ดีเควี เอฟ102
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัทออโต้ ยูเนียน จำกัด
การผลิต	พ.ศ. 2506–2509 ผลิตได้ 53,053 [ 1 ]
การประกอบ	อิงโกลสตัดท์ประเทศเยอรมนีตะวันตก
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ ( D )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตูรถเก๋ง 4 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FF
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 3 สูบ เรียง 2จังหวะ ขนาด1175  ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบซิงโครไนซ์ทั้งหมด[ 2 ]
มิติ
ฐานล้อ	2,499  มม. (98.4  นิ้ว)
ความยาว	4,280  มม. (169  นิ้ว)
ความกว้าง	1,618  มม. (63.7  นิ้ว)
ความสูง	1,449  มม. (57.0  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	910  กก. (2,010  ปอนด์) - 945  กก. (2,083  ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออโต้ ยูเนี่ยน 1000
ผู้สืบทอด	ออดี้ เอฟ103

DKW F102เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นระหว่างเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1963 ถึง ค.ศ. 1966 โดยผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันAuto Unionโดยเข้ามาแทนที่Auto Union 1000และเป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้ตรา สินค้า DKW ของผู้ผลิต อีกทั้งยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิต ในเยอรมนีตะวันตกรุ่นสุดท้ายที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะ ซึ่ง รุ่นสุดท้ายคือGoggomobil

รถยนต์รุ่น Auto Union 1000 และ 1000S รุ่น สุดท้ายที่ผลิตในยุโรปผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 และ DKW F102 ^{[ 3 ]}ได้รับการนำเสนอเป็นรุ่นทดแทนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506

F102 เริ่มวางจำหน่ายในรูปแบบรถซีดานสองประตูตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 โดยมีรถสี่ประตูเข้าร่วมสายการผลิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2508 ^{[ 4 ]}ในขณะที่การออกแบบของรุ่นก่อนหน้าอย่าง Auto Union 1000 นั้นมาจากช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2473 แต่ F102 เป็นรถยนต์ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด มี ตัวถัง แบบโมโนค็อกและเพื่อให้สอดคล้องกับรสนิยมในยุคนั้น จึงมีพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่และโครเมียมน้อย ราคาใหม่ของรถซีดานสองประตูอยู่ที่ 7,200 มาร์คเยอรมัน^{[ 5 ]}

รถคันนี้มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกคู่พร้อมเหล็กบิดเพลาหลังแข็งยึดอยู่กับแขนลากและรับน้ำหนักด้วยเหล็กบิดตามขวาง หากการยุบตัวไม่เท่ากัน คานเพลาจะบิดตัวและทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงส่วนเหล็กแพนฮาร์ดใช้สำหรับควบคุมการทรงตัวด้านข้าง

เนื่องจากเพลาล้อใช้พื้นที่มาก ถังน้ำมันจึงถูกติดตั้งไว้ด้านหลังเพลาล้อในพื้นห้องเก็บสัมภาระ ในขณะที่ล้ออะไหล่จะอยู่ด้านหลังพนักพิงเบาะหลัง

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า F102 ติดตั้งเครื่องยนต์ สองจังหวะสามสูบเรียงที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและน้ำมันสองจังหวะถูกสร้างขึ้นโดย "ระบบน้ำมันหล่อลื่นใหม่" ที่พัฒนาร่วมกับBoschซึ่งจะผสมน้ำมันหล่อลื่นกับน้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติจากถังน้ำมันแยกต่างหากในห้องเครื่องยนต์ ทำให้การเติมน้ำมันง่ายขึ้นและลดการใช้น้ำมัน ผู้ขับขี่สามารถเติมน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์โดยไม่ต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มเติมได้

วิศวกร ฮันส์ มุลเลอร์ ในเมืองอันเดอร์นาค (ค.ศ. 1902–1968) ได้พัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะแบบ V หกสูบในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ซึ่งตามคำอธิบายของเขาเองนั้น ทำงานเหมือนเครื่องยนต์สามสูบสองเครื่องบนเพลาข้อเหวี่ยง เดียวกัน และเดิมทีวางแผนไว้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเรือที่มีปริมาตรกระบอกสูบแตกต่างกันไปจนถึง 1.6 ลิตร ในฐานะเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ มันมีปริมาตรกระบอกสูบ 1288  ซีซี โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 62.5  มม. และระยะชัก 70  มม. กำลังสูงสุดอยู่ที่80 แรงม้า (59 กิโลวัตต์)ที่ 3800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 15.4 กิโลกรัมแรง-เมตร ( 151 นิวตันเมตร)    

สำหรับการทดสอบการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์หกสูบที่สร้างโดยHeinkelนั้น F102 ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ยางเรเดียลขนาด 165–14 โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินธรรมดาอยู่ที่ 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ต่อมามีการวางแผนว่าบริษัท Bayreuth Motor Company ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1966 จะผลิตเครื่องยนต์นี้โดยอิสระจาก Auto Union เพื่อทดแทนเครื่องยนต์สามสูบ แต่ปรากฏว่าไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ อาจมีการสร้างรถสาธิตเพียงไม่กี่คันเท่านั้น^{[ 6 ]}ด้วยน้ำหนัก 83  กิโลกรัม เครื่องยนต์ V6 แทบจะไม่หนักกว่าเครื่องยนต์ R3 มาตรฐานเลย กำลังที่เพิ่มขึ้นประมาณ 20  แรงม้าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สามสูบนั้นแทบจะไม่รู้สึกได้เลยที่ความเร็วสูงสุด มีการสร้างเครื่องยนต์ทั้งหมดประมาณ 100 เครื่อง ซึ่งหลังจากที่ DKW เข้าซื้อกิจการแล้ว ก็ได้นำไปติดตั้งใน DKW F12 หรือใช้เป็นเครื่องยนต์เรือในบางกรณี

• รูปถ่าย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDKW F102