เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 52
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยDelDOT
ความยาว	7.87 ไมล์[ 1 ]  (12.67 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2479 [ 2 ] –ปัจจุบัน
เส้นทางท่องเที่ยว	เส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติหุบเขาแบรนดี้ไวน์เส้นทางรถไฟใต้ดินแฮเรียต ทับแมน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	รถประจำทางสาย US 13ในเมืองวิลมิงตัน
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข I-95  / US 202ในเมืองวิลมิงตัน DE 2ในวิลมิงตัน ทางแยก DE 100  / DE 141ในเมืองกรีนวิลล์ ทางหลวงหมายเลข 82ใกล้เมืองกรีนวิลล์
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข 52ใกล้เมืองเซ็นเตอร์วิลล์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	เดลาแวร์
เขตปกครอง	นิวคาสเซิล
ระบบทางหลวง
ระบบเส้นทางของรัฐเดลาแวร์ รายการ ทางแยก
←ดีอี 48 →ดีอี 54

ทางหลวงเดลาแวร์หมายเลข 52 ( DE 52 ) เป็นทางหลวงของรัฐในเขตนิวคาสเซิลรัฐเดลาแวร์เส้นทางนี้เริ่มต้นจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 13 ธุรกิจ (US 13 Bus.) ในใจกลางเมืองวิลมิงตันไปทางเหนือจนถึงทางหลวงเพนซิลเวเนียหมายเลข 52 (PA 52) ที่ ชายแดน เพนซิล เวเนีย ใกล้กับ เมือง เซนเตอร์วิ ล ล์ DE 52 ผ่านเมืองวิลมิงตันและผ่านพื้นที่หุบเขาแบรนดี้ไวน์ทางเหนือของวิลมิงตัน DE 52 ตัดกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 (I-95)/ ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 202และDE 2ในวิลมิงตัน และ ตัดกับ DE 100 / DE 141และDE 82ในกรีนวิลล์เส้นทางทั้งหมดได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติหุบเขาแบรนดี้ไวน์ (Brandywine Valley National Scenic Byway)ซึ่ง เป็น เส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติและเส้นทางเดลาแวร์ (Delaware Byway)ในขณะที่เส้นทางส่วนใหญ่ยังได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟใต้ดินแฮเรียต ทับแมน (Harriet Tubman Underground Railroad Byway)ของระบบเส้นทางเดลาแวร์ (Delaware Byways) ด้วย ถนนสายนี้สร้างขึ้นในชื่อKennett Pikeซึ่งเป็นถนนเก็บค่าผ่านทาง ระหว่างปี 1811 ถึง 1813 ต่อมาในปี 1919 Pierre S. du Pontได้ซื้อ Kennett Pike และทำการขยายและปูผิวจราจร ก่อนที่จะขายให้กับรัฐเดลาแวร์ในราคา 1 ดอลลาร์ ถนนสายนี้ได้รับหมายเลข DE 52 ในปี 1936

ทางหลวง หมายเลข DE 52 เริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข US 13 Bus.ซึ่งเป็นถนนวันเวย์คู่ขนานระหว่างถนน North Walnut Street มุ่งหน้าไปทางเหนือ และถนน North King Street มุ่งหน้าไปทางใต้ ในย่านใจกลางเมืองวิลมิงตันจากจุดนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 52 จะวิ่งไปตามถนนวันเวย์คู่ขนานระหว่างถนน East 11th Street มุ่งหน้าไปทางใต้ และถนน East 12th Street มุ่งหน้าไปทางเหนือ ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ โดยเป็นขอบเขตด้านเหนือของจัตุรัส Rodney Squareตามแนวถนน East 11th Street ระหว่างถนน North King และถนน North Market เส้นทางจะเปลี่ยนเป็นถนน West 11th Street มุ่งหน้าไปทางใต้ และถนน West 12th Street มุ่งหน้าไปทางเหนือ ที่ทางแยกถนน North Market ถนนวันเวย์คู่ขนานนี้มีสามเลนในแต่ละทิศทาง มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่านอาคารสูงในย่านใจกลางเมือง ผ่านทางเหนือของอาคาร DuPontตามแนวถนน West 11th Street ระหว่างถนน North Market และถนน North Orange และผ่านทางใต้ของ เลข ที่ 1201 North Market Streetตามแนวถนน West 12th Street ทางตะวันตกของถนน North Market Street ส่วนเส้นทางมุ่งหน้าไปทางเหนือจะผ่านทางใต้ของโรงพยาบาล Wilmingtonระหว่างถนน North Washington และถนน North Jefferson ถนน DE 52 ทั้งสองทิศทางจะบรรจบกันที่ถนนเดลาแวร์ ซึ่งเป็นทางหลวงแปดเลนแบบแบ่งช่องจราจรและเส้นทางจะไปถึงทางแยกต่างระดับกับI-95 / US 202หลังจากทางแยกต่างระดับนี้ เส้นทางจะแคบลงเหลือหกเลนและออกจากตัวเมืองวิลมิงตัน ถนน DE 52 แยกออกจากถนนเดลาแวร์โดยมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือบนถนนเพนซิลเวเนีย ซึ่งเป็นถนนสี่เลนแบบไม่แบ่งช่องจราจร มุ่งหน้าไปทางเหนือของโรงเรียน Ursuline Academyและผ่านพื้นที่ชุมชนที่มีบ้านเรือนและธุรกิจต่างๆ ถนนตัดกับจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของถนนDE 2ในพื้นที่เชิงพาณิชย์ทางตอนเหนือของ ย่าน ลิตเติลอิตาลีและลอดใต้ ทางรถไฟสาย Philadelphia SubdivisionของCSXเส้นทางจะวิ่งผ่านพื้นที่อยู่อาศัยมากขึ้นทางเหนือของ ย่าน วาเวเซ็ตพาร์คผ่านไปทางตะวันออกเฉียงเหนือของวิทยาเขตวิลมิงตันของมหาวิทยาลัยเดลาแวร์^{[ 3 ] [ 4 ]}

ทางหลวงหมายเลข DE 52 ออกจากเมืองวิลมิงตันและเปลี่ยนชื่อเป็นถนนเคนเน็ตต์ไพค์ มุ่งหน้าผ่านพื้นที่ป่าและบ้านเรือนในเขตชานเมือง ถนนสายนี้ผ่านทางเหนือของลานจอดรถและจุดจอดรับส่งผู้โดยสารที่ทางแยกถนนนอร์ทดูปองต์ ก่อนที่จะมาถึงทางแยกกับถนนมอนต์ชานิน ซึ่งมุ่งหน้าไปทางเหนือเพื่อเชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข DE 100 / DE 141ถนนสายนี้ยังคงมุ่งหน้าไปยังเมืองกรีนวิลล์และขยายเป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรเมื่อมาถึงทางแยกต่างระดับแบบครึ่งวงกลมกับทางหลวงหมายเลข DE 100/DE 141 ทางแยกต่างระดับนี้ไม่มีทางเชื่อมจากทางหลวงหมายเลข DE 100/DE 141 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังทางหลวงหมายเลข DE 52 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ หรือจากทางหลวงหมายเลข DE 52 ไปยังทางหลวงหมายเลข DE 100/DE 141 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ หลังจากผ่านทางแยกต่างระดับนี้ เส้นทางยังคงมุ่งหน้าไปยังย่านธุรกิจ ข้าม ทาง รถไฟสายอีสต์เพนน์ในระดับพื้นดิน ก่อนที่จะผ่านไปทางตะวันออกของโรงเรียนมัธยมปลายอเล็กซิส ไอ. ดูปองต์ ถนน DE 52 ออกจากกรีนวิลล์และแคบลงเหลือถนนสองเลนที่ไม่มีเกาะกลางขณะมุ่งหน้าเข้าสู่พื้นที่ป่า จากนั้นก็เข้าสู่ทุ่งโล่ง ตัดกับจุดสิ้นสุดทางใต้ของถนนDE 82ถนนยังคงผ่านพื้นที่ชานเมืองที่มีป่าไม้มากขึ้น ผ่านทางทิศตะวันตกของ Wilmington Country Club และทางทิศตะวันออกของพิพิธภัณฑ์ธรรมชาติและวิทยาศาสตร์เดลาแวร์จุดจอดรถแล้วเดินทางต่อ (Park and Ride) ที่โบสถ์ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของถนนทางเหนือของทางแยกถนน Old Kennett Road เส้นทางผ่านทางทิศตะวันตกของพิพิธภัณฑ์และคฤหาสน์ Winterthurและมุ่งหน้าเข้าสู่ชุมชนCentervilleถนน DE 52 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังจุดสิ้นสุดทางเหนือที่ ชายแดน เพนซิล เวเนีย ซึ่งถนนยังคงต่อเนื่องเข้าไปในรัฐนั้นเป็นถนน PA 52ไปยังLongwood GardensและเขตWest Chester ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ทางหลวงหมายเลข DE 52 ตลอดสายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติหุบเขาแบรนดี้ไวน์ซึ่งเป็น เส้นทางชมทิวทัศน์ แห่งชาติและเส้นทางเดลาแวร์^{[ 5 ] [ 6 ]}เส้นทางระหว่างถนนวอชิงตันและถนนเวสต์ในวิลมิงตันและชายแดนเพนซิลเวเนียยังเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟใต้ดินแฮเรียต ทับแมนของระบบเส้นทางเดลาแวร์ อีกด้วย ^{[ 7 ]} ทางหลวง หมายเลข DE 52 มี จำนวน การจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปีตั้งแต่สูงสุด 28,106 คันที่ทางแยกถนนเจฟเฟอร์สันในวิลมิงตัน ไปจนถึงต่ำสุด 7,122 คันที่ปลายทางตอนใต้ที่ทางหลวงหมายเลข US 13 Bus ^{[ 1 ]} ทางหลวง หมายเลข DE 52 ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2354 บริษัท Wilmington and Kennett Turnpike Company ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเดลาแวร์เพื่อสร้างถนนเก็บค่าผ่านทางจากวิลมิงตันไปยังชายแดนเพนซิลเวเนียที่เซนเตอร์วิลล์^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ถนนเก็บค่าผ่านทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อระหว่างวิลมิงตัน ซึ่งเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโต และพื้นที่ใกล้เคียงในทางตะวันออกเฉียงใต้ของเพนซิลเวเนีย ซึ่งจะเชื่อมต่อกับถนนเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ ที่มุ่งหน้าไปยังทางตะวันตกของเพนซิลเวเนีย^{[ 9 ]}ถนนสายนี้สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2354 ถึง พ.ศ. 2356 ด้วยงบประมาณ 30,000 ดอลลาร์^{[ 11 ] [ 12 ]}ถนน Kennett Pike สร้างขึ้นโดยมีทางกว้าง 100 ฟุต (30 เมตร) และพื้นผิวถนนกว้าง 20 ฟุต (6.1 เมตร) ^{[ 9 ]}กฎบัตรของถนนเก็บค่าผ่านทางนี้ให้ สิทธิ์แก่ Christiana Hundredในการซื้อถนนในปี พ.ศ. 2363 และยกเลิกค่าผ่านทาง^{[ 11 ]}ถนน Kennett Pike มีด่านเก็บค่าผ่านทางสองแห่งทางเหนือของเมือง Wilmington ^{[ 12 ]}ค่าผ่านทางบนถนนหลวงจะถูกเรียกเก็บตามประเภทของรถม้าหรือยานพาหนะ และปริมาณและประเภทของสินค้าที่บรรทุก ผู้ที่ใช้ถนนเพื่อเดินทางระหว่างส่วนต่างๆ ของที่ดินของตนเอง รวมถึงผู้ที่เดินทางไปยังศาสนสถานหรือพิธีศพ จะไม่ถูกเรียกเก็บค่าผ่านทาง^{[ 9 ]}

ในศตวรรษที่ 20 รถยนต์ได้รับความนิยมอย่างมาก และผู้เดินทางต่างต้องการถนนที่ดีขึ้น แนวถนน Kennett Pike กลายเป็นที่ตั้งของที่ดินของบรรดาผู้บริหารจากบริษัท DuPontและบริษัทอื่นๆ ในช่วงต้นศตวรรษ หนึ่งในผู้บริหารเหล่านั้นคือPierre S. du Pont เลขานุการและเหรัญญิกของบริษัท DuPont ซึ่งได้คิดแผนการปรับปรุง Kennett Pike ให้ทันสมัย ​​ในปี 1916 แผนการปรับปรุงถนนของ du Pont จะขยายถนนให้กว้างเท่ากับถนน Pennsylvania Avenue ในเมือง Wilmington กำจัดอันตรายต่างๆ เช่น สะพานแคบๆ ขยายท่อระบายน้ำ สร้างสะพานใกล้กับ Brecks Lane ในเมือง Wilmington ขยายถนนให้มีความกว้างระหว่าง 18 ฟุต (5.5 เมตร) ถึง 25 ฟุต (7.6 เมตร) และปรับระดับพื้นผิวถนนให้เรียบและปลอดภัย พันเอกเฮนรี เอ. ดู ปงต์ ลูกพี่ลูกน้องของปิแอร์ เอส. ดู ปงต์เป็นเจ้าของหุ้นครึ่งหนึ่งของบริษัทวิลมิงตันและเคนเน็ตต์ เทิร์นไพค์ และขายหุ้นของเขาให้กับปิแอร์ เอส. ดู ปงต์ เขายังสนับสนุนให้ผู้ถือหุ้นรายอื่นทำเช่นเดียวกัน งานปรับปรุงทางหลวงจะล่าช้าออกไปเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่ 1ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 ปิแอร์ เอส. ดู ปงต์ เป็นเจ้าของหุ้นเกือบทั้งหมดของบริษัททางหลวง^{[ 9 ]}ผลจากการเข้าซื้อกิจการถนนโดยดู ปงต์ ทำให้ด่านเก็บค่าผ่านทางถูกรื้อออก^{[ 12 ] [ 13 ]}

หลังจากการเข้าซื้อกิจการบริษัททางหลวงดูปองต์ บริษัทก็เริ่มขยายและปรับปรุงผิวถนน ฝ่ายวิศวกรรมของบริษัทดูปองต์เป็นผู้วางแผนและออกแบบถนน ในขณะที่ผู้รับเหมาช่วงเป็นผู้ก่อสร้างถนน งานปรับปรุงถนนเคนเน็ตต์ไพค์เริ่มต้นขึ้นทางเหนือของทางแยกถนนไพล์สฟอร์ด ใกล้กับเมืองวินเทอร์เธอร์ ภายในเดือนกรกฎาคม ปี 1919 มีการเทคอนกรีตไปแล้ว 2,700 ฟุต (820 เมตร) ตามแนวถนน ขณะที่การจัดหาที่ดินเพื่อสร้างทางก็ดำเนินการในเมืองเซ็นเตอร์วิลล์ การปรับระดับพื้นผิวถนนส่วนเหนือจากวินเทอร์เธอร์ไปยังเซ็นเตอร์วิลล์เสร็จสิ้นภายในเดือนสิงหาคมของปีนั้น ภายในสิ้นเดือนกันยายน การขุดเกือบเสร็จสมบูรณ์ และบ้านเรือนเริ่มถูกย้ายออกเพื่อเตรียมการปูผิวถนนตามแนวถนนเคนเน็ตต์ไพค์ส่วนเหนือ ในเวลาเดียวกันนี้ ก็มีการวางแผนสร้างสะพานที่ถนนเบร็คส์เลน และมีการจัดซื้อที่ดินตามแนวถนนในเมืองกรีนวิลล์ ในช่วงปลายปี 1919 การปรับระดับพื้นผิวขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นในเมืองเซ็นเตอร์วิลล์ ขณะที่การขุดเริ่มขึ้นในเมืองกรีนวิลล์ เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2462 การก่อสร้างได้หยุดชั่วคราวเพื่อรอฤดูหนาว งานปรับปรุงถนน Kennett Pike กลับมาดำเนินการต่อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2463 โดยมีการปรับปรุงข้างทางระหว่างเมือง Greenville และชายแดนรัฐเพนซิลเวเนีย ภายในสิ้นฤดูใบไม้ผลิ การเวนคืนที่ดินเกือบทั้งหมดเสร็จสิ้น และการปูผิวถนนก็ใกล้เสร็จสมบูรณ์ ถนน Kennett Pike เปิดให้รถยนต์สัญจรบางส่วนเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2463 และจะเปิดให้ใช้ได้เต็มรูปแบบภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม การขยายและปูผิวถนน Kennett Pike มีค่าใช้จ่าย 764,000 ดอลลาร์ ถนนมีความกว้าง 24 ฟุต (7.3 เมตร) และมีไหล่ทางลาดยางกว้าง 3 ฟุต (0.91 เมตร) หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์ บริษัท du Pont ได้ขายถนน Kennett Pike ให้กับกรมทางหลวงรัฐเดลาแวร์ในราคา 1 ดอลลาร์ นอกจากการปรับปรุงถนน Kennett Pike แล้ว du Pont ยังขยายถนน Pennsylvania Avenue ใน Wilmington ซึ่งเชื่อมต่อปลายถนน Kennett Pike ที่ Greenhill Avenue กับถนน Delaware Avenue ซึ่งนำไปสู่ใจกลางเมือง Wilmington การวางแผนปรับปรุงถนนเริ่มขึ้นในปี 1917 และเริ่มงานในปี 1919 โดยเริ่มใกล้กับถนน Riverview Avenue งานปรับปรุงถนน Pennsylvania Avenue ดำเนินไปจากทิศเหนือไปทิศใต้ ถนน Pennsylvania Avenue ใน Wilmington ได้รับการขยายในช่วงทศวรรษ 1920 ^{[ 9 ]}

เมื่อเดลาแวร์กำหนดทางหลวงของรัฐในปี 1936 ทางหลวง DE 52 ได้รับการกำหนดให้วิ่งจากทางหลวงUS 13 (ถนนเฟรนช์) ในวิลมิงตันไปทางเหนือถึงทางหลวง PA 52 ที่ชายแดนเพนซิลเวเนียในเซนเตอร์วิลล์ โดยวิ่งผ่านถนนสายที่ 11 ถนนเดลาแวร์ และถนนเพนซิลเวเนียในวิลมิงตัน และถนนเคนเน็ตไพค์ระหว่างวิลมิงตันกับเส้นแบ่งเขตแดนของรัฐ^{[ 2 ]}ในปี 1939 เส้นทางนี้ได้รับการขยายเป็นสี่เลนระหว่างถนนไรซิ่งซันเลนและถนนบาร์ลีย์มิลล์เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 14 ]}ส่วนของทางหลวง DE 52 ตามถนนเดลาแวร์ได้รับการขยายเป็นสี่เลนในเดือนพฤศจิกายน 1940 ^{[ 15 ]}ในปี 1957 ทางหลวง DE 52 ถูกแบ่งออกเป็นสองเลนเดินรถทางเดียวเพื่อไปยังจุดสิ้นสุดทางใต้ที่ทางหลวง US 13 (ปัจจุบันคือทางหลวง US 13 Bus.) ^{[ 16 ]}ในปี 2545 DE 52 ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงชมวิวหุบเขาแบรนดี้ไวน์ใน ระบบ ทางหลวงชมวิวและประวัติศาสตร์ของเดลาแวร์และได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงชมวิวแห่งชาติในปี 2548 ^{[ 17 ]}

หลักกิโลเมตรจะวางจากทิศเหนือไปทิศใต้ เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเทศมณฑลนิวคาสเซิล

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
วิลมิงตัน	7.87	12.67	ทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ถนนนอร์ทวอลนัท)	จุดสิ้นสุดทางใต้
	7.76	12.49	รถประจำทางสาย 13 ของสหรัฐฯ มุ่งหน้าไปทางใต้ (ถนนนอร์ทคิง)
	7.15	11.51	ทางหลวง หมายเลข I-95 ( US 202 / Wilmington Expressway) – บัลติมอร์ , ฟิลาเดลเฟีย	ทางออกหมายเลข 7 ของทางหลวงหมายเลข I-95/US 202
			DE 2ตะวันออก (ถนนนอร์ทลินคอล์น)	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ DE 2
	6.38	10.27	DE 2ฝั่งตะวันตก (ถนนนอร์ท ยูเนียน)
กรีนวิลล์	4.93	7.93	จากถนนมงต์ชาแนง ไป ทางเหนือบนทางหลวง หมายเลข 100 / ทางหลวงหมายเลข 141
	4.62	7.44	ถนน DE 100ใต้ / ถนน DE 141ใต้ (ถนนบาร์ลีย์มิลล์)	ทางแยก; ไม่อนุญาตให้เข้าจากถนน DE 100/DE 141 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังถนน DE 52 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ หรือจากถนน DE 52 ไปยังถนน DE 100/DE 141 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
	3.32	5.34	ทางหลวงหมายเลข 82เหนือ (ถนนแคมป์เบลล์) – ภูเขาคิวบา , แอชแลนด์ , ยอร์กลิน	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 82 (DE 82)
เซ็นเตอร์วิลล์	0.00	0.00	ทางหลวงหมายเลข 52เหนือ (ถนนเคนเน็ตต์ ไพค์)	เส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนีย; จุดสิ้นสุดทางเหนือ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 52

• DE 52 ที่ AARoads.com
• ถนนเดลาแวร์ - DE 52