัจจุบันคือ East Providence) สะพานข้ามแม่น้ำ Seekonk เดิมทีถูกใช้โดย PW&B เพื่อไปยัง Providence โดยใช้สิทธิ์ทางรถไฟ ตามข้อกำหนดในกฎบัตรของ PW&B ทางรถไฟยังมีสิทธิ์เชื่อมต่อกับรถไฟโดยสารของ Boston and Providence Railroad ใน Seekonk เพื่อให้บริการไปยังบอสตัน แต่ไม่ได้มีการใช้ประโยชน์จากสิทธิ์นี้[ 8 ]
เมื่อสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2417 เส้นทางEast Providence Branch ของ P&W ได้เชื่อมต่อกับ East Junction Branch ใน East Providence จากนั้นจึงใช้เส้นทางรถไฟของ PW&B ไปยังBold Point [ 9 ]การให้บริการรถไฟโดยสารกลับมาดำเนินการอีกครั้งบน East Junction Branch ประมาณปี พ.ศ. 2423 [ 1 ]
การดำเนินงานภายใต้ Old Colony และ New Haven
B&P ได้รับการเช่าโดยOld Colony Railroadในปี พ.ศ. 2431 และเส้นทางนี้ถูกตั้งชื่อว่า India Point Branch ต่อมาNew York, New Haven and Hartford Railroadได้เช่า Old Colony ในปี พ.ศ. 2436 [ 10 ]
ในปี พ.ศ. 2446 บริการผู้โดยสารให้บริการโดยตู้สัมภาระ/ผู้โดยสารรวมกันเพียงตู้เดียวที่ลากโดยหัวรถจักรไอน้ำ ซึ่งวิ่งไป-กลับวันละสองเที่ยวระหว่างอีสต์โพรวิเดนซ์และอีสต์จังก์ชัน จุดจอดประจำเพียงแห่งเดียวคือที่รัมฟอร์ด ในขณะเดียวกันก็มีจุดจอดชั่วคราวที่เพอร์รินส์ด้วย จำนวนผู้โดยสารโดยเฉลี่ยอยู่ที่หลักหน่วยต่อเที่ยว และบางครั้งรถไฟก็วิ่งโดยไม่มีผู้โดยสารเลย ตั๋วไม่สามารถซื้อได้ในโพรวิเดนซ์ และหนังสือพิมพ์โพรวิเดนซ์เจอร์นัลยืนยันว่าผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นส่วนใหญ่ไม่ทราบว่ามีรถไฟโดยสารให้บริการ รถไฟขบวนนี้ยังคงวิ่งต่อไปเพื่อตอบสนองความต้องการของนิวเฮเวนในการให้บริการผู้โดยสารบนเส้นทาง ซึ่งมีคุณค่ามากกว่าในฐานะเส้นทางสำหรับรถไฟขนส่งสินค้า[ 11 ]
การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับ Providence, Warren & Bristol ในปี 1900 ทำให้การสร้าง อุโมงค์ยาว 1 ไมล์ (1.6 กม.) ใต้ College Hill มีความเป็นไปได้มากขึ้น เพื่อเป็นเส้นทางให้รถไฟจากฝั่งตะวันออกของอ่าวไปยังสถานี Union Station ในใจกลางเมือง Providence และเป็นเส้นทางสำรองไปยังบอสตันสะพาน Crook Point Bascule Bridgeพร้อมกับอุโมงค์ East Side Tunnelและสะพานลอยในตัวเมือง ได้เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1908 ซึ่งเป็นการเพิ่มการเชื่อมต่อใหม่ระหว่าง East Junction Branch และตัวเมือง Providence [ 12 ]
บริษัท New Haven พยายามที่จะสร้างรางคู่สำหรับเส้นทางระหว่าง East Providence และ East Junction และได้รับการอนุมัติสำหรับงานนี้พร้อมกับการยกเลิกทางข้ามระดับหลายแห่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2455 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้มีเส้นทางรางคู่ต่อเนื่องจาก East Junction ไปยังสะพาน Crook Point [ 13 ] [ 14 ]งานนี้มีงบประมาณ 405,000 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2453 [ 14 ]ในส่วนหนึ่งของการก่อสร้าง สถานี Rumford จะถูกย้ายไปทางทิศตะวันออก ประมาณ 500 ฟุต (150 เมตร) ถนน Pawtucket Avenue ( เส้นทาง Rhode Island หมายเลข 114 / เส้นทาง US หมายเลข 1A ) จะถูกแยกต่างระดับด้วยสะพานใหม่[ 13 ]การสร้างรางคู่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2456 [ 15 ]
บริการรถไฟโดยสารปกติถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2457 แม้ว่าบริการรถไฟโดยสารปกติจะไม่กลับมาให้บริการในเส้นทางสาขานี้อีก แต่รถไฟโดยสารเฉพาะที่เชื่อมต่อกับสวนสาธารณะนาร์ราแกนเซตต์ได้เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2480 และให้บริการต่อเนื่องจนกระทั่งสิ้นสุดเส้นทางรถไฟนิวเฮเวนในปี พ.ศ. 2511 [ 1 ]
หลังจากนิวเฮเวน
บริษัท New Haven ที่ล้มละลายถูกควบรวมกิจการโดยPenn Centralในช่วงปลายปี 1968 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการให้บริการผู้โดยสารที่เหลืออยู่บนเส้นทางนี้[ 16 ]องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ได้เข้าซื้อส่วนในรัฐแมสซาชูเซตส์เมื่อวันที่ 27 มกราคม 1973 แม้ว่าจะไม่มีการให้บริการผู้โดยสารใดๆ เลยก็ตาม Penn Central ยังคงให้บริการขนส่งสินค้าผ่านสิทธิ์การใช้ราง[ 17 ] [ 18 ]ในช่วงที่ Penn Central ดำเนินกิจการ รถไฟได้หยุดใช้เส้นทางสาขาตลอดความยาวทั้งหมด โดยเหลือเพียงรถไฟขนส่งสินค้าท้องถิ่นเท่านั้น[ 18 ] บริษัท Providence and Worcester Railroadที่เพิ่งเป็นอิสระ ได้เข้ามารับช่วงการดำเนินงานในส่วนของรัฐโรดไอส์แลนด์ของเส้นทางสาขาในปี 1976 ในขณะที่ Conrailซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ PC ได้รับสิทธิ์การขนส่งสินค้าในส่วนของรัฐแมสซาชูเซตส์[ 18 ]ภายในปี 1976 สะพานรถไฟอินเดียพอยต์และรางรถไฟที่เกี่ยวข้องในโพรวิเดนซ์ก็ถูกทิ้งร้างเช่นกัน แม้ว่าสะพานจะยังคงอยู่จนกระทั่งมีการรื้อส่วนที่หมุนได้ออกไปในช่วงปี 2001 ถึง 2002 [ 18 ] [ 19 ]ส่วนที่เหลือของสะพานถูกรื้อถอนในปี 2023 [ 20 ]สะพานยกครูกพอยต์ถูกปิดไม่ให้รถไฟสัญจรในปี 1981 หลังจากที่กรมการขนส่งโรดไอส์แลนด์ซื้อไป ทำให้การเชื่อมต่อสุดท้ายข้ามแม่น้ำซีคอนก์ไปยังโพรวิเดนซ์ถูกตัดขาด[ 21 ]
หลังจากรับช่วงการดำเนินงานของ Conrail บนเส้นทางสาขา CSX ได้ปิดให้บริการส่วนของแมสซาชูเซตส์อย่างเป็นทางการในปี 2544 ยกเว้นช่วง0.6 ไมล์แรก (0.97 กม.)ใน Attleboro ซึ่งยังมีลูกค้าใช้งานอยู่ ส่วนที่เหลือของเส้นทางแมสซาชูเซตส์ไม่มีรถไฟวิ่งผ่านอีกเลยนับตั้งแต่ Conrail ระงับการให้บริการในช่วงทศวรรษ 1980 [ 18 ]ในปี 2549 รางรถไฟที่เหลือของ Providence, Warren and Bristol Railroad ถูกทิ้งร้าง ในปีต่อมา เส้นทางEast Junction Branch ช่วงครึ่งไมล์สุดท้าย (0.8 กม.) ภายใน East Providence ถูกทิ้งร้างโดย P&W โดยมีการสร้างทางเชื่อมใหม่ไปยัง East Providence Branch [ 22 ] P&W ยังคงให้บริการเฉพาะส่วนของโรดไอส์แลนด์ของ East Junction Branch จนถึงปี 2550 เมื่อลูกค้าด้านโลหะทางเหนือของ Newman Avenue ใน Seekonk ขอให้เปิดบริการรถไฟอีกครั้ง P&W จึงเปิดเส้นทางรถไฟเข้าสู่ Seekonk ให้กับลูกค้ารายใหม่ในปีนั้น[ 18 ]ส่วนที่เหลือของเส้นทางจาก Seekonk ไปยัง Attleboro ยังคงไม่ได้ใช้งาน ณ ปี 2017 แต่ยังไม่ได้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ และรางรถไฟก็ยังไม่ได้ถูกรื้อถอน[ 18 ] MBTA Commuter Railได้จัดให้มีสถานีพักรถไฟโดยสารที่ East Junction จนถึงปี 2006 [ 23 ]
การดำเนินงานปัจจุบัน
ส่วนของ P&W ในสาขานี้ให้บริการโดยรถไฟขนส่งสินค้าท้องถิ่นที่ออกจากValley Falls Yardผ่านทาง East Providence Branch [ 24 ]สาขานี้เป็นรางเดี่ยวและมีขีดจำกัดความเร็วที่10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กม./ชม. ) [ 23 ]
สถานีเก่า
ไม่มีสถานีใดที่ทราบว่าได้รับการอนุรักษ์ไว้[ 25 ]
| ที่ตั้ง | สถานี | หลักกิโลเมตร (กม.) [ 10 ] [ 26 ] | ภาพ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| แอตเทิลโบโร | อีสต์จังก์ชัน | 0 (0) |  | จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักของบอสตันและโพรวิเดนซ์ |
| ซีคอนก์ | เพอร์รินส์ | 2 (3.2) |  | ทำหน้าที่เป็นจุดแวะพักชั่วคราวภายใต้ปฏิบัติการของนิวเฮเวน |
| แดกเก็ตส์ | 3.5 (5.6) | |||
| พาวทักเก็ต | สวนสาธารณะนาร์ราแกนเซตต์ | 3.9 (6.3) |  | ตั้งอยู่บนทางแยกที่แยกออกมาจากทางหลัก ยาวประมาณ 0.4 ไมล์ (0.6 กิโลเมตร) |
| สเลเตอร์ | 4 (6.4) | |||
| อีสต์โพรวิเดนซ์ | รัมฟอร์ด | 5 (8.0) |  | |
| ถนนวอเตอร์แมน | 6.7 (10.7) | ไม่ใช่สถานี แต่เป็นจุดเชื่อมต่อกับสายอีสต์โพรวิเดนซ์มีการสร้างสถานีควบคุมการเดินรถขึ้นที่บริเวณนี้ | ||
| อีสต์โพรวิเดนซ์ | 7 (11.3) |  | สะพานนี้ข้ามแม่น้ำซีคอนก์ที่จุดอินเดียพอยต์ ต่อมาในปี 1908 สะพานถูกย้ายไปทางเหนือเนื่องจากการเปิดอุโมงค์รถไฟฝั่งตะวันออกและเป็นจุดเชื่อมต่อกับเส้นทาง รถไฟโพรวิ เดนซ์-บริสตอล | |
| พรอวิเดนซ์ | อินเดียพอยต์ | 7.5 (12.1) |  |
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุอธิบาย
- ↑ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ Seekonk (รวมถึง East Providence, Pawtucket และ Bristol) ถูกส่งคืนให้กับโรดไอส์แลนด์ในปี พ.ศ. 2405 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแลกเปลี่ยนที่ดินที่ทำให้ Fall River กลับไปเป็นของแมสซาชูเซตส์ ส่งผลให้เส้นแบ่งเขตแดนของรัฐใหม่อยู่ระหว่าง Pawtucket และส่วนของ Seekonk ที่แมสซาชูเซตส์ยังคงถือครองอยู่ [ 2 ]
เชิงอรรถ
- 1 2 3 Karr 2017 , หน้า 182–183.
- ↑ Heppner 2012 , หน้า 30–31.
- ↑ Karr 2017 , หน้า 175–177.
- ↑คาร์ 2017 , หน้า 177.
- ↑ คณะกรรมการ วุฒิสภาแมสซาชูเซตส์ว่าด้วยทางรถไฟและคลอง (1838) รายงานและร่างกฎหมายเกี่ยวกับคำร้องของบริษัทรถไฟ Seekonk Branch (รายงาน) หน้า3–5 , 36–38
- ↑คณะกรรมการร่วมถาวรว่าด้วยทางรถไฟและคลองของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (1849) รายงานประจำปีของบริษัทรถไฟในรัฐแมสซาชูเซตส์ ประจำปี 1848 (รายงาน) บอสตัน: ดัตตัน แอนด์ เวนท์เวิร์ธ โรงพิมพ์ของรัฐ หน้า196–197
- ↑ Karr 2017 , หน้า 177–178, 182–183.
- ↑ Heppner 2012 , หน้า 103–104.
- ↑คาร์ 2017 , หน้า 169.
- 1 2 Karr 2017 , หน้า 176.
- ↑ " ทางรถไฟสายย่อยสองสายใกล้ใจกลางเมืองอีสต์โพรวิเดนซ์" วารสารผู้ผลิตและเกษตรกร 22 ตุลาคม 1903 หน้า8
- ↑ Scherzer, Albert H.สะพานยกแบบเลื่อนของ Scherzer . 1908. ชิคาโก: บริษัท Scherzer Rolling Lift Bridge แห่งชิคาโก
- 1 2 "ประกาศการพิจารณาคดี" . เดอะ ซันเดย์ ทริบูน . พรอวิเดนซ์ รัฐโรดไอส์แลนด์ . 27 ตุลาคม 2455 . หน้า27 .
- 1 2คณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ (21 ธันวาคม พ.ศ. 2453) หลักฐานที่คณะกรรมการการค้าข้ามรัฐรวบรวมในเรื่องการเสนอปรับอัตราค่าขนส่งโดยผู้ขนส่ง (รายงาน) เล่มที่9 วอชิงตัน: โรงพิมพ์ของรัฐบาล หน้า5307
- ↑ "New York, New Haven & Hartford RR. บทคัดย่อจากรายงานทั่วไปฉบับที่ 42 – สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 1913" . The Statist . 78 : 384– 385. 15 พฤศจิกายน 1913 –ผ่าน Google Books.
- ↑ Karr 2017 , หน้า 176–177.
- ↑ Jonathan Belcher, "การเปลี่ยนแปลงบริการขนส่งมวลชนในเขต MBTA ปี 1964–2006" (PDF )ฉบับวันที่ 4 ตุลาคม 2549
- 1 2 3 4 5 6 7คาร์ 2017 , หน้า. 183.
- ↑แอนเดอร์สัน, แพทริค (30 มีนาคม 2023). "สะพานรถไฟอินเดียพอยต์ในอีสต์โพรวิเดนซ์ที่ไม่มีทางไปต่อใกล้ถึงจุดจบแล้ว"เดอะโพรวิเดนซ์เจอร์นัล. สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2023 .
- ↑ Doiron, Sarah (18 เมษายน 2023). "สะพาน 'ที่ไม่มีทางไปต่อ' ที่ใช้งานไม่ได้มานานถูกรื้อออกจากแม่น้ำ Seekonk" . WPRI.com . สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2023 .
- ↑ Karr 2017 , หน้า 173–174.
- ↑ Karr 2017 , หน้า 174, 183.
- 1 2กรมการบริหารแห่งรัฐโรดไอส์แลนด์ ฝ่ายวางแผน (13 มีนาคม 2557) "แผนทางรถไฟของรัฐโรดไอส์แลนด์ ปี 2557" (PDF) . Ri.gov . หน้า1–2 , 4–10 . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2565 .
- ↑ฮาร์ทลีย์, สก็อตต์ เอ. (มิถุนายน 1994). "ความเป็นอิสระของแยงกี้: วิธีที่โพรวิเดนซ์และวูสเตอร์เติบโตจากสาขาที่ไม่เป็นที่รู้จักของนิวเฮเวนไปสู่เส้นทางรถไฟระดับภูมิภาค 400 ไมล์ในปัจจุบัน" (PDF) . รถไฟ . หน้า62 . สืบค้นเมื่อ15 ธันวาคม 2021 .
- ↑ Roy, Jr., John H. (2007). คู่มือภาคสนามสำหรับสถานีรถไฟและโกดังสินค้าทางตอนใต้ของนิวอิงแลนด์ . Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. หน้า317. ISBN 9780942147087.
- ↑ ตารางเวลาฉบับที่ 16 สำหรับพนักงานเท่านั้นการรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ด 28 เมษายน 2506 หน้า52
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับสาขาอีสต์จังก์ชันในวิกิมีเดียคอมมอนส์