อีเอ็มดี เอสดี40
รถไฟ Southern Pacificหมายเลข 7342 รุ่น SD40R ในปี 1980
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของเจเนอรัลมอเตอร์ดีเซล (GMD) แบบอย่าง เอสดี40 วันที่สร้าง มกราคม 1966 – สิงหาคม 1972 ผลิตทั้งหมด 1,268
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+รางมาตรฐาน1/2นิ้ว (1,435 มม.) ยาว 5ฟุต 3 นิ้ว (1,600 มม.) ประเทศบราซิล ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง เส้นผ่านศูนย์กลาง 40 นิ้ว (1,016 มม.) ความยาว 65 ฟุต 8 นิ้ว (20.02 เมตร) เหนือ หน้าสัมผัส ของตัวเชื่อมต่อ ; 65 ฟุต9 นิ้ว+1/2 นิ้ว (20.053 เมตร) ในบางรุ่น เริ่มตั้งแต่ต้น ปี  1968 ความกว้าง 10 ฟุต 0 นิ้ว (3.05 เมตร) ความสูง 15 ฟุต5 นิ้ว+1/4นิ้ว ( 4.71  เมตร) น้ำหนักโลโค 360,000 ปอนด์ (160 ตัน) ความจุเชื้อเพลิง 3,200 แกลลอนสหรัฐ (12,000 ลิตร; 2,700 แกลลอนอังกฤษ) ฝาปิดสารหล่อลื่น 243 แกลลอนสหรัฐ (920 ลิตร; 202 แกลลอนอังกฤษ) ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น 295 แกลลอนสหรัฐ (1,120 ลิตร; 246 แกลลอนอังกฤษ) ขีดจำกัดของแซนด์บ็อกซ์ 56 ลูกบาศก์ฟุต (1.6 ลูกบาศก์เมตร ) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี16-645อี3 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ปืนหลัก  : AR-10 ปืนเสริม  : D14 มอเตอร์ขับเคลื่อน ดี-77 กระบอกสูบ 16 เบรกหัวรถจักร ระบบลมอิสระ(อุปกรณ์เสริม): ระบบเบรกแบบไดนามิก ระบบเบรกของรถไฟ เที่ยวบิน 26-L
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 83 ไมล์ต่อชั่วโมง (134 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 3,000  แรงม้า (2,240 กิโลวัตต์)
อาชีพ ท้องถิ่น อเมริกาเหนืออเมริกาใต้แอฟริกา

รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD SD40 เป็นรุ่น 6 เพลาที่ผลิตโดยแผนกอิเล็กโทร-โมทีฟของเจเนอรัล มอเตอร์สระหว่างเดือนมกราคม 1966 ถึงสิงหาคม 1972 โดยมีการผลิตรถจักรจำนวน 1,268 คันในช่วงปี 1966 ถึง 1972 ในปี 1972 ได้มีการพัฒนารุ่นปรับปรุงใหม่โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ และวางจำหน่ายในชื่อรถจักรใหม่ SD40-2

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าในแคตตาล็อกของ EMD อย่างSD35 SD40 เป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้ากำลังสูงแบบหกเพลา SD40 เป็นสมาชิกของหัวรถจักรประเภท Special Duty ที่ EMD ผลิตมาอย่างยาวนานซึ่งทั้งหมดสร้างขึ้นด้วย 6 เพลา

ในปี 1966 EMDได้ปรับปรุงแคตตาล็อกหัวรถจักรของตนด้วยรุ่นใหม่ทั้งหมด ซึ่งขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ดีเซล 645 รุ่นใหม่ ได้แก่ รุ่นหกเพลาSD38 , SD40, SDP40และSD45ทุกรุ่นใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานร่วมกัน รวมถึงโครง รถ ห้องโดยสารเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชุดล้อมอเตอร์ขับเคลื่อนและเบรกอากาศความแตกต่างหลักอยู่ที่กำลังขับ: SD38 = 2,000  แรงม้า (1,490 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์ V16แบบไม่เทอร์โบชาร์จ, SD40 = 3,000  แรงม้า (2,240 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์ V16แบบเทอร์โบชาร์จและ SD45 = 3,600  แรงม้า (2,680 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์V20แบบ เทอร์โบชาร์จ

รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ถูกผลิตขึ้น 856 คันสำหรับ ทางรถไฟ ของอเมริกา 330 คันสำหรับ ทางรถไฟ ของแคนาดา 72 คันสำหรับ ทางรถไฟ ของเม็กซิโก 6 คันสำหรับโครงการกินี-โบกและรถจักร SD40M จำนวน 4 คันที่ใช้รางขนาด5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) ถูกส่งออกไปยังบราซิล รถจักรเหล่านี้ผลิตขึ้นที่เมืองแมคคุก รัฐอิลลินอยส์

Built by GMD at London, Ontario

Export SD40's Built by EMD at McCook, Illinois or GMD at London, Ontario

Phases are as listed by Robert Sarberenyi.

รถจักรไอน้ำทดสอบรุ่น SD40 คันแรกสุด หมายเลข EMD 434 สร้างขึ้นบน โครงของ SD35ในเดือนกรกฎาคม ปี 1964 และใช้งานอยู่จนกระทั่งถูกปลดประจำการโดยการรถไฟแห่งชาติแคนาดาในเดือนมีนาคม ปี 2009 และบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟมอนติเซลโลในเดือนกรกฎาคม ปี 2009 แม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงเป็น "SD40-2R" แล้วก็ตาม โดยใช้หมายเลข Illinois Central 6071

มีการสร้างหัวรถจักร SD40 รุ่นพิเศษจำนวน 18 คันสำหรับทางรถไฟ Illinois Centralในชื่อรุ่นSD40Aโดยใช้ โครงสร้าง SDP45 ที่ยาวกว่า ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 5,000 แกลลอนได้

รถจักรดีเซลรุ่น SD40 ที่ได้รับการดัดแปลงให้เหมาะสมกับ ขนาดรางบรรทุก ของออสเตรเลียถูกจำหน่ายให้กับWAGRและการรถไฟแห่งรัฐวิกตอเรียโดย จำหน่ายในรุ่น LและCตามลำดับ

รถไฟรุ่น SD40 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น ปรับปรุง ของ Dash 2 ซึ่งเรียกว่า SD40-2

หลังจากที่ถูกแทนที่ด้วยรุ่น SD40-2 ที่ทันสมัยกว่าแล้ว รถไฟรุ่น SD40 จำนวนมากได้รับการปรับปรุงด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า ความแตกต่างหลักระหว่างรถไฟ SD40 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่กับรถไฟ SD40-2 ของแท้คือ รถไฟ SD40-2 ของแท้ใช้โครงสร้างที่ยาวกว่าและมีระเบียงด้านหน้าและด้านหลังที่ยาวกว่า ในขณะที่รถไฟ SD40 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีโครงสร้างที่สั้นกว่า

ผลิตภัณฑ์ทั่วไปของการปรับปรุงรถไฟรุ่น SD40 และบางครั้ง SD40-2 คือSD40-3ส่วนเพิ่มเติมที่สำคัญที่บ่งบอกว่าหน่วยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น SD40-3 คือการเพิ่มไมโครโปรเซสเซอร์ และบางครั้งอาจมีส่วนประกอบที่ทันสมัยอื่นๆ เหตุผลปกติสำหรับการติดตั้งไมโครโปรเซสเซอร์คือการควบคุมการยึดเกาะที่ดีขึ้น และประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น (ผ่านการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น) รวมถึงการควบคุมระบบเบรกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ทั้งแบบอิสระและอัตโนมัติ) ซึ่งอาจรวมถึงรถไฟรุ่น SD39, SD45 และ SD45-2 บางส่วนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ได้มาตรฐาน SD40-2 ด้วย

SD40R เป็นการนำ SD40 ทั้งหมดของSouthern Pacific มาสร้างใหม่ระหว่าง ปี 1980 ถึง 1981 ^{[ 1 ]}

SD40M -2เป็นรถไฟที่ Morrison Knudsen นำมาสร้างใหม่ให้กับรถไฟสองสาย คือ Southern Pacific ซึ่งใช้ SD45 จำนวน 97 คัน, SD40 จำนวน 30 คัน และSDP45 จำนวน 6 คัน [ ^{2 ]}และ Canadian Pacific ซึ่งใช้ SD40 อีก 3 คัน และ SD45 อีก 7 ^{คัน[ 3 ] [ 4 ]}

SD40-2XR หมายถึง SD40 จำนวน 15 คัน และ SDP40 อีกหนึ่งคันที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน Dash-2 สำหรับMontana Rail Link ^{[ 5 ] [ 6 ]}

รถจักร SD40Eคือรถจักร SD50ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่โดยNorfolk Southern Railwayและลดกำลังลงเหลือ 3000 แรงม้า (เทียบเท่ากับSD40-2 )

• รถจักร ไอน้ำ Canadian Pacific SD40 หมายเลข 5500 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Revelstoke ในเมืองRevelstoke รัฐบริติชโคลัมเบียเป็นรถจักร SD40 คันแรกของ CP สร้างขึ้นในปี 1966 ที่ โรงงาน ลอนดอน ของ GMD และปลดประจำการในปี 2001 รถจักรคันนี้ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ในปี 2007 กำลังมีการวางแผนที่จะบูรณะรถจักรให้กลับมาใช้สีเทา/แดงทัสคานแบบดั้งเดิม ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "Script" ของ Canadian Pacific ^{[ 7 ]}

• รถไฟ Chesapeake and Ohioหมายเลข 7534 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่สมาคมประวัติศาสตร์ C&O ในเมืองคลิฟตันฟอร์จ รัฐเวอร์จิเนียแม้ว่ารถไฟหมายเลข 7534 จะใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่ที่พิพิธภัณฑ์ของสมาคมประวัติศาสตร์ แต่ก็มีการให้บริการเชิงพาณิชย์เป็นครั้งคราวบนเส้นทางรถไฟ Buckingham Branch Railroad ^{[ 8 ]}

• หัวรถจักร CSXหมายเลข 4621 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่Western Maryland Scenic Railroadโดยได้รับบริจาคจาก CSX ในปี 2025 ทาง WMSR มีแผนที่จะบูรณะหัวรถจักรหมายเลข 4621 ให้กลับมามีรูปลักษณ์ดั้งเดิมในชื่อWestern Marylandหมายเลข 7496

• รถไฟ Louisville and Nashvilleหมายเลข 1230 เป็นของพิพิธภัณฑ์รถไฟ Tennessee Valley Railroad Museumทางพิพิธภัณฑ์วางแผนที่จะใช้รถไฟหมายเลข 1230 ในบริษัทลูกเพื่อผลกำไรของพิพิธภัณฑ์ คือTyner Terminal Railroadและในที่สุดจะได้รับการบูรณะให้กลับมามีสีสันแบบ L&N ในยุคแรกๆ^{[ 9 ]}

• Norfolk Southern #1580 ได้รับการอนุรักษ์โดย Roanoke Chapter NRHS ได้รับการบริจาคจาก Norfolk Southern ในปี 2024 ปัจจุบันกำลังได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้สี "Pevler Blue" ของ N&W ^{[ 10 ]}

• รถไฟ Santa Feหมายเลข 5007 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Western Americaในเมืองบาร์สโตว์ รัฐแคลิฟอร์เนียปัจจุบันมีหมายเลข GN 6307 หลังจากที่BNSF บริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ ^{[ 11 ]}

• รถไฟซานตาเฟหมายเลข 5008 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์บ้านเกิดของวอลต์ ดิสนีย์ในเมืองมาร์เซลีน รัฐมิสซูรี

• รถไฟ Southern #3170 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Tennessee Valleyในเมือง Chattanooga รัฐเทนเนสซีเดิมทีได้รับการบูรณะโดย Norfolk Southern ในปี 2015 และนำมาใช้งานจริง ต่อมาได้บริจาคให้กับ TVRM ในปี 2016 ^{[ 12 ]}

• หัว รถจักร Western Marylandหมายเลข 7471 เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท Precision Locomotive Leasing และถูกเช่าให้กับบริษัทเดินรถสายสั้นต่างๆ รวมถึง Western Maryland Scenic Railroad, Steam Railroading Instituteในเมือง Owosso รัฐมิชิแกนและ Buckingham Branch Railroad

• รถจักรไอน้ำรุ่น SD40-2R หมายเลข 6071 ของ Illinois Centralซึ่งเป็นรถจักร SD40 คันแรกที่สร้างขึ้น ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟมอนติเชลโลในเมืองมอนติเชลโล รัฐอิลลินอยส์โดยได้รับบริจาคมาในปี 2009 รถจักรหมายเลข 6071 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่เกือบใช้งานได้ โดยต้องการเพียงแค่เปลี่ยนมอเตอร์ขับเคลื่อนใหม่ก็สามารถใช้งานได้แล้ว

• หัวรถ จักร PRLX 3066 (เดิมคือ KCSM หมายเลข 1343) เป็นกรรมสิทธิ์ของวิทยาลัยเทคนิค Coastal Pinesในเมือง Waycross รัฐจอร์เจียใช้สำหรับฝึกอบรมนักศึกษาที่มุ่งหวังจะเป็นวิศวกรและวาทยกร

• รถจักร Union Pacific SD40R หมายเลข 7362 เป็นของวิทยาลัยชุมชนนอร์ทแพลตต์ในเมืองนอร์ทแพลตต์ รัฐเนแบรสกาใช้เป็นรถจักรฝึกหัดในวิทยาเขตเหนือของ NPCC ^{[ 13 ]}

• รายชื่อหัวรถจักร EMD
• รายชื่อหัวรถจักร GMD