มินนิอาโพลิส นอร์ธฟิลด์ และทางรถไฟสายใต้

ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	มินนิอาโพลิส
เครื่องหมายรายงาน	เอ็มเอ็นเอส
ท้องถิ่น	มินนิโซตา
วันที่เปิดให้บริการ	1918 – 1985
ผู้มาก่อน	บริษัท มินนิอาโพลิส เซนต์พอล โรเชสเตอร์ และดูบูก อิเล็กทริก ทราเคิล จำกัด
ผู้สืบทอด	รถไฟซูไลน์
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )

ทางรถไฟมินนิอาโพลิส นอร์ธฟิลด์ แอนด์ เซาเทิร์น( รหัสรายงานMNS )เป็นทางรถไฟสายสั้นของอเมริกาที่มีความยาว87 ไมล์ (140 กิโลเมตร)เชื่อมต่อ เมือง มินนิอา โพลิส และนอร์ธฟิลด์ รัฐมินนิโซตาก่อตั้งขึ้นในปี 1918 เพื่อรับช่วงต่อรางรถไฟของบริษัท Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company เดิม ซึ่งรู้จักกันในชื่อDan Patch Linesเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1982 ทางรถไฟสายนี้ถูกซื้อกิจการโดยSoo Line Railroadซึ่งดำเนินการเป็นทางรถไฟแยกต่างหากจนกระทั่งควบรวมกิจการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1986 พร้อมกับทางรถไฟ Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) 

จนกระทั่งราวปี 1963 ทางรถไฟสายนี้จัดอยู่ในกลุ่มทางรถไฟชั้นหนึ่งและในปี 1967 มีรายงานปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่สร้างรายได้ 131 ล้านตัน-ไมล์ บนเส้นทางรถไฟยาว77 ไมล์ (124 กิโลเมตร) 

Marion W. Savageเจ้าของม้าแข่งDan Patchวางแผนสร้างทางรถไฟไฟฟ้าที่จะเชื่อมต่อเมืองแฝดกับฟาร์มและคอกม้าของเขาทางใต้ของแม่น้ำมินนิโซตา Savage ซื้อ Dan Patch ในราคา 62,000 ดอลลาร์ (ซึ่งเป็นเงินจำนวนมหาศาลในปี 1902) จากนั้นก็ส่งเสริมลูกศิษย์ม้าของเขาอย่างฟุ่มเฟือย^{[ 1 ]}

Savage และผู้สนับสนุนของเขาเลือกถนนสายที่ 54 และถนนนิคอลเล็ต ซึ่งในขณะนั้นเป็นเขตแดนระหว่างริชฟิลด์และ มิน นิอาโพลิส เป็นจุดเริ่มต้นของทางรถไฟสายใหม่ เส้นทางรถรางนิคอลเล็ตของมินนิอาโพลิสสิ้นสุดที่จุดนั้น ทำให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบ Dan Patch ที่อยู่ติดกันได้อย่างง่ายดาย เจ้าของตั้งชื่อบริษัทใหม่ของพวกเขาว่า Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company แต่ไม่มีใครใช้ชื่อเต็ม พวกเขาเลือกใช้ชื่อเล่นว่า "Dan Patch Line" แทน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1908 และในที่สุดก็ไปถึงนอร์ธฟิลด์ในช่วงปลายปี 1910 ^{[ 2 ]}การปรับพื้นที่สำหรับส่วนต่อขยายไปยังฟาริบอลต์ เริ่มขึ้น ในปี 1911 แต่บริษัทไม่เคยได้รับทางเข้าสู่ฟาริบอลต์และได้ยกเลิกโครงการไป

ทางรถไฟสายใหม่ได้สร้างสถานีสี่แห่งในริชฟิลด์ โดยมีชานชาลาอยู่ตามแนวถนนนิคอลเล็ตอเวนิว ได้แก่ ชานชาลาฟาร์มของบัคแมนที่ถนนสายที่ 62 ฟาร์มของกู๊ดสปีดที่ถนนสายที่ 66 ฟาร์มของเออร์วินที่ถนนสายที่ 72 และฟาร์มของวิลสันที่มุมตะวันตกเฉียงใต้ของถนนสายที่ 78 ^{[ 3 ]}พวกเขายังสร้างสถานที่ปิกนิกที่บริษัทพัฒนาขึ้นเองชื่อสวนแอนท์เลอร์ส^{[ 4 ]}ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบสวนสาธารณะของเมือง เลควิลล์ชาวสวนและเกษตรกรในริชฟิลด์ใช้ทางรถไฟแดนแพทช์ในการขนส่งผลผลิตผลิตภัณฑ์นมและสินค้าอื่นๆ ผู้โดยสารใช้ชานชาลาร่วมกับเกษตรกร

แผนเดิมกำหนดให้ใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟ Dan Patch Line แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้น^{[ 5 ]}บริษัทใช้เครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับรถไฟขนส่งสินค้า ในขณะที่ใช้หัวรถจักรแก๊สไฟฟ้าและรถยนต์สำหรับขนส่งผู้โดยสาร ความชื่นชอบในสไตล์ชั้นหนึ่งของ Savage ทำให้เกิดตู้โดยสารที่หรูหรา – เบาะรองนั่งสีแดงนุ่มฟูและม่านบังแดดแบบมีพู่ที่หน้าต่างเพิ่มความสง่างามแบบวิคตอเรียน^{[ 3 ]}

ฝ่ายบริหารพยายามอย่างหนักเพื่อให้เส้นทางรถไฟมีกำไรแต่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสม่ำเสมอ ตามรายงานบางฉบับระบุว่าทางรถไฟมีอัตราส่วนการดำเนินงานที่ย่ำแย่ถึง 147% ทางรถไฟยังคงดำเนินการต่อไปจนกระทั่งไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์หลังจากที่ม้าชื่อแดน แพทช์และเจ้าของคือพันเอกซาเวจเสียชีวิต ทางรถไฟก็ล้มละลายในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ^{[ 6 ]}

สี่วันหลังจากการล้มละลาย Charles P. Bratnober (ประธานบริษัทMinneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railroad ) ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับมอบอำนาจ บริษัท Minneapolis, Northfield and Southern Railroad ซึ่งจดทะเบียนจัดตั้งบริษัทในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 ในรัฐเซาท์ดาโคตาได้ซื้อส่วนที่เหลือของบริษัทเดิมของ Savage ในการยึดทรัพย์เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2461 เจ้าของใหม่ได้ส่งเสริมเส้นทางของ Dan Patch จาก Northfield ไปยัง Minneapolis และทำการตลาดทางรถไฟที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้สำเร็จในฐานะเส้นทางเชื่อมต่อรอบลานขนส่งสินค้าที่แออัดของ Twin Cities ^{[ 6 ]}

เส้นทางรถไฟ สายหลักของ MN&S ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์นั้นวิ่งผ่านพื้นที่ซึ่งปัจจุบันคือเขตมหานครฝั่งตะวันตกของ เมืองแฝด ( Twin Cities ) จากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marieที่ MNS Junction ในCrystalเส้นทางนี้วิ่งผ่านNew Hope , Golden Valley , St. Louis Park , Edina, Bloomington , Savage , LakevilleและลงไปถึงNorthfieldระหว่างทาง เส้นทางนี้เชื่อมต่อ Soo Line กับMilwaukee Road , Omaha Road , Chicago Great Westernและ "Spine Line" ของ Rock Island ที่วิ่งจาก St. Paul ไปยัง Kansas City พวกเขามีโรงซ่อมอยู่ที่ Glenwood บนเส้นทางแยกที่วิ่งจากบริเวณปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 100 และทางหลวงหมายเลข 55 ไปยังขอบเมืองMinneapolisตามเส้นทางแยกนั้นมีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Minneapolis and St. LouisและGreat Northern Railwayนอกจากนี้ "High Line" สำหรับผู้โดยสารดั้งเดิมยังวิ่งจาก Auto Club Junction ใน Bloomington ผ่าน Richfield และเข้าสู่ทางใต้ของ Minneapolis โดยสิ้นสุดทางเหนือของทางด่วนCrosstown ในปัจจุบัน

นอกจากบริการขนส่งสินค้าแล้ว บริษัทยังคงให้บริการผู้โดยสารโดยใช้รถไฟฟ้าระบบแก๊สจากมินนิอาโพลิสไปยังแอนท์เลอร์สพาร์คและนอร์ธฟิลด์จนถึงทศวรรษ 1940 จนกระทั่งเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ MN&S Ry. ยังใช้สิทธิ์การใช้รางรถไฟของ Chicago Great Western จากนอร์ธฟิลด์ไปยังแรนดอล์ฟและแมนคาโตและแม้หลังจากยุติบริการผู้โดยสารแล้วก็ยังคงรักษาสิทธิ์การใช้รางรถไฟไปยังแรนดอล์ฟเพื่อการขนส่งสินค้า หัวรถจักรไฟฟ้าระบบแก๊สของ Dan Patch ถูกขายไปในระหว่างการล้มละลาย และการขนส่งสินค้าก็ใช้รถจักรไอน้ำจนถึงทศวรรษ 1940 ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง MN&S เริ่มเปลี่ยนไปใช้ หัวรถจักร ดีเซลไฟฟ้าเช่นBaldwin DT-6-6-2000 จากนั้นก็ใช้ รุ่นต่างๆของ EMD ^{[ 7 ]}

ทางรถไฟถูกซื้อกิจการโดยSoo Line ในปี 1982 และควบรวมเข้ากับ Soo Line ในปี 1986 เป็นเวลาหลายทศวรรษก่อนการขายให้กับ Soo Line MN&S มีธุรกิจแลกเปลี่ยนสินค้าที่ทำกำไรได้ดีกับทางรถไฟ Class I หลายแห่ง^{[ 8 ]}ได้แก่ Rock Island and Milwaukee Road ที่ Northfield, C&NW ที่ Savage, Soo Line ที่ Crystal, M&StL ที่ St Louis Park, Great Northern ที่ Cedar Lake Yard ใน Minneapolis และ CGW ผ่านสิทธิ์การใช้รางระหว่าง Randolph และ Northfield เมื่อถึงเวลาขายให้กับ Soo Line ในปี 1982 ธุรกิจแลกเปลี่ยนสินค้าของ MN&S ก็อยู่ในสภาพย่ำแย่ โดย Rock Island and Milwaukee Road ล้มละลาย และการขาย CGW และ M&StL ให้กับ C&NW ในช่วงทศวรรษ 1960 ทำให้เหลือเพียง Soo Line และ Burlington Northern เท่านั้นที่เป็นพันธมิตรในการแลกเปลี่ยนสินค้าที่ยังคงดำเนินกิจการได้ การสูญเสียการขนส่งสินค้าเชื่อมต่อที่แรนดอล์ฟเมื่อ CGW ควบรวมกิจการกับ C&NW ในปี 1968 เป็นอุปสรรคสำคัญ เนื่องจาก C&NW มีเส้นทางของตนเองไปยังทวินซิตี้อยู่แล้ว และยังคงขนส่งสินค้าขาเข้าส่วนใหญ่จากอดีต CGW บนรางรถไฟของตนเอง ในปี 1982 Soo Line พร้อมที่จะดำเนินการหลายอย่างและมีเงินทุนเพียงพอที่จะแข่งขันกับข้อเสนออื่นๆ แผนการใหญ่ของ Soo Line คือการเข้าซื้อกิจการ MN&S ไปยังนอร์ธฟิลด์ จากนั้นซื้อ Spine Line ไปยังแคนซัสซิตี้จากร็อกไอส์แลนด์ในระหว่างการชำระบัญชี อย่างไรก็ตาม C&NW ซื้อ Spine Line ไปในราคา 93 ล้านดอลลาร์ในปี 1983 Soo Line กู้หน้าได้ในปี 1985 โดยการซื้อกิจการ Milwaukee Road ที่ล้มละลาย การสูญเสีย Spine Line ของ Soo Line และการโอนสินค้าขาลงใต้ไปยังเส้นทาง Milwaukee Road เดิมไปยังนอร์ธฟิลด์ ทำให้การให้บริการบนเส้นทาง MN&S ทั้งหมดลดลงเป็นเวลา 25 ปี ภายในปี 1997 หกปีหลังจากที่ Canadian Pacific ซื้อ Soo Line รถไฟขบวนสุดท้ายได้วิ่งระหว่าง Lakeville และ Savage และรางรถไฟก็ไม่ได้ใช้งานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในปี 1999 I&M Rail Linkได้รับสิทธิ์ในการใช้รางรถไฟบนเส้นทาง MN&S เดิมไปยัง Minneapolis แต่ไม่เคยใช้งานเลย ในปี 2004 ในช่วงที่ Burnsville เสนอให้เปิดทางข้ามระดับพื้นดินบน MN&S อีกครั้ง Canadian Pacific ระบุว่าภายในห้าปีถัดไป Progressive Rail จะใช้เส้นทาง MN&S ที่ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานอยู่ แต่สิ่งนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้น^{[ 9 ]}โรงงาน Glenwood ถูกปิดและรื้อถอน และรางรถไฟถูกถอดออกในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ^{[ 10 ]}ถึงกระนั้นก็ตาม จากเส้นทางหลักของ MN&S ที่ทอดยาวไปทางใต้ถึง Northfield เจ้าของ Soo คือCanadian Pacific Kansas City (CPKC) ยังคงเป็นเจ้าของรางรถไฟจาก Savage ไปยัง Lakeville และจากแม่น้ำ Minnesotaไปทางเหนือถึง MNS Junction

บริษัทรถไฟทวินซิตี้ส์แอนด์เวสเทิร์นเป็นเจ้าของสะพานแดนแพทช์ไลน์ที่ข้ามแม่น้ำมินนิโซตา TC&W มีสิทธิ์ใช้ทางรถไฟบนเส้นทางย่อย MN&S และซื้อสะพานเพื่อปกป้องสิ่งที่พวกเขาคิดว่าอาจกลายเป็นเส้นทางการขนส่งที่มีค่าในอนาคต^{[ 11 ]}

ในปี 2016 TC&W ได้ดำเนินการปรับปรุงสะพาน Dan Patch Line ครั้งใหญ่เพื่อเตรียมรับมือกับปริมาณการขนส่งธัญพืชที่เพิ่มขึ้น^{[ 12 ]}ภายในเดือนกันยายนปี 2022 TC&W ได้ขอรับเงินทุนจากรัฐมินนิโซตาเพื่อปรับปรุงทางรถไฟสายหลัก MN&S เก่าในเมือง Savage ซึ่งมีความยาวสามในสี่ไมล์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรางรถไฟที่จะทำให้สามารถกลับมาให้บริการโดยตรงได้^{[ 13 ]} Progressive Rail, Inc.เป็นเจ้าของรางรถไฟระหว่าง Lakeville และ Northfield โดยดำเนินการในชื่อ Jesse James Line Progressive Rail เป็นเจ้าของและบางครั้งก็ใช้งานตู้ท้ายรถไฟ MN&S สองตู้ รวมถึง หัวรถ จักร EMD SD39 ของ MN&S เดิม อีกหนึ่งคัน รถไฟบางส่วนของ Progressive Rail ถูกทาสีในลวดลายที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก MN&S

กรมการขนส่งมินนิโซตาได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการเดินรถไฟโดยสารบนเส้นทาง Dan Patch Line บริการนี้จะเรียกว่าDan Patch Corridorแม้ว่าสภานิติบัญญัติมินนิโซตาจะสั่งห้ามไม่ให้ใช้เงินของรัฐในการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับบริการที่เสนอในปี 2545 ^{[ 14 ]}แต่ในปี 2566 คำสั่งห้ามนี้ก็ถูกยกเลิก^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2024 ทางรถไฟ Canadian Pacific Kansas City (CPKC) เริ่มให้บริการรถไฟช่วงดึกบนเส้นทางดังกล่าว ซึ่งสร้างความเดือดร้อนให้กับผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง แม้จะมีข้อร้องเรียน แต่ CPKC ก็ยังไม่พิจารณาที่จะลดจำนวนรถไฟช่วงกลางคืนลง เมืองเซนต์หลุยส์พาร์คกำลังพิจารณาจัดตั้งเขตห้ามเป่าหวีดตามเส้นทางดังกล่าว แต่ระบุว่ากระบวนการดังกล่าวจะต้องใช้เวลาหลายปีและต้องมีการลงทุนจำนวนมากจากทางเมือง^{[ 17 ] [ 18 ]}

• ลูเอ็คเก้, จอห์น; สไปฮัลสกี, พอล (2013). ทางรถไฟมินนิอาโพลิส นอร์ธฟิลด์ แอนด์ เซาเทิร์น: จากแดน แพทช์ ถึงมังกร . เซนต์พอล, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์เกรนาเดียร์. ISBN 978-0-9621020-9-7.
• โอลสัน, รัสเซลล์ (1976). รถไฟฟ้าระบบรางของมินนิโซตา . ฮอปกินส์, มินนิโซตา: พิพิธภัณฑ์การขนส่งมินนิโซตา.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทรถไฟมินนิอาโพลิส นอร์ธฟิลด์ และเซาเทิร์น

• รายงานโครงการศึกษาทางรถไฟประวัติศาสตร์ทั่วรัฐมินนิโซตา (หน้า 26 ถึง 56 อธิบายถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของ MN&S อย่างละเอียด)