มีการอ้างว่าเครื่องบินจำนวนหนึ่งเป็นเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดบทความนี้นำเสนอผู้ครองสถิติปัจจุบันสำหรับเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดหลายประเภทย่อยที่ถือครองสถิติความเร็วที่ได้รับการยอมรับและบันทึกไว้ในการบินระดับ สถิติของสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) เป็นพื้นฐานสำหรับบทความนี้^{[ 1 ]}ผู้ท้าชิงรายอื่นและการอ้างสิทธิ์ของพวกเขาจะได้รับการกล่าวถึง แต่เฉพาะผู้ที่ทำภายใต้เงื่อนไขที่ควบคุมและวัดโดยผู้สังเกตการณ์ภายนอกเท่านั้น

ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองนักบินบางคนอ้างว่าสามารถทำ ความเร็ว เหนือเสียงได้ในเครื่องบินขับไล่ที่ใช้ใบพัดระหว่างการดำดิ่งฉุกเฉิน แต่ความเร็วเหล่านี้ไม่ได้ถูกนับรวมเป็นสถิติที่ได้รับการยอมรับจาก FAI (สหพันธ์การบินนานาชาติ) อีกทั้งยังเป็นไปได้ยากมาก เนื่องจากปัญหาทางอากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนของเครื่องบินที่ใช้ใบพัดเมื่อเข้าใกล้ความเร็วเสียง

นอกจากนี้ ความเร็วที่บันทึกไว้ในการดำดิ่งระหว่างการทดสอบความเร็วสูงด้วยเครื่องบินSupermarine Spitfire ก็ไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจาก FAI ซึ่งไม่ได้เข้าร่วมเนื่องจากสภาวะสงคราม รวมถึงความเร็ว 606 ไมล์ต่อชั่วโมง (975 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในการดำดิ่ง 45° ของ Squadron Leader JR Tobin ในเครื่องบิน Spitfire Mark XI (ไม่ทราบวันที่) และความเร็ว 620 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (Mach 0.92) ของ Squadron Leader Anthony F. Martindale ในเครื่องบินลำเดียวกันในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่ได้รับการรับรองจาก FAI แต่ผลลัพธ์จากการบินของ Martindale ก็เป็นมากกว่าการกล่าวอ้างRoyal Aircraft Establishmentเป็นหน่วยงานทางวิทยาศาสตร์ที่มีความสามารถในการบันทึกเหตุการณ์ดังกล่าว เครื่องบินของ Martindale มีอุปกรณ์วัดค่าครบถ้วนพร้อมอุปกรณ์สอบเทียบ และมีกล้องสังเกตการณ์ที่บันทึกเครื่องมือการบิน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องมือบันทึกอื่นๆ อีกด้วย เครื่องบินสูญเสียใบพัดและเกียร์ทดรอบและได้รับความเสียหายอย่างมากระหว่างการทดสอบ แต่ Martindale สามารถนำเครื่องบินลงจอดได้สำเร็จ ดังนั้นจึงสามารถกู้คืนข้อมูลได้ และการคำนวณหลังการบินได้ตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านค่า^{[ 3 ]}

ความเร็ว 690 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ของร้อยโทเอ็ดเวิร์ด พา วล์ ในเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ Spitfire PR.XIX PS852 ระหว่างการดำดิ่งฉุกเฉินขณะทำการบินสอดแนมเหนือประเทศจีนเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ก็ถูกหักล้างเช่นกัน มิเช่นนั้นจะเป็นความเร็วสูงสุดที่เคยบันทึกไว้สำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ^{[ 4 ]}

เครื่องบินที่ใช้ใบพัดเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนหลักนั้นถือเป็นกลุ่มเครื่องบินที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ แม้จะมีข้อจำกัดด้านความเร็วอยู่บ้างก็ตาม เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบจะได้รับแรงขับเกือบทั้งหมดจากใบพัดที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ เครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบบางลำจะได้รับแรงขับบางส่วนจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ และมีเครื่องบินแบบไฮบริดบางประเภท เช่นเครื่องบินเจ็ท (Motorjet)ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์เจ็ท ซึ่งเป็นแหล่งแรงขับหลัก (แม้ว่าบางประเภทจะมีใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเพื่อประสิทธิภาพในความเร็วต่ำก็ตาม) เครื่องบินทั้งหมดก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง (ยกเว้นเครื่องบินเจ็ทและเครื่องบินจรวด รุ่นแรกๆ จำนวนเล็กน้อย ) ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบในการขับเคลื่อนใบพัด ดังนั้นสถิติความเร็วสูงสุดของเครื่องบินก่อนปี 1944 จึงถูกบันทึกโดยเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด ทั้งหมด ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วใน การพัฒนาเครื่องบินขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว รุ่นแรกๆ – โดยเครื่องบินของเยอรมนีทำสถิติความเร็วสูงสุดที่ 1,004 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (624 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในเดือนตุลาคมปี 1941 – และเทคโนโลยีเครื่องยนต์เจ็ท แบบไหลตามแกนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หมายความว่าเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดจะไม่สามารถครองสถิติความเร็วสูงสุดได้อีกต่อไป การเกิดคลื่นกระแทกในเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่ความเร็วใกล้ ระดับ ความเร็วเสียงทำให้เกิดข้อจำกัดที่ไม่พบในเครื่องบิน เจ็ท

เครื่องยนต์ไอพ่น โดยเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบไอพ่น เป็น เครื่องยนต์กังหันแก๊สชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้งานส่วนใหญ่เกิดจากแรงขับของก๊าซไอเสียร้อน เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ทั้ง แบบ บายพาสสูง ที่ใช้ใน เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ทุกลำและแบบบายพาสต่ำในเครื่องบินทหารสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ผลิตแรงขับจากไอพ่นจากไอเสียของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ และแรงขับจากอากาศจากสิ่งที่เปรียบเสมือนใบพัดภายใน เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงสร้างแรงขับส่วนใหญ่จากพัดลมที่ขับอากาศย้อนกลับผ่านตัวเครื่องยนต์ และขับเคลื่อนโดยกังหันแก๊ส ซึ่งยังสร้างแรงขับไอพ่นผ่านไอเสียด้วย ทั้งสองส่วนอยู่ในตัวเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เดียวกัน โดยมีพัดลม (ใบพัด) อยู่ด้านหน้าและเครื่องยนต์ไอพ่นอยู่ด้านหลัง โดยทั้งไอเสียจากกังหันและอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยพัดลมจะออกจากด้านหลังของตัวเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปก็คล้ายกัน แต่ใช้ใบพัดภายนอกแทนที่จะเป็นพัดลม (ใบพัด) ภายในตัวเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียร้อนจากเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปให้แรงขับเพียงเล็กน้อย แต่ใบพัดเป็นแหล่งกำเนิดแรงขับหลัก

หนังสือบันทึกสถิติโลกกินเนสส์ ระบุว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev Tu-95ของโซเวียตและรุ่นดัดแปลง (Tu-114 และ Tu-142) เป็น "เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดในรูปแบบการผลิตมาตรฐาน" โดยมีความเร็วในการบินสูงสุด 925 กม./ชม. (575 ไมล์/ชม.; 499 นอต) หรือ Mach 0.82 ^{[ 5 ]}

ก่อนหน้านั้น ในปี 1997 หนังสือบันทึกสถิติโลกกินเนสส์ได้บันทึก เครื่องบิน ขับไล่ทดลองRepublic XF-84H Thunderscreech ของกองทัพอากาศสหรัฐฯว่าเป็นเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุด ด้วยความเร็ว 1,003 กม./ชม. (623 ไมล์/ชม.; 542 นอต) หรือ Mach 0.83 ^{[ 6 ]}แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุด แต่เป้าหมายนี้ก็ไม่เคยบรรลุผลสำเร็จเนื่องจากปัญหาเสถียรภาพที่รุนแรง^{[ 7 ]}ความเร็วที่บันทึกไว้นี้ยังไม่สอดคล้องกับข้อมูลจากพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งระบุความเร็วสูงสุดไว้ที่ "เพียง" 840 กม./ชม. (520 ไมล์/ชม.; 450 นอต) หรือ Mach 0.70 ^{[ 8 ]}

โดยรวมแล้ว เครื่องบินที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาซึ่งติดตั้งใบพัด (แต่ไม่ได้ขับเคลื่อนโดยใบพัดเพียงอย่างเดียว) น่าจะเป็นเครื่องบินทดลอง McDonnell XF-88B ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของMcDonnell XF-88 Voodooที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ท โดยติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Allison T38ไว้ที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน ในขณะที่ยังคงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เดิม ^{[ 9 ]}เครื่องบินที่ไม่ธรรมดานี้มีจุดประสงค์เพื่อสำรวจการใช้ใบพัดในการบินด้วยความเร็วสูง และเมื่อใช้งานร่วมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ก็สามารถทำความเร็วได้ประมาณ Mach 0.90 ในการบินระดับ ในการดิ่งลง เครื่องบินลำนี้สามารถทำความเร็วเหนือเสียงได้สูงถึง Mach 1 เล็กน้อย^{[ 10 ]}

เครื่องบินขับเคลื่อนใบพัดแบบ "ดั้งเดิม" มากกว่านั้น ได้แก่ เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินเกือบทั้งหมดตั้งแต่สมัยพี่น้องไรท์จนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง ปัจจุบันเครื่องยนต์ลูกสูบถูกใช้เกือบเฉพาะในเครื่องบินขนาดเล็กสำหรับการบินทั่วไปเท่านั้น สถิติความเร็วสูงสุดอย่างเป็นทางการของเครื่องบินลูกสูบนั้นเป็นของเครื่องบินGrumman F8F Bearcatที่ ได้รับการดัดแปลง ซึ่งมีชื่อว่า Rare Bearด้วยความเร็ว 528.315 ไมล์ต่อชั่วโมง (850.241 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1989 ที่เมืองรีโน รัฐเนวาดาสหรัฐอเมริกา^[ 11 ^{] [ 12 ]}สถิตินี้ถูกยกเลิกเนื่องจากมีการนำระบบการจัดระดับน้ำหนักแบบใหม่มาใช้ เพื่อให้นักบินจำนวนมากขึ้นสามารถสร้างสถิติใหม่ได้ในเครื่องบินหลากหลายประเภทมากขึ้น เมื่อวันที่ 2 กันยายน 2017 สตีฟ ฮินตัน จูเนียร์ ในเครื่องบิน North American P-51 Mustang Voodoo ที่ได้รับการดัดแปลง ได้^{สร้าง}สถิติใหม่ที่ 531.53 ไมล์ต่อชั่วโมง (855.41 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระดับ C-1e (ระดับน้ำหนักเดียวกับที่ Rare Bear จะอยู่ในนั้น) สถิตินี้ยังถือเป็นสถิติที่เร็วที่สุดสำหรับเครื่องบินลูกสูบขับเคลื่อนใบพัดอีกด้วย^{[ 13 ]}

เครื่องบิน Rolls-Royce Accel Spirit of Innovationที่ขับโดย Steve Jones ทำลายสถิติความเร็วเครื่องบินไฟฟ้าอย่างเป็นทางการด้วยความเร็วเฉลี่ย 555.9 กม./ชม. (345.4 ไมล์/ชม.) บนเส้นทาง 3 กม. เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2021 ^{[ 14 ]}

สถิติแรกสุด แม้ว่าจะยังไม่ได้รับการยืนยัน ก็คือเครื่องบิน Wright Flyer ในปี 1903 ซึ่งทำความเร็วได้ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในการบินครั้งแรก ซึ่งเป็นสถิติของเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีการควบคุมการขึ้นและลงจอด ต่อมาเครื่องบินBleriot XIก็ทำความเร็วได้ถึง 47 ไมล์ต่อชั่วโมง (76 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในปี 1909 เครื่องบินปีกสองชั้นที่หุ้มด้วยผ้าในยุคสงครามโลกครั้งที่ 1 และหลังจากนั้นไม่นานก็ทำความเร็วได้ถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในปี 1925 ร้อยโทCyrus K. Bettis แห่งกองทัพสหรัฐฯ ขับเครื่องบินCurtiss R3Cชนะการแข่งขัน Pulitzer Trophy Race ด้วยความเร็ว 248.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (400.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 15 ]}

ความเร็วของเครื่องบินปีกเดียวที่ ทำจากโลหะทั้งหมด ในช่วงทศวรรษ 1930 เพิ่มขึ้นเป็น 440.6 ไมล์ต่อชั่วโมง (709.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยเครื่องบินทะเลMacchi MC72 ^{[ 16 ]}เครื่องบินMesserschmitt Me 209 V1ทำลายสถิติความเร็วโลกด้วยความเร็วเกือบ 756 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (470 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในวันที่ 26 เมษายน 1939 ^{[ 17 ]}และมีการอ้างว่าเครื่องบิน Republic XP-47J (รุ่นดัดแปลงของP-47 Thunderbolt ) ทำความเร็วได้ถึง 504 ไมล์ต่อชั่วโมง (811 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 18 ]}เครื่องบินNorth American P-51H Mustangทำความเร็วได้ 487 ไมล์ต่อชั่วโมง (784 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เครื่องบินต้นแบบRepublic XP-72ซึ่งออกแบบมาเพื่อเป็นรุ่นต่อจาก P-47 ทำความเร็วได้ 490 ไมล์ต่อชั่วโมง (790 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 19 ]}ต้นแบบของเครื่องบินสองเครื่องยนต์de Havilland Hornet (RR915) (สร้าง 383 ลำ) ทำความเร็วได้ถึง 485 ไมล์ต่อชั่วโมง (781 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เช่นเดียวกับต้นแบบ เครื่องบินปีกเดียว Hawker Furyเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์Napier Sabre VIIและการดัดแปลงต้นแบบของSupermarine Spiteful (ผู้สืบทอดที่วางแผนไว้ของ Supermarine Spitfire) ทำความเร็วได้ถึง 494 ไมล์ต่อชั่วโมง (795 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เครื่องบินขับเคลื่อนใบพัดที่เร็วที่สุดของเยอรมันที่บินในสงครามโลกครั้งที่ 2 (แต่ไม่ได้เข้าร่วมการรบ) คือDornier Do 335 Pfeil ("Arrow") ที่ใช้เครื่องยนต์DB 603 สองเครื่อง ซึ่งมีความเร็วสูงสุดที่อ้างไว้ที่ 474 ไมล์ต่อชั่วโมง (763 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 20 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 ต้นแบบเครื่องบินขับไล่เทอร์โบพร็อปแบบนั่ง ท้ายสองลำ ได้รับการออกแบบสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯได้แก่Convair XFY "Pogo" (610 ไมล์ต่อชั่วโมง (980 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)) และLockheed XFV (578 ไมล์ต่อชั่วโมง (930 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)) แต่ทั้งสองลำมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าที่ตั้งใจไว้^{[ 21 ] [ 22 ]}และความต้องการที่ขัดแย้งกันของการบินในแนวดิ่งและแนวนอนทำให้ความเร็วในการบินลดลง^{[ 23 ]}ดังนั้นจึงไม่เคยเข้าใกล้ตัวเลขเหล่านี้เลย

• สถิติความเร็วลมในการบิน
• รายชื่อสถิติความเร็วของยานพาหนะ
• เที่ยวบินข้ามทวีป
• รายชื่อเครื่องบินปีกตรึงที่บินช้าที่สุด