ออโต้ ยูเนี่ยน 1000
รถยนต์ Auto Union 1000S Coupé ปี 1962
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ออโต้ ยูเนี่ยน
การผลิต	ปี 1958–1963 (รุ่นซีดาน) ผลิต 171,008 คันปี 1959–1965 (รุ่นสปอร์ต) ผลิตประมาณ 6,640 คัน
การประกอบ	ดุสเซลดอร์ฟเยอรมนีตะวันตกอิงโกลสตัดท์เยอรมนีตะวันตก
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ ขนาดกะทัดรัด / รถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดเล็ก ( C )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2/4 ประตู รถเก๋ง 2 ประตูรถเก๋ง 3 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FF
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง 2 จังหวะ 981 ซีซี[ 1 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,350 มม. (93 นิ้ว) (2 ประตู) 2,450 มม. (96 นิ้ว) (4 ประตู)
ความยาว	4,170 มม. (164 นิ้ว) 4,325 มม. (170.3 นิ้ว) ขึ้นอยู่กับรุ่น
ความกว้าง	1,727 มม. (68.0 นิ้ว) [ 2 ]
ความสูง	1,486 มม. (58.5 นิ้ว) [ 2 ]
น้ำหนักรถเปล่า	ประมาณ 950 กิโลกรัม (2,090 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	DKW 3=6
ผู้สืบทอด	ดีเควี เอฟ102

รถยนต์Auto Union 1000เป็นรถยนต์ หรู ขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตโดยAuto Union GmbHระหว่างปี 1958 ถึง 1965 นับเป็นรุ่นแรก (และในหลายตลาดเป็นรุ่นสุดท้าย) ที่ติดตราสินค้า Auto Union โดยผู้ผลิตนับตั้งแต่ทศวรรษ 1930 โดยเข้ามาแทนที่DKW 3=6แม้ว่ารุ่นหลังจะยังคงผลิตต่อไปจนถึงสิ้นปี 1959 ก็ตาม^{[ 3 ]}รถยนต์ทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงกันโดยทั่วไป แต่รถยนต์รุ่นใหม่มี เครื่องยนต์ สองจังหวะที่ขยายขนาดเป็น 981 ซีซี ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 10% - 37% (ขึ้นอยู่กับรุ่น)

รถยนต์ Auto Union 1000 เป็นวิวัฒนาการของรถยนต์ DKW รุ่น F93, F94 และ F94U ในซีรีส์ 3=6 รุ่นก่อนหน้า

นอกเหนือจากการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ซึ่งให้กำลัง 44 PS (32 kW; 43 hp) ในรุ่นพื้นฐานแล้ว รุ่น 1000 ยังมาพร้อมตราสัญลักษณ์ Auto Union สี่ห่วงแบบเก่าพาดผ่านกระจังหน้า พร้อมชื่อ Auto Union อยู่ด้านบน แทนที่ตรา DKW ที่เคยประดับอยู่ด้านหน้าของรุ่นก่อนหน้า รวมถึงฝากระโปรงท้ายที่เรียบเนียนขึ้นด้วย

สำหรับตลาดในยุโรป มีรถจักรยานยนต์รุ่น 1000/1000S อยู่ 3 รุ่นที่แตกต่างกัน (ไม่รวมรุ่น 1000SP หรือDKW Munga ที่ใช้เครื่องยนต์ 1000 ซีซี )

ซีรีส์แรกเป็นที่รู้จักในชื่อ "รุ่น 58" หรือ AU1000/58 ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะรุ่น 1000 Coupe de luxe ที่ใช้เครื่องยนต์ 44 แรงม้าเท่านั้น รุ่นนี้มีจำหน่ายเฉพาะปี 1958/59 และวางจำหน่ายในช่วงปลายปี 1957

รุ่นที่สองรู้จักกันในชื่อ "รุ่น 60" หรือ AU1000/60 ซึ่งในรูปแบบสองประตูนั้นเป็นรุ่นแรกที่มีกระจกหน้ารถแบบ "พาโนรามา"

ซีรีส์ที่สามและสุดท้ายเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "รุ่น 62" หรือ AU1000/62 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ "รุ่น 60" โดยมีดิสก์เบรกหน้า Lubrimat ^{[ 4 ]}เพลาล้อหลังที่กว้างขึ้น ช่องเก็บของขนาดใหญ่ขึ้น และการปรับปรุงอื่นๆ

รถยนต์คันแรกในสายการผลิต "รุ่น 60" คือรถยนต์คูเป้ 1000S หมายเลขตัวถัง 6820000001 ซึ่งผลิตเสร็จที่เมืองดุสเซลดอร์ฟเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1959 มีการผลิตรถยนต์ต้นแบบก่อนการผลิตจริงจำนวน 25 คัน รถยนต์ 1000/1000S คันแรกที่ผลิตออกจำหน่ายจริงมีหมายเลขตัวถัง 6820000026 ต่อมา รถยนต์ซีรีส์ "รุ่น 60" 1000 ได้เพิ่มรุ่นสี่ประตูและรุ่นอเนกประสงค์เข้ามาในไลน์การผลิต โดยทั้งหมดผลิตที่เมืองดุสเซลดอร์ฟ การผลิตรถยนต์ซีรีส์ "รุ่น 60" รุ่นที่สองทั้งหมดได้เปลี่ยนไปเป็นซีรีส์ที่สาม "รุ่น 62" เมื่อวันที่ 29 กันยายน 1961

การผลิตรถยนต์รุ่น 1000/1000S ซีรีส์ที่สามได้ทยอยยุติลงตั้งแต่ปลายปี 1962 รถยนต์รุ่น 1000 Universal คันสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 31 ตุลาคม 1962 และรถยนต์รุ่น 1000S สี่ประตูคันสุดท้ายในวันที่ 13 พฤศจิกายน โดยทั้งสองรุ่นผลิตที่เมืองอิงโกลสตัดท์ รายละเอียดของรถยนต์รุ่น 1000S ที่ประกอบในยุโรปชุดสุดท้ายนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากล็อตการผลิตสุดท้ายประกอบด้วยชุดชิ้นส่วน CKD และ SKD ( Completely Knocked Down และ Semi Knocked Down)ซึ่งนำไปประกอบในภายหลังนอกประเทศเยอรมนี อย่างไรก็ตาม รถยนต์รุ่น 1000/1000S คันสุดท้ายที่ผลิตในยุโรป (หมายเหตุ ไม่ใช่ประกอบ) คือรถยนต์รุ่น 1000S Coupe de Luxe หมายเลขตัวถัง 6820146387

นอกจากรถเก๋งสองและสี่ประตูแล้ว^{[ 5 ]}รถคูเป้แบบ "ไร้เสา" ยังมีรูปทรงคล้ายกับรถเก๋ง ยกเว้นการไม่มีเสา B คง ที่^{[ 6 ]}นอกจากนี้ยังมีรถสเตชั่นแวกอนสามประตูให้เลือก (โดยพื้นฐานแล้วคือ DKW F94U ที่ได้รับการปรับปรุง) ซึ่งปัจจุบันใช้ชื่อแบรนด์ว่า 1000 Universal ระหว่างปี 1959 ถึง 1962 (เฉพาะปี 1959/60/61 สำหรับพวงมาลัยขวา) สำหรับทศวรรษใหม่ รถคูเป้และรถสี่ประตูได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Auto Union 1000S ในเดือนสิงหาคม 1959 กระจกบังลมแบบโค้งมนที่สะดุดตาพร้อมมาตรวัดความเร็วแบบแถบแนวตั้งได้รับการแนะนำในรุ่นสองประตูของซีรีส์ "รุ่น 60" (รถลีมูซีน AU1000, รถคูเป้ AU1000 และรถคูเป้ AU1000S) การเปลี่ยนแปลงทั้งกระจกหน้ารถและชื่อรุ่นไม่ได้ปกปิดความจริงที่ว่า ในขณะที่คู่แข่งใช้รูปทรงตัว ถังแบบ ปอนตองสามกล่อง ที่ทันสมัย ​​ตัวถังของ Auto Union คันนี้ พร้อมด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคส่วนใหญ่ สืบทอดมาจากต้นแบบ DKW F9ที่พัฒนาขึ้น ใน เมืองซวิคเคาเมื่อปี 1938 โดยตรง โชคดีที่ในปี 1938 การออกแบบ รถขับเคลื่อนล้อหน้าของ DKW ถือเป็นนวัตกรรมที่ล้ำหน้า

ในปี 1958 รถสปอร์ตสองที่นั่งทรงต่ำรุ่นAuto Union 1000 Sp ปรากฏตัวขึ้น โดยผลิตโดยบริษัทBaurผู้ผลิตตัวถัง รถยนต์ ในเมืองสตุทการ์ ท ให้กับ Auto Union ต่อมาในปี 1961 ก็ได้เพิ่มรุ่นเปิดประทุนเข้ามา ด้วยดีไซน์ที่ทันสมัยและโดดเด่น ประดับด้วยครีบหลัง ทำให้รถคันนี้ได้รับฉายาในสื่อว่า "เบบี้ธันเดอร์เบิร์ด " ( schmalspur Thunderbird) ซึ่งขัดกับความจริงที่ว่าภายใต้ตัวถังนั้น มันก็คือ Auto Union 1000 รุ่นมาตรฐาน เพียงแต่มีการเพิ่มอัตราส่วนการบีอัดและมีกำลังสูงสุด 55 PS (40 kW; 54 hp) รุ่น 1000 Sp นั้นเตี้ยกว่า แต่ (หากสมมติว่ามีผู้โดยสารเพียงสองคน) ไม่เบากว่ารุ่นซีดานมาตรฐานมากนัก อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ที่ 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) ทำให้สมรรถนะของมันอยู่ในระดับสูงสุดของรุ่นเดียวกัน นับว่าเป็นรถเปิดประทุนรุ่นสุดท้ายที่บริษัทผลิต จนกระทั่งถึงการเปิดตัวAudi 80 Cabriolet ในปี 1994

ความสำเร็จของโมเดลในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตทั่วโลก^{[ 7 ] [ 8 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 ซึ่งได้รับชัยชนะอย่างเด็ดขาดหลายครั้ง เช่นการแข่งขันแร ลลี่ อะโครโพลิส ในปี 1959 ^{[ 9 ]} ( Wolfgang Levy , Hans Wenscher ^{[ 10 ]} ) การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์แห่งชาติแอฟริกาใต้ในปี 1961, 1962 และ 1963 (Reinhard Muhl และ Pieter Muhl; ปี 1963 กับJan Hettema ) และอีกมากมาย ทำให้โมเดลนี้มีชื่อเสียง พร้อมกับชัยชนะในรุ่นต่างๆ ในการแข่งขันอีกมากมาย เช่นการแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โล ในปี 1960 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

รถยนต์เหล่านี้ยังคงแข่งขันกันใน งาน มอเตอร์สปอร์ตในช่วงทศวรรษ 1970 ในประเทศต่างๆ เช่น ศรีลังกา บราซิล^{[ 13 ]}และแอฟริกาใต้ซึ่งยังคงมีการแข่งขันแรลลี่กันอย่างสนุกสนาน^{[ 14 ] [ 15 ]}

ในอาร์เจนตินา รถยนต์รุ่น 1000 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดย Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) ระหว่างปี 1960 ถึง 1970 ในเมืองSauce Viejoรัฐซานตาเฟรุ่นต่างๆ ประกอบด้วยรถซีดานสองประตูและสี่ประตู รถสเตชั่นแวกอนสามประตู และ รถคูเป้และสไปเดอร์ "1000 SE" ที่ออกแบบโดย Carrozzeria Fissore ^{[ 16 ]}โดยใช้พื้นฐานจากรถยนต์ 1000 Sp ของเยอรมัน รถเหล่านี้มีความสง่างามมากขึ้นและแตกต่างจากรูปลักษณ์ของ Ford Thunderbird "Fissore Coupé" โดดเด่นด้วยกันชนหน้าแบบชิ้นเดียวและกันชนหลังที่ยาวกว่า เส้นหลังคาที่แตกต่างออกไป ช่องระบายอากาศด้านข้างในบังโคลนหน้าระหว่างช่องล้อหน้า และประตูที่ประดับด้วยแถบโครเมียมและภายในที่ตกแต่งอย่างหรูหรา^{[ 17 ]}มีการผลิตรถคูเป้ในจำนวนจำกัดและเป็นที่ต้องการอย่างมากของนักสะสม การผลิตรถยนต์รุ่นคูเป้และสไปเดอร์ภายใต้ลิขสิทธิ์ก็ดำเนินการในสเปนเช่นกัน

รถยนต์รุ่น Coupé Fissore มีเจ้าของที่มีชื่อเสียงหลายคน (เช่นJulio Sosa , César Luis Menotti และอื่นๆ) รุ่นสำคัญอื่นๆ ได้แก่ Auto Union 1000S (ผลิตรุ่นซีดาน 21,797 คันจนถึงปี 1969), Auto Union Combi/Pick-up และ Auto Union 1000 Universal S (ผลิต 6,396 คันจนถึงปี 1969 เช่นกัน) ^{[ 18 ]}รุ่นสุดท้ายของ Auto Union Combi/Pick-up เปิดตัวในปี 1969 แต่ยังคงวางจำหน่ายเพียงไม่กี่เดือน หลังจากนั้น IME ได้นำห้องโดยสารของรุ่นนี้ไปใช้^{[ 19 ]}

รถยนต์ Auto Union 1000S ปรากฏให้เห็นอย่างเด่นชัดในภาพยนตร์อาร์เจนตินาเมื่อไม่นานมานี้ เช่นThe Games Maker ^{[ 20 ]}และThe German Doctor (Wakolda) ^{[ 21 ]}

บิลล์ บอดดี้บรรณาธิการนิตยสารมอเตอร์สปอร์ต ของอังกฤษ เขียนไว้ในปี 1960 เกี่ยวกับรถคูเป้ 1000S ว่า " วิธีการที่รถเก๋งขนาด 980 ซีซีที่กว้างขวางคันนี้แซงรถยนต์ขนาดใหญ่กว่าในขณะที่ผู้ขับขี่ขับฝ่าการจราจร โดยใช้ประโยชน์จากการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมอย่างเต็มที่ ได้รับการออกแบบมาอย่างดีเพื่อดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ชื่นชมรถยนต์ที่แปลกใหม่และเครื่องยนต์สองจังหวะ " ^{[ 22 ]}

นิตยสาร "CAR" ของแอฟริกาใต้ฉบับเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 ได้ทดสอบรถคูเป้ 1000S โดยบันทึกความเร็วสูงสุดไว้ที่ 132 กม./ชม. (82 ไมล์/ชม.) และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 33.5 ไมล์ต่อแกลลอนอิมพีเรียล (8.4 ลิตร/100 กม.; 27.9 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} ) ^{[ 23 ]}

ในปี 1960 นิตยสาร The Motorของอังกฤษได้ทดสอบรถ 1000S Coupé โดยมีอัตราความเร็วสูงสุด 80.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (130.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และสามารถเร่งความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 23.6 วินาที อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 31.5 ไมล์ต่อแกลลอน (9.0 ลิตร/100 กิโลเมตร; 26.2 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐฯ} ) รถทดสอบมีราคา 1,259 ปอนด์ รวมภาษีแล้วในตลาดสหราชอาณาจักร^{[ 2 ]}ในปีเดียวกันนั้น รถ Austin Westminster ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก มีราคาขายปลีกเพียง 1,148 ปอนด์^{[ 24 ]}ในสหราชอาณาจักร ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงขอบเขตที่ผู้ผลิตรถยนต์ของอังกฤษยังคงได้รับการคุ้มครองโดยภาษีนำเข้าในตลาดภายในประเทศของตน

เครื่องยนต์สองจังหวะ สามสูบขนาด 981 ซีซีของออโต้ ยูเนี่ยนมีให้เลือกหลายระดับกำลัง สำหรับรุ่นปี 1960 กำลังของรุ่น 1000S อยู่ที่ 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์; 49 แรงม้า) รุ่น 1000 มีกำลัง 44 แรงม้า และรุ่น 1000SP มีกำลัง 55 แรงม้า ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ควบคุมด้วยคันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัย และมี คลัตช์อัตโนมัติ Saxomat เป็นอุปกรณ์เสริม ระบบไฟฟ้าเป็นแบบ 6 โวลต์

ระบบช่วงล่างยังคงใช้แบบเดียวกับ DKW 3=6 รุ่นก่อนหน้า ดังนั้นการควบคุมรถจึงยังคงมั่นคงเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า

นิตยสาร Sports Cars Illustrated ฉบับเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 เขียนถึง 1000 Coupe de luxe ว่า: ^{[ 25 ]}

“สิ่งที่สร้างความประทับใจมากที่สุดเกี่ยวกับ AU1000 คือพลังในการเข้าโค้งที่สูงอย่างเหลือเชื่อ เราใช้เวลาสักพักในการเรียนรู้ที่จะเหยียบคันเร่งให้สุดขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ซึ่งรถยนต์ทั่วไปอาจจะเสียการทรงตัวไปแล้ว บนพื้นกรวดที่หลวมๆ ความเสถียรและการยึดเกาะของ DKW นั้นเหลือเชื่อมาก และเราเริ่มเข้าใจเหตุผลว่าทำไมรถยนต์เหล่านี้ถึงประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขันแรลลี่ระดับนานาชาติ เราจะรู้สึกได้ว่าคนขับสามารถขับรถคันนี้ได้อย่างเต็มที่ ใช้งานมันอย่างสุดกำลัง และมันก็ยังคงทนทาน Auto Union 1000 เป็นรถยนต์ที่แข็งแกร่ง สปริงแหนบที่แข็งแรงและโครงสร้างที่มั่นคง รวมถึงเครื่องยนต์ 980 ซีซีที่ทนทาน ล้วนยืนยันความประทับใจนี้”

นิตยสาร "CAR" ของแอฟริกาใต้เขียนไว้ในฉบับเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 ว่า^{[ 23 ]}

"จากสิ่งที่เราได้กล่าวมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตำแหน่งของเกียร์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ชุดฟรีวีล และความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง เห็นได้ชัดว่า Auto Union ต้องใช้เวลาในการปรับตัวสักระยะก่อนที่จะได้เห็นคุณค่าที่แท้จริงของมัน อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้ในชีวิตของสมาชิกทีมทดสอบ ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วมักจะเริ่มรู้สึกเฉยๆ กับรถยนต์และคำกล่าวอ้างต่างๆ เกี่ยวกับรถยนต์ กลับทำให้การขับขี่ Auto Union เป็นไปอย่างน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการเป็นเจ้าของชั่วคราว เราพบว่าตัวเองเพลิดเพลินไปกับข้อดีของการยึดเกาะถนนด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และความสามารถของ Auto Union ในการเข้าโค้งได้อย่างปลอดภัยภายใต้กำลังเครื่องยนต์ นอกจากนี้ เรายังสามารถชื่นชมความสามารถของรถในการวิ่งด้วยความเร็วสูงกว่าปกติได้อย่างราบรื่นและเงียบสงบ"

นอกจากคุณสมบัติด้านกีฬาแล้ว รถคันนี้ยังให้ความสบายอย่างเหลือเชื่อแม้บรรทุกเต็มที่บนถนนที่ไม่ดี เรายังสามารถขับ 1000S ผ่านพื้นผิวทางการเกษตรที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้เป็นระยะทางไกลโดยไม่ทำให้ผู้โดยสารสูงอายุรู้สึกไม่สบาย รถไม่โยกเยกมากเกินไป และเสถียรภาพในทุกสภาวะก็อยู่ในระดับสูง"

ในปี 1961 (สำหรับรุ่นปี 1962) ได้มีการนำระบบควบคุมน้ำมันหล่อลื่นแบบสะอาด หรือ "Frischölautomatik" หรือ "Lubrimat" มาใช้ ซึ่งเป็นระบบที่มีถังน้ำมันและปั๊มแยกต่างหากสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งในเครื่องยนต์สองจังหวะจะผสมกับเชื้อเพลิงก่อนการเผาไหม้ จุดประสงค์ที่ระบุไว้คือเพื่อลดการปล่อยควันสีน้ำเงิน ที่เป็นเอกลักษณ์ ของรถรุ่นนี้ โดยจะทำให้แน่ใจว่าน้ำมันหล่อลื่นถูกป้อนในอัตราส่วนที่ถูกต้อง 1:40 ต่อเชื้อเพลิง และอุปกรณ์นี้ถูกโฆษณาว่าเป็นวิธีที่จะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่จังหวะเวลาของการคิดค้นนี้กลับโชคร้าย เนื่องจากฤดูหนาวปี 1962-63นั้นหนาวจัดเป็นพิเศษในยุโรป รถยนต์รุ่น Auto Union 1000 ประสบปัญหา ความเสียหาย ของเพลาข้อเหวี่ยง เพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิด เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นที่ มี ความหนืด ลดลงเนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็น ไม่สามารถไหลผ่านท่อป้อนน้ำมันที่แคบใน คาร์บูเรเตอร์ ได้ อย่างอิสระ ดร. วิลเลียม เวอร์เนอร์ผู้เกิดในสหรัฐอเมริกา(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ Auto Union) ร่วมกับออสการ์ ซีเบลอร์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Auto Union ได้คิดค้นระบบหล่อลื่นสองจังหวะที่เป็นเอกลักษณ์ "Lubrimat" ขณะดื่มกาแฟในร้านกาแฟ Franzenshöhe ในเทือกเขาแอลป์ เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 1959 พวกเขากล่าวว่า แม้ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะจะเป็นหน่วยกำลังที่น่าทึ่ง แต่ "กลิ่นควันสีน้ำเงินที่เหม็นฉุน" ของมันกลับสร้างความรำคาญใจให้กับผู้คน Lubrimat จึงมีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหานี้ สิ่งประดิษฐ์นี้ แม้ว่าจะน่าสนใจในขณะนั้น แต่ในที่สุดก็เร่งให้เครื่องยนต์สองจังหวะสำหรับยานยนต์ในโลกนอกยุโรปตะวันออกต้องยุติบทบาทลง มันถูกยกย่องว่าเป็น "สิ่งที่น่าตื่นเต้นในงานนิทรรศการรถยนต์นานาชาติปี 1961" หลังจากดื่มกาแฟแก้วนั้น เวอร์เนอร์และซีเบลอร์ได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับ Lubrimat ในเดือนเมษายน 1959 ^{[ 26 ]}

โรงงานดุสเซลดอร์ฟ (ใน โรงงาน Rheinmetall - Borsig เก่า) ผลิตรถยนต์ Auto Union 1000 จำนวน 171,008 คันเป็นส่วนใหญ่ในช่วงระยะเวลาการผลิต 6 ปี รุ่นสปอร์ต 1000 SP ที่สวยงามยังคงผลิตต่อไปอีก 2 ปี จนถึงปี 1965 โดยมียอดขาย 5,000 คันสำหรับรุ่นหลังคาแข็ง และ 1,640 คันสำหรับรุ่นเปิดประทุน การผลิตรถยนต์รุ่นนี้ได้รับการนำเสนออย่างกว้างขวางในภาพยนตร์ปี 1960 เรื่อง "Träume, die Sie kaufen können" ^{[ 27 ]}

รถยนต์รุ่นนี้ถูกจำหน่ายไปทั่วโลกและได้รับความนิยมในตลาดที่ลักษณะเฉพาะของรถเหมาะสมกับสภาพท้องถิ่น ยอดขายส่งออกแข็งแกร่งเป็นพิเศษในแอฟริกา และรถยนต์รุ่นนี้ได้รับการยกย่องในด้านโครงสร้างที่แข็งแรงและเชื่อถือได้^{[ 28 ]}ในประเทศที่มีมรดกด้านกีฬาที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ เช่น แอฟริกาใต้ รถยนต์รุ่นนี้ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว ในปี 2012 สตีฟ ฮอฟเมียร์ ศิลปินชาวแอฟริกาใต้ ได้ปล่อยเพลง "DKW" ซึ่งกล่าวถึง Auto Union 1000 และแสดงถึงความคิดถึงรถยนต์รุ่นนี้ในฐานะตัวแทนของความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ^{[ 29 ]}

ภาษีนำเข้าทำให้รถยนต์ Auto Union 1000 มีราคาสูงในบางตลาด และยอดขายก็ชะลอตัวในประเทศที่แคมเปญ "ซื้อสินค้าอังกฤษ" ในช่วงทศวรรษ 1960 มีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ในนิวซีแลนด์ รถยนต์ Auto Union 1000S ปี 1960 สามารถซื้อได้จาก Crosbie Motors ในเมืองอินเวอร์คาร์กิลล์ในราคา 1,578 ปอนด์ ในขณะที่รถยนต์ขนาดใหญ่กว่าขายในราคาที่ถูกกว่ามาก

รถยนต์ Auto Union 1000 ยังได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมากจากการปรากฏตัวอย่างโดดเด่นในภาพยนตร์ยุโรปในยุคนั้น เช่น ภาพยนตร์ตลกเพลงเยอรมันเรื่อง Hula-Hopp , Conny ^{[ 30 ]}ภาพยนตร์ตลกเยอรมันเรื่องRobert and Bertram ^{[ 31 ]}และภาพยนตร์สวีเดนเรื่องMannekäng i röttในปี 1970 หลังจากที่การผลิตรถยนต์สิ้นสุดลงไปนานแล้ว รถยนต์ Auto Union 1000S ก็ได้ปรากฏตัวเป็นดาวเด่นในภาพยนตร์ตลกเยอรมันเรื่องDas kann doch unsren Willi nicht erschüttern ^{[ 32 ]}

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง DKW 3=6 รถ Auto Union 1000 ได้รับความสนใจจากเจ้าของที่มีชื่อเสียงหลายคน เช่น นักบินชื่อดังElly Beinhorn (รถ Auto Union 1000 Coupe de luxe สีขาวและแดงปี 1958 ของเธอมีชื่อว่า "Alwine VIII"), ผู้สร้างภาพยนตร์ฮอลลี วูด Billy Wilder ^{[ 33 ]} (1000SP), หัวหน้าวงดนตรีบิ๊กแบนด์Max Greger (1000SP), Graf von Brandenstein-Zeppelin (1000SP) และนักออกแบบแฟชั่นชาวเยอรมัน Katja Nieborg (1000S Coupe) ^{[ 34 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 รถยนต์ Auto Union 1000 ได้ถูกแทนที่ด้วยรุ่นต่อมาในยุโรป คือ DKW F102ที่มีรูปลักษณ์ทันสมัย​​ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้ตรา Auto Union หรือ DKW ก่อนที่บริษัทจะถูกVolkswagen เข้าซื้อกิจการ และ แบรนด์ Audi ที่หยุดผลิตไปนาน ก็ได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาใหม่^{[ 35 ]}นอกจากนี้ 1000 ยังเป็นรถยนต์ Auto Union/DKW รุ่นสุดท้ายที่ผลิตในโรงงาน Düsseldorf ก่อนที่จะย้ายการผลิตไปยังโรงงานแห่งใหม่ของบริษัทในIngolstadt โรงงานเก่าถูกขายให้กับ Daimler-Benzซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Auto Union ในขณะนั้นเพื่อนำไปดัดแปลงเป็นโรงงานประกอบรถบรรทุกและรถตู้ Mercedes

รถยนต์ DKW 3=6รุ่นเก่ายังคงผลิตต่อไปในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในบราซิลจนถึงปี 1967 แต่ยังคงผลิตโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ ในซานตาเฟ ประเทศอาร์เจนตินาจนถึงปลายปี 1969 โดยผลิตออกมาประมาณ 30,000 คัน

ในหลายประเทศ เช่น บราซิลและแอฟริกาใต้ ยังคงมีรถยนต์ Auto Union 1000 จำนวนมากที่ยังคงใช้งานอยู่เป็นประจำในช่วงต้นทศวรรษ 2020 นอกจากนี้ยังมีชมรมผู้ชื่นชอบรถยนต์ในหลายประเทศทั่วโลก ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนจำนวนมากในยุโรปและอเมริกาใต้^{[ 36 ]}ชมรมที่ใหญ่ที่สุดคือ Auto Union Veteranen Club eV (AUVC) ^{[ 37 ]}

โดยปกติแล้ว AUVC จะจัดงาน "Treffen" ประจำปีของรถยนต์ DKW และ Auto Union ในยุโรป ในขณะที่ในอเมริกาใต้ จะมีการจัดงานรวมตัวครั้งใหญ่ประจำปีของรถยนต์เหล่านี้ในชื่อ "Blue Cloud" ซึ่งจัดขึ้นทุกเดือนสิงหาคมในบราซิลที่เมือง Poços de Caldas

• 
  รถยนต์ Auto Union 1000S Coupé ปี 1960 ในการแข่งขัน East African Safari Rally ปี 1962
• 
  ออโต้ ยูเนียน 1000 เอส เดอ ลักซ์
• 
  รถยนต์ Auto Union 1000 รุ่นคูเป้ไร้เสาหลังปรับโฉม
• 
  รถยนต์ Auto Union 1000 Sp Cabriolet ปี 1962
• 
  DKW AU 1000 คูเป้ ปี 1959
• 
  รถสปอร์ตคูเป้ Auto Union 1000 Super Sport ผลิตในอาร์เจนตินา ตัวถังออกแบบโดย Fissore
• 
  รถยนต์ Auto Union 1000S สี่ประตู ปี 1960
• 
  รถลิมูซีนสองประตู Auto Union 1000 ปี 1959
• 
  รถยนต์ Auto Union 1000S สี่ประตู ปี 1960 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ยานยนต์ฟรานส์ฮุก ในแอฟริกาใต้
• 
  ภายในของรถยนต์ Auto Union 1000S Coupé Deluxe ปี 1963
• 
  รถยนต์ Auto Union 1000S Coupé รุ่นต้นปี 1960 ที่มีกระจกมองหลังติดตั้งอยู่บนหลังคา
• 
  รถยนต์ Auto Union 1000 Coupé Deluxe ปี 1958 ในสหราชอาณาจักร

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAuto-Union 1000