อีเอ็มดี เอสดี45
ภาพแสดงหัวรถจักรดีเซลรุ่น SD45 หมายเลข 6633 และ 6610 ของบริษัท Wisconsin Central (WC) จอดอยู่ที่Oak Park รัฐอิลลินอยส์เมื่อวันที่ 5 กันยายน 1999 บนเส้นทาง Altenheim Subdivision ของ CSX ( Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad ) รางรถไฟทางด้านขวาเป็นเส้นทางBlue LineของChicago Transit Authority
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง SD45, SD45X วันที่สร้าง ธันวาคม 1965 – ธันวาคม 1971 ผลิตทั้งหมด 1,260 SD45; 7 SD45X
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ความยาว 65 ฟุต 8 นิ้ว (20.02 เมตร); 65 ฟุต9 นิ้ว+1/2 นิ้ว (20.053 เมตร) ในบางรุ่น เริ่มตั้งแต่ต้น ปี  1968 น้ำหนักโลโค 368,000 ปอนด์ (167,000 กิโลกรัม) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี20-645อี3 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV20 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AR10B กระบอกสูบ 20
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 71 ไมล์ต่อชั่วโมง (114 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 3,600  แรงม้า (2,680 กิโลวัตต์) แรงดึง แรงเริ่มต้น: 92,000 ปอนด์ (410 กิโลนิวตัน) แรงต่อเนื่อง: 82,100 ปอนด์ (365 กิโลนิวตัน) ที่ความเร็ว 11 ไมล์ต่อชั่วโมง (18 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
[ 1 ] [ 2 ]

รถจักรดีเซลไฟฟ้า SD45 เป็นรถจักรแบบหกเพลาที่ผลิตโดย แผนกอิเล็กโทร-โมทีฟ ของเจเนอรัล มอเตอร์สระหว่างปี 1965 ถึง 1971 ใช้ เครื่องยนต์ EMD 645E3แบบ 20 สูบให้กำลัง 3,600 แรงม้า (2,680 กิโลวัตต์) บนโครงสร้างเดียวกันกับSD38 , SD39 , SD40และSDP40ณ ปี 2023 รถจักร SD45 ส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการ ทำลาย หรือดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน SD40-2 แล้ว

รถจักรไอน้ำ รุ่นนี้ถูกผลิตขึ้นทั้งหมด 1,260 คันสำหรับใช้งาน ในทางรถไฟ ของอเมริกาก่อนที่รุ่นSD45-2จะเข้ามาแทนที่ในปี 1972 พร้อมกับรุ่นSD45T-2 "Tunnel Motor" ที่เกี่ยวข้องด้วย

รถจักรดีเซลรุ่น SD45 ประสบปัญหาหลายอย่างในช่วงเริ่มต้น ความน่าเชื่อถือไม่สูงอย่างที่คาดไว้ เครื่องยนต์ 20 สูบมีแนวโน้มที่จะเกิด ความเสียหาย ที่เพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากการงอตัวของบล็อกเครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ 16-645E3 ในรุ่น SD40ถึง 600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์) แต่ทางรถไฟบางแห่งก็รู้สึกว่ากำลังที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่คุ้มค่า แม้หลังจากที่ EMD ได้เสริมความแข็งแรงของบล็อกเพื่อขจัดปัญหาความเสียหายของเพลาข้อเหวี่ยงแล้วก็ตาม ที่ความเร็วต่ำเมื่อแรงฉุดถูกจำกัดด้วยแรงยึดเกาะ รถจักร SD45 ก็ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบใดๆ เหนือกว่ารถจักร SD40

ผู้ซื้อได้แก่Burlington Northern , Southern Pacific , Santa Fe , Pennsylvania Railroad , Norfolk and Western Railway , Great Northern Railway , Union Pacific , Denver and Rio Grande Western Railroad , Southern RailwayและNorthern Pacific Railway รถจักร SD45 จำนวนมากยังคงมีอยู่ บางคันได้รับการดัดแปลงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 645 แบบ 16 สูบสำหรับบริษัทให้เช่า รถจักร SD45 และ SD45-2 ที่เป็นของMontana Rail Linkยังคงใช้เครื่องยนต์หลักแบบ 20 สูบWisconsin Centralเคยมีรถจักร SD45 จำนวนมาก แต่การขายกิจการให้กับCNส่งผลให้ต้องปลดระวางรถจักรทั้งหมดและนำไปทำลายทิ้ง Montana Rail Link ก็เริ่มขายรถจักรบางส่วนเพื่อนำไปทำลายเช่นกัน

EMD สร้างรถจักรไอน้ำรุ่นทดลองดัดแปลง SD45 จำนวน 7 คัน โดยใช้ชื่อว่า SD45X รถจักร SD45X ทดลองใช้คุณสมบัติใหม่หลายอย่าง รวมถึงเครื่องยนต์ EMD 645E3 ที่ทรงพลังกว่าเดิม ให้กำลังสูงสุดถึง 4,200 แรงม้า (3,130 กิโลวัตต์) และชุดล้อที่ออกแบบใหม่เพื่อให้มีการยึดเกาะที่ดีขึ้น การเปลี่ยนแปลงตัวถังรวมถึงการใช้พัดลมระบายความร้อนที่แตกต่างกัน และฝากระโปรงหน้าที่ยาวมีปลายแบนแทนที่จะเป็นปลายเฉียง รถจักร SD45X ควรจะเป็นต้นแบบของรถจักรไอน้ำซีรีส์ EMD 55 (SD55) ที่เสนอไว้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล้มเหลวของรถจักรซีรีส์ 50 รถจักร SD55 ที่อยู่ในแคตตาล็อกจึงไม่เคยถูกนำไปผลิต รถจักร SD45X จำนวน 6 คันถูกซื้อโดย Southern Pacific Railroad ส่วนคันที่ 7 เก็บไว้โดย EMD ^{[ 3 ]}

• เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 หัวรถจักร Southern Pacific SD45R หมายเลข 7502 ประสบอุบัติเหตุทำให้รถไฟตกราง 48 โบกี้จากทั้งหมด 82 โบกี้ และในจำนวนนี้มี 3 โบกี้ที่บรรจุสารตกค้างจาก^{คลอรีน}กรดฟอสฟอริกและไฮโดรคาร์บอน [ ^{4 ]}
• เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 รถจักรดีเซล Southern Pacific SD45R หมายเลข 7551 (เดิมคือหมายเลข 8985) และหมายเลข 7549 (เดิมคือหมายเลข 9038) ถูกทำลายทั้งคู่ในเหตุการณ์รถไฟตกรางที่ Cajon Pass ในปี พ.ศ. 2532เมื่อเกิดอุบัติเหตุบนถนน Duffy ในเมืองซานเบอร์นาร์ดิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 5 ]}
• เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2539 หัวรถจักร Wisconsin Central SD45 หมายเลข 6525 ได้ลากขบวนรถไฟ WC L022-4 จนตกรางในเมืองเวยาเวกา รัฐวิสคอนซินตู้รถไฟสามตู้ระเบิด ทำให้ต้องอพยพคนออกจากเมืองเป็นเวลาสองสัปดาห์ ต่อมาหัวรถจักรดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 7525 และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์^{[ 6 ]}

ทางรถไฟ Atchison, Topeka และ Santa Feได้ทำการปรับปรุงรถไฟ 115 คันให้เป็น EMD SD45u ^{[ 7 ]}โดยรถไฟทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 5300-5483 ระหว่างปี 1979 ถึง 1989 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในปี 1981 บริษัท Southern Pacific Transportation Companyได้นำหัวรถจักร SD45 (SP SD45 หมายเลข 8837) มาดัดแปลงใหม่เป็นหัวรถจักรแบบเดียวกัน โดยกำหนดชื่อเป็นรุ่น SD44R และให้หมายเลข 7399

บริษัทSouthern Pacific Transportation Companyได้ทำการปรับปรุงรถจักรดีเซล EMD SD45 จำนวน 167 คัน ให้เป็นรถจักรดีเซล EMD SD45R ที่โรงงาน Sacramento Shops ของตนเอง ภายใต้โครงการปรับปรุง M-99 ของ Southern Pacific และกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับรถจักรเหล่านั้นเป็น 7400 ถึง 7566 รถจักรส่วนใหญ่ในรูปแบบ SD45 นั้น Southern Pacific จัดประเภทเป็น EF636-1, EF636-2, EF636-3, EF636-4, EF636-5 และ EF636-6 แต่เมื่อได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดภายใต้โครงการปรับปรุง M-99 ของ Southern Pacific แล้ว รถจักรเหล่านั้นจะถูกจัดประเภทเป็น EF636LR-1, EF636R-2 และ EF636LR-3 ^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2536 บริษัท Southern Pacific Transportation ได้ทำสัญญากับ Morrison–Knudsen เพื่อจัดหารถจักรจำนวน 133 คัน โดยเป็นส่วนหนึ่งของสัญญา Southern Pacific จะไม่จัดหาตัวถังหรือโครงรถใดๆ การปรับปรุงใหม่ประกอบด้วย รถจักร EMD SD40 จำนวน 30 คัน รถจักร EMD SD45 จำนวน 97 คัน และ รถจักร EMD SDP45 จำนวน 6 คัน ซึ่งทั้งหมดมาจากทางรถไฟอื่นๆ^{[ 10 ] [ 11 ]} Morrison–Knudsen ยังผลิตรถจักร SD40M-2 จำนวน 10 คันให้กับ Canadian Pacific Railway โดยใช้รถจักร SD45 จำนวน 7 คัน และรถจักร SD40 จำนวน 3 คัน

เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยใช้เครื่องยนต์ 16 สูบ และลดกำลังจาก 3600 แรงม้า เหลือ 3000 แรงม้า

• รถไฟ Erie Lackawanna หมายเลข 3607 ถูกเก็บรักษาไว้ที่ พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติเซนต์หลุยส์โดยได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้สีของบริษัท EL และจัดแสดงอยู่ ณ ที่เดิม
• รถจักรไอ น้ำ Great Northern 400หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Hustle Muscle" เป็นรถจักร SD45 คันแรกที่ผลิตออกมา ปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์โดยสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟ Great Northern Railway Historical Societyซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองเซนต์พอล รัฐมินนิโซตา รถ จักรคัน นี้เคยใช้งานอยู่บนทาง รถไฟ Osceola and St. Croix Valley Railwayของพิพิธภัณฑ์การขนส่งมินนิโซตาจนกระทั่งเกิดปัญหาเพลาข้อเหวี่ยงชำรุดในเครื่องยนต์ 20-645E3 เดิม ทำให้ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ บริษัท BNSF Railway ได้ทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 20-645E3 จากรถจักร SD45-2 ที่ปลดประจำการแล้วของบริษัท ATSF และบริจาคพร้อมติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ในเดือนมกราคม 2019
• หัวรถ จักร Kansas City Southern หมายเลข 1200 จัดแสดงแบบคงที่อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Heroica Matamoros ในเมืองมาตาโมรอส ประเทศเม็กซิโก
• รถ จักรไอ น้ำ Norfolk and Western หมายเลข 1776 ซึ่งเป็นรถจักรแบบมีฝากระโปรงสูง ถูกจัดแสดงแบบคงที่อยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งรัฐเวอร์จิเนีย
• รถไฟ Northern Pacific หมายเลข 3617ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Lake Superiorและได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง^{[ 14 ] [ 15 ]}
• รถไฟ Seaboard Coast Line หมายเลข 2024 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Southern Appalachia Railway Museum ^{[ 16 ]}ในเมืองOak Ridge รัฐเทนเนสซีและปัจจุบันทาสีตามแบบแผนของ Clinchfield Railroad ณ เดือนธันวาคม 2017 ^{[ 17 ]}
• หัวรถจักร Southern Pacific 7457เป็นหัวรถจักรตั้งโชว์อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐยูทาห์ในเมืองออกเดน รัฐยูทาห์
• รถจักรไอ น้ำ Wisconsin Central หมายเลข 7525 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟรัฐอิลลินอยส์และยังสามารถใช้งานได้ เป็นหนึ่งในสองคันของรถจักร WC SD45 ที่ได้รับการทาสีในโครงการOperation Lifesaver

• Strapac, Joseph A. (พฤศจิกายน 1970). "รถไฟ SD-45X ของ Espee" . Pacific News . ฉบับที่ 109. หน้า  3–5 . ISSN  0030-879X . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2018.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD SD45

• เจ้าของเดิมของ EMD SD45