เส้นทางครูชวัลเลย์
วิคฟอร์ดเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของเส้นทางรถไฟสายนี้ อาคารสถานีกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่ ณ เดือนตุลาคม 2022 ดังที่เห็นได้ในภาพนี้ที่มองไปทางทิศตะวันออก ชานชาลาแบบเบย์ของครูชแวลลีย์สามารถมองเห็นได้ทั้งสองด้านของชานชาลาสำหรับรถไฟวิ่งผ่าน
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เอสเซ็กซ์ทางตะวันออกของอังกฤษ
เทอร์มินี	วิคฟอร์ด เซาท์มินสเตอร์
สถานี	7
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	เกรทเทอร์แองเกลีย
รถไฟ	คลาส 720
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1889
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	16  ไมล์ 40  โซ่ (26.6  กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	1
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
การใช้ไฟฟ้า	25 kV 50 Hz AC OHLE
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

เส้นทางครูชวัลเลย์
mi - chจากถนนลิเวอร์พูล ลอนดอน เส้นทางเชนฟิลด์–เซาธ์เอนด์ 29- 0 2 วิคฟอร์ด ทางแยกวิคฟอร์ด 31-40 แบทเทิลส์บริดจ์ 34- 0 0 เซาท์วูดแฮมเฟอร์เรอร์ส ไปยังมัลดอนเวสต์ รางรถไฟฮอกเวลล์ 37-27 นอร์ทแฟมบริดจ์ 40-27 อัลธอร์น รางรถไฟครีกซี 43-24 เบิร์นแฮม-ออน-ครูช 45-42 เซาท์มินสเตอร์
แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทางCrouch Valley (บางครั้งเรียกว่าเส้นทางสาขา Southminster ) ^{[ 1 ]}เป็นเส้นทางสาขาที่แยกจากเส้นทาง Shenfield–SouthendในEssexทางตะวันออกของอังกฤษโดยเชื่อมต่อWickfordทางตะวันตกกับSouthminsterทางตะวันออก ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะเชื่อมต่อกับหรือจากเส้นทาง Great Eastern Main Lineที่Shenfieldและสถานีปลายทางในลอนดอนที่Liverpool Street

เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุทธศาสตร์ Network Rail หมายเลข 7 , SRS 07.05 และจัดอยู่ในประเภทเส้นทางรถไฟโดยสารระหว่างลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้^{[ 2 ]}ปัจจุบันสถานีและบริการผู้โดยสารบนเส้นทางนี้ดำเนินการโดยGreater Anglia

เส้นทางนี้มี ความยาว 16 ไมล์ 40 เชน (26.6 กม.)เปิดให้บริการขนส่งสินค้าเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2432 และเปิดให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2432 โดยบริษัทรถไฟเกรทอีสเทิร์น (GER) ^{[ 3 ]}มีการติดตั้ง ระบบไฟฟ้า กระแสสลับ25 kV เหนือศีรษะในปี พ.ศ. 2529    

จำนวนขบวนรถไฟบนเส้นทางครูชแวลลีย์ถูกจำกัดไว้ที่สองขบวนต่อชั่วโมง (หนึ่งขบวนในแต่ละทิศทาง) ในวันสุดสัปดาห์ และสองขบวนทุก 40 นาทีในวันธรรมดา โดยอาจมีบริการเพิ่มเติมในช่วงเวลาเร่งด่วน

โรงงานจัดการภาชนะบรรจุนิวเคลียร์ดำเนินการอยู่ทางใต้ของสถานีเซาท์มินสเตอร์ตั้งแต่ปี 1962 ระหว่างการดำเนินงานและการรื้อถอนโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบรด เวลล์ โรงงานแห่งนี้ถูกใช้งานครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2549 ^{[ 4 ] [ 5 ]}กากและแท่งเชื้อเพลิงถูกขนส่งไปยังเซลลาฟิลด์ตารางเวลาในช่วงทศวรรษ 1990 เอื้ออำนวยต่อการขนส่งนี้โดยการไม่มีรถไฟโดยสารขาลงและขาขึ้นบนสายย่อยในช่วงสายของวันพุธ

เส้นทางรถไฟสายนี้แยกออกจากสาย Shenfield–Southendที่Wickfordเป็นรางเดี่ยวตลอดทั้งสาย ยกเว้นจุดสลับราง หนึ่งจุด ที่North Fambridge (จุดกึ่งกลางของเส้นทาง) เพื่อให้รถไฟที่วิ่งสวนทางกันสามารถสวนกันได้

มีเพียงสถานีวิคฟอร์ดและเซาท์วูดแฮมเฟอร์เรอร์ส เท่านั้น ที่มีชานชาลายาวพอที่จะรองรับรถไฟ 10 โบกี้ได้ ในขณะที่สถานีอื่นๆ บนเส้นทางนี้สามารถรองรับได้เพียง 5 โบกี้ อย่างไรก็ตาม การให้บริการบนเส้นทางนี้มีเพียงรถไฟ 5 โบกี้เท่านั้น เนื่องจากชานชาลาปลายทางที่สถานีวิคฟอร์ดสั้นเกินไปและสามารถรองรับรถไฟ 5 โบกี้ได้เพียงขบวนเดียว

อาคารสถานี Wickford ถูกรื้อถอนในปี 2021 เพื่อสร้างใหม่ การปรับปรุงที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการขยายชานชาลาที่ 1 เพื่อรองรับการเดินรถไฟขบวนใหม่ที่ยาวขึ้นบนสาย Crouch Valley ^{[ 6 ]}ขณะนี้ได้ดำเนินการเสร็จสมบูรณ์แล้ว ทำให้รถไฟรุ่น 720 ที่ยาวขึ้นสามารถให้บริการในสายนี้ได้ และส่งผลให้รถไฟรุ่น 321 ต้องยุติการให้บริการในสายนี้

โดยทั่วไปในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน จะมีรถไฟวิ่งหนึ่งขบวนทุก 40 นาทีในแต่ละทิศทาง และมีบริการเพิ่มเติมในช่วงเวลาเร่งด่วน รถไฟบางขบวนในช่วงเวลาเร่งด่วนจะวิ่งต่อไปยังหรือจากShenfieldและ/หรือLondon Liverpool Streetผ่านทางGreat Eastern Main Lineในวันอาทิตย์ บริการจะลดลงเหลือทุกชั่วโมง^{[ 7 ]}

บริการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดในเส้นทางนี้ดำเนินการโดยGreater Angliaโดยใช้รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่นClass 720

เนื่องจากมีจุดจำหน่ายตั๋วจำกัดตลอดเส้นทาง จึงมักมีพนักงานตรวจตั๋วประจำอยู่บนรถไฟเพื่อคอยช่วยเหลือผู้โดยสาร

• เส้นทางครูชแวลลีย์ในปัจจุบัน
• ประวัติความเป็นมาของเส้นทางรถไฟครูชแวลลีย์ (Crouch Valley Line) ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2008 ที่Wayback Machine