A sport bike, sports motorcycle, or sports bike is a motorcycle designed and optimized for speed, acceleration, braking, and cornering on asphalt concreterace tracks and roads. They are mainly designed for performance at the expense of comfort, fuel economy, safety, noise reduction and storage in comparison with other motorcycles.^[1]

Sport bikes can be and are typically equipped with fairings and a windscreen to deflect wind from the rider to improve aerodynamics.

Soichiro Honda wrote in the owner's manual of the 1959 Honda CB92 Benly Super Sport that, "Primarily, essentials of the motorcycle consists in the speed and the thrill," while Cycle World's Kevin Cameron says that, "A sportbike is a motorcycle whose enjoyment consists mainly from its ability to perform on all types of paved highway – its cornering ability, its handling, its thrilling acceleration and braking power, even (dare I say it?) its speed."^[2]

Motorcycles are versatile and may be put to many uses as the rider sees fit.^[3] In the past there were few if any specialized types of motorcycles, but the number of types and sub-types has proliferated, particularly in the period since the 1950s.^[4] The introduction of the Honda CB750 in 1969 marked a dramatic increase in the power and speed of practical and affordable sport bikes available to the general public.^[5]

ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1970 ได้มีการปรับปรุงระบบช่วงล่างและระบบเบรกให้สอดคล้องกับกำลังของเครื่องยนต์สี่สูบเรียง ขนาดใหญ่ ที่เริ่มเข้ามาครองตลาดรถจักรยานยนต์สปอร์ต ในช่วงทศวรรษ 1980 รถจักรยานยนต์สปอร์ตได้ก้าวไปอีกขั้น จนแทบแยกไม่ออกจากรถจักรยานยนต์แข่ง [ ^{6 ] ตั้งแต่}ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา รถจักรยานยนต์สปอร์ตมีความหลากหลายมากขึ้น โดยเพิ่มรูปแบบใหม่ๆ เช่นรถจักรยานยนต์เปลือยและรถสตรีทไฟเตอร์ เข้ากับ รูปแบบรถจักรยานยนต์สปอร์ตแบบแข่งรถที่คุ้นเคย^{[ 4 ​​] [ 7 ] [ 8 ]}

เนื่องจากรถจักรยานยนต์สปอร์ตเน้นที่ความเร็ว การเร่งความเร็ว การเบรก และความคล่องตัว จึงมีองค์ประกอบการออกแบบบางอย่างที่รถจักรยานยนต์ประเภทนี้ส่วนใหญ่จะมีร่วมกัน หลักสรีรศาสตร์ของผู้ขับขี่เน้นที่ฟังก์ชันการใช้งาน โดยทั่วไปหมายถึงที่พักเท้าที่สูงขึ้นซึ่งทำให้ขาอยู่ใกล้ลำตัวมากขึ้น และการเอื้อมมือไปยังชุดควบคุมที่ต่ำกว่า เช่น แฮนด์แบบคลิปออน ซึ่งทำให้ร่างกายและน้ำหนักอยู่ไปข้างหน้าและเหนือถังน้ำมัน^{[ 3 ] [ 9 ]} รถจักรยานยนต์สปอร์ตมี เครื่องยนต์สมรรถนะสูงเมื่อเทียบกับ รถจักรยานยนต์ทั่วไป ที่ติดตั้งอยู่ภายในเฟรม ที่มีน้ำหนัก เบา^{[ 9 ]}มักใช้วัสดุไฮเทคและราคาแพงในรถจักรยานยนต์สปอร์ตเพื่อลดน้ำหนัก^{[ 9 ]}

ระบบเบรกใช้ผ้าเบรกประสิทธิภาพสูงและดิสก์เบรกพร้อมคาลิเปอร์แบบหลายลูกสูบที่จับกับโรเตอร์แบบมีรูระบายอากาศขนาดใหญ่ ระบบ ช่วงล่างได้รับการพัฒนาในแง่ของการปรับแต่งและวัสดุเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและความทนทาน ยางหน้าและยาง หลัง มีขนาดใหญ่และกว้างกว่ายางที่พบในรถจักรยานยนต์ประเภทอื่น ๆ เพื่อให้สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นและเอียงตัวได้มากขึ้นแฟริ่งอาจมีหรือไม่มีก็ได้ในรถจักรยานยนต์สปอร์ต เมื่อมีแฟริ่งจะมีรูปทรงเพื่อลดแรงต้านอากาศให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และให้การป้องกันลมแก่ผู้ขับขี่^{[ 9 ]}

การผสมผสานระหว่างตำแหน่งผู้ขับขี่ ตำแหน่งของเครื่องยนต์และส่วนประกอบหนักอื่นๆ และรูปทรงเรขาคณิตของรถจักรยานยนต์ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความแข็งแกร่งของแชสซี และกำหนดพฤติกรรมของรถภายใต้การเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง การกระจายน้ำหนักจากด้านหน้าไปด้านหลังที่ถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการควบคุมรถจักรยานยนต์สปอร์ต และตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงไปของร่างกายผู้ขับขี่จะเปลี่ยนแปลงการควบคุมรถจักรยานยนต์แบบไดนามิก^{[ 10 ]}เนื่องจากความซับซ้อนของการจำลองการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ทั้งหมดของผู้ขับขี่ที่มีขนาดแตกต่างกัน การปรับแต่งการกระจายน้ำหนักและระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์ให้สมบูรณ์แบบมักทำได้โดยการปรับแต่งรถจักรยานยนต์หรืออย่างน้อยก็ปรับให้เหมาะกับผู้ขับขี่เฉพาะราย^{[ 10 ]}โดยทั่วไป รถจักรยานยนต์สปอร์ตสไตล์การแข่งรถบนถนนจะมีฐานล้อ สั้น กว่ารถที่ออกแบบมาเพื่อการท่องเที่ยวที่สะดวกสบายกว่า และแนวโน้มปัจจุบันในการออกแบบรถจักรยานยนต์สปอร์ตคือการใช้ฐานล้อที่สั้นลง ทำให้เลี้ยวได้เร็วขึ้น แต่ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดการยกหน้าและเบรก โดยไม่ตั้งใจมากขึ้น ภายใต้การเร่งความเร็วและการเบรกอย่างรุนแรงตามลำดับ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}รถจักรยานยนต์บางคันมีระบบป้องกันการยกหน้า โดยมีการออกแบบที่หลากหลาย รวมถึงการควบคุมการตั้งค่าแรงฉุดและการทรงตัวด้วยคอมพิวเตอร์ หรือคุณสมบัติการทรงตัวเชิงกล ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อลดการยกและการสูญเสียแรงฉุดของล้อหน้าขณะเร่งความเร็ว^{[ 13 ]}

ไม่มีหน่วยงานใดกำหนดคำศัพท์เกี่ยวกับรถจักรยานยนต์สปอร์ตหรือรถจักรยานยนต์ประเภทอื่น ๆ อย่างเป็นทางการ คำจำกัดความทางกฎหมายนั้นจำกัดโดยเขตอำนาจศาลท้องถิ่น และองค์กรที่กำกับดูแลการแข่งขัน เช่นสมาคมนักขี่มอเตอร์ไซค์แห่งอเมริกา (AMA) และสหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (FIM) จะกำหนดกฎเกณฑ์ที่ใช้เฉพาะกับผู้ที่เลือกเข้าร่วมการแข่งขันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตามมาตรฐานในปัจจุบันในยุโรป อเมริกาเหนือ และประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ รถจักรยานยนต์สปอร์ตมักถูกแบ่งออกเป็นสาม สี่ หรือห้าประเภทคร่าวๆ โดยสะท้อนถึงปริมาตรเครื่องยนต์แรงม้าราคา และการใช้งานที่คล้ายคลึงกัน โดยมีส่วนประกอบของความคิดเห็นส่วนตัวและการลดทอนความซับซ้อนอยู่บ้าง ข้อความทางการตลาดเกี่ยวกับรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตอาจแตกต่างจากฉันทามติของสื่อรถจักรยานยนต์และสาธารณชน บางครั้งประเภทที่ใช้ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์จะถูกนำมาใช้ในรุ่นที่ผลิตออกจำหน่าย โดยมักเกี่ยวข้องกับการรับรองมาตรฐาน แต่ก็ไม่เสมอ ไป

คลาสของรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่: ^{[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]}

• Lightweight: also called entry level or beginner bikes.^[8][16][17] Some two strokes in this class have dramatically higher performance than the four strokes, being likened to miniature superbikes.^[7] Sport bikes with engine displacements of up to about 600 cc (37 cu in) are usually in this class.^[3]
• Middleweight:^[14] mid-sized, mid-level,^[8] or supersport bike.^[7] Some of the models in this range qualify for racing in the classes AMA Supersport Championship, British Supersport Championship and the Supersport World Championship, but many middleweights do not have a significant presence in racing. Displacements of 600–1,000 cc (37–61 cu in) are typical.^[3]
• Superbike:^[14] liter-class, literbike, or heavyweight i.e. 1,000 cc (61 cu in) or higher.^[3] As with supersport, many of the models in this class compete in superbike racing.
  • Open class, hypersport or hyperbike,^[16][18][19] are terms sometimes used in lieu of superbike as a catch-all for everything larger than middleweight.^[20] Alternatively, these terms mark a class above the superbikes for the largest displacement sport bikes with the highest top speeds, with weights somewhat greater than the superbike class.^[21]Hyperbike was in use by 1979.^[22]

• 
  The Kawasaki Ninja 250R lightweight sport bike.
• 
  The Triumph Daytona 675triple is usually classed as a middleweight or supersport.
• 
  A Yamaha YZF-R1998 cc (60.9 cu in) superbike.
• 
  Touring with a passenger on an open class Suzuki Hayabusa.

The terms supersport and superbike are sometimes applied indiscriminately to all high-performance motorcycles.^[23] Categorization by engine displacement alone is a crude measure, particularly when comparing engines with different numbers of cylinders like inline or V fours with parallel and V twins, not to mention the greater power for a given displacement of two-stroke engines over four strokes.^[8]

In the less developed world, smaller engine sizes are the norm, and relative terms like small, mid-sized and large displacement can have different meanings. For example, in India in 2002 there were about 37 million two-wheelers,^[24] but as of 2008, there were only about 3,000 motorcycles, or fewer than one in 12,000, of displacement 1,000 cc (61 cu in) or more.^[25] Similarly, the perception of relative sizes has shifted over time in developed countries, from smaller to larger displacements.^[26] When the original superbike,^[27][28] the Honda CB750, appeared in 1969, it was called a "big four,"^[4] while today an inline four of 736.5 cc (44.94 cu in) would be classed in the middle range.

Besides having product lines that span from entry level through high end sport bikes, many manufacturers add depth^[29] to that line by having pairs, or several pairs, of similar sport bikes aimed at riders of different levels. These are designed to appeal to riders seeking more or less extreme performance features. The more expensive model will be in the vein of a race replica, offering the latest technology updated with frequent design revisions, while the lower cost model typically relies on older technology, can have a more relaxed riding position, and is generally more practical for non-road racing tasks such as urban commuting and carrying passengers or baggage, and offering lower fuel, insurance and maintenance costs. Examples of these paired models are Buell's Firebolt and Lightning, Ducati's 916/748 through 1198/848 paired series, Honda's CBR600RR and F4i middleweights^[4] and RC51 and CBR1000RR liter-class, several different concurrent models in Kawasaki's Ninja line, and Yamaha's R6 and 600R.^[3]

Variations

Sport touring motorcycles share many features of sport bikes, but they are generally considered a class all their own. These are mid- to large-sized motorcycles that offer more carrying capacity, more relaxed ergonomics, and more versatility than specialized sport bikes, while being lighter and more agile than touring motorcycles.^[30]

Some sport bikes are marketed as race replicas, implying that the model sold to the public is identical to the one used in racing, or at least is closer to the racing version than non-replica models. Suffixes R or RR applied to model codes can be interpreted as standing for replica or race replica. Race Replica was used in the late 1970s UK where 250 cc models customized with full bodykits providing race-styling in factory team colors themed to the top-level of sponsored riders of the time were available marketed towards 'learner' riders who had not passed a driving test enabling their progression to large-capacity machines.^[31][32][33] In 1982 Yamaha described their 1983 RD350 YPVS launched at the Cologne motorcycle show as "the nearest thing to a road going racer ever produced".^[34]

The term race replica was then also used to distinguish the period of sport bike production from Japan and Europe since the mid-1980s having integrated race-styled bodywork, representing an evolution from the superbike period that began in 1969.^[5] The sport bike, or race replica, era began with the 1983 Suzuki RG250 Gamma, the 1984 Honda VF750F and the 1985 Suzuki GSX-R750, and had full fairings.^[35][36] Sport bikes with small or no fairings have proliferated since the mid-1990s. These are called naked bikes or streetfighters,^[7][37] and they retain many of the performance features of other sport bikes, but besides abbreviated bodywork, they give the rider a more upright posture by using, for example, higher handlebars instead of clip ons. The streetfighter name, associated with motorcycle stunt riding and perhaps hooliganism on public roads, can imply higher performance than the sometimes more tame naked bike, which in some cases is a synonym for a standard motorcycle.^[8] Others define naked bikes as equal in power and performance to sport bikes, merely absent the bodywork.^[38]

ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่รถจักรยานยนต์แบบเปลือยและแบบสตรีทไฟเตอร์ได้รับความนิยม ก็มีการกลับมาของรถจักรยานยนต์มาตรฐานอเนกประสงค์อีกครั้ง เพื่อตอบสนองความต้องการรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นอเนกประสงค์ที่กลับมาอีกครั้ง[ 4 ^{] [ 9 ]รถจักรยานยนต์สไตล์}ซูเปอร์โมโตซึ่งสร้างขึ้นโดยมีลำดับความสำคัญที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถจักรยานยนต์สปอร์ตแบบแข่งรถ ก็ได้เข้ามาสู่กระแสหลักเช่นกัน โดยนำเสนอทางเลือกอีกทางหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจ ฉายา " มัสเซิล ไบค์ " ถูกนำมาใช้กับรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่ให้ความสำคัญกับกำลังเครื่องยนต์มากกว่าการเบรก การควบคุม หรือหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งย้อนกลับไปถึงซูเปอร์ไบค์ของญี่ปุ่นในทศวรรษ 1970 ^{[ 9 ] [ 39 ] [ 40 ]}ความรู้สึกที่คล้ายกันนี้ยังขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์ที่เรียกว่าพาวเวอร์ครุยเซอร์ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก รถจักรยานยนต์คลาส ครุยเซอร์แต่มีกำลังม้าเทียบเท่ากับซูเปอร์ไบค์^{[ 41 ]}

• มอเตอร์ไซค์สปอร์ต
• ภาพรวมของรถจักรยานยนต์และการขับขี่รถจักรยานยนต์