คลองเพนซิลเวเนีย (ส่วนเดลาแวร์)
แผนกเดลาแวร์ของระบบคลองเพนซิลเวเนียแผนกเดลาแวร์ของบริษัทถ่านหินลีไฮเนวิเกชั่น | |
ป้ายประวัติศาสตร์ของรัฐเพนซิลเวเนีย | |
 อุทยานแห่งรัฐคลองเดลาแวร์ ในเมืองบริสตอลเดือนพฤศจิกายน ปี 2010 | |
   | |
| ที่ตั้ง | บริสตอล –60 ไมล์ (97 กม.)– อีสตันและการเชื่อมต่อจากคลองเลไฮและคลองมอร์ริส[ 2 ] |
|---|---|
| พิกัด | อีสตัน: 40°41′17″N 75°12′18″W / 40.68806°N 75.20500°W , (40.688028, -75.204972) บริสตอล: (40.101363, -74.855829) |
| สร้าง | 1828-1831, 1832-1834 |
| เอ็มพีเอส | สะพานไม้คลุมหลังคาในลุ่มน้ำเดลาแวร์ TR (AD) |
| หมายเลขอ้างอิง NRHP | 74001756 [ 1 ] |
| วันสำคัญต่างๆ | |
| ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว | 29 ตุลาคม 2517 |
| NHLD ที่ได้รับการกำหนด | 8 ธันวาคม พ.ศ. 2519 |
| PHMC ที่ได้รับการกำหนด | มกราคม พ.ศ. 2492 [ 3 ] |
คลองเดลาแวร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลองเพนซิลเวเนีย หรือ ที่เรียกกันทั่วไปว่าคลองเดลาแวร์มีความยาว 60 ไมล์ (97 กิโลเมตร) ทอดยาวขนานไปกับฝั่งขวาของแม่น้ำเดลาแวร์จากประตูน้ำทางเข้าใกล้ปากแม่น้ำลีไฮและปลายทางของคลองลีไฮที่เมืองอีสตันลงใต้ไปยัง เมืองบริสตอ ลที่เมืองอีสตัน ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์คลองแห่งชาติคลองเดลาแวร์ยังเชื่อมต่อกับคลองมอร์ริสที่สร้างขึ้นเพื่อขนส่งถ่านหินแอนทราไซต์ ไปยัง อุตสาหกรรม ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ที่ขาดแคลนพลังงาน
ต่อมา เมื่อมีการสร้างประตูน้ำข้ามที่นิวโฮปประตูน้ำทางออกของนิวโฮป (ค.ศ. 1847) ได้เชื่อมต่อโดยเรือข้ามฟากเคเบิลเพื่อเข้าสู่แลมเบิร์ตวิลล์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือและคลองที่เริ่มต้นที่เกาะบูลล์ตรงข้ามกับลัมเบอร์วิลล์จากนั้นวิ่งไปทางใต้เป็นระยะทางกว่า 22 ไมล์ (35 กิโลเมตร) ตามแนวฝั่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ของแม่น้ำเดลาแวร์ ผ่านเทรนตันไป ยัง บอร์เดนทาวน์ปลายด้านตะวันตกของคลองเดลาแวร์และราริตัน (ค.ศ. 1834) ไปยังนครนิวยอร์กผ่านนิวบรันสวิก[ 4 ] [ a ]
รัฐเพนซิลเวเนียสร้างคลองเดลาแวร์เพื่อลำเลียง ถ่านหิน แอนทราไซต์ ไปยัง เมืองฟิลาเดลเฟียซึ่งมีความต้องการพลังงานสูงโดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เรียกว่า " Main Line of Public Works"ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มทางกฎหมายที่สร้างชุดการปรับปรุงภายใน ที่ส่งเสริมซึ่งกันและกัน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถด้านการขนส่งเชิงพาณิชย์
คลองเดลาแวร์ เช่นเดียวกับคลองลีไฮ มีจุดประสงค์หลักเพื่อขนส่งถ่านหินแอ นทราไซต์และสินค้าเทกองอื่นๆ เช่น กรวดหินปูน ซีเมนต์และไม้แปรรูปจากทางตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐเพนซิลเวเนียไปยังเมืองฟิลาเดลเฟีย ในทางกลับกัน คลองทั้งสองใช้ขนส่งสินค้าอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ เหล็กและ (อีกไม่กี่ทศวรรษต่อมา) ผลิตภัณฑ์ เหล็กกล้าไปยังเมืองต่างๆ ทางตะวันออกเฉียงเหนือ คลองเดลาแวร์และลีไฮยังเชื่อมต่อจากเมืองอีสตันโดยบริการเรือข้ามฟากข้ามแม่น้ำเดลาแวร์ไปยัง รัฐ นิวเจอร์ซีย์และคลองเดลาแวร์และราริตันซึ่งเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมไปยังนครนิวยอร์ก
คลองเดลาแวร์ซึ่งเปิดครั้งแรกในปี ค.ศ. 1832 ยังคงมีประตูน้ำ สะพานส่งน้ำ และทางระบายน้ำล้นดั้งเดิมอยู่เกือบทั้งหมด[ 6 ]แม้ว่าการขนส่งทางเรือของคลองทั้งสองจะถึงจุดสูงสุดในปี ค.ศ. 1855 หลังจากนั้นการขนส่งถ่านหินตามแนวระเบียงเลไฮก็ถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟมากขึ้นเรื่อยๆ แต่คลองก็ยังคงเปิดใช้งานต่อไปจนถึงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ ค.ศ. 1930 ตามข้อมูลของกรมอุทยานแห่งชาติคลองแห่งนี้ถือเป็น "คลองที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดในประเทศ" [ 6 ]
ประวัติศาสตร์
ระบบคลองเพนซิลเวเนียเกิดขึ้นจากความสำเร็จในช่วงแรกของคลองอีรีในรัฐนิวยอร์ก ซึ่งเปิดใช้งานในปี 1825 การก่อสร้างคลองเดลาแวร์เริ่มต้นในปี 1829 โดยดำเนินการทั้งหมดด้วยเครื่องมือช่างแบบดั้งเดิม และ ใช้แรงงานที่นำเข้าจากไอร์แลนด์ เป็นหลัก
คลองนี้ทอดยาวไปตามช่องทางที่ขุดขนานกับแม่น้ำเดลาแวร์จากอีสตันไปยังบริสตอล รัฐเพนซิลเวเนีย เส้นทางของคลองโดยทั่วไปสามารถมองเห็นแม่น้ำได้ เดิมทีคลองมีความยาว 60 ไมล์ (96.6 กิโลเมตร) กว้างประมาณ 60 ฟุต (18.3 เมตร) [ 7 ]และมีความลึกประมาณ 3 ฟุต (0.9 เมตร)
หลังจากโครงการก่อสร้างเดิมล้มเหลวในปี 1830 จึงต้องได้รับการออกแบบใหม่โดยโจไซอาห์ ไวท์จากบริษัท Lehigh Coal and Navigation Companyซึ่งเคยเสนอตัวที่จะออกแบบและสร้างคลองเดลาแวร์โดยแลกกับการลดค่าธรรมเนียมในปี 1824 รัฐได้ขายคลองให้กับบริษัท Lehigh Coal and Navigation Company ในปี 1858
คลองเดลาแวร์ช่วยลดความยุ่งยากของเส้นทางการขนส่งถ่านหินสำหรับเรือบรรทุกถ่านหินที่แล่นผ่านเส้นทางที่เต็มไปด้วยแก่งในหุบเขาเลไฮ จากเมืองเมาช์ชังค์และที่ราบสูงเนสเควโฮนิง รัฐเพนซิลเวเนียและแหล่งถ่านหินขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกัน ถ่านหินหลายล้านตันถูกขนส่งจากวิลค์ส-บาร์เรลงมาตามโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของหุบเขาเลไฮ แล้วจึงสิ้นสุดการเดินทางด้วยเรือบรรทุกในคลองเดลาแวร์
แต่การแข่งขันจากทางรถไฟทำให้การขนส่งทางเรือบรรทุกสินค้าลดลง ในช่วงทศวรรษ 1920 ถ่านหินแอนทราไซต์เริ่มหมดบทบาทในฐานะแหล่งเชื้อเพลิง การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ครั้งสุดท้ายผ่านคลองเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 1931 และบริษัท Lehigh Coal and Navigation Company ที่ล้มละลายได้ขายคลองคืนให้กับรัฐในราคาเพียงเล็กน้อย
ในปี พ.ศ. 2476 กลุ่มเอกชนชื่อ The Delaware Valley Protective Association [ 8 ] (DVPA) ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อปกป้องคลองในฐานะทรัพย์สินทางประวัติศาสตร์ DVPA ได้โน้มน้าวให้รัฐกลับมาบำรุงรักษาคลองอีกครั้งในปี พ.ศ. 2483 เมื่อทางเดินริมคลองกลายเป็นอุทยานแห่งรัฐธีโอดอร์ รูสเวลต์ คันดินได้รับการบูรณะและคลองก็ได้รับการเติมน้ำอีกครั้ง
ตลอดช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 คลองแห่งนี้ยังคงสภาพเดิมเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เจ้าหน้าที่ของรัฐเพนซิลเวเนียได้สำรวจแผนการที่จะปูถนนทับคลองและสร้างถนนสำหรับรถยนต์ ชาวบ้านในพื้นที่ต่อสู้เพื่อปกป้องคลอง ในปี 1964 วิลลิส เอ็ม. ริวินัส นักประวัติศาสตร์ประจำ เทศมณฑลบัคส์และสมาชิก DVPA ได้เขียน คู่มือคลองเดลาแวร์ฉบับแรก[ 9 ]เพื่อดึงดูดความสนใจไปยังคุณค่าของคลอง
ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 DVPA และพลเมืองผู้มีอิทธิพลอื่นๆ พยายามที่จะได้รับสถานะสถานที่สำคัญของรัฐบาลกลางเพื่อปกป้องคลอง ในปี 1974 คลองได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ ในปี 1976ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ [ 10 ]ซึ่งช่วยรับประกันการอนุรักษ์ เส้นทางลากจูงเองก็ได้รับการตั้งชื่อให้เป็นเส้นทางสันทนาการแห่งชาติอย่างเป็นทางการ
ในปี พ.ศ. 2531 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้สร้างระเบียงมรดกแห่งชาติเดลาแวร์และลีไฮซึ่งครอบคลุมพื้นที่แนวเหนือ-ใต้ระยะทาง 165 ไมล์ในรัฐเพนซิลเวเนียตะวันออก ซึ่งรวมถึงคลองเดลาแวร์ด้วย[ 11 ]ในปี พ.ศ. 2532 อุทยานแห่งรัฐธีโอดอร์ รูสเวลต์ ได้เปลี่ยนชื่อเป็นอุทยานแห่งรัฐคลองเดลาแวร์
อย่างไรก็ตาม เงินทุนสาธารณะสำหรับคลองมักไม่เพียงพอ และเช่นเดียวกับในส่วนอื่นๆ ของประเทศ กลุ่มเอกชนที่ไม่แสวงหาผลกำไรจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อเติมเต็มช่องว่าง ในปี 1983 เบ็ตตี ออร์เลมันน์ ผู้พักอาศัยในบัคส์เคาน์ตี ได้จัดตั้งกลุ่ม Friends of the Delaware Canal (FODC) [ 12 ]ซึ่งปัจจุบันเป็นกลุ่มระดมทุนและอาสาสมัครที่ใหญ่ที่สุดของคลอง (DVPA ไม่มีอยู่แล้ว) ภายใต้การนำของซูซาน เทย์เลอร์ ผู้อำนวยการบริหารที่ดำรงตำแหน่งมาอย่างยาวนาน FODC ยังทำหน้าที่เป็นกลุ่มเฝ้าระวัง เพื่อให้แน่ใจว่าบรรลุเป้าหมายในการทำให้ทางเดินริมคลองสามารถเดินได้ตลอดความยาว และในที่สุดก็ทำให้คลองมีน้ำเต็มที่จากอีสตันถึงบริสตอล
บางส่วนของทางเดินริมคลองเดลาแวร์ถูกน้ำพัดหายไปหรือเสียหายระหว่างน้ำท่วมต่อเนื่องในปี 2547, 2548 และ 2549 ทางเดินริมคลองหลายส่วนถูกปิดและไม่สามารถสัญจรได้ รวมถึงช่วงยาวทางเหนือของWashington Crossingและบางส่วนทางใต้ของRiegelsvilleในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 ทางเดินริมคลองบางส่วนพังทลายลง และคลองยาว 23 ไมล์ (37 กม.) สูญเสียน้ำ[ 13 ]
ด้วยเงินทุนจากสำนักงานจัดการเหตุฉุกเฉินแห่งสหรัฐอเมริกากรมอนุรักษ์และทรัพยากรธรรมชาติแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย (PA DCNR) กำลังปรับปรุงส่วนที่ถูกน้ำกัดเซาะของคลอง[ 7 ]ณ เดือนตุลาคม 2552 ตามคำกล่าวของริค ดัลตัน ผู้จัดการอุทยานแห่งรัฐเดลาแวร์คาแนล ทางเดินริมคลองได้รับการบูรณะแล้ว 75 เปอร์เซ็นต์ และคาดว่าจะสามารถเดินได้ทั้งหมดภายในฤดูร้อนปี 2553
วิศวกรรม
ที่นิวโฮปวิศวกรได้เชื่อมต่อกังหานน้ำแบบใต้ใบพัดเข้ากับกังหานอีกอันที่มีถังน้ำ ซึ่งยกน้ำจากแม่น้ำเดลาแวร์ขึ้นสู่คลองโดยใช้เพียงแรงของกระแสน้ำในแม่น้ำเท่านั้น[ 14 ]
ไม่กี่ร้อยหลาด้านบน มีประตูระบายน้ำไปยังแม่น้ำเดลาแวร์ และอีกฝั่งหนึ่งของแม่น้ำมีประตูระบายน้ำไปยังคลองเดลาแวร์และราริตัน เพื่อให้เรือสามารถข้ามแม่น้ำได้ วิศวกรได้คิดค้นระบบโดยใช้สายเคเบิลสองเส้นที่มีความยาวไม่เท่ากันติดกับล้อบนสายเคเบิลที่พาดข้ามแม่น้ำ ซึ่งจะยึดเรือไว้ในแนวทแยงกับกระแสน้ำ ทำให้ทำหน้าที่เหมือนใบเรือผลักเรือข้ามไป[ 15 ]
การนั่งเรือท่องเที่ยวบนหลังลา
เรือบรรทุกสินค้าที่ลากด้วยลา ซึ่งดำเนินการโดยผู้รับสัมปทานเอกชน ให้บริการรับส่งแก่กลุ่มบุคคลส่วนตัวที่เช่าเหมาลำ โดยเริ่มต้นจากท่าเทียบเรือที่ประตูน้ำหมายเลข 11 ที่นิวโฮปไปทางเหนือจนถึงจุดที่อยู่เหนือสะพานเซ็นเตอร์บริดจ์ ประมาณ 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) โดยมีระยะทางไปกลับรวม 4.5 ไมล์ (7.2 กิโลเมตร)
มีการให้บริการล่องเรือท่องเที่ยวด้วยเช่นกัน แต่เรือจะจอดบริเวณสะพานแรบบิทรัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงPA 32ที่ข้ามคลอง ห่างจากประตูน้ำหมายเลข 11 ไปทางเหนือประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) บริการล่องเรือนี้มีให้บริการตั้งแต่ประมาณปี 1954 ถึง 2006 เรือแต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 55 ถึง 80 คน และใช้ล่อสองตัวลาก เรือสี่ลำ ได้แก่Americana (ทาสีแดง ขาว และน้ำเงิน), Independence , LibertyและSpirit of New Hopeถูกใช้ตั้งแต่เริ่มเปิดให้บริการล่องเรือท่องเที่ยวจนถึงฤดูกาลปี 1997 เมื่อเรือเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเรือใหม่สองลำ คือMolly PitcherและMyfanwy Jenkins (ออกเสียงว่า "มิฟานเวย์")
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 การดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าอยู่ภายใต้ข้อบังคับของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ (ตัวอย่างเช่น คนขับเรือต้องได้รับใบอนุญาตกัปตันเรือ ) และหากเปิดดำเนินการอีกครั้ง จะต้องเผชิญกับข้อบังคับที่ กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิสหรัฐฯกำหนดไว้ในปี พ.ศ. 2552 สำหรับการดำเนินงานในคลอง Lehighในเมืองอีสตัน รัฐเพนซิล เวเนีย สำหรับลูกเรือใน "ตำแหน่งบนเรือและท่าเทียบเรือที่อ่อนไหว" [ 16 ]
ดูเพิ่มเติม
- คลองเลไฮ – คลองคู่ขนานในหุบเขาเลไฮที่ส่งถ่านหินไปยังคลองเดลาแวร์ผ่านทางเชื่อมต่อในเมืองอีสตัน รัฐเพนซิลเวเนีย[ข]
- คลองเดลาแวร์และราริตัน – คลองในรัฐนิวเจอร์ซีย์ที่เชื่อมต่อกับตลาดนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ โดยส่วนใหญ่ใช้ขนส่งถ่านหินข้ามแม่น้ำเดลาแวร์ นอกจากนี้ คลองเดลาแวร์และราริตันยังขนส่งแร่เหล็กจากนิวเจอร์ซีย์ขึ้นไปตามแม่น้ำลีไฮอีกด้วย
- คลองเชซาพีคและเดลาแวร์ – คลองที่ตัดผ่าน คาบสมุทรเด ลมาร์วาในรัฐเดลาแวร์และแมริแลนด์เชื่อมต่ออ่าวเชซาพีคกับอ่าวเดลาแวร์
- คลองเดลาแวร์และฮัดสัน - เป็นอีกหนึ่งคลองขนส่งถ่านหินที่สร้างขึ้นในช่วงแรกๆ ของยุคการขุดคลอง ในอเมริกา สร้างขึ้นในยุคเดียวกับคลองเลไฮและคลอง ชูอิล ล์
- คลอง ชูอิลล์คิลล์ - เส้นทางเดินเรือเชื่อมระหว่างเมืองเรดดิง รัฐเพนซิลเวเนียและเมืองฟิลาเดลเฟีย[ c ]
หมายเหตุ
- ^ Feeder เป็นคลองลากจูงที่ใช้แรงม้าลาก ในขณะที่ D&RCมักใช้เรือลากจูงไอน้ำลากจูง [ 5 ]
- ^หากไม่มีการสร้างคลองเลไฮ คลองเดลาแวร์ก็คงไม่มีสินค้าใดคุ้มค่ากับการลงทุน ดังนั้นการลงทุนจึงไม่มีทางเกิดขึ้น ลูกค้าหลักของคลองเดลาแวร์คือเรือบรรทุกถ่านหินที่แล่นลงมาตามคลองเลไฮ ซึ่งขนส่งโดยบริษัท Lehigh Coal & Navigation Companyซึ่งเป็นผู้บริหารจัดการคลองเดลาแวร์จนถึงทศวรรษ 1960 ด้วย
- ^โครงการคลองชูอิลล์คิลล่าช้ามานานเนื่องจากนักลงทุนทะเลาะกันเรื่องวิธีการดำเนินการที่ดีที่สุด ด้วยความไม่พอใจ ไวท์และแฮซาร์ดจึงสำรวจวิธีการขุดถ่านหินแอนทราไซต์ผ่านทางแม่น้ำลีไฮ และในที่สุดก็ก่อตั้งบริษัทลีไฮโคลแอนด์เนวิเกชั่นซึ่งเป็นผู้นำในการริเริ่มด้านเทคโนโลยีมากมาย
เชิงอรรถ
- ^ "ระบบข้อมูลทะเบียนแห่งชาติ"ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติกรมอุทยานแห่งชาติ 23 มกราคม 2550
- ^ DEL&LHcanals , หน้า 3–5.
- ^ "ป้ายประวัติศาสตร์ของ PHMC"ฐานข้อมูลป้ายประวัติศาสตร์คณะกรรมการประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์แห่งรัฐเพนซิลเวเนียสืบค้นเมื่อ19 ธันวาคม 2013
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link) - ^คลองเดลและล.หน้า 27
- ^ DEL&LHcanals , หน้า 27–38.
- ^ a b "คลองเดลาแวร์" . กรมอุทยานแห่งชาติ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2554. สืบค้นเมื่อ15 มกราคม 2555 .
- ^ a b Coleman, Anthony (16 มีนาคม 2009). "งานก่อสร้างคลองดำเนินไปได้ด้วยดี" . The Times of Trenton. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ27 มกราคม 2015 .
- ^ [1]
- ^คู่มือคลองเดลาแวร์ โดย วิลลิส เอ็ม. ริวินัส ภาพถ่ายโดย หลุยส์ คอมฟอร์ท ทิฟฟานี แผนที่เส้นทางโดย เอดิธ ซี. สมิธ นิวโฮป รัฐเพนซิลเวเนีย ปี 1964, 1967, 1972, 1978, 1984, 1989, 1993 และ 2004
- ^ "สำเนาที่เก็บถาวร" (PDF)เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2552 เรียกดูเมื่อวันที่ 3พฤศจิกายน2552
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) - ^คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับเส้นทางมรดกแห่งชาติเดลาแวร์และลีไฮ , มูลนิธิแม่น้ำลีไฮ, เบธเลเฮม, เพนซิลเวเนีย, 1994
- ^ "หน้าหลัก" . fodc.org . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2552 . เรียกดูเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2565 .
- ^ http://infoaboutdelaware.com/general-news/23-miles-of-delaware-canal-loses-water-in-towpath-collapse-wilkes-barre-times-leader
- ^ Harlow, Alvin F. (1926). Old Towpaths, The Story of The American Canal Era . นิวยอร์กและลอนดอน: D Appleton & Co. หน้า 306.
- ^ทางเดินริมคลองเก่า, หน้า 307
- ^ "มาตรการป้องกันการก่อการร้าย...ในอีสตัน?" , The Morning Call – บทความเกี่ยวกับข้อกำหนดของสำนักงานความปลอดภัยด้านการขนส่ง , "มาตรการป้องกันการก่อการร้าย...ในอีสตัน? - Morning Call" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 24 มกราคม 2010 .
ลิงก์ภายนอก
- ภาพถ่ายคลองเดลาแวร์
- อุทยานแห่งรัฐคลองเดลาแวร์ สังกัดกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย
- ประวัติศาสตร์คลองเดลาแวร์
- กลุ่มเพื่อนของคลองเดลาแวร์
- บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข PA-103 " คลองเพนซิลเวเนีย ส่วนเดลาแวร์ ระหว่างประตูน้ำหมายเลข 13 และ 14 " จำนวน 15 หน้าข้อมูล