อีเอ็มดี เอสดี50
รถไฟจำลอง Chessie System SD50 หมายเลข #8634 พฤษภาคม 1986
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัท อิเล็กโทร-โมทีฟ ดีเซล เจเนอรัล มอเตอร์ส ดีเซลไคลด์ เอ็นจิเนียริ่ง แบบอย่าง เอสดี50 วันที่สร้าง ธันวาคม 1980 – กรกฎาคม 1987 ผลิตทั้งหมด 523
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โคโค่ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ ความยาว 71 ฟุต 2 นิ้ว (21.69 เมตร) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 3,500 แกลลอนสหรัฐ (13,000 ลิตร) ฝาปิดสารหล่อลื่น 283 แกลลอนสหรัฐ (1,070 ลิตร) ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น 250 แกลลอนสหรัฐ (950 ลิตร) ขีดจำกัดของแซนด์บ็อกซ์ 56 ลูกบาศก์ฟุต (1,600 ลิตร) รถขับเคลื่อนหลัก EMD 16-645F3B รอบต่อนาที : ​  • รอบต่อนาทีสูงสุด 950 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หลัก  : AR16/D18 (3,500), AR11 (3,600) มอเตอร์ขับเคลื่อน อีเอ็มดี 87Y (3,500), อีเอ็มดี 87A (3,600) กระบอกสูบ 16 การแพร่เชื้อ ดีเซล-ไฟฟ้า อัตราทดเกียร์ 70:17 MU ทำงาน ใช่ เบรกหัวรถจักร เวสติงเฮาส์ , เบรกไดนามิก ระบบเบรกของรถไฟ ระบบเบรกอากาศ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 3,500  แรงม้า (2,610 กิโลวัตต์) ที่ 950 รอบต่อนาที; เพิ่มขึ้นเป็น 3,600  แรงม้า (2,685 กิโลวัตต์) ในเดือนพฤศจิกายน 1984
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ดูรายชื่อผู้ซื้อดั้งเดิม การจัดวาง บางส่วนยังใช้งานอยู่ บางส่วนเกษียณแล้ว และบางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้

รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD SD50มีกำลัง 3,500 แรงม้า (2,610 กิโลวัตต์) ผลิตโดยGeneral Motors Electro-Motive Divisionเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1981 ในฐานะส่วนหนึ่งของ "50 Series" ของ EMD และหยุดการผลิตในเดือนมกราคม 1986 SD50 เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านระหว่าง ซีรีส์ Dash 2 ของ EMD ซึ่งผลิตตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ รถจักร SD60และSD70ที่ติดตั้งไมโครโปรเซสเซอร์มีการผลิตทั้งหมด 523 คัน^{[ 1 ]}ซึ่งรวมถึงรถจักรแบบห้องโดยสารมาตรฐาน 421 คันสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ 60 คันที่ GMD สร้างขึ้นด้วย "Draper taper" ต้นแบบโครงสั้น 6 คันที่สร้างขึ้นก่อนรุ่นมาตรฐาน 31 คันที่สร้างขึ้นสำหรับซาอุดีอาระเบีย^{[ 2 ]}และอีก 5 คันที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ในออสเตรเลีย^{[ 3 ]}

รถจักร SD50 ถูกผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ จากGE Transportationซึ่ง รถจักรตระกูล Dash 7ของ GE ประสบความสำเร็จอย่างมากกับธุรกิจรถไฟ แม้ว่า รถจักร SD40-2 ของ EMD จะเป็นผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้ แต่รถจักรของ GE มีกำลังสูงสุดถึง 3,600 แรงม้า (2,685 กิโลวัตต์) พร้อมเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่า รวมถึงข้อเสนอทางการเงินและการบำรุงรักษาที่แข่งขันได้สูง EMD จึงตอบโต้ตลอดโครงการ SD50 ด้วยการเสนอส่วนลดสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก

หัวรถจักร GM-EMD รุ่นก่อนหน้า SD50 คือSD45และSD45-2 ขนาด 3,600 แรงม้า (2,685 กิโลวัตต์) ใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่20 สูบซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากและประสบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือเมื่อเปิดตัวครั้งแรก ความต้องการหัวรถจักรซีรีส์ 45 ลดลงอย่างมากหลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงในทศวรรษ 1970 SD50 ใช้เครื่องยนต์V16 645 รุ่นปรับปรุง จาก SD40-2 เพิ่มกำลังเป็น 3,500 แรงม้า (2,600 กิโลวัตต์) ที่ 950 รอบต่อนาทีจากเดิม 3,000 แรงม้า (2,240 กิโลวัตต์) ที่ 900 รอบต่อนาที และเพิ่มกำลังอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน 1984 เป็น 3,600 แรงม้า (2,685 กิโลวัตต์) แต่การพัฒนาครั้งนี้กลับเป็นการพัฒนาที่มากเกินไป หัวรถจักรซีรีส์ 50 ประสบปัญหาด้านเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้า ซึ่งส่งผลเสียต่อยอดขายและชื่อเสียงของ EMD

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า SD50 มีโครงสร้างที่ยาวกว่าและฝากระโปรงหน้าที่ ยาวกว่าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ตัวต้านทานสำหรับ ระบบ เบรกแบบไดนามิกยังถูกย้ายจากตำแหน่งเหนือเครื่องยนต์ ในรุ่นก่อนๆ ไป ยังตำแหน่งใหม่ที่เย็นกว่า คืออยู่ด้านหน้าช่องรับอากาศของห้องเครื่องยนต์ ใกล้กับสวิตช์ไฟฟ้ามากขึ้น ซึ่งทำให้แยกออกจากระบบอื่นๆ มากขึ้น และทำให้การบำรุงรักษาเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้าทำได้ง่ายขึ้น

วิศวกร SD50 คนก่อนคนหนึ่งยกย่องระบบ ควบคุมการลื่นไถลของล้อ และกำลังเบรกแบบไดนามิก ของหัวรถจักรโดยระบุว่า "พวกมันสามารถให้การยึดเกาะได้มากกว่าSD40-2 " ^{[ 4 ]}

รถไฟรุ่น SD50 ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล V16 ซีรีส์ 16-645F3 ในการขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ EMD AR11A-D14 หรือ EMD AR16A-D18 พลังงานที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนี้จะขับเคลื่อนมอเตอร์ขับเคลื่อน EMD D87 จำนวน 6 ตัว ซึ่งแต่ละตัวมีกำลัง 1170 แอมป์

รถไฟรุ่น SD50 มีอัตราทดเกียร์มอเตอร์ขับเคลื่อนและขนาดล้อให้เลือกหลากหลาย โดยอัตราทดที่พบมากที่สุดคือ 70:17 กับล้อขนาด 40 นิ้ว (1,016 มม.) ซึ่งทำให้ทำความเร็วสูงสุดได้ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กม./ชม.) อัตราทดเกียร์อื่นๆ สำหรับ SD50 ที่ใช้ล้อขนาด 40 นิ้ว (1,016 มม.) ได้แก่ 69:18 สำหรับความเร็ว 76 ไมล์ต่อชั่วโมง (122 กม./ชม.), 67:19 สำหรับความเร็ว 82 ไมล์ต่อชั่วโมง (132 กม./ชม.) และ 66:20 สำหรับความเร็ว 88 ไมล์ต่อชั่วโมง (142 กม./ชม.) นอกจากนี้ SD50 ยังมีจำหน่ายในรุ่นที่ใช้ล้อขนาด 42 นิ้ว (1,067 มม.) ด้วย

รถไฟรุ่น SD50 มีให้เลือกใช้ทั้งแบบชุดล้อ HT-C (สังเกตได้จากโช้คไฮดรอลิกที่ด้านข้างของเพลากลางของแต่ละชุดล้อ) หรือชุดล้อ Flexicoil รุ่นก่อนหน้า นักวิจัยบางคนระบุว่าชุดล้อ HT-C เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถไฟSDP40FของAmtrak ตกราง ดังนั้นConrailจึงเลือกใช้ชุดล้อ Flexicoil C สำหรับรถไฟ SD40-2 และรถไฟ SD50 ในการสั่งซื้อครั้งแรก ซึ่งเป็นลูกค้าเพียงรายเดียวที่เลือกใช้ ท้ายที่สุดแล้ว ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับชุดล้อ HT-C ก็ได้รับการพิสูจน์ว่าไม่เป็นความจริง และ Conrail ก็เลือกใช้ชุดล้อ HT-C สำหรับรถไฟ SD50 และ SD60 ในการสั่งซื้อครั้งที่สอง

รถจักรไอ น้ำรุ่น SD50S ( "short frame") เป็นรถจักรต้นแบบที่สร้างขึ้นในเดือนธันวาคม ปี 1980 มีขนาดสั้นกว่ารถจักรที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปประมาณ 2 ฟุต (0.61 เมตร) มีการสร้างรถจักร SD50S จำนวน 6 คัน ซึ่งทั้งหมดถูกขายให้กับบริษัทNorfolk & Westernและต่อมาได้ตกเป็นของ บริษัท Norfolk Southern รถจักร เหล่านี้ถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เนื่องจากไม่เป็นไปตามมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ในปี 2008 รถจักรสองคันได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรุ่น "SD40E" โดยโรงงาน Juniata Shops ของ Norfolk Southern พร้อมกับรถจักร SD50 รุ่นมาตรฐานอีกหลายคัน

นอกจากนี้ ยังมีการใช้ชื่อรุ่น SD50S สำหรับหัวรถจักร 5 คันที่สร้างโดยClyde Engineeringซึ่ง เป็นผู้ได้รับใบอนุญาตจาก EMD ในออสเตรเลีย ในเมืองแอดิเลดสำหรับHamersley Iron [ ^{5 ] หัว}รถจักรเหล่านี้มีขนาดสั้นกว่า SD50 รุ่นผลิตทั่วไป และติดตั้งหลังคาห้องโดยสารคู่แบบพิเศษเพื่อป้องกันความร้อนจากแสงแดดในทะเลทรายออสเตรเลียใน ภูมิภาค พิลบาราถูกปลดประจำการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 และขายให้กับNational Railway Equipment Companyและส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2542 และใช้ในบริการเช่าทั่วประเทศ^{[ 6 ]}ต่อมาได้ขายให้กับUtah Railwayในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 ^{[ 7 ] [ 8 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 หัวรถจักรหมายเลข 6063 และ 6064 ถูกขายให้กับChicago, Fort Wayne & Eastern Railroad โดยหัวรถจักร หมายเลข 6064 ถูกย้ายโดยGenesee & WyomingไปยังIndiana & Ohio Railwayและเปลี่ยนหมายเลขเป็น 5016 และ 5017 ^{[ 9 ]}

SDL50 ("L" ย่อมาจาก "lightweight") ^{[ 10 ]}เป็นรุ่นส่งออกของ SD50 เท่านั้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาพอากาศทะเลทรายที่รุนแรง รุ่นนี้ได้รับการสั่งซื้อโดยองค์การรถไฟของรัฐบาลซาอุดีอาระเบีย (ต่อมาคือองค์การรถไฟซาอุดีอาระเบีย ปัจจุบันคือการรถไฟซาอุดีอาระเบีย) ในซาอุดีอาระเบียเท่านั้นเพื่อใช้งานบนเส้นทางรถไฟดัมมาม-ริยาดมีการสร้าง SDL50 ทั้งหมด 31 คัน ในสี่ชุด ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2005 โดยมีหมายเลขเป็นซีรีส์ 3500

เช่นเดียวกับรุ่น SD50 อื่นๆ ส่วนใหญ่ SDL50 ใช้ เครื่องยนต์หลัก EMD 16-645F3ที่มีกำลัง 3,500 แรงม้า (2,600 กิโลวัตต์) การดัดแปลงสำหรับการใช้งานในทะเลทรายรวมถึงตัวกรองอากาศขนาดใหญ่พิเศษเพื่อป้องกันฝุ่นและทราย ตลอดจนการซีลพิเศษเพื่อปกป้องมอเตอร์ขับเคลื่อนและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถไฟ^{[ 10 ]}

รถจักร ไอน้ำรุ่น SD50Fเป็นรุ่นที่ผลิตในแคนาดา โดยมีส่วนเว้าด้านหลังห้องคนขับที่เรียกว่า "Draper taper" (ส่วนเว้าเข้าไปด้านท้ายห้องคนขับเพื่อลดทัศนวิสัยด้านหลัง) มีการผลิตขึ้นจำนวน 60 คันสำหรับทางรถไฟแห่งชาติแคนาดาโดยมีหมายเลขประจำรถตั้งแต่ 5400 ถึง 5459 ปัญหาที่เกิดขึ้นในช่วงแรกของเครื่องยนต์ทำให้ต้องลดกำลังเครื่องยนต์ลงชั่วคราวเหลือ 3,300 แรงม้า (2,500 กิโลวัตต์) ต่อมาได้มีการปรับกำลังเครื่องยนต์กลับไปที่ 3,500 แรงม้า (2,600 กิโลวัตต์) อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรุ่นที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ยังคงประสบปัญหาความน่าเชื่อถือค่อนข้างต่ำ โดยมักเกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์ ชุดกำลัง และเพลาข้อเหวี่ยงอยู่บ่อยครั้ง

รถจักรดีเซลรุ่น SD50 จำนวนหนึ่งได้รับการดัดแปลงให้เทียบเท่ากับรุ่นSD40-2 โดยมีคุณสมบัติ Dash 2อยู่แล้วในรุ่น SD50 กำลังของรถจักรลดลงจาก 3,500 แรงม้า (2,600 กิโลวัตต์) ที่ 950 รอบต่อนาที เหลือ 3,000 แรงม้า (2,200 กิโลวัตต์) ที่ 900 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างง่ายกับ ตัวควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ Woodward PGE ของรถจักร

• รถไฟ Chicago & North Westernหมายเลข 7009 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ในเมืองยูเนียน รัฐอิลลินอยส์ทางพิพิธภัณฑ์เชื่อว่าเป็นรถไฟ SD50 คันแรกที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 4 ]}

• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD
• รายชื่อหัวรถจักร GMD

สื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD SD50ใน Wikimedia Commons