ใบพัดหมุนสวนทางได้รับการจดสิทธิบัตรโดยFW Lanchesterในปี พ.ศ. 2450 ^{[ 9 ]}

เครื่องบินอังกฤษที่ประสบความสำเร็จบางรุ่นที่ใช้ใบพัดหมุนสวนทางกัน ได้แก่อัฟโร แช็คเคิลตันซึ่งใช้ เครื่องยนต์ โรลส์-รอยซ์ กริฟฟอนและแฟร์รีย์ แกนเน็ตซึ่งใช้ เครื่องยนต์ ดับเบิลแมมบา เอ็มเค. 101ในเครื่องยนต์ดับเบิลแมมบา ส่วนกำลังสองส่วนแยกกันจะขับเคลื่อนใบพัดแต่ละใบ ทำให้สามารถปิดส่วนกำลัง (เครื่องยนต์) ส่วนใดส่วนหนึ่งในระหว่างการบินได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะเวลาการบิน

เครื่องบินรบของกองทัพเรืออีกแบบหนึ่งคือ เวสต์แลนด์ ไวเวิร์น (Westland Wyvern)ใช้ใบพัดแบบหมุนสวนทางกัน เครื่องบินทดสอบ มาร์ติน-เบเกอร์ MB 5ก็ใช้ใบพัดแบบนี้เช่นกัน

รุ่นต่อมาของSeafireใช้เครื่องยนต์ Griffon ที่มีใบพัดหมุนสวนทางกัน หลังจากที่ได้ทดสอบการกำหนดค่าดังกล่าวกับSupermarine Spitfireแล้ว ในกรณีของ Spitfire/Seafire และ Shackleton เหตุผลหลักในการใช้ใบพัดหมุนสวนทางกันคือเพื่อเพิ่มพื้นที่ของใบพัด และด้วยเหตุนี้จึงสามารถดูดซับกำลังเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ภายในเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดที่จำกัดโดยความสูงของล้อลงจอด ของเครื่องบิน Short Sturgeonใช้เครื่องยนต์ Merlin 140 สองเครื่องที่มีใบพัดหมุนสวนทางกัน

เครื่องบิน ต้นแบบ บริสตอลบราบาซอนใช้ เครื่องยนต์ บริสตอลเซนทอรัสแปดเครื่องขับเคลื่อนใบพัดหมุนสวนทางกันสี่คู่ โดยแต่ละเครื่องยนต์ขับเคลื่อนใบพัดหนึ่งใบ^{[ 10 ]}

เครื่องบินโดยสารแบบท้องทะเลต้นแบบ SARO Princess ที่ผลิต หลังสงครามโลกครั้งที่สองก็มีเครื่องยนต์ 8 ใน 10 เครื่องที่ขับเคลื่อนใบพัดหมุนสวนทางกัน

ในช่วงทศวรรษ 1950 สำนักงานออกแบบคุซเนตซอฟของสหภาพโซเวียตได้พัฒนา เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป NK-12ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดแบบหมุนสวนทางกัน 8 ใบ และด้วยกำลัง15,000 แรงม้าเพลา (11,000 กิโลวัตต์)ทำให้เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้งานอยู่ เครื่องยนต์ NK-12 จำนวน 4 เครื่องเป็นกำลังขับเคลื่อน ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเทอร์โบพร็ อป Tupolev Tu-95 Bearซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเทอร์โบพร็อปเพียงลำเดียวที่เข้าประจำการ และเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุด เครื่องบิน Tu -114ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนามาจาก Tu-95 ครองสถิติความเร็วโลกสำหรับเครื่องบินใบพัด^{[ 11 ]} Tu-95 ยังเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตลำแรกที่มีระยะทำการข้ามทวีป เครื่องบิน AEW Tu-126และ เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Tu-142เป็นอีกสองแบบที่ใช้เครื่องยนต์ NK-12 ซึ่งพัฒนามาจาก Tu-95

เครื่องยนต์ NK-12 เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงอีกรุ่นหนึ่ง คือ เครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ Antonov An-22 Antheus ในขณะที่เปิดตัว An-22 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก และยังคงเป็นเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนถึงปัจจุบัน ในช่วงทศวรรษ 1960 ถึง 1970 เครื่องบินรุ่นนี้ได้สร้างสถิติโลกหลายรายการในด้านอัตราส่วนน้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่อความสูง และน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ยกขึ้นสู่ระดับความสูง

สิ่งที่สำคัญน้อยกว่าคือการใช้เครื่องยนต์ NK-12 ในเครื่องบินA-90 Orlyonok ซึ่งเป็น เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดกลางของโซเวียต เครื่องบิน A-90 ใช้เครื่องยนต์ NK-12 หนึ่งเครื่องติดตั้งอยู่ด้านบนของหางรูปตัว T พร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนอีกสองเครื่องที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน

ในช่วงทศวรรษ 1980 คุซเนตซอฟยังคงพัฒนาเครื่องยนต์แบบหมุนสวนทางที่มีกำลังสูงต่อไป เครื่องยนต์ NK-110 ซึ่งได้รับการทดสอบในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีโครงสร้างใบพัดแบบหมุนสวนทาง โดยมีใบพัดสี่ใบอยู่ด้านหน้าและสี่ใบอยู่ด้านหลัง เช่นเดียวกับ NK-12 เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 190 นิ้ว (4.7 เมตร)เล็กกว่า เส้นผ่านศูนย์กลาง 220–240 นิ้ว (5.6–6.2 เมตร) ของ NK-12 แต่ให้กำลังขับ21,007 แรงม้า (15,665 กิโลวัตต์)ให้แรงขับขึ้นบิน40,000 ปอนด์-แรง (177 กิโลนิวตัน) [ ^{12 ] ที่}ทรงพลังยิ่งกว่าคือ NK-62 ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาตลอดช่วงทศวรรษส่วนใหญ่ NK-62 มีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดและรูปแบบใบพัดเหมือนกับ NK-110 แต่ให้แรงขับขึ้นที่สูงกว่าที่55,000 lbf (245 kN) NK-62M ที่เกี่ยวข้องมีแรงขับขึ้นที่64,100 lbf (285.2 kN)และสามารถให้แรงขับฉุกเฉิน ได้ 70,700 lbf (314.7 kN) ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ต่างจาก NK-12 เครื่องยนต์รุ่นหลังเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้โดยสำนักงานออกแบบเครื่องบินใดๆ          

ในปี 1994 บริษัท Antonov ได้ผลิต เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่รุ่น An-70โดยใช้ เครื่องยนต์ Progress D-27 แบบ propfan จำนวน 4 เครื่อง ขับเคลื่อนใบพัดแบบหมุนสวนทางกัน คุณลักษณะของเครื่องยนต์ D-27 และใบพัด ทำให้มันเป็นเครื่องยนต์แบบ propfan ซึ่งเป็นลูกผสมระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนและเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป

สหรัฐอเมริกาได้พัฒนาต้นแบบเครื่องบินหลายรุ่น รวมถึงNorthrop XB-35 , XB-42 Mixmaster , Douglas XTB2D Skypirate , Curtiss XBTC , A2J Super Savage , Boeing XF8B , XP-56 Black Bullet , Fisher P-75 Eagleและเครื่องบินขับไล่ขึ้นลงแนวดิ่งConvair XFY "Pogo" และLockheed XFV "Salmon" รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนHughes XF-11 นอกจากนี้ เครื่องบิน ทะเลConvair R3Y Tradewindก็เริ่มใช้งานโดยใช้ใบพัดหมุนสวนทางกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดทั้งแบบเครื่องยนต์ลูกสูบและ เครื่องยนต์เทอร์โบ พร็อปกำลังถึงจุดสูงสุด และการพัฒนาทางเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น การเกิดขึ้นของ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ตและเทอร์โบแฟน แบบ ไม่มีใบพัด ทำให้การออกแบบเหล่านั้นถูกบดบังไปอย่างรวดเร็ว

บริษัทHamilton Standard ผู้ผลิตใบพัดของสหรัฐฯ ซื้อเครื่องบินFairey Gannetในปี 1983 เพื่อศึกษาผลกระทบของการหมุนสวนทางต่อเสียงของใบพัดและแรงเค้นจากการสั่นสะเทือนของใบพัด เครื่องบิน Gannet มีความเหมาะสมเป็นพิเศษเนื่องจากใบพัดที่ขับเคลื่อนอย่างอิสระทำให้สามารถเปรียบเทียบระหว่างการหมุนสวนทางและการหมุนทางเดียวได้^{[ 14 ]}

บริษัทSun Flightcraft ของออสเตรีย จัดจำหน่ายเกียร์ทวนเข็มนาฬิกาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์Rotax 503และ582 ในเครื่องบินอัลตร้าไลท์และไมโครไลท์ เกียร์ Coax-Pได้รับการพัฒนาโดย Hans Neudorfer จากNeuraJetและช่วยให้เครื่องร่อนและร่มชูชีพแบบมีเครื่องยนต์สามารถสร้างกำลังได้มากขึ้น 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ลดแรงบิดลง ผู้ผลิตยังรายงานว่าระดับเสียงลดลงจากใบพัดคู่แบบทวนเข็มนาฬิกาเมื่อใช้เกียร์ Coax-P ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}