พี-60
เครื่องบิน Curtiss XP-60C ขณะบิน ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2800ที่ส่งใบพัดหมุนสวนทางกัน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบ
ผู้ผลิต	เคอร์ติส-ไรท์
สถานะ	ยกเลิก
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ
จำนวนที่สร้าง	1 XP-53 และ5 XP-60 (ทั้งหมดถูกแปลงเป็นรุ่นใหม่) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2485–2487
เที่ยวบินแรก	18 กันยายน 2484
เกษียณแล้ว	22 ธันวาคม พ.ศ. 2487
พัฒนามาจาก	เคอร์ติส เอ็กซ์พี-46

เครื่องบินขับไล่ Curtiss P-60 เป็น เครื่องบินขับไล่ ปีกต่ำแบบเครื่องยนต์เดียว ที่นั่งเดียวพัฒนาโดย บริษัท Curtiss-Wright ในช่วงทศวรรษ 1940 ของสหรัฐอเมริกา เพื่อเป็นรุ่นต่อจากP-40มันผ่านการพัฒนาต้นแบบมาหลายรุ่น จนในที่สุดก็มีดีไซน์ที่แตกต่างจาก P-40 อย่างมาก แต่ไม่มีรุ่นใดเลยที่ได้รับการผลิตออกสู่ตลาด

หลังจากการปฏิเสธ XP-46 เคอร์ทิสได้เสนอโมเดล 88 ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯข้อเสนอดังกล่าวเป็นเครื่องบินที่ใช้ลำตัวและชุดหางของ P-40D พร้อม ปีก แบบ NACA ที่มีแรงต้านต่ำ เครื่องยนต์ Continental I-1430-3 แบบ V-12 คว่ำ (ซึ่งในขณะนั้นอยู่ระหว่างการพัฒนา) และปืนกลขนาด 0.5 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 8 กระบอกที่ติดตั้งบนปีก^{[ 2 ]}ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับและมีการออกสัญญาสำหรับต้นแบบ สองลำ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483 โดยเครื่องบินได้รับการกำหนดชื่อเป็นXP- 53

ภายในสองเดือน กองทัพอากาศได้ติดต่อ Curtiss เพื่อขอเครื่องบินที่มีปีกแบบลามินาร์และ เครื่องยนต์ Rolls Royce Merlin ของอังกฤษ Curtiss แนะนำให้ใช้แบบ XP-53 และดัดแปลงต้นแบบลำที่สองในระหว่างการก่อสร้าง สัญญาถูกแก้ไขเพื่อรองรับสิ่งนั้น โดยเครื่องบินลำดังกล่าว ซึ่งบริษัทรู้จักในชื่อรุ่น 90 ได้รับการกำหนดชื่อเป็นXP-60 จะใช้เครื่องยนต์ V-1650-1 ที่ผลิตโดย Packard (เทียบเท่ากับ Merlin Mk XX) เช่นเดียวกับที่ใช้ใน Curtis XP-40F ^{[ 2 ]}การออกแบบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินสำหรับ XP-60 ได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน และล้อลงจอดหลักถูกเปลี่ยนจากแบบ P-40 ที่หดไปด้านหลังเป็นแบบหดเข้าด้านในแบบใหม่ เช่นเดียวกับที่ใช้ใน XP-46 ซึ่งทำให้ฐานล้อกว้างขึ้นและพื้นผิวปีกเรียบขึ้นเมื่อเก็บล้อลงจอด เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1941 โดยใช้เครื่องยนต์ Merlin 28 ของอังกฤษจากนั้นต้นแบบ XP-53 ก็ถูกดัดแปลงเป็นโครงเครื่องบินทดสอบแบบคงที่สำหรับ XP-60

เมื่อพิจารณาถึงความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องยนต์เมอร์ลินที่ผลิตโดยแพคการ์ด ซึ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้งานในโครงการเครื่องบินรบอื่นๆ ที่ใกล้จะส่งมอบ จึงได้มีการพิจารณาใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จAllison V-1710-75แทน ซึ่งคาดว่าจะให้ความเร็ว 394 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ระดับความสูง 25,000 ฟุต ดังนั้น ในวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2484 จึงมีการลงนามในสัญญาสำหรับ เครื่องบินรบ P-60A จำนวน 1,950 ลำที่ใช้เครื่องยนต์ Allison โดยคาดว่าจะส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ^{[ 3 ]}

การทดสอบการบินของต้นแบบ XP-60 ไม่ราบรื่นนัก นอกเหนือจากปัญหาเกี่ยวกับล้อลงจอดแล้ว ความเร็วสูงสุดที่คาดไว้ก็ไม่เป็นไปตามที่หวังไว้ เนื่องจากข้อบกพร่องในการตกแต่งพื้นผิวปีกแบบลามินาร์โฟลว์แรงต้านของหม้อน้ำ ที่ค่อนข้างสูง (เมื่อเทียบกับเครื่องบินP-51 Mustang ของอเมริกาเหนือซึ่งกำลังทำการทดสอบอยู่ในขณะนั้น) และสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้

เครื่องยนต์ Allison ของ P-60A ไม่สามารถให้กำลัง 1,500 แรงม้าตามที่ต้องการได้ และเนื่องจากอเมริกาอยู่ในภาวะสงครามหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่น การส่งมอบแบบที่มีอยู่จึงมีความสำคัญเหนือกว่าการนำแบบใหม่เข้าสู่การผลิต งานเกี่ยวกับ P-60A จึงหยุดลงหลังจากวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ แนะนำให้ Curtiss มุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องบินRepublic P-47 Thunderboltsภาย ใต้ลิขสิทธิ์ ^{[ 4 ]} โครงการ P-60 ไม่ได้หยุดลง แต่มีการตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินทดลองบนพื้นฐานของ XP-60 แต่ใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน^{[ 3 ]}คำสั่งใหม่ที่ออกเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2485 ระบุถึง เครื่องบิน XP-60A (รุ่น 95A) หนึ่งลำ พร้อมเครื่องยนต์ Allison V-1710-75 และเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ General Electric B-14, เครื่องบิน XP-60B (รุ่น 95B) หนึ่งลำ พร้อมเครื่องยนต์ Allison V-1710-75 และเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Wright SU-504-1 และ เครื่องบิน XP-60C (รุ่น 95C) หนึ่งลำ พร้อมเครื่องยนต์ Chrysler XIV-2220 16 สูบV-16ขนาด 36.4 ลิตร กำลัง 2,500 แรงม้า แม้ว่าจะใช้ปีกของ XP-60 แต่ลำตัวเครื่องบินมีรูปทรงโค้งมนมากขึ้นในส่วนตัดขวาง^{[ 3 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 การผลิต P-60A ถูกยกเลิกเพื่อให้ Curtiss สามารถสร้าง P-40 เพิ่มอีก 1,400 ลำ และเพื่อรักษาสายการผลิตให้ทำงานต่อไปจนกว่า P-60 จะพร้อมผลิต^{[ 5 ]} Thunderbolt ^{[ 6 ] [ a ]} ​​สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 1 ]}

ในขณะนั้น ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์ไครสเลอร์เริ่มมีปัญหา และหลังจากที่เคอร์ทิสสังเกตเห็น (ในเดือนเมษายน) ว่าลำตัวเครื่องบินจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง หรือจะต้องเพิ่มน้ำหนักถ่วงหลายร้อยปอนด์ที่ส่วนท้ายของโครงสร้างเครื่องบินที่มีอยู่ เพื่อรักษาสมดุลของเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักมาก จึงมีการตัดสินใจในเดือนกันยายนที่จะติดตั้ง เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-2800ใน XP-60C ในขณะเดียวกัน เคอร์ทิสได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Packard V-1650-3 (เทียบเท่ากับ Merlin 61) ใน XP-60 รุ่นเดิม โดยใช้ใบพัดสี่ใบและครีบหางแนวตั้งขนาดใหญ่กว่าของ XP-60A เครื่องบินลำนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นXP- 60D

เครื่องบิน XP-60A บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ในขณะที่ความสนใจอย่างเป็นทางการในเครื่องบินรุ่นนี้กำลังลดลง (เนื่องจากการเกิดขึ้นของแบบใหม่กว่า) แต่คำมั่นสัญญาเรื่องประสิทธิภาพที่ดีขึ้นจากการใช้เครื่องยนต์ R-2800 ส่งผลให้มีการทำสัญญาสำหรับเครื่องบิน 500 ลำ ซึ่งได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการเป็นP-60A-1โดยใช้เครื่องยนต์ R-2800 และใบพัดหมุนสวนทางกันโดย 26 ลำแรกจะเป็น YP-60A ที่ใช้ใบพัดหมุนทางเดียว^{[ 7 ]}ด้วยความกังวลว่าใบพัดหมุนสวนทางกันจะไม่พร้อมใช้งานทันเวลา (Pratt & Whitney ต้องปรับเปลี่ยนระบบเกียร์ของเครื่องยนต์) เพื่อให้ได้ข้อมูล เครื่องบิน XP-60B จึงได้รับการดัดแปลงให้ใช้เครื่องยนต์ R-2800-10 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบ ผลจากรุ่นต้นแบบอื่นๆ การดัดแปลงนี้จึงได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นXP-60E (รุ่น 95D )

เมื่อวันที่ 27 มกราคม 1943 เครื่องบิน XP-60C ได้ทำการบินครั้งแรก โดยใช้เครื่องยนต์ R-2800-53 พร้อมใบพัดหมุนสวนทางกัน ผลการทดสอบพบว่าลักษณะการบินโดยทั่วไปเป็นที่น่าพอใจ ส่วนการบินครั้งแรกของ XP-60E ซึ่งใช้ใบพัดสี่ใบนั้นล่าช้าออกไปจนถึงวันที่ 26 พฤษภาคม 1943 หลังจากพบว่าเนื่องจากน้ำหนักที่เบากว่า ทำให้ต้องเลื่อนตำแหน่งการติดตั้งเครื่องยนต์ไปข้างหน้า 10 นิ้ว (250 มม.) เมื่อเทียบกับ XP-60C

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจทำการประเมินเครื่องบินรบต่างๆ ที่กำลังพัฒนาและใช้งานอยู่ เพื่อกำจัดรุ่นที่ไม่เหมาะสมที่สุด Curtiss ได้รับคำขอให้ส่ง XP-60E เข้าร่วมการประเมินโดยแจ้งล่วงหน้าเพียงสี่วัน เนื่องจาก XP-60E ไม่พร้อมใช้งาน บริษัทจึงรีบเตรียม XP-60C (ซึ่งขณะนั้นกำลังซ่อมแซมอยู่) สำหรับการประเมินที่สนามบินแพตเตอร์สัน XP-60C ทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากผิวเคลือบปีกหลุดลอก ทำให้การไหลของอากาศไม่เป็นไปตามปกติ และเครื่องยนต์ให้กำลังน้อยลง ส่งผลให้การผลิตเครื่องบิน YP-60A ลดลงจาก 500 ลำ เหลือเพียง 20 ลำ แล้วเหลือเพียง 2 ลำ^{[ 8 ]}ในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 XP-60D ตกขณะสาธิตการดำดิ่ง

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 เครื่องบิน XP-60E ถูกนำไปที่สนามบินเอ็กกลินเพื่อทดสอบอย่างเป็นทางการ ซึ่งนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พบว่ามันไม่สามารถเทียบได้กับเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเคอร์ทิสเสนอให้ยุติการพัฒนาเครื่องบินตระกูล P-60 ในอนาคต กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ยืนกรานให้ดำเนินการผลิตเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำจากสองลำที่กำลังอยู่ในระหว่างการผลิตให้แล้วเสร็จ

ที่น่าสับสนเล็กน้อยคือ เครื่องบินลำแรกที่ผลิตออกมายังคงใช้ชื่อรุ่น YP-60A-1-CU แม้ว่าต่อมาจะเปลี่ยนเป็นYP-60Eเพื่อให้สอดคล้องกับการตั้งชื่อของต้นแบบรุ่นก่อนๆ ก็ตาม

เครื่องบิน YP-60E ใช้เครื่องยนต์ R-2800-18 ขนาด 2,100 แรงม้า (1,566 กิโลวัตต์) นอกจากนี้ยังมีการออกแบบลำตัวส่วนท้ายให้สั้นลง และมีหลังคาห้องนักบินแบบโดมใสเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย

เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 และต่อมาได้ส่งมอบให้กับไรท์ฟิลด์อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสัญญาการพัฒนาของรัฐบาลถูกยกเลิกไปแล้ว (มิถุนายน พ.ศ. 2486) จึงไม่มีงบประมาณสำหรับการดัดแปลงเพิ่มเติม และไม่มีการรับประกันคำสั่งซื้อขั้นสุดท้ายด้วยซ้ำ ดังนั้น เครื่องบิน YP-60E ที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์เพียงลำเดียวจึงถูกทำลายทิ้งเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 8 ]}

เครื่องบิน XP-60E รอดชีวิตมาได้และถูกขายเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน National Air Races ในปี 1947 แต่ประสบอุบัติเหตุตกในระหว่างการบินเพื่อคัดเลือกก่อนการแข่งขันจะเริ่มขึ้น^{[ 2 ]}

เอ็กซ์พี-53

Curtiss รุ่น 88; ดัดแปลงจากXP-46ตามข้อกำหนด Request for Data R40-C ปีกแบบลามินาร์โฟลว์และ เครื่องยนต์ Continental XIV-1430-3ทำสัญญาเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483; ยกเลิกเพื่อเลือกใช้ XP-60 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 สร้างขึ้น 2 ลำ ลำหนึ่งดัดแปลงเป็น XP-60 อีกลำใช้เป็นโครงเครื่องบินทดสอบแบบคงที่^{[ 9 ] [ 10 ]}

เอ็กซ์พี-60

เครื่องบิน Curtiss รุ่น 90; เครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin , อาวุธคือ ปืนกล ขนาด . 50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) จำนวน 8 กระบอกสร้างขึ้น 1 ลำ บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2484; ดัดแปลงเป็น XP-60D ^{[ 11 ]}

เอ็กซ์พี-60เอ

Curtiss รุ่น 95A; เครื่องยนต์ Allison V-1710 -75 พร้อมเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ B-14 ; อาวุธ: ปืนกลขนาด .50 จำนวน 6 กระบอก สร้างขึ้น 1 กระบอก^{[ 11 ]}

พี-60เอ

วางแผนการผลิต XP-60 รุ่นหนึ่ง มีการสั่งซื้อ 1900 เครื่อง แต่ถูกยกเลิกทั้งหมด^{[ 11 ]}

YP-60A-1

รุ่นก่อนการผลิตของ P-60A-1 ที่มีใบพัดเดี่ยว สั่งซื้อ 26 ลำ สร้างเสร็จ 2 ลำ และดัดแปลงเป็น YP-60E อีก 1 ลำ^{[ 12 ]}

พี-60เอ-1

วางแผนการผลิต XP-60C รุ่นที่มี เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2800 -18 และใบพัดแบบคอนทราโปรป ; อาวุธ: ปืนกลขนาด .50 จำนวน 4 กระบอก สั่งซื้อ 500 ลำ; ยกเลิกก่อนที่จะมีการสร้าง^{[ 7 ]}

เอ็กซ์พี-60บี

Curtiss รุ่น 95B; เครื่องยนต์ V-1710-75 พร้อมเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ SU-504-2; อาวุธ: ปืนกล .50 คาลิเบอร์ 6 กระบอก สร้างขึ้น 1 กระบอก ดัดแปลงเป็น XP-60E ^{[ 11 ]}

เอ็กซ์พี-60ซี

Curtiss รุ่น 95C; วางแผนไว้สำหรับ เครื่องยนต์ Chrysler XIV-2220สร้างด้วย R-2800-53 และใบพัดหมุนสวนทาง; อาวุธ: ปืนกล .50 คาลิเบอร์ 6 กระบอก สร้างขึ้น 1 ลำ^{[ 13 ]}สร้างใหม่เป็น XP-60E; XP-60E เดิมสร้างใหม่เป็น XP-60C ^{[ 14 ]}

เอ็กซ์พี-60ดี

เครื่องบิน XP-60 ที่สร้างใหม่ (รุ่น Curtiss 90B); เครื่องยนต์ Packard V-1650 -3; ตกเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1943 ที่คลังเก็บเครื่องบินโรม เนื่องจากหางแยกออกระหว่างบิน^{[ 15 ]}

เอ็กซ์พี-60อี

XP-60B ที่สร้างใหม่ Curtiss รุ่น 95D; เครื่องยนต์ R-2800-10; ตกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 XP-60C ปรับเปลี่ยนสถานะเป็น XP-60E ^{[ 12 ]}

YP-60E

YP-60A-1 ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมหลังคาห้องนักบินทรงโดม บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ยกเลิกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 14 ]}

เอ็กซ์พี-60เอฟ

วางแผนปรับเปลี่ยน YP-60A-1 ด้วย R-2800 รุ่นที่แตกต่างกัน แต่ถูกยกเลิกก่อนการแปลง^{[ 14 ]}

ข้อมูลจาก Curtiss Aircraft 1907–1947 ^{[ 16 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 33 ฟุต 11 นิ้ว (10.34 เมตร)
• ความกว้างปีก: 41 ฟุต 4 นิ้ว (12.60 เมตร)
• ส่วนสูง: 10 ฟุต 9 นิ้ว (3.28 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 275 ตารางฟุต (25.5 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 8,600 ปอนด์ (3,901 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 11,835 ปอนด์ (5,368 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 18 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศPratt & Whitney R-2800-53จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 6 ใบ หมุนสวนทางกัน ความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 414 ไมล์ต่อชั่วโมง (666 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 360 นอต) ที่ระดับความสูง 20,350 ฟุต (6,200 เมตร)
• พิสัย: 315 ไมล์ (507 กม., 274 นิวตันเมตร)
• เพดานบริการ: 35,000 ฟุต (11,000 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 3,890 ฟุต/นาที (19.8 เมตร/วินาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 30,000 ฟุต (9,100 เมตร) คือ 6 นาที
• แรงกดต่อปีก: 39.2 ปอนด์/ตารางฟุต (191 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.19 แรงม้า/ปอนด์ (0.31 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลบราวนิง M2ขนาด 0.50 นิ้ว (13 มม.) จำนวน 4 กระบอก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เคอร์ติส พี-40 วอร์ฮอว์ก

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฟ็อคเค-วูล์ฟ FW 190
• ลาโวชกิน ลา-5
• แมคคี ซี.202
• เมสเซอร์ชมิทท์ บีเอฟ 109
• มิตซูบิชิ A6M3 ซีโร่
• นากาจิมะ คิ-44
• เรจเจียน เร.2001
• โพลิคาร์ปอฟ I-185
• ซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์
• ยาคอฟเลฟ ยาค-9
• สาธารณรัฐ พี-47 ธันเดอร์โบลต์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Curtiss XP- 60

• เคอร์ติส-ไรท์ พี-60
• เคอร์ติส XP-60E