NSB Di  6ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดชื่อเป็นME  26และDE  2700เป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า จำนวน 12 คันที่ผลิตโดยซีเมนส์ให้กับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) เครื่องยนต์มีกำลังขับ2,650 กิโลวัตต์ (3,550 แรงม้า)แรงฉุดเริ่มต้น400 กิโลนิวตัน (90,000 ปอนด์)และความเร็วสูงสุด160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) หัวรถจักร เหล่านี้มี การจัดเรียงล้อ Co′Co′หัวรถจักรแบบสองทิศทางนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า   

รถไฟรุ่นนี้ถูกสั่งซื้อโดย NSB ในปี 1992 เพื่อทดแทนรถไฟรุ่นDi  3 ที่เก่าแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสาย Nordlandและในระดับที่น้อยกว่าในสาย RørosการผลิตดำเนินการโดยMaschinenbau Kiel (MaK) ในเมืองคีลประเทศเยอรมนี ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของSiemens Schienenfahrzeugtechnikรถไฟรุ่นนี้ส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากรถไฟรุ่น DB Class 240 ที่สร้างโดย MaK โดยแต่ละคันมีราคา 32 ล้านโครนนอร์เวย์ (NOK) รถไฟชุดแรกถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม 1996 หนึ่งปีหลังจากกำหนดการ แต่ก็ประสบปัญหามากมาย ในปี 1999 คำสั่งซื้อทั้งหมดถูกยกเลิกและรถไฟถูกส่งกลับไปยังประเทศเยอรมนี พวกมันถูกรับช่วงต่อโดยบริษัทให้เช่ารถไฟDispolokและถูกนำไปใช้โดยบริษัทรถไฟต่างๆ ในเยอรมนี กรรมสิทธิ์ตกเป็นของVossloh ในปี 2003 หลังจากนั้นรถไฟส่วนใหญ่ถูกเช่าให้กับ Nord-Ostsee-Bahnผู้ให้บริการรถไฟโดยสารของเยอรมนีในปี 2008 รถไฟจำนวน 3 คันได้ถูกส่งกลับไปยังประเทศนอร์เวย์ และถูกนำไปใช้โดยบริษัท Cargolinkสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ได้มองหารถจักรไอน้ำแบบใหม่เพื่อทดแทนรถจักรดีเซลไฟฟ้า Di 3 รุ่นเก่า ซึ่งเป็นหัวใจหลักของการเดินรถด้วยดีเซล รถจักรใหม่นี้มีแผนจะใช้สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนเส้นทาง Nordland Line และในระดับที่น้อยกว่าบนเส้นทาง Røros Line ^{[ 3 ]}ในปี 1980 NSB ได้รับมอบรถจักรDi  4 จำนวน 5 คัน จากHenschel ^{[ 4} ] เดิมทีมีแผนจะสั่งซื้อรถจักร Di 4 เพิ่มเติม แต่แผนนี้ถูกยกเลิกและหันมาพิจารณารถจักรประเภทใหม่แทน^{[ 5 ] เนื่องจาก NSB ต้องการรถจักรที่มี ลักษณะ}คล้ายกัน แต่ทันสมัยกว่าเล็กน้อย^{[ 3 ]}

หัวรถจักร DB Class 240ที่สร้างโดย MaK ได้รับการทดสอบวิ่งในนอร์เวย์ระหว่างปี 1990 ^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1992 คณะกรรมการของ NSB ตัดสินใจสั่งซื้อหัวรถจักรที่คล้ายกันจำนวน 10 คัน ต่อมาคำสั่งซื้อได้ขยายเพิ่มอีก 2 คัน เนื่องจาก NSB ได้รับราคาที่ต่ำกว่าที่กำหนดไว้ในตอนแรก^{[ 3 ]}หัวรถจักร Di  6 จะใช้มอเตอร์จาก Siemens ซึ่งได้ซื้อ MaK และจะได้รับการปรับให้เหมาะสมกับสภาพและมาตรฐานของนอร์เวย์ สัญญามีมูลค่า 380 ล้านโครนนอร์เวย์ หรือ 32 ล้านโครนนอร์เวย์ต่อคัน^{[ 6 ]}ในเวลาเดียวกัน NSB ยังได้สั่งซื้อหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาดเล็กกว่า 20 คันจาก MaK คือDi  8โดยหัวรถจักรทั้งสองรุ่นใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่ Di  3 ทั้งหมด ^{[ 5 ]}

สัญญาสำหรับ Di  6 กำหนดให้ส่งมอบครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ส่วนประกอบหลายอย่างจะต้องผลิตโดย NSB รวมถึงถังเชื้อเพลิงกล่องทราย โครงเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนประกอบบางอย่างสำหรับโบกี้รถจักรคันแรกถูกส่งมอบในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2539 แต่ก็พิสูจน์ได้อย่างรวดเร็วว่าไม่ตรงตามข้อกำหนดในสัญญา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถจักรมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สูงเกินไป และโบกี้มีข้อบกพร่อง เนื่องจากมีแรงกดบนราง สูงเกินไป ปัญหาทั้งสองนี้แก้ไขได้ยาก Di  6 ยังมีปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก ตัวระบายความร้อนน้ำมันและเบรกคอมพิวเตอร์บนรถทำงานผิดพลาดเมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงต่ำเกินไป^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 23 กันยายน 1996 ฝ่ายบริหารของ NSB แนะนำให้ยกเลิกการซื้อ อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการได้ระงับเรื่องนี้ไว้ และได้ลงนามในสัญญาเจรจาใหม่ โดย Siemens มีหน้าที่ต้องส่งมอบหัวรถจักรตามที่ระบุไว้ภายในกลางปี ​​1997 หากไม่เป็นเช่นนั้น ทั้งสองฝ่ายตกลงกันว่าสัญญาจะถูกยกเลิก ภายในปลายปี 1996 มีการส่งมอบหัวรถจักรจำนวน 5 คัน และได้ส่งกลับไปยังเมืองคีลเพื่อทำการปรับปรุง หัวรถจักรคันแรกถูกส่งกลับไปยังนอร์เวย์เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1996 หลังจากที่ได้ทำการอัพเกรดมอเตอร์พัดลม ติดตั้งระบบระบายความร้อนน้ำมันใหม่ และทำการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ ตั้งแต่เดือนมกราคม 1997 หัวรถจักรเหล่านี้ได้ถูกนำมาใช้กับรถไฟขนส่งสินค้าบนเส้นทาง Nordland Line เป็นประจำ ในช่วงกลางปี ​​1997 หัวรถจักรหมายเลข 664 ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ที่เกิดจากระบบท่อไอเสีย ที่ ติด ตั้งไม่ถูกต้อง ^{[ 3 ]}ในเดือนตุลาคม 1997 พบรอยแตกในล้อ และหัวรถจักรทั้งหมดถูกนำออกจากบริการในขณะที่กำลังซ่อมแซม^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2540 คณะกรรมการของ NSB ตัดสินใจซื้อหัวรถจักรจำนวน 11 คัน โดยไม่รวมหมายเลข 664 การซื้อครั้งนี้เป็นไปตามข้อตกลงที่ NSB จะได้รับการชดเชยสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นเนื่องจากการส่งมอบล่าช้าและประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ซีเมนส์รับประกันว่าหัวรถจักร 10 ใน 11 คันจะสามารถใช้งานได้ตลอดเวลา^{[ 6 ]}หัวรถจักรทั้งหมดถูกระงับการใช้งานอีกครั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 ^{[ 8 ]}หลังจากเกิดไฟไหม้สองครั้ง ซีเมนส์มีพนักงานประจำอยู่ที่ทรอนด์ไฮม์ ประมาณ 15 ถึง 20 คน เพื่อแก้ไขปัญหา ความสม่ำเสมอในการให้บริการบนสาย Nordland ลดลงจาก 67 เหลือ 46 เปอร์เซ็นต์เมื่อมีการนำ Di  6 มาใช้ NSB ถูกบังคับให้ต้องรักษาหัวรถจักร Di  3 จำนวน 15 คัน ซึ่งมีอายุมากถึง 42 ปี ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้เพื่อให้บริการต่อไป^{[ 9 ]}ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการรักษาหัวรถจักร Di  3 ให้ใช้งานได้นั้นอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านโครนนอร์เวย์ต่อปี ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะยังคงอยู่จนกว่า NSB จะสามารถรับมอบหัวรถจักรใหม่ได้ ซึ่งอาจใช้เวลานานถึงสามปีนับจากวันที่สั่งซื้อ ปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบคือ ค่าจ้างพิเศษ 25 เปอร์เซ็นต์สำหรับวิศวกรเนื่องจากมีระดับเสียงในห้องโดยสาร Di  3 สูงกว่าข้อกำหนด ^{[ 8 ]} บ่อยครั้งที่มีการใช้ Di 3 สองคัน ร่วมกับ Di  6 ในขบวนรถเพื่อเป็นรถสำรอง หาก Di  6 เกิดขัดข้อง Di  3 ก็จะยังคงลากขบวนรถต่อไป^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2541 NSB ได้ประกาศอย่างเป็นทางการต่อ Siemens ว่าพวกเขาอาจยกเลิกสัญญาซื้อขาย โดยระบุว่าหัวรถจักรมี "ข้อบกพร่องในการก่อสร้างขั้นพื้นฐาน" ^{[ 11 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 หัวรถจักร 9 ใน 11 คันใช้งานไม่ได้ และอีก 1 คันถูกส่งกลับไปเยอรมนีเพื่อซ่อมแซมหลังจากเกิดไฟไหม้ เมื่อหัวรถจักรที่ยังใช้งานได้เพียงคันเดียวเกิดเสีย คณะกรรมการของ NSB จึงส่งใบเรียกเก็บเงินค่าซื้อพร้อมดอกเบี้ยไปยัง Siemens โดยระบุว่าหากไม่ชำระภายในหนึ่งสัปดาห์ จะนำเรื่องนี้ขึ้นสู่ศาล^{[ 12 ]}

ซีเมนส์ระบุว่าพวกเขาจะไม่สามารถใช้งานหัวรถจักรได้จนกว่าจะถึงกลางปี ​​1999 ^{[ 13 ]}ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 1999 ซีเมนส์ได้ล้มเลิกความพยายามที่จะซ่อมหัวรถจักร แม้ว่าพวกเขาจะพบว่าความผิดพลาดหลักอยู่ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ตาม^{[ 8 ]}ปัญหานี้ไม่เคยไปถึงศาล ในวันที่ 5 พฤษภาคม 1999 บริษัทต่างๆ ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงที่จะส่งคืนรถไฟให้กับซีเมนส์ และ ชดเชยให้ NSB เป็นจำนวนเงิน 485 ล้านโครนนอร์เวย์ ซึ่งเป็นจำนวนเงินเพิ่มเติมจาก ส่วนลด 80 ล้านโครนนอร์เวย์ที่ได้รับไปแล้ว นอกจากราคาซื้อแล้ว การชดเชยยังรวมถึงดอกเบี้ยและการครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของ NSB ด้วย หัวรถจักรถูกถอดออกจากอุปกรณ์ที่เป็นของ NSB ทันที และในวันที่ 20  พฤษภาคม ถูกส่งทางเรือไปยังฮัมบูร์ก^{[ 14 ]}

สาเหตุสำคัญประการหนึ่งของความผิดพลาดมาจากการที่ซีเมนส์เข้าซื้อกิจการ MaK ในปี 1992 ซึ่งทำให้พนักงานอาวุโสจำนวนมากที่มีความสามารถที่จำเป็นในการสร้างหัวรถจักรดีเซลต้องเกษียณอายุ ในปี 1998 ซีเมนส์ขายโรงงานคีลให้กับวอสโลห์หลังจากกลับมาเยอรมนี หัวรถจักรได้รับการดัดแปลงให้ตรงตามมาตรฐานเยอรมันและออกแบบเป็น ME  26 โดยทำให้แคบลงด้วยการถอดบันไดและราวบันไดด้านนอกออก และย้ายไฟเพื่อให้ตรงตาม มาตรฐาน ของสหภาพรถไฟระหว่างประเทศนอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงผนังห้องโดยสาร โดยเพิ่มราวบันไดภายในและถอดห้องน้ำออก^{[ 14 ]}ความเร็วก็ลดลงเหลือ140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) ^{[ 15 ]}แม้ว่าต่อมาจะกลับมาใช้ความเร็วเท่าเดิม[ 16 ^{] หมายเลข} 664 ได้รับการสร้างใหม่ในคีล แต่เนื่องจากขาดกำลังการผลิตที่ MaK หน่วยที่เหลือจึงได้รับการสร้างใหม่^โดย DSBในโคเปนเฮเกน^{[ 14 ]}หลังจากการปรับปรุงแล้ว กรรมสิทธิ์ได้ถูกโอนไปยังDispolokซึ่งเป็นกลุ่มเช่าที่เดิมเป็นของ Siemens ^{[ 2 ] [ 14 ]}  

สองยูนิตแรกเช่าให้ กับ Privatbanen Sønderjyllandของเดนมาร์ก^{[ 14 ]}ผู้เช่าในเวลาต่อมาตั้งแต่หนึ่งหน่วยขึ้นไป ได้แก่Cargolink , Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), CTL Logistics , Hoyer Railserv , HSL-Logistik , KEP Logistik, NetLog Netzwerklogistik, Neuss-Düsseldorfer Häfen , Norddeutsche Eisenbahngesellschaft , Osthavelländische Eisenbahn , ท่าเรือ Kiel , RSE Cargo , Regental Bahnbetriebs , Schneider & Schneider และVerkehrsbetriebe Peine- Salzgitter ^{[ 17 ]}

CFL เช่าหัวรถจักรจำนวน 6 คันระหว่างปี 2000 ถึง 2004 ^{[ i ]}การรถไฟแห่งรัฐลักเซมเบิร์กต้องการหัวรถจักรดีเซลใหม่เพื่อรับมือกับระบบไฟฟ้าที่แตกต่างกัน 3 ระบบที่ใช้งานอยู่ เนื่องจากต้องรอหัวรถจักรใหม่นานถึง 3 ปี CFL จึงเช่าหัวรถจักร Di 6  สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างEsch-sur-Alzette , BettembourgและMertert ^{[ 15 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2003 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกขายให้กับ Vossloh และได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น DE 2700 ^{[ 2 ] [ 17 ]}ตั้งแต่ปี 2006 ผู้เช่าหลักคือNord-Ostsee-Bahn ซึ่ง เป็นของVeolia Verkehrซึ่งให้บริการรถไฟโดยสารในSchleswig-Holstein ประเทศเยอรมนี หัวรถจักร 8 คันถูกใช้เพื่อ ลากรถไฟโดยสาร 6 ถึง 10 โบกี้ในเส้นทางระหว่างHamburgและSylt ^{[ 16 ]}ในปี 2551 หัวรถจักร 3 คันได้กลับไปยังนอร์เวย์ เมื่อ Cargolink เช่าไปใช้ในการดำเนินงานขนส่งรถยนต์ แบบใหม่ ^{[ 18 ]}ในปี 2552 NOB ได้โอนหัวรถจักรคันที่ 9 ให้กับ HSL Logistik ^{[ 17 ]}

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้ามี เครื่องยนต์ดีเซล MaK 12 สูบ รุ่น 12M282 ซึ่งให้กำลังขับ2,650 กิโลวัตต์ (3,550 แรงม้า)ที่ 1,000 รอบต่อนาที การส่งกำลังทำโดยมอเตอร์ขับเคลื่อน แบบเหนี่ยวนำอะซิงโครนั สสามเฟสแบบคู่ขั้วคู่ ที่ติดตั้งบนโบกี้ซึ่งผลิตโดย Siemens ซึ่งขับเคลื่อนล้อผ่านเกียร์ทดรอบและชุดขับแกนกลวงที่เชื่อมต่อกับล้อที่ปลายทั้งสองข้างผ่าน ข้อ ต่อยืดหยุ่น^{[ 15 ]}มอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งหกตัวได้รับพลังงานไฟฟ้าสามเฟสจากอินเวอร์เตอร์ควบคุมไทริสเตอร์แบบปิดประตูโดยใช้การปรับความกว้างพัลส์ ที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ควบคุมการขับเคลื่อน Sibas-32 ของ Siemens อินเวอร์เตอร์อิเล็กทรอนิกส์ระบายความร้อนด้วยของเหลวระเหย^{[ 1 ]}ส่วนมอเตอร์ขับเคลื่อนระบายความร้อนด้วยอากาศโดยใช้พัดลมภายนอก^{[ 15 ]} 

หน่วยเหล่านี้มีแรงฉุดเริ่มต้น400 กิโลนิวตัน (90,000 ปอนด์และแรงฉุดต่อเนื่อง283 กิโลนิวตัน (64,000 ) ความเร็วในการใช้งานสูงสุดคือ160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (99ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 16 ] [ 19 ]}หัวรถจักรแต่ละคันมีโบกี้ สองชุด แต่ละชุดมีเพลามาตรฐานสามเพลา ทำให้มีการจัดเรียงล้อแบบ Co′Co′ โบกี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนสองขั้นตอน^{[ 1 ]}โบกี้มีฐานล้อระหว่างล้อด้านนอก3.940 เมตร (12.93 ฟุต)และระยะห่างระหว่างศูนย์กลางโบกี้11.750 เมตร (38.55 ฟุต)ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง1,060 มิลลิเมตร (41.73 นิ้ว)เมื่อใหม่ หัวรถจักรมีรัศมีโค้งขั้นต่ำ100 เมตร (328 ฟุต ) ^{[ 2 ]}       

หัวรถจักรแบบสองทิศทางมีความยาว20.960 เมตร (68 ฟุต 9.2 นิ้ว)กว้าง3.000 เมตร (9 ฟุต 10.1 นิ้ว) สูง 4.385 เมตร (14 ฟุต 4.6 นิ้ว)และหนัก122 ตัน (120 ตันยาว; 134 ตันสั้น)ความจุเชื้อเพลิง5,000 ลิตร (1,100 แกลลอน อังกฤษ; 1,300 แกลลอนสหรัฐ ) ^{[ 2 ] [ 19 ]}เดิมทีหัวรถจักรเหล่านี้ติดตั้งห้องครัวและห้องสุขาสำหรับวิศวกร หัวรถจักรมีกำลังไฟฟ้าที่หัวรถ จักร ทำให้สามารถลากรถไฟโดยสารได้นอกเหนือจากรถไฟบรรทุกสินค้า^{[ 1 ]} หัวรถจักร Di 3, Di 4, Di 6 และ Di 8 ของ NSB สามารถใช้งานร่วมกัน ^ได้สูงสุดถึงสามคัน^{[ 3} ]