เอ็นเอสบี ดี 8
CargoNet Di 8.704 ที่สถานีกลางNässjö ประเทศสวีเดน
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง Siemens Schienenfahrzeugtechnik [ 1 ] วันที่สร้าง พ.ศ. 2539–2540 [ 1 ] ผลิตทั้งหมด 20 [ 1 ]
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ[ 1 ] วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว[ 1 ]​ ความยาว 17.4 ม. (57 ฟุต 1 นิ้ว) [ 1 ] ความกว้าง 3.0 ม. (9 ฟุต10 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  ) [ 1 ]​ ความสูง 4.385 เมตร (14 ฟุต4 นิ้ว)+5 ⁄ 8  นิ้ว) [ 1 ] น้ำหนักโลโค 82 ตัน (81 ตันยาว; 90 ตันสั้น) [ 1 ] ความจุเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร(770 แกลลอนอังกฤษ; 920 แกลลอนสหรัฐ) [ 1 ] รถขับเคลื่อนหลัก Caterpillar 3516 DITA [ 1 ]
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) [ 1 ] กำลังส่งออก 1,570 กิโลวัตต์ (2,110 แรงม้า) [ 1 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ 1997–2002 CargoNet 2002– GB Railfreight 2011– ตัวเลข 8.701–720

รถจักรดีเซลไฟฟ้า NSB Di 8 เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่ผลิตโดยMaschinenbau Kiel (MaK) ในขณะที่ยังเป็นส่วนหนึ่งของSiemens Schienenfahrzeugtechnikสำหรับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) รถจักรเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์หลักCaterpillar 3516 DI-TA ซึ่งให้กำลังขับ 1,570 กิโลวัตต์ (2,110 แรงม้า) และแรงฉุดเริ่มต้น 270 กิโลนิวตัน (61,000 )

รถจักรจำนวน 20 คันถูกส่งมอบในปี 1996 โดยส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากรุ่นการผลิตก่อนหน้าของ MaK คือ รถจักรNS Class 6400 ของเนเธอร์แลนด์ และ รถจักร DE 1002 ของเยอรมนี แม้ว่าจะมีการปรับปรุงคุณสมบัติบางอย่างเพิ่มเติมก็ตาม NSB รับมอบรถจักรเหล่านี้เพื่อทดแทนรถจักรDi 3 ที่เก่าแล้ว และรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้กับขบวนรถไฟขนส่งสินค้าในเส้นทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า รวมถึงเส้นทางNordland LineและRøros LineพวกมันถูกโอนไปยังCargoNetในปี 2002 เมื่อแผนกขนส่งสินค้าของ NSB ถูกแยกออก รถจักร 10 คันถูกขายให้กับGB Railfreightในปี 2011 และถูกนำไปใช้งานที่โรงงานเหล็ก Scunthorpe ในเมือง Scunthorpe สหราชอาณาจักร

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ได้มองหารถจักรไอน้ำแบบใหม่เพื่อทดแทนรถจักรดีเซลไฟฟ้า Di 3 รุ่นเก่า ซึ่งเป็นหัวใจหลักของการเดินรถด้วยดีเซล รถจักรใหม่นี้มีแผนจะใช้สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนเส้นทาง Nordland Line และในระดับที่น้อยกว่าบนเส้นทาง Røros Line ^{[ 2 ]}ในปี 1980 NSB ได้รับมอบรถจักรDi 4 จำนวน 5 คัน จากHenschel ^{[ 3} ] เดิมทีมีแผนจะสั่งซื้อรถจักร Di 4 เพิ่มเติม แต่แผนนี้ถูกยกเลิกและหันมาพิจารณารถจักรประเภทใหม่แทน^{[ 4 ] เนื่องจาก} NSB ต้องการรถจักรที่มีลักษณะคล้ายกัน แต่ทันสมัยกว่าเล็กน้อย^{[ 2 ]}

หัวรถจักร DB Class 240ที่สร้างโดย MaK ได้รับการทดสอบวิ่งในนอร์เวย์ระหว่างปี 1990 ^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1992 คณะกรรมการของ NSB ตัดสินใจสั่งซื้อหัวรถจักรที่คล้ายกันจำนวน 10 คัน ต่อมาขยายเป็น 12 คัน ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้ในรถไฟโดยสาร ในระหว่างกระบวนการจัดซื้อ NSB เริ่มมองหาหัวรถจักรขนาดเล็กกว่าสำหรับรถไฟขนส่งสินค้า^{[ 2 ]}และหันไปหา MaK เพื่อตรวจสอบหัวรถจักรขนาดเล็กของพวกเขา ความต้องการกำลังลากจูงของ NSB นั้นรุนแรงมากจนบริษัทต้องเช่าหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า 2 คันจาก 2 รุ่น คือSJ T44จากการรถไฟแห่งรัฐสวีเดนและ NS 6400 ที่สร้างโดย MaK จาก Nederlandse Spoorwegen ^{[ 1 ]}

รถไฟ NS 6400 สร้างขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง MaK และBrown, Boveri & Cieในเมืองมันน์ไฮม์โดยมีการผลิตทั้งหมด 120 คันระหว่างปี 1988 ถึง 1992 ^{[ 6 ]}รถไฟรุ่นนี้มีพื้นฐานมาจาก DE 1002 ซึ่งผลิตขึ้น 24 คันสำหรับHäfen und Güterverkehr Kölnในปี 1982 และ 1993 ^{[ 7 ]}รถไฟอีกรุ่นหนึ่งของ DE 1002 และ NS 6400 คือEurotunnel Class 0001ซึ่งผลิตในปี 1991 ^{[ 8 ]}รถไฟ Di 8 มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายคลึงกัน แม้ว่าจะใหญ่กว่าและมีกำลังมากกว่ารุ่นของเนเธอร์แลนด์และเยอรมนีเล็กน้อย^{[ 1 ]}

การส่งมอบทั้ง Di 6 และ 8 เริ่มขึ้นในปี 1996 ^{[ 4 ]}รถจักร Di 8 คันแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1996 และคันสุดท้ายเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1997 ^{[ 1 ]} NSB หวังว่ารถจักรทั้ง 32 คันจะเพียงพอที่จะทดแทนรถจักร Di 3 ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม รถจักร Di 8 ถูกนำไปใช้งานกับรถไฟขนส่งสินค้าในนอร์เวย์ตะวันออกเป็นส่วนใหญ่ โดยวิ่งบนเส้นทางไฟฟ้า จึงไม่ได้ทดแทนรถจักร Di 3 อย่างแท้จริง ต่างจากรถจักรขนาดใหญ่กว่าซึ่งไม่เหมาะสมกับการใช้งานและถูกส่งคืนไปยังผู้ผลิต รถจักร Di 8 พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะใช้งานต่อไปได้^{[ 4 ]}รถจักร Di 8 ถูกนำมาใช้งานบนเส้นทาง Nordland Line และMeråker Line อย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อทดแทนรถจักร Di 3 บนรถไฟขนส่งสินค้า รถจักร Di 8 ทำงานเป็นคู่ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นอัตราส่วนกำลังและเวลาขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดบนเส้นทาง Nordland Line ในทางกลับกัน หัวรถจักรมีต้นทุนการดำเนินงานสูง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการกำหนดค่าแบบคู่ และพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าที่ NSB หวังไว้^{[ 9 ]}

หมายเลข 714 ประสบปัญหาการใช้งานเนื่องจากข้อผิดพลาดในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 และปลดประจำการในช่วงปลายปี พ.ศ. 2543 และเริ่มนำไปใช้เป็นอะไหล่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 ทำให้เป็นหัวรถจักรที่มีอายุการใช้งานสั้นที่สุดคันหนึ่งในบริการของ NSB ^{[ 10 ]} แรงจูงใจเริ่มต้นของ NSB สำหรับหัวรถจักรขนาดเล็กคือการลากจูงรถไฟขนส่งสินค้าท้องถิ่นทั่วไปและการสับเปลี่ยนขบวนรถหนักที่เกี่ยวข้อง ด้วยการปรับโครงสร้างทางรถไฟในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2533 และต้นทศวรรษ พ.ศ. 2543 งานนี้จึงเลิกใช้ ทำให้หัวรถจักรไม่เหมาะสมกับเครือข่ายของ NSB หัวรถจักรจึงตกเป็นของCargoNet ในปี พ.ศ. 2545 หลังจากที่ การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) แยกออกเป็นบริษัทผู้โดยสารและบริษัทขนส่งสินค้า^{[ 11 ]}ตั้งแต่กลางทศวรรษ พ.ศ. 2543 CargoNet เริ่มมองหาหัวรถจักรทดแทน Di 8 สำหรับรถไฟขนส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสาย Nordland บริษัทตัดสินใจเช่ารถไฟEMD Class 66 จำนวน 6 คัน ซึ่งเริ่มให้บริการในนอร์เวย์ในปี 2548 รถไฟ Di 8 ยังคงให้บริการต่อไป แต่ใช้ในขบวนรถไฟอื่น^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2554 เกิดเหตุเพลิงไหม้บนหัวรถจักร Di 8 ที่Kløftaบนเส้นทางหลัก ขณะกำลังลากขบวนรถไฟบรรทุก น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน 16 โบกี้ไปยังสนามบินออสโล การ์เดอร์โมเอนเพลิงไหม้เริ่มต้นในตู้ไฟฟ้าหลังจากท่อดีเซลที่วิ่งอยู่เหนือตู้แตก การดับเพลิงเป็นไปอย่างยากลำบากเนื่องจากพนักงานควบคุมการเดินรถไม่ต้องการตัดสายไฟเหนือศีรษะเพราะคิดว่าเป็นรถไฟไฟฟ้า ความเสียหายรุนแรงมากจนต้องนำหัวรถจักรไปทำลาย คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุแห่งนอร์เวย์วิพากษ์วิจารณ์ CargoNet ที่ไม่มีขั้นตอนการบำรุงรักษาท่อดีเซลที่เพียงพอ เนื่องจากท่อดีเซลไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการบำรุงรักษาและไม่มีการระบุช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยน^{[ 12 ]}

ด้วยการส่งมอบรถจักร Class 66 และต่อมาVossloh Euroทำให้ความต้องการรถจักร Di 8 ที่ไม่คุ้มค่าและมีขนาดเล็กเกินไปของ CargoNet หมดไป รถจักร Euro ถูกนำไปใช้งานบนเส้นทาง Nordland Line และเส้นทาง Rauma Line และ NSB เริ่มมองหาความเป็นไปได้ในการขายรถจักร^{[ 11 ]}ในเดือนตุลาคม 2011 GB Railfreight ได้รับสัญญาสำหรับการดำเนินงานทางรถไฟหลังจากที่Sahaviriya Steel Industriesได้ซื้อและเปิดโรงงานเหล็ก TeessideในRedcarสหราชอาณาจักร ขึ้นใหม่ ^{[ 13 ] [ 14 ]}ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการรถจักรเพื่อลากขบวนรถไฟตอร์ปิโดภายในที่บรรทุกเหล็กหลอมเหลวระหว่างเตาหลอมและเครื่องหล่อแบบต่อเนื่อง ของโรงงานเหล็ก รถจักร Di 8 จำนวน 10 คันถูกขายไป^{[ 15 ]}โดย 5 คันแรกถูกจัดส่งเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2011 ^{[ 11 ]}และมาถึงเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม^{[ 16 ]}และคันสุดท้ายถูกส่งมอบในเดือนมกราคม 2012 รถจักร 8 ใน 10 คันจะถูกนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร ส่วนอีก 2 คันจะถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่ ณ จุดนั้น รถจักร Di 8 จำนวน 7 คันยังคงให้บริการอยู่กับ CargoNet โดย 1 คันถูกปลดประจำการและอีก 1 คันถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่^{[ 11 ]}รถจักรหมายเลข 714 ซึ่งเป็นรถจักร Di 8 คันแรก ถูกนำไปทำลายทิ้งเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2013 ^{[ 17 ]}

เมื่อ โรงงานเหล็กทีส์ไซด์ปิดตัวลงในปี 2015 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกให้เช่าแก่บริษัททาทา สตีล (ปัจจุบันคือบริติช สตีล ) เพื่อนำไปใช้งานที่โรงงานสคันธอร์ป เพื่อทดแทนหัวรถจักรยานัสรุ่นเก่าที่ใช้งานมานาน

^{[ 18 ] [ 19 ]}

รถจักรดีเซลไฟฟ้า Di 8 มีระบบล้อแบบBo'Bo'มีน้ำหนัก 82 ตัน (81 ตันยาว; 90 ตันสั้น) และสร้างขึ้นสำหรับรางมาตรฐานรถจักรมีความยาว 17.38 เมตร (57.0 ฟุต) กว้าง 3.00 เมตร (9.84 ฟุต) และสูง 4.39 เมตร (14.4 ฟุต) ฐานล้อบนโบกี้คือ 2.40 เมตร (7 ฟุต 10 นิ้ว) ในขณะที่ฐานล้อระหว่างโบกี้คือ 9.05 เมตร (29.7 ฟุต) ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.02 เมตร (3 ฟุต 4 นิ้ว) เมื่อใหม่ รถจักรแต่ละคันติดตั้งเครื่องยนต์หลักCaterpillar 3516 DI-TA และมีความจุเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร (770 แกลลอนอังกฤษ; 920 แกลลอนสหรัฐ) สิ่งนี้ให้กำลังขับ 1,570 กิโลวัตต์ (2,110 แรงม้า) ที่ 1,800 รอบต่อนาที ทำให้สามารถใช้งานด้วยความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}มีแรงดึงเริ่มต้น 270 กิโลนิวตัน^{[ 20 ]}

หัวรถจักรใช้ระบบควบคุม Siemens Sibas 32 พร้อมกับระบบส่งกำลังไฟฟ้าจากผู้ผลิตเดียวกัน โดยใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์แบบไทริสเตอร์เกตปิดแบบระบาย ความร้อนด้วยน้ำ (GTO) สำหรับ อินเวอร์เตอร์ แบบ ปรับความกว้างพัลส์เพื่อจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสสลับที่ติดตั้งอยู่บนระบบขับเคลื่อนแบบแขวนด้านหน้า อุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมได้รับพลังงานจากอินเวอร์เตอร์ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์เกต ฉนวน (IGBT) ^{[ 20 ]}หัวรถจักร Di 3, Di 4, Di 6 และ Di 8 ของ NSB สามารถใช้งานร่วมกันได้สูงสุดถึงสามคัน[ 2 ^{]พนักงาน}ขับรถไฟระบุว่าหัวรถจักรประเภทนี้มีความสะดวกสบายและมีสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดี^{[ 9 ]}เนื่องจากขนาดรางบรรทุก หัวรถ จักร Di 8 ^จึงไม่สามารถใช้บนทางรถไฟสายหลักของอังกฤษได้ และจำกัดการใช้งานเฉพาะบนทางรถไฟภายในโรงงานเหล็กเท่านั้น^{[ 11 ]}

เมื่อเปรียบเทียบกับ NS 6400 และ DE 1002 แล้ว Di 8 มีความยาวมากกว่า 3.0 เมตร (9.8 ฟุต) (NS) และ 4.4 เมตร (14 ฟุต) ระบบส่งกำลังไฟฟ้ามี การเปลี่ยนระบบของ ABBเป็นของ Siemens และติดตั้งระบบ GTO และ IGBT กำลังไฟฟ้าขาออกได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ จากระหว่าง 1,120 ถึง 1,380 กิโลวัตต์ (1,500 ถึง 1,850 แรงม้า) Caterpillar ได้เปลี่ยนระบบอื่นๆ เป็น มอเตอร์ MTUและMWMกำลังไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นมาพร้อมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเพียงสองตันเมื่อเทียบกับ NS 6400 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDi 8

• เนส, สโตเลอ (1999) Di 3: Billedboken om en loklegende (ในภาษานอร์เวย์) BSN ฟอร์แล็ก