แพลตฟอร์ม GM Delta
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
การผลิต	ปี 2002–ปัจจุบัน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	กะทัดรัด ( C )
รูปแบบตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตู รถ เปิดประทุน 2 ประตู รถ แฮทช์แบ็ก 3 ประตูรถซีดาน 4 ประตูรถเอสยู วี 4 ประตู รถ แฮทช์แบ็ก 5 ประตู
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	แพลตฟอร์ม GM J แพลตฟอร์ม GM R แพลตฟอร์ม GM T แพลตฟอร์ม GM Z
ผู้สืบทอด	สำหรับ Opel และ Vauxhall: แพลตฟอร์ม PSA EMP2 สำหรับ GM: แพลตฟอร์ม GM VSS-F

เดลต้า (Delta)เป็นแพลตฟอร์มรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดและรถครอสโอเวอร์เอสยูวี ของเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเดิมพัฒนาโดยกลุ่มบริษัทโอเปิล (Opel Group ) แพลตฟอร์มนี้เป็นรุ่นต่อจาก แพลตฟอร์มที (Opel T ) และยังแทนที่แพลตฟอร์มเจ (J)และแพลตฟอร์มซี (Z)ที่ใช้ในรถยนต์แซทเทิร์น เอส-ซีรีส์ (Saturn S-Series ) แพลตฟอร์มนี้เปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์ แซทเทิร์น ไอออน (Saturn Ion ) ปี 2003 รถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์มนี้โดยทั่วไปจะมีตัวอักษร "A" อยู่ในอักขระตัวที่สี่ของหมายเลขตัวถัง (VIN )

โดยทั่วไปแล้ว Delta ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ด้านหน้าและ แบบ ทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ Ecotec เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย เช่นเดียวกับเกียร์ อัตโนมัติ 4 และ 6 สปีด และ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

รถยนต์รุ่นก่อนๆ ที่ใช้แพลตฟอร์มนี้:

• 2003–2007 ดาวเสาร์ไอออน
• เชฟโรเลต โคบอลต์ปี 2005–2010
• พอนทิแอค G5 /G4/เพอร์ซูทปี 2005–2009
• Chevrolet HHRปี 2006–2011

• 
  ไอออนดาวเสาร์
• 
  เชฟโรเลต โคบอลต์
• 
  ปอนติแอค G5/G4/เพอร์ซูท คูเป้
• 
  เชฟโรเลต เอชเอชอาร์

Delta IIคือแพลตฟอร์มรถยนต์คอมแพคระดับโลกของGeneral Motorsซึ่งพัฒนาโดย Opel ในประเทศเยอรมนี เป็นรุ่นต่อจากแพลตฟอร์ม GM Delta ภายในบริษัทเรียกกันง่ายๆ ว่าสถาปัตยกรรมยานยนต์คอมแพคระดับโลกใหม่ หรือ GCV

แพลตฟอร์มนี้มีระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชั่นบีม (ทำการตลาดในชื่อคอมปาวด์แคร้งค์ ) พร้อมระบบ Watt's linkage ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถ การกำหนดค่าดังกล่าวถูกนำไปใช้กับ Opel Astra, Buick Verano, Cadillac ELR, Opel Cascada และรุ่นย่อยระดับสูงของ Chevrolet Cruze ที่จำหน่ายในตลาดอเมริกา

ระบบกันสะเทือนแบบนี้มักถูกอธิบายว่าเป็นแบบกึ่งอิสระ หมายความว่าล้อทั้งสองสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กันได้ แต่การเคลื่อนที่ของล้อยังคงเชื่อมโยงกันอยู่บ้าง มากกว่าในระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระแท้ (IRS) ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการควบคุมและการขับขี่ของรถเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตบางรายจึงเปลี่ยนไปใช้การออกแบบระบบเชื่อมโยงแบบอื่น ตัวอย่างเช่นVolkswagenได้ยกเลิกการใช้ทอร์ชั่นบีมและหันมาใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระแท้ (IRS) สำหรับVolkswagen Golf Mk5ซึ่งอาจเป็นการตอบสนองต่อระบบกันสะเทือนหลัง Control Blade ของ Ford Focus

ดังที่กล่าวไว้ แบรนด์และรุ่นบางรุ่นของ GM ยังคงใช้ระบบช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบีม (twist beam), ทอร์ชั่นบีม (torsion beam ) หรือช่วงล่างแบบคอมปาวด์แคร้งค์ (compound crank suspension) ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ถึง 100 ยูโรต่อคัน เมื่อเทียบกับช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงค์^{[ 1 ]}เวอร์ชันที่ใช้ในOpel Astra ปี 2009–2015 และBuick Verano ปี 2011–2016 ใช้Watt's linkageซึ่งมีต้นทุน 20 ยูโร เพื่อแก้ไขข้อเสียและให้ช่วงล่างหลังที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า^{[ 1 ]} Renault MéganeและCitroen C4ก็ยังคงใช้ทอร์ชั่นบีม เช่นกัน ^{[ 2 ]}พบว่าทอร์ชั่นบีมมีการสึกหรอของบูชน้อยกว่าช่วงล่างแบบมัลติลิงค์อิสระอย่างสมบูรณ์ ทำให้ช่วงล่างหลังแทบไม่ต้องบำรุงรักษา

GM เลือกใช้สถาปัตยกรรมยานยนต์ขนาดกะทัดรัดนี้สำหรับการใช้งาน Voltec ครั้งแรกของตน นั่น คือChevrolet Voltการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2010 โดยรถยนต์คันแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในเดือนธันวาคม 2010 ^{[ 3 ]}

รถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายโดยใช้แพลตฟอร์ม Delta II:

• 2008–2016 เชฟโรเลต ครูซ , แดวู เลเซ็ตติ รอบปฐมทัศน์, โฮลเดน ครูซ^{[ 4 ]}
• Opel Astra J ปี 2009–2015 , Buick Excelle XT
• Chevrolet Voltปี 2010–2015
• เชฟโรเลต ออร์แลนโดปี 2010–2018
• บิวอิค เวราโนปี 2011–2016
• โอเปล แอมเปราปี 2011–2015
• 2011–2019 โอเปิ้ล ซาฟิรา ทัวเรอร์ซี
• 2013–2016 Cadillac ELR ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• 2013–2019 Opel Cascada (วางตลาดในชื่อ Vauxhall Cascada, Holden Cascada, Buick Cascada และ Opel Cabrio)
• Chevrolet Cavalierปี 2017–2021

• 
  เชฟโรเลต ครูซ
• 
  การเปิดตัว Daewoo Lacetti
• 
  โฮลเดน ครูซ
• 
  โอเปิล แอสตรา เจ
• 
  บิวอิค เวราโน่
• 
  บิวอิค เอ็กเซลเล่ เอ็กซ์ที
• 
  บิวอิค เอ็กเซล จีที
• 
  วอกซ์ฮอลล์ แอสตรา เอ็มเค6
• 
  เชฟโรเลต โวลต์ (รุ่นแรก)
• 
  โฮลเดน แอสตรา
• 
  โฮลเดน โวลต์
• 
  โอเปล ซาฟิร่า ซี
• 
  วอกซ์ฮอลล์ ซาฟีร่า เอ็มเค3
• 
  โอเปล อัมเปรา
• 
  วอกซ์ฮอลล์ แอมเปรา
• 
  เชฟโรเลต ออร์แลนโด
• 
  โอเปล เมริวา บี
• 
  วอกซ์ฮอลล์ เมริวา บี
• 
  แคดิลแล็ค อีแอลอาร์
• 
  โอเปล คาสคาดา
• 
  วอกซ์ฮอลล์ คาสคาดา
• 
  บิวอิค คาสคาดา
• 
  โฮลเดน คาสคาดา
• 
  เชฟโรเลต คาวาเลียร์

General Motors เปิดตัวแพลตฟอร์มระดับโลกใหม่ชื่อ D2XX flexible platform ในเดือนสิงหาคม 2555 แพลตฟอร์มใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยบริษัทOpel ซึ่งเป็นบริษัทย่อยในเยอรมนีของ GM ในเมืองRüsselsheim เป็นหลัก ^{[ 7 ]}ตามข้อมูลของ GM บริษัทได้ลงทุน 220 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับแพลตฟอร์ม D2XX ใหม่ทั้งหมด

แพลตฟอร์มนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับสถาปัตยกรรมยานยนต์ขนาดกะทัดรัด โดยแทนที่ทั้ง Delta II และแพลตฟอร์ม GM Thetaสำหรับ รถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ^{[ 8 ]}

รถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์มใหม่นี้ ได้แก่:

• เชฟโรเลต ครูซปี 2015–2023
• โอเปล แอสตรา เคปี 2015–2022
• เชฟโรเลต โวลต์ 2016–2019 ^{[ 9 ]}
• Chevrolet Equinoxปี 2018–2024
• GMC Terrainปี 2018–2024
• เชฟโรเลต ออร์แลนโดปี 2019–2023
• บิวอิค เอนวิชั่นปี 2014–2020

• 
  เชฟโรเลต ครูซ
• 
  โฮลเดน แอสตรา ซีดาน
• 
  โอเปิล แอสตรา เค
• 
  วอกซ์ฮอลล์ แอสตรา เอ็มเค7
• 
  โฮลเดน แอสตรา แฮทช์แบ็ก
• 
  บิวอิค เวราโน่ จีเอส
• 
  เชฟโรเลต โวลต์ (รุ่นที่สอง)
• 
  บิวอิค เวไลท์ 5
• 
  เชฟโรเลต อีควิน็อกซ์
• 
  โฮลเดน อีควิน็อกซ์
• 
  จีเอ็มซี เทอร์เรเนียน
• 
  เชฟโรเลต ออร์แลนโด

ในปี 2558 ศูนย์เทคนิคยานยนต์แพนเอเชีย (PATAC)ซึ่งเป็นศูนย์พัฒนาร่วมของ GM กับSAICได้เปิดเผยแพลตฟอร์ม D2XX เวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่าของตนเอง ซึ่งรู้จักกันในชื่อแพลตฟอร์ม "GM-PATAC K" (แทนที่จะใช้ "K" เพื่อให้แตกต่างจากแพลตฟอร์ม GM K รุ่นก่อนหน้า ) ^{[ 10 ]}รถยนต์ต่อไปนี้ใช้แพลตฟอร์มเวอร์ชันนี้ ซึ่งไม่มีคันใดจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา:

• บิวอิค เอ็กเซล จีทีปี 2015–2023
• Chevrolet Cavalierปี 2016–2021
• บิวอิค GL6ปี 2017–2023
• Chevrolet Monzaปี 2019 – ปัจจุบัน
• 2017–ปัจจุบันRoewe i5/Ei5

• 
  บิวอิค เอ็กเซล จีที
• 
  เชฟโรเลต คาวาเลียร์
• 
  เชฟโรเลต มอนซ่า
• 
  บิวอิค GL6

• รายชื่อแพลตฟอร์มของเจเนอรัลมอเตอร์ส

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์ม GM Delta

• กลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์ GM Delta (ส่วนหนึ่งของเครือข่ายผู้ชื่นชอบรถยนต์ GM)
• "เชฟโรเลตเตรียมเปิดตัวรถยนต์คอมแพครุ่นใหม่ปีหน้า"ข่าวสารยานยนต์ (1 มิถุนายน 2551)