อีเอ็มดี เอสดี39
รถไฟ Boston & Maine หมายเลข 690 (เดิมคือ Illinois Terminal 2301) พร้อมขบวนรถไฟ EDRJ (East Deerfield–Rotterdam Jct) กำลังจะเข้าอุโมงค์ฮูแซค
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง เอสดี39 วันที่สร้าง สิงหาคม 1968 – พฤษภาคม 1970 ผลิตทั้งหมด 54
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 40 นิ้ว (1,016 มม.) ความยาว 65 ฟุต9 นิ้ว+1/2นิ้ว  (20.05 เมตร ) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี12-645อี3 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV12 ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จ กระบอกสูบ 12 เบรกหัวรถจักร ระบบลมแยกอิสระ ; ตัวเลือกเพิ่มเติม: ระบบเบรกแบบไดนามิก ระบบเบรกของรถไฟ เที่ยวบิน 26-L
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 2,300  แรงม้า (1,720 กิโลวัตต์)
อาชีพ ท้องถิ่น สหรัฐอเมริกา

SD39 เป็นแบบจำลองของ หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า 6 เพลาที่ผลิตโดยGeneral Motors Electro-Motive Divisionระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2513 มีการสร้างขึ้น 54 คันสำหรับทางรถไฟของอเมริกา^{[ 1 ]}

ในปี 1966 EMD ได้เปลี่ยนรถไฟรุ่นเก่าทั้งหมดเป็นรุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 645 รุ่น ใหม่ซึ่งรวมถึงรุ่นหกเพลาSD38 , SD40 , SDP40และSD45โดยรุ่น SD39 ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1968 ส่วนประกอบมาตรฐานของทุกรุ่นเหมือนกันหมด ได้แก่ โครงรถห้องโดยสารเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชุดล้อมอเตอร์ขับเคลื่อนและระบบเบรกอากาศความแตกต่างอยู่ที่กำลังเครื่องยนต์: SD38 = 2,000  แรงม้า (1,490 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์ V16แบบไม่เทอร์โบชาร์จ, SD39 = 2,300  แรงม้า (1,720 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์V12 แบบเทอร์โบชาร์จ , SD40 = 3,000  แรงม้า (2,240 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์V16 แบบเทอร์โบชาร์จ และ SD45 = 3,600  แรงม้า (2,680 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์V20แบบ เทอร์โบชาร์จ รถจักร SD39 มีเครื่องยนต์หลักที่เล็กที่สุด จึงมีพื้นที่ว่างเหลืออยู่มากที่สุดเหนือโครงรถ ภายในฝาครอบระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักและตู้ไฟฟ้า และด้านนอกใน "ระเบียง" ขนาดใหญ่ที่ปลาย^{[ 1 ]}

รุ่นSDL39 เป็นรูปแบบหนึ่ง ที่สั่งซื้อโดยMilwaukee Roadมีขนาดสั้นกว่าและเบากว่า SD39 รุ่นมาตรฐาน ทำให้มีน้ำหนักต่อเพลาน้อยที่สุด^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1972 EMD ได้เปิดตัว รถไฟรุ่น Dash 2ไม่มีการผลิตรถไฟรุ่น SD39-2 อย่างเป็นทางการ แม้ว่าจะมีชื่อรุ่นอยู่ในแคตตาล็อกก็ตาม อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่น SD39 บางคันได้รับการดัดแปลงให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dash 2 และได้รับชื่อรุ่น SD39-2 นอกจากนี้ BNSF ยังได้เปลี่ยนชื่อรถไฟรุ่น SD40-2 บางคันเป็น 'SD39-2' ด้วยเช่นกัน ในขณะนี้ยังไม่ทราบแน่ชัดว่ามีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกอะไรบ้างในรถไฟเหล่านี้

ต่อมา รถไฟรุ่น SD39 บางส่วนได้ถูกขายต่อให้กับผู้ประกอบการรายอื่น ๆ ซึ่งรวมถึง:

• FEPASA - รถไฟ SD39-2 จำนวน 14 คัน หมายเลข 2350-2363; เจ็ดคันสุดท้าย หมายเลข 2358–2363 ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น SD39-2M โดยNRE ^{[ 3 ] [ 4 ]}
• TRANSAP - ตู้รถไฟ SD39-3M 4 ตู้สร้างขึ้นใหม่โดยMPI de Mexicoหมายเลข D2301-D2304 ^{[ 3 ] [ 5 ]}