การขับขี่ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์ ( DUI ) หรือการขับขี่ขณะมึนเมา ( DWI ) คืออาชญากรรมของการขับขี่การใช้งาน หรือการควบคุมยานพาหนะในขณะที่ตนเองไม่สามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากฤทธิ์ของแอลกอฮอล์ (ดูการขับขี่ขณะเมาสุรา ) หรือ ยาเสพ ติด ชนิดอื่นไม่ว่าจะ เป็นยาเสพติด เพื่อความบันเทิงหรือยาตามใบสั่งแพทย์ (ดูการขับขี่ขณะมึนเมาจากยาเสพติด ) ^{[ 1 ]}มีการใช้คำอื่น ๆ อีกหลายคำสำหรับความผิดนี้ในเขตอำนาจศาลต่างๆ

ชื่อเรียกความผิดแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาลและในแต่ละศัพท์ทางกฎหมายจนถึงศัพท์ที่ใช้กันทั่วไป ในเขตอำนาจศาลต่างๆ ความผิดนี้เรียกว่า "ขับรถขณะเมาสุราหรือยาเสพติด" (DUI), "ขับรถขณะเมาสารเสพติด" (DUII), "ขับรถขณะบกพร่อง" (DWI), "ขับรถขณะบกพร่อง" (DWI), "ขับรถขณะมึนเมา" (OWI), "ขับรถขณะอยู่ภายใต้อิทธิพล" (OUI), "ขับรถขณะอยู่ภายใต้อิทธิพล" (OVI), "เมาแล้วขับ" (DIC) หรือ "เกินขีดจำกัดที่กำหนด" (OPL) (ในสหราชอาณาจักร) ส่วน DUI ที่เกี่ยวข้องกับแอลกอฮอล์เรียกว่า "เมาแล้วขับ" (สหรัฐอเมริกา) หรือ "ดื่มแล้วขับ" (สหราชอาณาจักร/ไอร์แลนด์/ออสเตรเลีย) การขับขี่ขณะมึนเมาที่เกี่ยวข้องกับกัญชาอาจถูกเรียกว่า "ขับรถขณะเมายา" และโดยทั่วไปแล้ว การขับขี่ขณะมึนเมาที่เกี่ยวข้องกับยาเสพติดอาจถูกเรียกว่า "ขับรถขณะมึนยา" "ขับรถภายใต้อิทธิพลของยาเสพติด" (DUID) หรือ "ขับรถขณะบกพร่องจากยาเสพติด"

ในสหรัฐอเมริกาความผิดทางอาญา เฉพาะนี้ มักเรียกว่าการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือสารเสพติด แต่รัฐต่างๆ อาจใช้ชื่ออื่นสำหรับความผิดนี้ เช่น "การขับขี่ขณะมึนเมา" (DWI) "การขับขี่ขณะบกพร่อง" (OWI) หรือ "การขับขี่ขณะบกพร่องความสามารถ" และ "การขับขี่ยานพาหนะภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือสารเสพติด" (OVI) ^{[ 2 ]}

โดยทั่วไปแล้ว คำว่า DUI, DWI, OWI และ OVI หมายถึง ความผิดคือการขับขี่ยานพาหนะขณะอยู่ภายใต้ฤทธิ์ของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด^{[ 3 ] [ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ในรัฐส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา ความผิดทางอาญาอาจไม่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะจริง ๆ แต่โดยทั่วไปอาจรวมถึงการใช้งานหรือการควบคุมยานยนต์ขณะอยู่ภายใต้อิทธิพล แม้ว่าผู้ถูกกล่าวหาจะไม่ได้กำลังขับขี่อยู่ก็ตาม^{[ 5 ] [ 6 ]}ตัวอย่างเช่น บุคคลที่พบในที่นั่งคนขับของรถขณะมึนเมาและถือลูกกุญแจรถ แม้ว่าจะจอดอยู่ ก็อาจถูกตั้งข้อหา DUI ได้ เนื่องจากพวกเขากำลังควบคุมยานพาหนะอยู่^{[ 7 ]} ในทางตรงกันข้าม รัฐแคลิฟอร์เนียกำหนดให้การ ขับขี่ยานยนต์ขณะอยู่ภายใต้อิทธิพลเป็นสิ่งผิดกฎหมายเท่านั้น โดยต้องมีการ "ขับขี่" จริง ๆ “ความแตกต่างระหว่างสองคำนี้มีความสำคัญ เพราะโดยทั่วไปถือว่าคำว่า 'ขับ' ตามที่ใช้ในกฎหมายประเภทนี้ มักจะหมายถึงการเคลื่อนที่ของยานพาหนะไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ในขณะที่คำว่า 'ใช้งาน' มีความหมายกว้างกว่า ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่การเคลื่อนที่ของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกระทำที่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรของยานพาหนะ ซึ่งไม่ว่าจะโดยลำพังหรือตามลำดับ จะทำให้กำลังขับเคลื่อนของยานพาหนะเคลื่อนที่” ^{[ 8 ]}

กฎหมายเมา แล้วขับหลายฉบับยังใช้กับการขับขี่รถจักรยานยนต์การขับเรือการขับเครื่องบินการใช้เครื่องจักรกลการเกษตร เคลื่อนที่ เช่นรถแทรกเตอร์และ เครื่อง เก็บเกี่ยวการขี่ม้าหรือขับรถม้าการปั่นจักรยานหรือ การเล่น สเก็ตบอร์ดซึ่งอาจมี ระดับ แอลกอฮอล์ในเลือด ที่แตกต่าง จากการขับขี่ปกติ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ในบางเขตอำนาจศาล มีการตั้งข้อหาแยกต่างหากขึ้นอยู่กับยานพาหนะที่ใช้ ตัวอย่างเช่น ในรัฐวอชิงตัน กฎหมาย BUI (การปั่นจักรยานขณะมึนเมา) ยอมรับว่านักปั่นจักรยานที่มึนเมามีแนวโน้มที่จะเป็นอันตรายต่อตนเองเป็นหลัก ดังนั้น เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายจึงมีอำนาจเพียงแค่ปกป้องนักปั่นจักรยานโดยการยึดจักรยานแทนที่จะตั้งข้อหาเมาแล้วขับ^{[ 12 ]}

จอร์จ สมิธคนขับรถแท็กซี่ในลอนดอน กลายเป็นบุคคลแรกที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานขับขี่ยานยนต์ขณะมึนเมา เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2440 ภายใต้บทบัญญัติ "เมาแล้วขับ" ของพระราชบัญญัติการออกใบอนุญาต พ.ศ. 2415 [ ^{13 ] เขา}ถูกปรับ 20 ชิลลิงซึ่งเทียบเท่ากับ 112 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 14 ]}

การขับรถขณะเมาสุรา (หรือ drink-driving ในภาษาอังกฤษแบบ บริติช ^{[ 16 ]} ) คือการขับรถภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์ปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็เพิ่มความเสี่ยงสัมพัทธ์ของการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์^{[ 17 ]}ในสหรัฐอเมริกา แอลกอฮอล์มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรถึง 30% ^{[ 18 ]}ไม่ทราบจำนวนผู้เสียชีวิตในแต่ละปีจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ที่เมาสุราในระดับประเทศ เนื่องจากข้อจำกัดของข้อมูล^{[ 19 ]}แต่จากการศึกษาผู้ขับขี่ที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุ พบว่า 23.6% ของผู้ขับขี่มีผลตรวจแอลกอฮอล์เป็นบวก และ 12.2% มีผลตรวจแอลกอฮอล์เป็นบวกเพียงอย่างเดียว^{[ 20 ]}

สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องสงสัยว่าขับรถขณะมึนเมาจากการใช้ยาเสพติด โดยทั่วไปแล้วการตรวจคัดกรองยาเสพติดจะดำเนินการในห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เพื่อให้ผลลัพธ์สามารถใช้เป็นหลักฐานในการพิจารณาคดีได้ เนื่องจากมีสารที่ทำให้ความสามารถในการขับขี่ลดลงจำนวนมากที่ไม่ใช่แอลกอฮอล์ ยาเสพติดจึงถูกจัดประเภทออกเป็นหมวดหมู่ต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจจับ ผู้ขับขี่ที่มึนเมาจากการใช้ยาเสพติดยังคงแสดงอาการบกพร่องในระหว่างการทดสอบความสามารถในการขับขี่มาตรฐานภาคสนาม แต่มีการทดสอบเพิ่มเติมเพื่อช่วยตรวจจับการขับรถขณะมึนเมาจากการใช้ยาเสพติด ในสหรัฐอเมริกา การศึกษาหนึ่งพบว่า 25.8% ของผู้ขับขี่ที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุมีผลตรวจสารแคนนาบินอยด์เป็นบวก 13.6% มีผลตรวจสารแคนนาบินอยด์เป็นบวกเพียงอย่างเดียว และ 24.6% มีผลตรวจยาเสพติดอื่นที่ไม่ใช่แอลกอฮอล์หรือกัญชาเป็นบวก^{[ 20 ]}

ผู้ขับขี่ที่สูบหรือบริโภค ผลิตภัณฑ์ กัญชาเช่นกัญชาหรือแฮชิชอาจถูกตั้งข้อหาและถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานขับรถโดยประมาทในบางเขตอำนาจศาล การศึกษาในปี 2011 ในวารสารการแพทย์ BCระบุว่า "...มีหลักฐานที่ชัดเจนว่ากัญชา เช่นเดียวกับแอลกอฮอล์ ทำให้ทักษะทางจิตและการเคลื่อนไหวที่จำเป็นสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยลดลง" การศึกษาดังกล่าวระบุว่า ในขณะที่ "[ผู้ขับขี่ที่ได้รับผลกระทบจากกัญชามีแนวโน้มที่จะขับรถช้าลงและระมัดระวังมากกว่าผู้ขับขี่ที่เมาสุรา... หลักฐานแสดงให้เห็นว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดอุบัติเหตุมากกว่าผู้ขับขี่ที่ไม่ใช้ยาเสพติดและแอลกอฮอล์" ^{[ 21 ]}การศึกษาล่าสุดในปี 2023 พบว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแอลกอฮอล์ "ผลกระทบของกัญชาต่อการขับขี่นั้นค่อนข้างเบา" เนื่องจากผู้ขับขี่ที่ใช้กัญชา "ขับรถช้าลง หลีกเลี่ยงการแซงรถคันอื่น และเพิ่มระยะห่างในการขับตาม" ^{[ 22 ]}ในแคนาดา กองกำลังตำรวจ เช่นตำรวจม้าหลวงแคนาดามี "...เจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจจับและประเมินยาเสพติด [DRE] ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ... [ซึ่ง] สามารถตรวจจับได้ว่าผู้ขับขี่มีอาการมึนเมาจากยาเสพติดหรือไม่ โดยให้ผู้ต้องสงสัยเข้ารับการตรวจร่างกายและการทดสอบการประสานงาน [ ^{21 ] ใน}ปี 2557 ในรัฐออนแทรีโอของแคนาดา ร่างกฎหมายฉบับที่ 31 พระราชบัญญัติแก้ไขกฎหมายการขนส่ง ได้ถูกนำเสนอต่อสภานิติบัญญัติของรัฐ ร่างกฎหมายฉบับที่ 31 มีเนื้อหาเกี่ยวกับการ "...ระงับใบขับขี่สำหรับผู้ที่ถูกจับได้ว่าขับรถขณะอยู่ภายใต้อิทธิพลของยาเสพติด หรือยาเสพติดและแอลกอฮอล์ร่วมกัน^{[ 23 ]}เจ้าหน้าที่ตำรวจออนแทรีโอ "...ใช้การทดสอบความมึนเมาภาคสนามมาตรฐาน (SFST)และการประเมินการตรวจจับยาเสพติดเพื่อพิจารณาว่าเจ้าหน้าที่เชื่อว่าผู้ขับขี่อยู่ภายใต้อิทธิพลของยาเสพติดหรือไม่" ^{[ 23 ]}ในจังหวัดแมนิโทบา เจ้าหน้าที่สามารถออกคำสั่งทดสอบการประสานงานทางกายภาพได้ ในบริติชโคลัมเบีย เจ้าหน้าที่ยังสามารถสั่งให้ผู้เชี่ยวชาญทำการประเมินการรับรู้ยาเสพติด ซึ่งสามารถใช้เป็นหลักฐานการใช้ยาเสพติดเพื่อดำเนินคดีต่อไปได้^{[ 23 ]}

ในรัฐโคโลราโดของสหรัฐอเมริกา รัฐบาลของรัฐระบุว่า “การบริโภคกัญชาในปริมาณใด ๆ ก็ตามทำให้คุณเสี่ยงต่อการขับขี่ขณะมึนเมา” กฎหมายของโคโลราโดระบุว่า “ผู้ขับขี่ที่มีสารเตตราไฮโดรแคนนาบินอล (THC) ที่ออกฤทธิ์ 5 นาโนกรัมในเลือดทั้งหมดสามารถถูกดำเนินคดีในข้อหาขับขี่ขณะมึนเมา (DUI) อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าระดับของ THC จะเป็นเท่าใด เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายจะพิจารณาการจับกุมจากความบกพร่องที่สังเกตเห็น” ในโคโลราโด หากการบริโภคกัญชาทำให้ความสามารถในการขับขี่ของคุณลดลง “การขับขี่ของคุณเป็นสิ่งผิดกฎหมาย แม้ว่าสารนั้นจะถูกสั่งจ่าย [โดยแพทย์] หรือได้มาอย่างถูกกฎหมายก็ตาม” ^{[ 24 ]}

ยาตามใบสั่งแพทย์ เช่น โอปิออยด์และเบนโซไดอะซีพีนมักทำให้เกิดผลข้างเคียง เช่น ง่วงนอนมากเกินไป และในกรณีของโอปิออยด์ อาจทำให้เกิดอาการคลื่นไส้^{[ 25 ]}ปัจจุบันเชื่อกันว่ายาตามใบสั่งแพทย์อื่นๆ รวมถึงยาต้านโรคลมชักและยาแก้ซึมเศร้าก็มีผลเช่นเดียวกัน^{[ 26 ]}ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุทางรถยนต์เพิ่มขึ้น และเชื่อว่าการใช้ยาตามใบสั่งแพทย์ที่ทำให้ความสามารถในการขับขี่ลดลงเป็นปัจจัยสำคัญ^{[ 26 ]}โดยทั่วไปแล้ว พนักงานควรแจ้งนายจ้างเมื่อได้รับยาตามใบสั่งแพทย์ดังกล่าว เพื่อลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ขณะทำงาน

หากคนงานที่ขับรถมีปัญหาสุขภาพที่สามารถรักษาได้ด้วยยาโอปิออยด์โดยทั่วไปแล้วแนะนำให้แจ้งแพทย์ของบุคคลนั้นว่าการขับรถเป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่ของคนงาน และแจ้งนายจ้างว่าคนงานอาจได้รับการรักษาด้วยยาโอปิออยด์^{[ 27 ]}ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าคนงานไม่ควรใช้สารที่ทำให้ความสามารถในการขับขี่ลดลงขณะขับรถหรือใช้งานเครื่องจักรหนักเช่นรถยกหรือเครน^{[ 27 ]}หากคนงานต้องขับรถ โดยทั่วไปแล้วผู้ให้บริการด้านการดูแลสุขภาพไม่ควรให้ยาโอปิออยด์แก่คน งาน ^{[ 27 ]}หากคนงานต้องใช้ยาโอปิออยด์ โดยทั่วไปแล้วนายจ้างควรให้งานที่เหมาะสมกับสภาพที่บกพร่องของคนงาน และไม่ควรสนับสนุนให้คนงานใช้เครื่องมือที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย^{[ 28 ]}

การทดสอบ ความสามารถในการ ขับขี่ ขณะมึนเมา (Field Sobriety Test หรือ FST) เป็นชุดการทดสอบที่เจ้าหน้าที่ตำรวจ ใช้ เพื่อตรวจสอบว่าบุคคลที่ต้องสงสัยว่าขับขี่ขณะมึนเมานั้นดื่มแอลกอฮอล์หรือใช้ยาเสพติดหรือไม่ FST ส่วนใหญ่ใช้ในสหรัฐอเมริกา เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด "เหตุอันควรเชื่อได้ว่ามีการกระทำผิด" (หรือเทียบเท่า) ซึ่งจำเป็นต่อการตัดสินลงโทษในคดีเมาแล้วขับ (DWI หรือ DUI) โดยอาศัยการตรวจระดับแอลกอฮอล์ในเลือด ในสหรัฐอเมริกา การทดสอบความสามารถในการขับขี่ขณะมึนเมาเป็นไปโดยสมัครใจ อย่างไรก็ตาม บางรัฐกำหนดให้ผู้ขับขี่เชิงพาณิชย์ต้องเข้ารับการทดสอบลมหายใจเบื้องต้น (Preliminary Breath Test หรือ PBT)

โปรแกรมการประเมินและการจำแนกประเภทยาเสพติดได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับผู้ขับขี่ที่มีอาการมึนเมาจากยาเสพติดและจำแนกประเภทของยาเสพติดที่มีอยู่ในระบบของพวกเขา ขั้นตอนเหล่านี้ใช้หลังการจับกุมเพื่อรวบรวมหลักฐานสำหรับการพิจารณาคดี แทนที่จะเป็นเหตุอันควรเชื่อได้ เนื่องจากการดำเนินการดังกล่าวจะทำได้ยากในที่เกิดเหตุ^{[ 29 ]}

โปรแกรม DEC ซึ่งพัฒนาขึ้นครั้งแรกโดยกรมตำรวจลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย ในช่วงทศวรรษ 1970 นั้น แบ่งกระบวนการตรวจจับออกเป็น 12 ขั้นตอน ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจจับยาเสพติด (DRE) ที่ได้รับการรับรองจากรัฐบาลสามารถใช้เพื่อระบุประเภทของยาเสพติดที่ผู้ต้องสงสัยเสพจนมึนเมาได้ ขั้นตอนทั้ง 12 ขั้นตอนมีดังนี้:

1. การตรวจวัดแอลกอฮอล์ในลมหายใจ
2. การสัมภาษณ์เจ้าหน้าที่ผู้จับกุม (ซึ่งสังเกตว่าผู้ต้องหาพูดจาไม่ชัด มีกลิ่นแอลกอฮอล์ในลมหายใจ เป็นต้น)
3. การประเมินเบื้องต้น
4. การตรวจประเมินดวงตา
5. การทดสอบด้านจิตและการเคลื่อนไหว
6. สัญญาณชีพ
7. การตรวจสอบในห้องมืด
8. ความกระชับของกล้ามเนื้อ
9. จุดฉีด (สำหรับฉีดเฮโรอีนหรือยาเสพติดอื่นๆ)
10. การสอบสวนผู้ต้องสงสัย
11. ความเห็นของผู้ประเมิน
12. การตรวจพิษวิทยา^{[ 30 ]}

ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจวัดระดับแอลกอฮอล์ในเลือด (DRE) มีคุณสมบัติที่จะให้การเป็นพยานผู้เชี่ยวชาญในศาลที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ขณะมึนเมาจากการใช้ยาเสพติด

โปรแกรม DEC ได้รับการยอมรับจากรัฐทั้งห้าสิบรัฐในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และสหราชอาณาจักร และการฝึกอบรม DRE ในการใช้กระบวนการสิบสองขั้นตอน [MS1] ได้รับการตรวจสอบทางวิทยาศาสตร์โดยการศึกษาทั้งในห้องปฏิบัติการและภาคสนาม^{[ 31 ]}

รัฐต่างๆ ในสหรัฐอเมริกาห้ามการขับขี่ยานยนต์ขณะอยู่ภายใต้อิทธิพลของยาเสพติด รวมถึงกัญชา^{[ 32 ]}ตัวอย่างเช่น ในรัฐอิลลินอยส์ การขับขี่ยานยนต์โดยมีระดับ THC 5 นาโนกรัมขึ้นไปต่อมิลลิลิตรของเลือดทั้งหมด หรือ 10 นาโนกรัมขึ้นไปต่อมิลลิลิตรของสารอื่นๆ ในร่างกาย ถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย^{[ 33 ]}ภายใต้กฎหมายดังกล่าว บุคคลสามารถถูกจับกุมในข้อหาขับขี่ภายใต้อิทธิพลของกัญชาในระดับ THC ใดๆ ก็ได้ รวมถึงต่ำกว่าขีดจำกัดทางกฎหมาย หากเจ้าหน้าที่เชื่อว่าบุคคลนั้นมีอาการบกพร่องจากกัญชา^{[ 33 ]}

การทดสอบทันทีหลังจากการหยุดรถอาจมีความสำคัญ เนื่องจากระดับ THC ในพลาสมาจะลดลงอย่างมากหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองชั่วโมง^{[ 34 ]}บริษัทหลายแห่งกำลังพัฒนาเครื่องตรวจวัด THC ในลมหายใจข้างทาง ซึ่งตำรวจอาจใช้เพื่อช่วยระบุผู้ขับขี่ที่มีอาการมึนเมาจากการใช้กัญชา บางประเทศใช้ไม้สำลีเช็ดน้ำลายเพื่อทดสอบระดับ THC ข้างทาง แต่ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการทดสอบน้ำลาย^{[ 35 ]}

ในรัฐโคโลราโดของสหรัฐอเมริกา ผู้ขับขี่ที่เมาสุราอาจถูกตั้งข้อหาทำให้เด็กตกอยู่ในอันตรายหากถูกจับกุมในข้อหาเมาแล้วขับโดยมีเด็กอยู่ในรถ^{[ 36 ]}

"ขับรถประมาทขณะเมาสุรา" เป็นคำที่ใช้กันอย่างไม่เป็นทางการเมื่อผู้ขับขี่ตกลงรับสารภาพในข้อหาขับรถประมาทเพื่อแลกกับการยกเลิกข้อหาเมาแล้วขับ^{[ 37 ]}ในแคลิฟอร์เนีย ผู้ขับขี่จะไม่ถูกตั้งข้อหาหรือถูกจับกุมในข้อหา "ขับรถประมาทขณะเมาสุรา" และหน้าที่เดียวของข้อหานี้คือเป็นผลลัพธ์ที่เป็นไปได้หลังจากการตกลงรับสารภาพสำหรับผู้ขับขี่ที่ถูกตั้งข้อหาเมาแล้วขับ^{[ 38 ]}

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุประกันภัยรถยนต์อาจถูกประกาศว่าเป็นโมฆะโดยอัตโนมัติสำหรับผู้ขับขี่ที่เมาสุรา ผู้ขับขี่ที่เมาสุราจะต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายทั้งหมด ในระบบของอเมริกา การถูกปรับเนื่องจากขับรถขณะเมาสุรายังทำให้เบี้ยประกันภัยรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากอีกด้วย^{[ 39 ]}

แบบจำลองของเยอรมนีมีจุดประสงค์เพื่อลดจำนวนอุบัติเหตุโดยการระบุผู้ขับขี่ที่ไม่เหมาะสมและเพิกถอนใบอนุญาตจนกว่าจะได้รับการรับรองว่ามีความเหมาะสมในการขับขี่อีกครั้งการประเมินทางการแพทย์และจิตวิทยาช่วยในการพยากรณ์ความเหมาะสมในการขับขี่ในอนาคต มีแนวทางพื้นฐานแบบสหวิทยาการ และเปิดโอกาสให้ผู้กระทำผิดได้รับการฟื้นฟูเป็นรายบุคคล^{[ 40 ]}

กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ขณะเมาสุราแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกณฑ์ที่บุคคลจะถูกตั้งข้อหา ในหลายประเทศการตั้งจุดตรวจวัดระดับแอลกอฮอล์ (การตั้งด่านตรวจของรถตำรวจเพื่อตรวจสอบผู้ขับขี่) การพักใช้ใบขับขี่ การปรับ และการจำคุกสำหรับผู้กระทำผิดฐานขับขี่ขณะเมาสุรา เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการยับยั้งการขับขี่ขณะมึนเมา นอกจากนี้ หลายประเทศยังมีแคมเปญป้องกันโดยใช้การโฆษณาเพื่อให้ผู้คนตระหนักถึงอันตรายของการขับขี่ขณะมึนเมา และค่าปรับและข้อหาทางอาญาที่อาจเกิดขึ้น เพื่อยับยั้งการขับขี่ขณะมึนเมา และส่งเสริมให้ผู้ขับขี่ใช้บริการแท็กซี่หรือระบบขนส่งสาธารณะกลับบ้านหลังจากดื่มแอลกอฮอล์หรือใช้ยาเสพติด ในบางเขตอำนาจศาลบาร์หรือร้านอาหารที่ให้บริการผู้ขับขี่ที่มึนเมา อาจต้องรับผิดทางแพ่งสำหรับความบาดเจ็บที่เกิดจากผู้ขับขี่นั้น ในบางประเทศ องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่รณรงค์ต่อต้านการขับขี่ขณะเมาสุรา เช่น องค์กร Mothers Against Drunk Driving (MADD) ที่รู้จักกันดีดำเนินการรณรงค์ประชาสัมพันธ์ของตนเองเพื่อต่อต้านการขับขี่ขณะเมาสุราหรือมึนเมา

กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) ควบคุมอาชีพและอุตสาหกรรมหลายประเภท และมีนโยบายไม่ยอมรับการใช้กัญชาสำหรับพนักงานที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลไม่ว่าพนักงานนั้นจะอยู่ในระหว่างปฏิบัติหน้าที่หรือนอกเวลาปฏิบัติหน้าที่ก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงกฎหมายเมาแล้วขับของรัฐใด ๆ และบทลงโทษทางปกครองของกรมการขนส่งทางบก ผู้ถือใบอนุญาตขับขี่เชิงพาณิชย์ (CDL) จะถูกระงับใบอนุญาตขับขี่เป็นเวลา 1 ปี หากถูกจับกุมในข้อหาเมาแล้วขับ และจะถูกเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่ตลอดชีวิตหากถูกจับกุมในข้อหาขับรถขณะมึนเมาในภายหลัง^{[ 33 ]}

ในปี 2025 ระหว่างการเจรจากฎใหม่สำหรับใบขับขี่ของยุโรป มีการเสนอระยะเวลาทดลองขับสองปีทั่วทั้งสหภาพยุโรปโดยปราศจากแอลกอฮอล์ แต่รัฐสมาชิกอาจต้องใช้กฎที่เข้มงวดกว่าสำหรับการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด^{[ 41 ]}

จากการศึกษาในปี 2026 โดย Motointegrator ซึ่งอ้างอิงจากแบบสำรวจทัศนคติของผู้ใช้ถนนในยุโรป (ESRA3, 2023) และข้อมูลจากสภาความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งยุโรป (ETSC) พบว่ามีความแตกต่างกันอย่างมากในการรายงานการดื่มแล้วขับด้วยตนเองในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ในบรรดา 22 ประเทศในยุโรปที่ทำการสำรวจ สัดส่วนของผู้ขับขี่ที่รายงานว่าขับรถเกินขีดจำกัดที่กฎหมายกำหนดในช่วง 30 วันที่ผ่านมามีตั้งแต่ 24.1% ในลักเซมเบิร์กและ 19.0% ในเบลเยียม ไปจนถึงต่ำสุดที่ 4.2% ในโปแลนด์^{[ 42 ]}การศึกษายังอ้างถึงการประมาณการของ ETSC ว่าหากผู้ขับขี่ทุกคนทั่วสหภาพยุโรปปฏิบัติตามขีดจำกัด BAC ที่มีอยู่ จะสามารถช่วยชีวิตได้ประมาณ 6,500 คนต่อปี^{[ 42 ]}

• Barron H. Lerner (2011). One for the Road: Drunk Driving Since 1900. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการเมาแล้วขับ

• การขับขี่ขณะมึนเมาบนMedlinePlus