DB คลาส 240
รถไฟ DB Class 240 คันสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์และทาสีใหม่โดยบริษัทHäfen und Güterverkehr Köln
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง MaK , KruppและABB แบบอย่าง ดีอี 1024 วันที่สร้าง 1989 ผลิตทั้งหมด 3 [ 1 ]
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โค′โค′ [ 1 ] วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว) [ 1 ] ความยาว 20.960 ม. (68 ฟุต 9 นิ้ว) [ 1 ] ความกว้าง 4.175 ม. (13 ฟุต 8 นิ้ว) [ 1 ] ความสูง 2.910 ม. (9 ฟุต 7 นิ้ว) [ 1 ] น้ำหนักโลโค 117 ตัน (115 ตันยาว; 129 ตันสั้น) [ 1 ] ประเภทเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 5,000 ลิตร (1,100 แกลลอนอังกฤษ; 1,300 แกลลอนสหรัฐ) [ 1 ] รถขับเคลื่อนหลัก MaK 12M282 [ 1 ] เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ WB630K8 มอเตอร์ขับเคลื่อน 6FRA3368, (6 จาก) ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร อากาศ ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) [ 1 ] กำลังส่งออก 2,650 กิโลวัตต์ (3,550 แรงม้า) [ 1 ] แรงดึง แรงเริ่มต้น: 405 kN (91,000 lbf) [ 1 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ดอยช์ บุนเดสบาห์น , ฮาเฟน และกือเทอร์เวอร์เคห์ร เคิล์น ตัวเลข DB 240 001 ถึง DB 240 003, HGK EN 11 ถึง 13 การจัดวาง 240 003: พร้อมให้บริการ 240 002: ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ ต่อมาได้รับการสร้างใหม่เป็นรถไฟไฟฟ้าดีเซลVoith Futura 240 001: ปลดประจำการและเก็บไว้เป็นอะไหล่

รถจักรดีเซลไฟฟ้า DB Class 240เป็นรถจักรประเภทCo′Co′ ที่ผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 โดยMaKร่วมกับKruppและABBในชื่อDE 1024เพื่อเป็นต้นแบบ/เครื่องสาธิตเทคโนโลยีสำหรับการสั่งซื้อในอนาคตจากDeutsche Bundesbahn (การรถไฟแห่งเยอรมนี )

มีการผลิตรถไฟรุ่นนี้จำนวน 3 คัน แต่ไม่มีคำสั่งซื้อเข้ามา ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นเพราะการรวมประเทศเยอรมนี ทำให้มี รถไฟรุ่น DR Class 132ที่มีคุณสมบัติคล้ายกันวางจำหน่ายเป็นจำนวนมาก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 MaK ได้สร้างต้นแบบใหม่ 3 คันโดยใช้เงินทุนของตนเอง โดยกำหนดชื่อเป็นDE 1024หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เป็นหัวรถจักรอเนกประสงค์กำลังสูง สามารถลากได้ทั้งรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสาร สำหรับใช้ในส่วนที่ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้าของเครือข่ายรถไฟเยอรมัน ซึ่งในขณะนั้นรวมถึงพื้นที่ส่วนใหญ่ของเยอรมนีตอนเหนือ ในเดือนตุลาคม 1989 เครื่องจักรเหล่านี้พร้อมใช้งาน และได้มีการทดสอบอย่างกว้างขวาง โดยส่งมอบให้กับ DB เพื่อประเมินผล ไม่มีคำสั่งซื้อจาก Deutsche Bundesbahn เกิดขึ้นจากเหตุการณ์นี้ ในทางกลับกัน การติดตั้งระบบไฟฟ้าในบางส่วนของเครือข่ายรถไฟเยอรมนีตอนเหนือได้เกิดขึ้น การรวมประเทศเยอรมนีทำให้ความเป็นไปได้ที่จะมีคำสั่งซื้อจากประเทศเยอรมนีหมดไป เนื่องจากมี หัวรถจักร DR Class 132 ที่คล้ายกันจำนวนมาก พร้อมใช้งาน^{[ 2 ]}

เพื่อให้สอดคล้องกับแหล่งกำเนิดและการใช้งานในภาคเหนือของเยอรมนี หัวรถจักรจึงได้รับการตั้งชื่อว่า "คีล" "เวสเตอร์แลนด์" และ "ลือเบ็ค" ตามลำดับ

รถจักรเหล่านี้ ประกอบขึ้นที่เมืองคีลโดย MaK (และในขณะนั้นเป็นรถจักรดีเซลเครื่องยนต์เดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี) โดยใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่จัดหาโดยABBพร้อมการควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์และ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ของ GTOเช่นเดียวกับรถจักร MaK รุ่นอื่นๆ ในช่วงเวลานั้น (เช่นMaK G1206 ) การออกแบบภายในนั้นยึดหลักการสร้างแบบโมดูลาร์^{[ 3 ]}โดยชิ้นส่วนแต่ละชิ้น (เครื่องยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับดึง ฯลฯ) สามารถเปลี่ยนและสลับเปลี่ยนกับหน่วยอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ 12 สูบ MaK 12M282 ^{[ 4 ]}ที่มีกำลังประมาณ 2.5 MWที่1000 รอบต่อนาทีซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (ชนิด WB630K8) ที่ผลิตกระแสสลับ 3 เฟสที่แรงดันสูงสุด2800 Vจากนั้นกระแสไฟฟ้านี้จะถูกแปลงเป็นกระแสตรงเพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบสวิตชิ่งที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งจะจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบอะซิงโครนัส 3 เฟส (ชนิด 6FRA3368) ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังสามารถจ่ายพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติมได้ถึง 700 kW สำหรับการทำความร้อนรถไฟไฟฟ้าเป็นต้น^{[ 3 ]}

หลังจากทำการทดสอบและทดลองวิ่งกับ DB แล้ว หัวรถจักรก็ถูกส่งคืนให้กับ MaK

หัวรถจักรทั้งสามคันถูกเช่าผ่านบริษัท Traffic Krupp GmbHในขณะที่ MaK อยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของ Krupp โดยถูกให้เช่าแก่DBAGในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ในปี 1994 MaK เปลี่ยนมือไปเป็นส่วนหนึ่งของSiemensในชื่อSiemens Schienenfahrzeugtechnikหัวรถจักรเหล่านี้ถูกปลดประจำการจาก DB ในปี 1996 และต่อมาถูกเช่าให้กับHäfen und Güterverkehr Köln (HGK) และได้รับหมายเลข EN 11, 12 และ 13

หน่วยแรกประสบเหตุไฟไหม้ที่โบกี้หนึ่งตัวในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 2 ]}ทำให้หัวรถจักรเสียหายจนใช้การไม่ได้^{[ 6 ]}

หน่วยที่สองได้รับความเสียหายจากเหตุไฟไหม้ห้องโดยสารที่ไม่ทราบสาเหตุในปี 2548 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม ได้รับการซ่อมแซมระหว่างเดือนกรกฎาคม 2552 ถึงกันยายน 2553 โดยVoith Turbo ซึ่งได้สร้างหัวรถจักรขึ้นใหม่เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าดีเซล แบบสองแหล่งพลังงาน หัวรถจักรนี้จะทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับโครงการ CREAM ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการยุโรป^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}หัวรถจักรต้นแบบนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าVoith Futura

แนวคิดและการออกแบบของหัวรถจักรเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับ หัวรถจักรคลาส NSB Di6ซึ่งได้รับข่าวเชิงลบเนื่องจากการถูกปฏิเสธและส่งคืนจากทางรถไฟนอร์เวย์ หัวรถจักรเหล่านี้สามารถถือได้ว่าเป็นต้นแบบของหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าสมัยใหม่ในช่วงทศวรรษ 2000 เช่นEurorunnerทั้งในด้านการรวมระบบควบคุมพลังงานด้วยอิเล็กทรอนิกส์และแผนการออกแบบแบบโมดูลาร์

เนื่องจากหัวรถจักรยังคงใช้งานอยู่เพียงคันเดียว และไม่มีการคาดการณ์ว่าจะมีเครื่องจักรเพิ่มเติมอีก^{[ 10 ]}ตัวอย่างสุดท้ายนี้จึงมีสถานะเป็นที่ชื่นชอบในหมู่แฟนรถไฟดีเซลไฟฟ้าบางกลุ่ม

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับMaK DE 1024

• DE 1024 loks-aus-kiel.de  : ประวัติกองเรือ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
• Dieselelektrische Hochleistungslokomotive Baureihe 240 leo.org  : รายละเอียดทางเทคนิคและข้อมูลการทดสอบ
• BR 240 MaK-Diesselok DE 1024 bahntantchen.de  : ประวัติ การตั้งชื่อ และแกลเลอรีภาพถ่าย
• HGK Loks, MaK DE 1024, railrunner.de  : ประวัติ, ข้อมูลทางเทคนิค, การกำหนดหมายเลข และแบบร่างทางเทคนิค