DB Class V 90, DB Class 290, DBAG Class 290 และคลาส 291, 294, 295, 296
รถไฟ DB Cargo 295 016-0 นำขบวนรถจักรไอน้ำขนาด เล็กอีกสองคันวิ่ง ผ่านสถานีรถไฟกลางฮัมบูร์ก (2023)
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง แม็ค หมายเลขประจำเครื่อง 290 001-407 รวมถึง 290 999 (290 408) 291 (ผลิตประมาณ 100 คัน) วันที่สร้าง พ.ศ. 2506, พ.ศ. 2507–2517
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี BB' วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ ความยาว ประมาณ 14 เมตร (45 ฟุต 11.2 นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา ประมาณ 20 ตัน (20 ตันยาว; 22 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค ประมาณ 80 ตัน (79 ตันยาว; 88 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล การแพร่เชื้อ ระบบไฮดรอลิก ระบบความปลอดภัย ซิฟาและอินดูซี
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด รถไฟรุ่น 290 001 ถึง 290 020: 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) รถไฟรุ่น 290 021 เป็นต้นไป: 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก รถไฟรุ่น 290 001 ถึง 290 020: 820 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า) รถไฟรุ่น 290 021 เป็นต้นไป: 1,010 กิโลวัตต์ (1,350 แรงม้า) รถไฟรุ่น 290 ที่ปรับปรุงใหม่: 1,100 กิโลวัตต์ (1,500 แรงม้า) รถไฟรุ่น 291: 1,000 กิโลวัตต์ (1,300 แรงม้า) แรงดึง เริ่มต้นที่ 201 กิโลนิวตัน (45,000 ปอนด์ฟุต )
อาชีพ ท้องถิ่น เยอรมนี เจ้าของปัจจุบัน บริษัท ดอยช์ บาห์น เอจี

รถจักรดีเซลไฮดรอลิก DB รุ่น V90 (และหลังจากปี 1968 เปลี่ยนเป็นDB รุ่น 290 ) เป็นรถจักรดีเซลไฮดรอลิก สัญชาติเยอรมัน สำหรับใช้ในการสับเปลี่ยนขบวนและขนส่งสินค้า

หัวรถจักร DB Class V90มีลักษณะคล้ายกับ หัวรถจักร DB Class V 100 (Class 211 และ 212) โดยมีที่มาจากความต้องการหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถหนัก เดิมทีมีแผนจะผลิตหัวรถจักร V 100 รุ่นสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถหนัก ( ถ่วงน้ำหนักและเสริมโครงสร้าง) แต่แผนนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจริงเนื่องจากปัญหาด้านเสถียรภาพของการออกแบบ

บริษัท Maschinenbau Kielร่วมมือกับBZA Münchenออกแบบหัวรถจักรที่ยาวและหนักกว่าเดิม โดยมีดีไซน์ใหม่ทั้งหมด ในปี 1964 ได้มีการผลิตนำร่องจำนวน 20 คัน โดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 1,100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์) เช่นเดียวกับที่ใช้ในหัวรถจักรDB Class V100.1และมีความเร็วสูงสุด 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในปี 1974 รถจักรไอน้ำรุ่นแรกที่ผลิตในสายการผลิตหลักได้ถูกผลิตขึ้น รถจักรเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1,350 แรงม้า (1,010 กิโลวัตต์) เช่นเดียวกับรถจักรDB Class V100.2และมีความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) ความยาวของรถจักรก็ถูกขยายออกไปเป็น 14.32 เมตร (47 ฟุต 0 นิ้ว) ภายในปี 1974 มีการสร้างรถจักรไปแล้ว 408 คัน โดยบริษัท MaK , Deutz , Henschelและ Jung

เครื่องจักรเหล่านี้มีทั้งอุปกรณ์เตือนภัยฉุกเฉิน ( Sifa ในภาษาเยอรมัน ) และระบบควบคุมรถไฟแบบเหนี่ยวนำ ( Indusi ในภาษาเยอรมัน ) (ดูPunktförmige Zugbeeinflussung ) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัย

เดิมทีหัวรถจักรมีสีแดงเข้ม ( RAL 3004 ) ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ได้มีการนำสี ใหม่เป็นสีงาช้าง/น้ำเงินทะเล ( RAL 5020 - RAL 1014 ) มาใช้ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 ได้มีการใช้สีแดงตะวันออก ( RAL 3031 ) และตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา หัวรถจักรมีสีแดง ( RAL 3020 ) ซึ่งเป็นสีแดงที่ใช้ในปัจจุบันของบริษัท Deutsche Bahn AG

ตั้งแต่ปี 2003 หัวรถจักรได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 1,100 กิโลวัตต์ (1,500 แรงม้า) (แบบ 8V 4000 R41 MTU ) รวมถึงชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ได้รับการปรับปรุง (โดยเฉพาะระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก) หัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นแม้จะมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่า หมายเลขประจำเครื่องของหัวรถจักรที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่จะเพิ่มขึ้น 500 (เช่น 290 030 กลายเป็น 290 530)

กองทัพบกได้จัดซื้อหัวรถจักรหนึ่งคันจากรุ่นนี้เพื่อใช้ในกรมส่งกำลังบำรุงของกองทัพอากาศที่เมืองเมเชอร์นิชและได้รับรหัสหัวรถจักร290 999โดยเป็นการยืมมาจากบริษัท การรถไฟ แห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn )

ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2539 หัวรถจักรคันนี้ได้กลายเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทDeutsche Bahn AGและได้รับหมายเลข290 408หลังจากที่หัวรถจักรคันนี้ได้รับการดัดแปลงให้ควบคุมด้วยระบบวิทยุแล้ว จึงได้รับหมายเลข294 408

ก่อนเริ่มการผลิตหลัก MaK ได้ผลิตหัวรถจักรประเภทเดียวกันจำนวน 5 คัน (แต่ใช้เครื่องยนต์ MaK) เพื่อประเมินสำหรับการสั่งซื้อเพื่อการส่งออก โดยได้ทำการทดสอบในสวีเดน^{[หมายเหตุ 1 ]}หัวรถจักรเหล่านี้เรียกว่าV 90 P ^{[หมายเหตุ 2 ]}สองคันแรกส่งไปยังDortmunder Eisenbahn ^{[ 1 ]}

หัวรถจักรอีกสามคันถูกเช่าโดย Deutsche Bundesbahn เพื่อการประเมิน - พวกเขามีความต้องการหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนขนาดใหญ่ในท่าเรือฮัมบูร์กเอมเดนและเบรเมนหัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดประเภทเป็นV 90 901ถึงV 90 903 (ต่อมาเป็นDB Class 291 901เป็นต้นไป) ในปี 1972 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกซื้อ และในปี 1974 คำสั่งซื้อหลักจำนวน 100 คันเพิ่มเติมก็มาถึง - ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าหัวรถจักร "P" เล็กน้อย ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่^คีลโดยสิบในร้อยคันถูกสร้างโดยJung [ ^{1 ]}

แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ V12 ที่พบในรถไฟรุ่น 290 (รุ่น 212) รถไฟรุ่น 291 ติดตั้งเครื่องยนต์ MaK 8 สูบเรียง ที่ให้กำลัง 1,400 แรงม้า (1,000 กิโลวัตต์)

รถจักรประเภทนี้ใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถเท่านั้น (ซึ่งต้องการแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ) เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อเนื่องบนเส้นทางหลัก เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกใช้งานในภาคเหนือของเยอรมนี

มีการใช้ระบบควบคุมระยะไกลด้วยคลื่นวิทยุสองประเภทเพื่อให้สามารถใช้งานหัวรถจักรเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ในระยะแรก หัวรถจักรจะติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ ซึ่งช่วยให้เบิร์กไมสเตอร์ (หรือรึคเคินไมสเตอร์ ) (ผู้ควบคุมเนินในลานจอดรถไฟ) สามารถควบคุมหัวรถจักรได้ อย่างไรก็ตาม คนขับยังคงอยู่ในหัวรถจักรเพื่อความปลอดภัยและเพื่อควบคุมหัวรถจักร วิธีนี้ใช้ในลานจอดรถไฟ ขนาดใหญ่ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เช่น ลานจอดรถไฟมันน์ไฮม์ (ภาษาเยอรมัน: Mannheim rbf ), ซีลเซ , มาเชน , มิวนิ ก , คอร์นเวสต์ไฮม์ rbf และนูเรมเบิร์ก

เนื่องจากทางรถไฟนูเรมเบิร์กมีความลาดเอียงลง (ดูที่ลานจอดรถไฟแบบใช้แรงโน้มถ่วง ) หัวรถจักรจึงถูกต่อเข้ากับตู้บรรทุกสินค้าแบบแบน 6 เพลาที่ดัดแปลงเป็นตู้เบรกโดยการบรรทุกน้ำหนักคอนกรีต ทำให้สามารถหยุดรถไฟที่มีน้ำหนักได้ถึง 2,000 ตัน (2,200 ตันสั้น)

ตั้งแต่ปี 1995 หัวรถจักรจำนวนมากในรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งรีโมทควบคุมวิทยุแบบใหม่ที่ผลิตโดยKrauss-Maffei (KM)

อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลจะถูกพกพาโดยคนขับรถไฟควบคุมระยะไกล (ภาษาเยอรมัน: Lokrangierführer LRF) ในสิ่งที่เรียกว่า "กล่องท้องรถ" (ดู รายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ รถจักรควบคุมระยะไกล ) และใช้งานในลักษณะคล้ายกับรถของเล่นหรือเครื่องบินจำลองที่ควบคุมด้วยรีโมท

ระบบควบคุมประเภทนี้ใช้ในงานสับเปลี่ยนขบวนรถ และก่อนหน้านี้เคยใช้กับหัวรถจักรสับเปลี่ยนขนาดเล็ก เช่นDB Class V 60และDB Class Köf III (DB class 331 ถึง 335)

หัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในซีรีส์ 290 ประกอบเป็นคลาส 294ส่วนหัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในซีรีส์ 291 ประกอบเป็นคลาส 295

หัวรถจักรมีเครื่องรับวิทยุอยู่ในห้องคนขับ ผู้ควบคุมรถไฟระยะไกล (LRF) ต้องเปิดวิทยุในห้องคนขับด้วยตนเองโดยใช้สวิตช์กุญแจบนแผงควบคุมของหัวรถจักร รถที่ติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลประเภทนี้จะมีไฟแสดงสถานะเหนือหน้าต่างห้องคนขับสว่างขึ้นเพื่อแสดงว่าหัวรถจักรสามารถรับสัญญาณวิทยุได้ ซึ่งหมายความว่าผู้ควบคุมรถไฟระยะไกล (LRF) สามารถควบคุมหัวรถจักรได้จากข้างรางรถไฟ

สามารถสั่งงานฟังก์ชันต่างๆ จากระยะไกลได้ เช่น เบรก สตาร์ทเครื่องยนต์ Vkonstant (เช่น การรักษาระดับความเร็วในการวิ่งโดยอัตโนมัติ) การควบคุมทราย คลัตช์ เป็นต้น

ในปี 2007 หัวรถจักร Class 290 ที่มีระบบควบคุมวิทยุสำหรับใช้ในลานจอดรถไฟอยู่แล้ว ได้รับการติดตั้งรีโมท Krauss-Maffei รุ่นใหม่เพิ่มเติม ทำให้สามารถควบคุมจากข้างรางได้ หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการจัดประเภทเป็นClass 296และพบได้ในลานจอดรถไฟที่Gremberg , Mannheim , Munich และ Northern Seelze

คาดว่าจะมีการปรับปรุงหัวรถจักรจำนวน 45 คัน เพื่อให้สามารถควบคุมได้จากระยะไกลทั้งสองแบบ

บริษัท Deutsche Bahn AG ได้ประกาศว่าจะเปลี่ยนหัวรถจักรดีเซลรุ่น 291 และ 295 เป็น หัวรถจักร Voith Gravitaตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นไป

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDB Class V 90

• การรถไฟแห่งชาติเยอรมนี - V 90บทนำเกี่ยวกับรถจักรไอน้ำรุ่น V 90 รายละเอียดประวัติเจ้าของรถจักรและภาพรถจักรที่ผลิตโดย MaK loks-aus-kiel.de (ภาษาเยอรมัน)
• DB Class V 90 - หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิก