เดนนิ่งสั่งทำพิเศษ

เต็นท์พักแรมแบบสั่งทำพิเศษที่ใช้งานโดยACTION Canberraในเดือนพฤศจิกายน 2024
อุตสาหกรรม	การผลิตรถบัส
ก่อตั้ง	1935
ผู้ก่อตั้ง	สแตนลีย์ ฮิลล์สดอน
สำนักงานใหญ่	เซนต์แมรีส์ ,
บุคคลสำคัญ	สก็อตต์ ดันน์ (กรรมการผู้จัดการ) แดเนียล เบล (หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการ) [ 1 ]
รายได้	80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ปี 2012)
พ่อแม่	กลุ่มดันน์
เว็บไซต์	www.customdenning.com.au

Custom Denning (เดิมชื่อCustom BusและCustom Coaches ) เป็นบริษัทผลิตตัวถังรถบัสสัญชาติออสเตรเลีย ตั้งอยู่ที่เมือง เซนต์แมรีส์ รัฐนิวเซาท์เวลส์

ในปี พ.ศ. 2478 Stanley Hillsdon ได้ก่อตั้งบริษัท Cycle Components Manufacturing Company (CCMC) ในเมือง Guildfordโดยมีส่วนร่วมในการผลิตจักรยานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 ในปี พ.ศ. 2489 บริษัทได้รับสัญญาผลิตเบาะนั่งแบบพลิกกลับได้สำหรับระบบรถรางของซิดนีย์^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2498 CCMC ประสบความสำเร็จในการประมูลเพื่อผลิตตัวถัง รถบัส Leyland Royal Tiger Worldmaster ชั้นเดียวจำนวน 125 คันให้กับกรมการขนส่งของรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 2 ] [ 3 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2499 แจ็ค ไวโอเล็ต หลานเขยของฮิลส์ดอน ได้รับการว่าจ้างให้เป็นผู้จัดการฝ่ายรถบัสเพื่อดูแลการดำเนินงาน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 CCMC ได้ผลิตตัวถังรถบัสคันแรกให้กับผู้ประกอบการเอกชน ซึ่งเป็นรถบัส^Leyland CometสำหรับRowes Bus Service [ ^{4 ]}

นอกเหนือจากรถ โดยสาร MAN SL200และ SG192 จำนวน 6 คันที่ผลิตตัวถังให้กับACTIONในปี 1982/82 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาที่รวมอยู่เมื่อมีการซื้อกิจการ Smithfield Bus & Coach Works ^{[ 5 ]}และ รถโดยสาร Scania K112TR จำนวน 19 คันที่ผลิตตัวถังให้กับState Rail Authorityในปี 1985/86 ^{[ 6 ] [ 7 ]} CCMC ได้สร้างตัวถังให้กับผู้ประกอบการเอกชนโดยเฉพาะหลังจากเสร็จสิ้นสัญญา Leyland Worldmaster เป็นเวลา 37 ปี^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 การควบคุม CCMC ได้เปลี่ยนมือจากฮิลส์ดอนไปเป็นไวโอเล็ต^{[ 2 ]}ในบางช่วงเวลา ธุรกิจนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Custom Coaches Manufacturing Company ตามคำแนะนำของแคธลีน เมตคาล์ฟ น้องสะใภ้ของไวโอเล็ตและหลานสาวของฮิลส์ดอน และภรรยาของเรย์ เมตคาล์ฟ พนักงานอีกคนหนึ่ง เพื่อคงชื่อย่อ CCMC ไว้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 ธุรกิจ Smithfield Bus & Coach Works ถูกซื้อจากครอบครัวบอสเนียก^{[ 9 ]} Custom Coaches มุ่งเน้นไปที่การผลิตตัวถังรถบัสสำหรับภาคเอกชน ในปี พ.ศ. 2510 CCMC ได้ทำข้อตกลงกับWA Newnham & Sons ผู้ผลิตตัวถังรถบัสในเมลเบิร์น โดย CCMC จะจัดหาโครงและส่วนประกอบอื่นๆ ^{[ 10 ]} CCMC ยังจัดหาส่วนประกอบให้กับWatt Brothers ผู้ผลิตตัวถังรถบัสในบริสเบน ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 11 ]}และHoward Porter ในเพิร์ธ ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 CCMC ได้ซื้อกิจการ WA Newnham & Sons และเปลี่ยนชื่อธุรกิจเป็น Newnham Custom ^{[ 10 ]}ในปี พ.ศ. 2538 ได้มีการเปิดโรงงานที่Arundel บน Gold Coast ^{[ 2 ] [ 14 ]} Newnham Custom ปิดกิจการในปี พ.ศ. 2544 โดยย้ายการผลิตไปยัง Adelaide ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในปี 1997 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ร่วมกับคัสตอมโค้ชส์ในฐานะผู้รับเหมาช่วง ^ได้รับสัญญาจากรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ ให้จัดหา รถโดยสารพลังงานCNGพื้นต่ำพิเศษจำนวน 300 คัน ให้กับ หน่วยงานขนส่งมวลชนของรัฐ [ ^{17 ]}ด้วยเหตุนี้ ในปี 1998 คัสตอมโค้ชส์จึงเริ่มผลิตตัวถังรถโดยสารใหม่ให้กับหน่วยงานขนส่งมวลชนของรัฐหลังจากหยุดไปนานกว่า 37 ปี^{[ 8 ]}ตัวถังเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อตัวถัง Citaro ของคัสตอมโค้ชส์ ซึ่งประกอบบนแชสซี Mercedes-Benz O405NH CNG คัสตอมโค้ชส์ยังคงผลิตตัวถังรถโดยสารให้กับหน่วยงานขนส่งมวลชนของรัฐต่อไปหลังจากสัญญากับเมอร์เซเดส-เบนซ์สิ้นสุดลง และภายในเดือนเมษายน 2013 มีการผลิตตัวถังรถโดยสารให้กับหน่วยงานของรัฐไปแล้วกว่า 1,280 คัน^{[ 18 ]}

ในปี 2000 บริษัท Australian Bus Manufacturing (ABM) ในเมืองแอดิเลดถูกซื้อกิจการ^{[ 19 ] [ 20 ]}บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 เมื่อกลุ่มบริษัท CCMC, Jim Bosnjak และJohn Hewsonซื้อ กิจการ PMC Australiaหลังจากการล่มสลายของClifford Corporation [ ^{21 ] [ 22 ] บริษัท} Australian Bus Manufacturing ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Custom Coaches ในปี 2004 ^{[ 2 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2544 Custom Care ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บริการปรับปรุงรถบัส^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 มาร์ค เบอร์เจส หลานชายของฮิลส์ดอนโดยการแต่งงาน ได้ดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัท^{[ 23 ]}เขา พอล น้องชายของเขา และคริส แอ็บซาลอม หุ้นส่วนทางธุรกิจระยะยาว ได้ดำเนินการซื้อกิจการจากแจ็ค ไวโอเล็ตจนเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2548 ^{[ 2 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 บริษัท ComfortDelGro Cabcharge (CDC) ผู้ให้บริการรถโดยสารในรัฐนิวเซาท์เวลส์วางแผนที่จะเข้าสู่อุตสาหกรรมการสร้างรถโดยสาร และได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเพื่อเข้าซื้อกิจการ Custom Coaches ^{[ 24 ] [ 25 ]}ในช่วงปลายเดือนสิงหาคมของปีนั้น CDC ประกาศว่าจะไม่ดำเนินการเข้าซื้อกิจการ Custom Coaches ตามแผน Cabcharge ระบุว่า "เนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจโลกในปัจจุบัน " CDC จึงตัดสินใจว่า "ไม่ควรดำเนินการธุรกิจ (การสร้างรถโดยสาร) นี้ในออสเตรเลีย" และจะ "มุ่งเน้นไปที่การดำเนินงานหลักของตน" เพื่อแสดงให้เห็นถึง "ความเชื่อมั่นใน Custom Coaches" CDC จึงได้สั่งซื้อสินค้าใหม่จำนวนมากจาก Custom Coaches ^{[ 26 ]}

ในปี 2551 การผลิตรถบัสเกิน 400 คันต่อปี และในปี 2552 จำนวนรถบัสที่ผลิตทั้งหมดเกิน 15,000 คัน^{[ 2 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2553 โรงงานในซิดนีย์ย้ายไปยังสถานที่ใหม่ในวิลลาวูด^{[ 27 ]}และในเดือนมิถุนายน 2555 บริษัทถูกซื้อโดยผู้ผลิตรถบัสชาวอังกฤษAlexander Dennis [ ^{28 ] [ 29 ] Custom} Coaches ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการ ล้มละลาย ในเดือนพฤษภาคม 2557 ^{[ 30 ]}ในวันที่ 15 สิงหาคม 2557 ธุรกิจถูกซื้อคืนโดย Mark Burgess และ Allegro Funds และบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Custom Bus ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} โรงงาน Royal Park ในรัฐเซาท์ออสเตรเลียปิดตัวลงในเดือนกันยายน 2557 ^{[ 34 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 Custom Bus ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลายอีกครั้ง ส่งผลให้พนักงาน 122 คนถูกเลิกจ้าง^{[ 35 ]}ในเดือนถัดมาDunn Groupได้เข้าซื้อกิจการ Custom Bus และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 ได้ย้ายโรงงานไปยังSt Marys [ ^{36 ] [ 37 ] หนึ่ง}ปีต่อมา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 Custom Bus ได้ผลิตรถบัสคันที่ 100 ภายใต้การบริหารของ Dunn ^{[ 38 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 Custom Bus ได้เข้าซื้อกิจการ Denning Manufacturingแต่จะยังคงใช้แบรนด์และการดำเนินงานของบริษัทหลังต่อไป^{[ 39 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 พวกเขาประกาศการผลิตรถบัสไฟฟ้าคันแรกภายใต้แบรนด์ Custom Denning ซึ่งก็คือ Element ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการผลิตแล้ว^{[ 40 ]}

แหล่งที่มา: ^{[ 41 ]}

รถโดยสารรุ่น 420 เป็นรถโดยสารสำหรับงานหนัก ออกแบบมาเพื่อการใช้งานระยะทางไกลและการใช้งานต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายของออสเตรเลีย เหมาะสำหรับงานหลากหลายประเภท เช่น บริการในเมืองและภูมิภาค การท่องเที่ยว การเช่าเหมาลำ งานอีเวนต์พิเศษ และการรับส่งสนามบิน

รถคันนี้มีทางเข้ากว้างและหน้าต่างบานใหญ่เพื่อเพิ่มความสะดวกในการเข้าออกและการมองเห็นของผู้โดยสาร การออกแบบภายในเน้นความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ในขณะที่พื้นที่คนขับได้รับการจัดวางเพื่อให้เข้าออกได้ง่าย รถโดยสารยังติดตั้งช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่เพื่อรองรับการขนส่งระยะไกลและการขนส่งไปยังสนามบิน^{[ 42 ]}

รถโดยสารรุ่น 510 เป็นตัวถังรถโดยสารที่ผลิตโดย Custom Coaches มีดีไซน์ไฟหน้าคล้ายกับNeoplanและมีให้เลือกทั้งแบบพื้นสูงและแบบทางเข้าต่ำ

ในซิดนีย์Hillsbus มีรถโดยสารประจำทาง Mercedes-Benz O405 แบบพื้นสูง จำนวนมากที่ใช้ตัวถัง Custom Coaches 510 อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก ข้อกำหนดของ พระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติเนื่องจากความพิการ (DDA)รถโดยสารเหล่านี้จึงจำกัดเฉพาะการเช่าเหมาลำและรถรับส่งนักเรียนเท่านั้น รถบางคันได้ถูกโอนไปยังCDC Charter , St Marysซึ่งรถเหล่านั้นได้รับการจดทะเบียนใหม่โดยใช้ป้ายทะเบียนรถท่องเที่ยว (TV) ^{[ 43 ]} Buswaysยังให้บริการ รถโดยสารประจำทาง Mercedes-Benz O405แบบพื้นสูงที่ใช้ตัวถัง Custom Coaches 510 ซึ่งเดิมเป็นของKing Brothers [ ^{44 ] นอกจาก}นี้ ผู้ประกอบการเช่นHarris Park TransportและBaxter's Bus Linesยังให้บริการรถโดยสารที่มีแชสซีต่างๆ ที่ติดตั้งตัวถัง Custom Coaches 510 ด้วย

516 เป็นตัวถังรถบัสที่ผลิตโดย Custom Coaches มีลักษณะภายนอกคล้ายกับ Custom Coaches 510 แต่แตกต่างกันตรงที่มีกระจกหน้ารถแบบเรียบ^{[ 45 ]}

ในซิดนีย์บริษัท North & Western Bus Linesสั่งซื้อ รถโดยสาร Mercedes-Benz O405 จำนวน 4 คัน พร้อมตัวถัง Custom Coaches 516 ในเดือนเมษายน ปี 1998 รถเหล่านี้ได้ถูกโอนไปยังState Transit Authorityในปี 1999 และต่อมาได้ถูกโอนไปยังBusways North Westหลังจากที่ Region 7 เข้ามาบริหารจัดการเมื่อวันที่ 9 มกราคม ปี 2022

รุ่น 550 เป็นตัวถังรถบัสที่ผลิตโดย Custom Coaches สำหรับแชสซีแบบขึ้นลงต่ำ

ในซิดนีย์Busways ยังคงให้บริการรถโดยสาร Mercedes-Benz O405NHหนึ่งคันที่มีตัวถัง Custom Coaches 550 ณ เดือนเมษายน 2026 ^{[ 46 ]}และก่อนหน้านี้เคยให้บริการรถประเภทเดียวกันอีกสองคัน^{[ 47 ]}ผู้ประกอบการเช่าเหมาลำบางรายก็เคยให้บริการรถโดยสารที่มีตัวถัง Custom Coaches 550 เช่นกัน โดยยังมีรถจำนวนเล็กน้อยที่ยังคงใช้งานอยู่

CB20 คือตัวถังรถมินิบัสที่ผลิตโดย Custom Coaches ณ โรงงานในรัฐควีนส์แลนด์ โดยใช้ แชสซี Mercedes-Benz 815Dพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าในการตอบสนองข้อกำหนดด้านการเข้าถึง ตาม พระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติทางด้านความพิการ (DDA)

รถคันนี้มีที่นั่งสำหรับผู้ใช้รถเข็นอยู่บริเวณทางเข้าด้านหน้า โดยมีที่นั่งพับได้อยู่ข้างๆ ส่วนห้องโดยสารที่เหลือสามารถเข้าถึงได้โดยผ่านบันไดที่ยกสูงขึ้นด้านหลังบริเวณทางเข้า

เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัด CB20 จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในถนนแคบและสภาพแวดล้อมในเมืองที่มีอาคารหนาแน่น และโดยทั่วไปจะใช้สำหรับการขนส่งชุมชนและการบริการในท้องถิ่น^{[ 48 ]}

Busaboutมีรถรุ่นนี้ 2 คันในกองรถของตน แต่ตอนนี้ถูกถอนออกไปแล้ว^{[ 49 ]}

รถโดยสาร Custom CB30 มีให้เลือกทั้งแบบมิดิบัส 11 เมตร และรถโดยสารขนาดเต็ม 12.5 เมตร CB30 มีให้เลือกหลายแบบตั้งแต่ 30 ถึง 42 ที่นั่ง^{[ 50 ]} CDC NSWมีรถ โดยสารมิดิบัส MAN 12.220 จำนวนมาก ที่ใช้ตัวถัง CB30 ^{[ 51 ]}ในขณะที่ Transdev Melbourne มีรถโดยสารขนาดเต็ม CB30 จำนวนมากที่ใช้แชสซี MAN ^{[ 52 ]}

รถจักรยานยนต์รุ่น CB20 และ CB30 ยุติการผลิตลงประมาณปี 2007 โดยไม่มีการผลิตรุ่นทดแทนออกมา

รถรุ่น Custom CB50 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1999 ถึง 2006 โดยเข้ามาแทนที่รุ่น Custom CB30 และ Custom Coaches 550 และต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยรุ่น Custom CB60

มีสองแบบ คือ CB50 พื้นสูงซึ่งสั่งซื้อจำนวนน้อยโดยผู้ประกอบการหลายราย และ CB50HCL พื้นต่ำซึ่งได้รับความนิยมมากกว่า โดยPremier Motor Serviceสั่งซื้อ 10 คันบนแชสซีVolvo B7RLE ^{[ 53 ]} CB50HCL มีแนวหน้าต่างคล้ายกับBustech VST

รถโดยสารรุ่น CB60 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1999 ถึง 2007 โดย Custom Coaches และ ABM โดยได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบส่วนใหญ่มาจาก Custom Coaches Citaro รถรุ่นนี้เข้ามาแทนที่ Custom Coaches 550 และต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วย CB60 Evo II รถโดยสาร CB60 รุ่นแรกๆ มีชิ้นส่วนด้านหน้าเป็นชิ้นเดียว คือ กันชนและไฟหน้า ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นแบบสองชิ้น โดยกันชนและกรอบไฟหน้าเป็นสองส่วนแยกกัน นอกจากนี้ยังมีการแนะนำรุ่นที่สามซึ่งเพิ่มไฟตัดหมอกเข้าไปในชิ้นส่วนด้านหน้า ไฟตัดหมอกเพิ่มเติมเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในกันชนและอยู่ถัดจากไฟเลี้ยว โดยส่วนใหญ่ถูกซื้อโดยผู้ประกอบการต่างๆ ในแอดิเลดและ Action Canberra Busways ในรัฐนิวเซาท์เวลส์สั่งซื้อรุ่นที่สี่ซึ่งแยกกันชนด้านหน้าออกจากกันชนด้านหน้า และยกเลิกการออกแบบกันชนแบบสามชิ้น เปลี่ยนเป็นกันชนแบบชิ้นเดียว แต่ยังคงรักษากรอบไฟหน้าแบบแยกชิ้นไว้

บริษัท ABM ผลิตรถโดยสารรุ่น CB60 ที่ดัดแปลงเล็กน้อยหลายรุ่นสำหรับผู้ประกอบการในเมืองแอดิเลด โดยมีชื่อรุ่นว่า CB62A, CB64A, CB60A และ CB60 Combo รุ่นแรกคือ ABM CB62A ซึ่งมีชิ้นส่วนมุมด้านหน้าแบบ Custom Coaches Citaro พร้อมไฟตัดหมอกเพิ่มเติมและแผงกั้นด้านหน้า รุ่นนี้ผลิตขึ้นเฉพาะบนแชสซี MAN NL202 และ 232 CNG สำหรับบริษัท Torrens Transit ในแอดิเลดเท่านั้น ส่วนรุ่น ABM CB64A และ ABM CB60A นั้นมีการเปลี่ยนแปลงแผงกั้นด้านหน้าของ CB60 โดยติดตั้งแผงกั้นด้านหน้าแบบ Custom Coaches Citaro และมีชิ้นส่วนมุมด้านหน้าพร้อมไฟตัดหมอกเพิ่มเติม แทนที่จะเป็นชิ้นส่วนมุมมาตรฐาน รถโดยสารรุ่น CB64A ผลิตขึ้นบนแชสซี MAN 18.320 เท่านั้น ส่วนรุ่น CB60A ผลิตขึ้นบนแชสซี Scania L94UB และมีการผลิตแบบพิเศษขึ้นหนึ่งคันบนแชสซี Mercedes-Benz O405NH โดยรถ CB60A แบบพิเศษนั้นมีแผงด้านหน้าแบบมาตรฐานของ CB60 แต่ยังคงมีชิ้นส่วนไฟตัดหมอกที่มุมด้านหน้าเพิ่มเติม รถโดยสาร CB64A และ CB60A ทั้งหมดผลิตขึ้นสำหรับผู้ประกอบการในเมืองแอดิเลด หลังจากที่ Custom Coaches เข้าซื้อกิจการ ABM อย่างสมบูรณ์แล้ว รถโดยสาร Custom Coaches CB60 Combo ก็ได้ถูกนำเข้ามาจำหน่าย รถ CB60 Combo เช่นเดียวกับ CB64A และ CB60A นั้นติดตั้งแผงด้านหน้า Citaro ของ Custom Coaches แทนที่จะเป็นแผงด้านหน้าแบบมาตรฐานของ CB60 โดยมีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบตัวถังแบบข้อต่อผสม และสั่งซื้อโดยผู้ประกอบการในเมืองแอดิเลดบนแชสซี Scania L94UA เท่านั้น รถโดยสารแบบข้อต่อ CB60 อื่นๆ ได้รับการสั่งซื้อโดย State Transit ในซิดนีย์ ซึ่งสั่งซื้อรถโดยสารแบบข้อต่อ Volvo B12BLEA Euro 3 จำนวน 80 คันพร้อมตัวถังแบบมาตรฐานของ CB60

รถโดยสารรุ่น Custom CB60 CMAX ผลิตขึ้นระหว่างปี 2004 ถึง 2007 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ จากรุ่น CB60 มาตรฐาน และส่วนใหญ่ถูกสั่งซื้อโดยบริษัท Ventura ในเมลเบิร์น (ก่อน Transdev) บนแชสซี Scania L94UB และโดยBusways Western Sydneyบน แชสซี Scania K230UB Euro 3

CB60 Evo II เปิดตัวในช่วงปลายปี 2549 ^{[ 54 ]}มีลักษณะเด่นคือโครงสร้างตัวถังที่เบากว่า ด้านหน้าได้รับการปรับโฉมใหม่ ด้านหลังได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย และมีความสูงเพิ่มขึ้น

CB60 Evo II ยุติการผลิตในปี 2012 ^{[ 55 ]}ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ Custom

รถโดยสาร Custom CB80 เปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกในปี 2552 ในฐานะรถสาธิตบนแชสซี Mercedes O500LE ซึ่งเดินทางไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงต่างๆ Mercedes เป็นผู้จัดหารถรุ่นนี้ให้กับ State Transit เพื่อทดแทนรถ Mercedes O500LE CNG Custom Coaches CB60 Evo II ที่ถูกไฟไหม้เสียหายใกล้กับ Hillsdale รถโดยสาร Custom CB80 ชุดแรกถูกส่งมอบให้กับ Ventura (ปัจจุบันคือ Kinetic) ในปี 2553 โดยใช้แชสซี MAN 18.310 และ 18.320 ตามลำดับ สำหรับเส้นทางรถโดยสารอัจฉริยะ หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน รถสาธิตคันนี้ปัจจุบันคือ M/O 4878 ของTransdev John Holland Buses ^{[ 56 ]}

State Transit เป็นผู้ให้บริการรายแรกที่สั่งซื้อ CB80 โดยส่งมอบรถจำนวน 100 คันบนแชสซี Scania K280UB ในปี 2554 รถทุกคันเป็นแบบสองประตูและมีสีของ Transport for NSW ^{[ 57 ]}

รถโดยสาร CB80 ได้รับการออกแบบโดยใช้การสร้างแบบจำลอง 3 มิติ ยังคงเป็นตัวถังรถโดยสารที่เบาที่สุดของ Custom และมีท่อพลาสติกน้ำหนักเบา วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในรถโดยสาร นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมหลายอย่าง เช่น กระดิ่งหยุดแบบไร้สาย การออกแบบส่วนนูนของล้อหน้าเพื่อเพิ่มพื้นที่นั่งให้สูงสุด และการจัดวางตะแกรงเครื่องยนต์ด้านหลังเพื่อเพิ่มพื้นที่โฆษณาให้สูงสุด^{[ 58 ]}

รถจักรยานยนต์ CB80 ซีรีส์ 2 นำเสนอการปรับปรุงหลายอย่างจาก CB80 รุ่นเดิม โดยมาพร้อมกับจอแสดงปลายทางแบบ LED เป็นมาตรฐาน มีการปรับปรุงเสียงกริ่งหยุดรถ (กริ่งใน CB80 รุ่นเดิมขึ้นชื่อเรื่องทำงานผิดปกติ) และความแตกต่างเล็กน้อยอื่นๆ

รถ CB80 Series 2 คันแรกถูกส่งมอบให้กับ State Transit ในปี 2017 บน แชสซี Volvo B7RLE Euro 5 ^{[ 59 ]}การผลิต CB80 Series 2 สิ้นสุดลงในปี 2019 และถูกแทนที่ด้วย Custom Endeavour รถ CB80 คันสุดท้ายคือ 3120 ST ซึ่งเป็นVolvo B8RLE Custom CB80 สำหรับ State Transit ที่สร้างขึ้นในเดือนเมษายน 2020

SB30 เป็นตัวถังรถบัสโรงเรียนขนาดกลางแบบเครื่องยนต์วางหน้า ซึ่งพัฒนาโดย Custom Coaches ร่วมกับIvecoเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2549 ในเมืองแอดิเลดพร้อมกับแชสซี Iveco Euro Midi MC100 ^{[ 60 ]}

SB30 ได้รับการออกแบบให้เป็นรถบัสรับส่งนักเรียนขนาด 43 ที่นั่ง พร้อมเข็มขัดนิรภัย เพื่อตอบสนองความต้องการด้านกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นในหลายรัฐของออสเตรเลียเกี่ยวกับการขนส่งนักเรียนด้วยเข็มขัดนิรภัย ตัวถังได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแพลตฟอร์ม Iveco Euro Midi และใช้ชิ้นส่วนโครงสร้างร่วมกับรุ่น SB40 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ทำให้สามารถใช้ชิ้นส่วนร่วมกันได้ในผลิตภัณฑ์ต่างๆ ของผู้ผลิต

รถคันนี้มีดีไซน์ด้านหน้าที่สอดคล้องกับสไตล์รถบรรทุกของ Iveco โดยมีส่วนประกอบด้านหน้าแบบโมดูลาร์ที่สามารถถอดออกได้เพื่อให้เข้าถึงชิ้นส่วนทางกลและไฟฟ้าได้ คุณสมบัติมาตรฐานของตัวถังประกอบด้วยช่องเก็บสัมภาระด้านหลัง ช่องเก็บของใต้พื้น ประตูผู้โดยสารด้านหน้าแบบบานเดียว และกระจกบังลมแบบเรียบสองชิ้น

รถบรรทุก SB30 สร้างขึ้นบนแชสซี Iveco Euro Midi ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียงเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ Iveco Tector ขนาด 6.0 ลิตร จับคู่กับเกียร์ซิงโครเมช 6 สปีด คุณสมบัติเพิ่มเติมของแชสซี ได้แก่ ดิสก์เบรกสี่ล้อ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECAS) และระบบป้องกันการชนด้านหน้า

โมเดลนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการขนส่งนักเรียน โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบทหรือพื้นที่ที่มีฝุ่นมาก ซึ่งการจัดวางเครื่องยนต์ด้านหน้าถือว่าได้เปรียบในด้านการบำรุงรักษาและสภาพการใช้งาน^{[ 60 ]}

SB40 เป็นตัวถังรถบัสอเนกประสงค์ที่ผลิตโดย Custom Coaches สำหรับใช้ในงานโรงเรียน รถเช่า และบริการรถรับส่งตามเส้นทางต่างๆ

มีตัวเลือกการออกแบบด้านหน้าภายนอกสองแบบ (รวมถึงการออกแบบ Starliner) ^{[ 61 ]}

ในเดือนกรกฎาคม ปี 2546 บริษัท Custom Coaches ได้เปิดตัว SB400 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีสเปคสูงกว่าของรถบัสโรงเรียน SB40 รุ่นนี้มีรูปลักษณ์ภายนอกแบบรถโค้ช โดยมีดีไซน์ด้านหน้าโค้งมน ประกอบด้วยกระจกบังลมโค้งสองชิ้นและชุดไฟหน้าแบบรวมอยู่ในตัว

บริเวณที่นั่งคนขับได้รับการออกแบบด้วยแผงหน้าปัดสไตล์รถยนต์ รวมถึงการจัดวางแบบโอบล้อมและวัสดุสัมผัสที่นุ่มนวล คุณสมบัติต่างๆ เช่น ช่องเก็บของเหนือศีรษะ ระบบปรับอากาศ ช่องระบายอากาศ และกระจกบังลมขนาดใหญ่ มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและความสะดวกสบายในการขับขี่

รถโดยสารรุ่น SB400 ใช้พลาสติกทนรังสียูวีในบริเวณหน้าต่างและพื้นที่บริการ รวมถึงกระจกสีชาแบบติดกาว สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร ได้แก่ ช่องระบายอากาศเครื่องปรับอากาศส่วนตัว สามารถเลือกติดตั้งหรือไม่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยก็ได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ให้บริการ ส่วนการจัดเก็บสัมภาระนั้นมีให้เลือกทั้งแบบช่องเก็บของด้านหน้าและด้านข้าง

รถยนต์ SB400 คันแรกถูกสร้างขึ้นด้วยโครงสร้างตัวถังแบบเฟรมเหล็ก และพื้นที่เก็บของแบบทะลุช่องบน แชสซี Mercedes-Benz OH 1725L ช่องเปิดด้านข้างทั้งสองข้างของตัวรถได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนแชสซีเพื่อการบำรุงรักษาได้ ในขณะที่ประตูห้องเครื่องยนต์ด้านหลังช่วยให้เข้าถึงได้อย่างเต็มที่สำหรับการซ่อมบำรุง

การปรับเปลี่ยนโครงตัวถังทำให้ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณสามที่นั่งเมื่อเทียบกับ SB40 SB400 ได้รับการออกแบบให้เข้ากันได้กับแชสซีหลายประเภทและสามารถผลิตได้ที่โรงงานของ Custom Coaches ในแอดิเลดซิดนีย์หรือควีนส์แลนด์^{[ 62 ]}

รถโดยสาร Custom Endeavour เปิดตัวในช่วงต้นปี 2020 เป็นรถโดยสารดีเซลพื้นต่ำที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 45 คน แม้ว่า Endeavour จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2020 แต่ก็มีรายงานการพบเห็นมาตั้งแต่เดือนตุลาคม 2019 เป็นอย่างน้อย^{[ 63 ]} Endeavour ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสำหรับบริษัท Custom Bus เนื่องจากเป็นรถโดยสารคันแรกที่ผลิตภายใต้การนำของDunn Group อย่างสมบูรณ์ รถ Endeavour รุ่นแรกๆ สร้างขึ้นบนแชสซี Mercedes OC500LE ส่งผลให้การขับขี่เงียบและราบรื่นยิ่งขึ้น และได้รับการตอบรับที่ดีจากทั้งคนขับและผู้โดยสาร^{[ 64 ]}

รถโดยสาร Endeavour One Door รุ่น Custom เป็นรถโดยสาร Endeavour รุ่นประตูเดียว มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 53 ที่นั่ง รถโดยสาร Endeavour One Door 5 คันแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน 2020 บนแชสซี Volvo B8RLE สำหรับBusabout Wagga Waggaและเริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม เมื่อถึงเวลาที่รถโดยสาร One Door เริ่มให้บริการ รถโดยสาร Endeavour กำลังให้บริการในซิดนีย์ บริสเบน และภูมิภาคนิวเซาท์เวลส์^{[ 65 ]}

รถโดยสาร Endeavour Hybrid เปิดตัวในปี 2023 เพื่อเป็นทางเลือกแทน Endeavour รถโดยสาร Endeavour Hybrid คันแรกสร้างขึ้นบนแชสซี Scania Hybrid ในเดือนสิงหาคม 2023 สำหรับกลุ่ม McGinty ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารที่ให้บริการในพื้นที่ส่วนใหญ่ของรัฐวิกตอเรีย^{[ 66 ]} บริษัท Ventura Bus Lines ผู้ให้บริการ รถโดยสารรายใหญ่ของรัฐวิกตอเรียสั่งซื้อรถโดยสาร Endeavour Hybrid จำนวน 22 คันโดยใช้แชสซี Scania ในปี 2023 ^{[ 67 ]}

รถโดยสาร Endeavour Hybrid พร้อมกับรถโดยสารไฟฟ้า Element เป็นผลิตภัณฑ์หลักของCustom Denningหลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง Custom Coaches และDenning Manufacturingในปี 2019 ^{[ 68 ]}

รถโดยสารไฟฟ้า Custom Denning Element สามารถวิ่งได้ไกลถึง 500 กิโลเมตร ซึ่งเป็นระยะทางปกติจากการชาร์จเต็มหนึ่งครั้ง และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 45 คน มีเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่และโครงสร้างที่ออกแบบมาให้มีน้ำหนักเบา มีการออกแบบพื้นต่ำทั้งหมด ซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถโดยสารที่ผลิตสำหรับตลาดยุโรป^{[ 69 ]}เป็น รถโดยสารที่ได้รับการอนุมัติจาก Transport for NSW Panel 3 และผลิตใน St Marys ^{[ 70 ]}

หลังจากการทดลองใช้งาน รถ Element 6 คันแรกได้เริ่มให้บริการกับBuswaysในช่วงปลายปี 2021 โดยให้บริการในพื้นที่รอบเมืองเพนริธ [ ^{71 ] จาก} นั้น หน่วยงานขนส่งมวลชนของรัฐได้สั่งซื้อรถอีก 10 คัน โดยจะส่งมอบตั้งแต่เดือนธันวาคม 2021 ถึงเดือนมีนาคม 2022 จากอู่รถประจำทางเวฟเวอร์ลีย์^{[ 72 ]}

Transport for NSW ได้สั่งซื้อรถจำนวน 79 คันในปี 2022 ซึ่งจะใช้งานภายใต้Transit Systemsในเขต Inner West ของ ซิดนีย์^{[ 73 ] [ 74 ]}รถ Element คันแรกที่ใช้งานนอกรัฐนิวเซาท์เวลส์เริ่มให้บริการกับ Donric & Sunbury Bus Service ซึ่งเปิดตัวในช่วงกลางปี ​​2022 โดยมีรุ่นสาธิตใช้งานอยู่แล้ว^{[ 75 ]} Custom Denning เปิดตัวรถโดยสารไฟฟ้า Element ในสหราชอาณาจักร โดยDiamond East Midlandsสั่งซื้อรถจำนวน 6 คันเพื่อใช้ในพื้นที่รอบๆBurton upon Trentในเดือนมีนาคม 2024 ^{[ 76 ]}บริษัทยังวางแผนที่จะสร้างรุ่นพวงมาลัยซ้ายสำหรับประเทศในทวีปยุโรป เช่น ฝรั่งเศสและเดนมาร์ก และอาจเปิดตัวรุ่น Element ในอเมริกาเหนือ^{[ 77 ]}

ตั้งแต่ปี 2023 Custom Denning เริ่มผลิต Element รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งเรียกว่า Element 2 ความแตกต่างจาก Element รุ่นเดิม ได้แก่ การเปลี่ยนจากมอเตอร์ขับเคลื่อน Actia เป็น มอเตอร์ ZF CeTrax การเปลี่ยนเทคโนโลยีแบตเตอรี่จากลิเธียมเมทัลโพลีเมอร์เป็นแบตเตอรี่นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ ระบบแรงดันสูงแบบใหม่ และความสามารถในการชาร์จไฟเหนือศีรษะแบบแพนโทกราฟ การเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์ ได้แก่ กันชนหน้าและไฟหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รวมถึงการลดความยาวโดยรวมของตัวรถจาก 12.5 เมตรเหลือ 12 เมตร นอกจากรถบัสขนาด 12 เมตรแล้ว Custom Denning ยังผลิตElement 2 รุ่นมิดิบัสที่ สั้นกว่าขนาด 10.5 เมตรอีกด้วย ^{[ 78 ]}

นอกจากนี้ Custom Denning ยังวางแผนผลิตรุ่นที่ใช้พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนชื่อ Element H2 อีกด้วย^{[ 79 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถบัส Custom Coaches

• แกลเลอรี่ภาพรถบัสออสเตรเลีย