DR 877 a/b บินแฮมเบอร์เกอร์ ( Fliegender Hamburger )
รถไฟด่วนขบวนนี้ก่อนการทดลองวิ่งครั้งแรกที่สถานีเลห์เตอร์ในกรุงเบอร์ลิน
พร้อมให้บริการ	1932–1957
ผู้ผลิต	วูมาก
สร้างขึ้น	1932
จำนวนที่สร้าง	ชุดรถ 2 คัน
หมายเลขกองเรือ	DRG: 877a/b DB: VT04 000a/b
ผู้ปฏิบัติงาน	ดอยท์เชอไรค์สบาห์น (1932–1939) ดอยช์ บุนเดสบาห์น (1949–1957)
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	41,920 มม. (137 ฟุต6 นิ้ว)+3/8นิ้ว  ) เหนือบัฟเฟอร์
ความกว้าง	2,830 มม. (9 ฟุต3 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​
ความสูง	4,080 มม. (13 ฟุต4 นิ้ว)+5/8 นิ้ว  )​
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	ระยะการขับขี่: 1,000 มม. (3 ฟุต3 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​ ระยะการพกพา: 900 มม. (2 ฟุต11 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​
ฐานล้อ	37,250 มม. (122 ฟุต2)+1/2 นิ้ว  )​
ความเร็วสูงสุด	160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	น้ำหนักเปล่า: 77.4 ตัน (76.2 ตันยาว; 85.3 ตันสั้น) น้ำหนักบรรทุก: 85.0 ตัน (83.7 ตันยาว; 93.7 ตันสั้น)
รถขับเคลื่อนหลัก	มายาบัค G05 (× 2)
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซล12 สูบ
มอเตอร์ขับเคลื่อน	2 × 302 กิโลวัตต์ (405 แรงม้า)
กำลังส่งออก	604 กิโลวัตต์ (810 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	ดีเซล-ไฟฟ้า
การจำแนกประเภท UIC	2′Bo′2′
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​

รถไฟดีเซลความเร็วสูงรุ่น DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer – บางครั้งก็เรียกว่าFlying Hamburgerหรือในภาษาเยอรมันว่า Fliegender Hamburger – เป็นรถไฟดีเซลความเร็วสูงขบวนแรกของเยอรมนีและได้รับการยกย่องว่าเป็นการสร้างเส้นทางรถไฟที่เร็วที่สุดในโลกในยุคนั้น ชื่อที่ถูกต้องคือBaureihe SVT 877 (ต่อมาคือDB Baureihe VT 04 000 a/b ) รถไฟพลังงาน ดีเซลไฟฟ้า ขบวนนี้ ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางเบอร์ลิน–ฮัมบูร์ก (ระยะทางประมาณ 286 กิโลเมตร หรือ 178 ไมล์) เริ่มให้บริการในปี 1933

รถไฟฮัมบูร์กฟลายเออร์ ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารสองตู้ โดยแต่ละตู้มีห้องคนขับและห้องโดยสาร ได้รับการสั่งซื้อโดยบริษัทDeutsche Reichsbahn-GesellschaftจากบริษัทWaggonbau Görlitz (WUMAG) ในปี 1932 รถไฟขบวนนี้ส่งมอบในปี 1932 และเริ่มให้บริการในปี 1933

ขบวนรถไฟได้รับ การออกแบบ ให้มี รูปทรงเพรียวบาง หลังจาก ทำการทดลอง ในอุโมงค์ลมซึ่งเป็นการวิจัยประเภทหนึ่งที่ริเริ่มโดยผู้พัฒนารถไฟ ความเร็วสูง ระหว่างเมืองรุ่น Bulletเมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้านั้น การออกแบบของ Fliegender Hamburgerนั้นคล้ายคลึงกับ Bullet มาก โครงสร้างที่เบาและข้อ ต่อ รวมถึง ชุดล้อของ Jakobsก็เป็นที่รู้จักกันดีในวงการรถไฟระหว่างเมืองของสหรัฐฯ อย่างไรก็ตามFliegender Hamburgerใช้ระบบขับเคลื่อนแบบดีเซล-ไฟฟ้า ตู้โดยสารแต่ละตู้มี เครื่องยนต์ดีเซล Maybach 12 สูบ พร้อม เครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสตรงที่เชื่อมต่อโดยตรง ซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ขับเคลื่อน Tatzlager เครื่องยนต์ทั้งสองสร้างกำลังรวมกันได้ 604 กิโลวัตต์ (810 แรงม้า)

รถไฟขบวนนี้ใช้ระบบเบรกแบบลมที่พัฒนาโดยบริษัท Knorr-Bremseและระบบเบรกรางแบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) ต้องใช้ระยะทาง 800 เมตร (2,600 ฟุต) จึงจะหยุดได้

รถไฟขบวนนี้มีที่นั่ง 98 ที่นั่งในตู้โดยสารสองตู้ และตู้เสบียงสี่ที่นั่ง รถไฟฮัมบูร์กฟลายเออร์เป็นต้นแบบของรถไฟรุ่นต่อมาของDRG Class SVT 137ซึ่งมีชื่อว่าฮัมบูร์กไลป์ซิกโค โล ญ จน์และเบอร์ลิน

เพื่อแสดงถึงความพิเศษเฉพาะตัว รถไฟฮัมบูร์กฟลายเออร์จึงถูกทาสีครีมและม่วง เหมือนกับตู้โดยสารของรถไฟ ไรน์โกลด์เอ็กซ์เพรส

ความสำเร็จของการออกแบบนี้ทำให้เฮนเชลพัฒนาขบวนรถไฟเฮนเชล-เวกมันน์ ที่ล้ำสมัยและขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ในปี 1935 ซึ่งมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากันในเส้นทางระหว่างเบอร์ลินและเดรสเดน

ตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม 1933 รถไฟขบวนนี้ได้วิ่งให้บริการเป็นประจำระหว่างเบอร์ลิน (สถานีเลห์เตอร์ บาห์น โฮฟ ) และสถานีกลาง ฮัมบูร์ ก รถไฟวิ่งระยะทาง 286 กิโลเมตร (178 ไมล์) ในเวลา 138 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 124 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (77 ไมล์ต่อชั่วโมง) ประสิทธิภาพนี้ได้รับการเทียบเท่าอีกครั้งในอีก 64 ปีต่อมา เมื่อการรถไฟเยอรมัน (Deutsche Bahn) เริ่มใช้ รถไฟ ICEระหว่างสองเมืองนี้ในเดือนพฤษภาคม 1997

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถไฟดีเซลไม่ได้ถูกใช้งานเลย หลังจากปี 1945 รถไฟเหล่านี้ถูกยึดโดยกองทัพฝรั่งเศสที่เข้ายึดครอง และถูกนำไปใช้ในฝรั่งเศสจนถึงปี 1949 Deutsche Bahn นำรถไฟเหล่านี้กลับมาใช้งานอีกครั้งจนถึงปี 1957 แต่ทาสีตัวถังเป็นสีแดงและใช้หมายเลขรุ่นใหม่ (VT 04 000) เหลือเพียงห้องคนขับ ห้องเครื่องยนต์ และห้องโดยสารเท่านั้นที่ยังคงสภาพเดิม ส่วนอื่นๆ ถูกนำไปทำลาย ซากที่เหลืออยู่ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งนูเรมเบิร์กรถไฟรุ่น SVT 137 ชุดหนึ่ง ซึ่งเคยถูกดัดแปลงเพื่อ ใช้โดยรัฐบาล เยอรมนีตะวันออกถูกเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ที่สถานีไลป์ซิก^{[ 1 ]}

• สถิติความเร็วสูงสุดบนบกสำหรับยานพาหนะที่วิ่งบนราง
• ลักซ์ตอร์เปดา
• ชีเนนเซปเปลิน
• รถยนต์รุ่น M 290.0 (Tatra 68)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับยานรบ DRG Class 877

• จัดแสดงอยู่ที่สถานีรถไฟหลักไลพ์ซิก
• "ทดสอบรถไฟด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง" นิตยสาร Popular Scienceฉบับเดือนมีนาคม ค.ศ. 1933 บทความอยู่ด้านล่างของหน้า 21
• วินเชสเตอร์, คลาเรนซ์, บรรณาธิการ (1936), " แฮมเบอร์เกอร์บินได้" , สิ่งมหัศจรรย์ทางรถไฟของโลก , หน้า  173–176คำอธิบายภาพรถไฟร่วมสมัย