เสือชีตาห์แอตลาส
เครื่องบินรบ Atlas Cheetah เป็น เครื่องบินรบสัญชาติแอฟริกาใต้ผลิตโดยบริษัทการบินAtlas Aircraft Corporation (ต่อมาคือDenel Aeronautics ) โดยส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาและใช้งานโดยกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF)
เครื่องบิน Cheetah ได้รับการพัฒนาในช่วงสงครามชายแดน ในทศวรรษ 1980 โดยเป็นการอัปเกรดครั้งใหญ่ของฝูงบิน Dassault Mirage IIIที่ผลิตโดยฝรั่งเศสซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) โครงการนี้ได้บูรณาการเทคโนโลยีจากIAI Kfirที่ผลิตโดยอิสราเอล[ 2 ]ซึ่งพัฒนามาจากMirage 5 / IAI Nesherโครงการอัปเกรดนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อProject Cushion ได้ผลิตเครื่องบินสามรุ่น ได้แก่ Cheetah Dสองที่นั่งCheetah Eที่นั่งเดียว และ Cheetah Cที่นั่งเดียว เครื่องบินทั้งสามรุ่นได้รับการบรรจุเข้าประจำการในกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ และทำหน้าที่เป็นเครื่องบิน ขับ ไล่ และโจมตีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองทัพในช่วงเวลาหนึ่ง มีการสร้าง Cheetah Rเพียงลำเดียวซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวนทางอากาศเป็นต้นแบบ แต่รุ่นนี้ไม่เคยเข้าประจำการ
ในปี 1992 เครื่องบินรุ่น Cheetah E ถูกปลดประจำการจากกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ส่วนรุ่น Cheetah C และ Cheetah D ถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน 2008 โดยถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินSaab Gripen ที่ผลิตในสวีเดน นับตั้งแต่ปลดประจำการจาก SAAF เครื่องบินรุ่น Cheetah จำนวนจำกัดยังคงใช้งานในแอฟริกาใต้ในฐานะเครื่องบินทดสอบการบิน บางส่วนถูกส่งออกไป เช่นกองทัพอากาศเอกวาดอร์ (EAF) เพื่อเป็นแหล่งอะไหล่บริษัทเอกชนDraken Internationalมีแผนจะใช้เครื่องบิน Cheetah เป็นเครื่องบินฝ่ายตรงข้ามสำหรับการฝึกรบในสหรัฐอเมริกา
การพัฒนา
พื้นหลัง
โครงการ Atlas Cheetah เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 จากความต้องการของแอฟริกาใต้สำหรับ เครื่องบิน ขับไล่และ เครื่องบิน โจมตี ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในขณะนั้น กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) เผชิญกับความจำเป็นในการมีเครื่องบินที่ทันสมัยมากขึ้นเพื่อให้ได้เปรียบเหนือ เครื่องบินที่สร้างโดย โซเวียต ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ เช่นMiG-23ซึ่งถูกส่งมอบให้กับกอง กำลัง แองโกลาและคิวบาเครื่องบินเหล่านี้ถูกนำไปใช้ต่อต้านกองทัพของแอฟริกาใต้เองในช่วงความขัดแย้งที่ยืดเยื้อซึ่งรู้จักกันทั่วไปในชื่อสงครามชายแดน[ 3 ]นอกจากนี้ ต้นทุนการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการคว่ำบาตร ระหว่างประเทศ และอายุที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินที่มีอยู่แล้วในคลังของ SAAF ก็จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเช่นกัน อันเป็นผลมาจากการคว่ำบาตรอาวุธที่บังคับใช้ในขณะนั้นภายใต้มติคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติที่ 418แอฟริกาใต้ถูกห้ามไม่ให้ซื้อเครื่องบินใหม่จากเกือบทุกประเทศในโลก ดังนั้น การอัพเกรดเครื่องบินที่มีอยู่จึงกลายเป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้[ 3 ] [ 4 ]
บริษัทที่เกี่ยวข้อง
ในช่วงทศวรรษ 1980 อุตสาหกรรมการบินของแอฟริกาใต้ได้บรรลุระดับความสามารถทางเทคนิคที่ทำให้สามารถอัปเกรดครั้งใหญ่และซับซ้อนได้ ปัจจัยเหล่านี้มีส่วนทำให้กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ตัดสินใจอนุมัติโครงการอัปเกรดครั้งใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบที่มีอยู่รุ่นหนึ่ง นอกจากนี้ การพัฒนาเครื่องบินรบที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศขั้นสูง ซึ่งรู้จักกันในชื่อAtlas Carverก็ได้เริ่มต้นขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันด้วย[ 5 ]
ในช่วงทศวรรษ 1980 ฝูงบินเจ็ทความเร็วสูงของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ประกอบด้วย เครื่องบิน Dassault Mirage III (EZ/CZ/BZ/DZ/D2Z/RZ/R2Z) และMirage F1 (AZ/CZ) หลายรุ่น ที่ผลิตโดยฝรั่งเศสแม้ว่า Mirage F1 จะถือว่าเป็นเครื่องบินรุ่นที่ทันสมัยที่สุดในฝูงบิน โดยเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 1977 แต่เครื่องบินรุ่นนี้ก็เป็นองค์ประกอบหลักของฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศและโจมตีของแอฟริกาใต้ การถอน Mirage F1 เพื่อทำการอัพเกรดครั้งใหญ่จะทำให้เกิดช่องว่างสำคัญในขีดความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศและโจมตีของประเทศ ซึ่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้เห็นว่ายอมรับไม่ได้[ 3 ]
นอกจากนี้ ยังสามารถบูรณาการคุณสมบัติต่างๆ เข้ากับ Mirage III ได้จากรุ่นปรับปรุงที่มีอยู่แล้วในเครื่องบินที่คล้ายคลึงกัน เช่น ตระกูล Mirage 5 / IAI Nesher / IAI Kfirและ โครงการ Mirage IIINGซึ่งโครงการหลังนี้ใช้ Mirage III เป็นพื้นฐาน ด้วยเหตุนี้ ฝูงบิน Mirage III ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้จึงได้รับเลือกให้เป็นเป้าหมายของโครงการปรับปรุงนี้ ซึ่งในเบื้องต้นเรียกว่าโครงการ Cushion
งานนี้ดำเนินการโดย Atlas Aviation (เดิมคือAtlas Aircraft Corporationและต่อมาคือ Denel Aviation ) Atlas ยังสามารถจัดหาช่างเทคนิคที่มีทักษะและความรู้ที่เกี่ยวข้องจากอิสราเอลได้ หลังจากการยกเลิกโครงการเครื่องบินรบขั้นสูงของอิสราเอลที่รู้จักกันในชื่อIAI Lavi [ 4 ]ก่อนเริ่มโครงการ อิสราเอลได้สร้างตัวเองให้เป็นแหล่งเทคโนโลยีทางทหารสำหรับแอฟริกาใต้ ซึ่งนำไปสู่ข้อตกลงอิสราเอล-แอฟริกาใต้ทั้งสองประเทศได้มีส่วนร่วมในข้อตกลงหลายประการที่เกี่ยวข้องกับฝูงบิน Mirage III ของ SAAF โดยเฉพาะ รวมถึงการจัดซื้อชิ้นส่วนอะไหล่โดยอิสราเอลและการฝังที่ปรึกษาชาวอิสราเอลไว้ในหน่วยของ SAAF ตามสิ่งพิมพ์ด้านการบินบางฉบับ[ 6 ]บริษัทการบินต่างชาติIsrael Aircraft Industriesมีส่วนร่วมในขั้นตอนเริ่มต้นของการอัพเกรดอย่างน้อย และส่วนประกอบบางอย่างได้มาจากอิสราเอลโดยตรง IAI เองก็ยอมรับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่วมกันของโครงการที่เกี่ยวข้อง เช่น โครงการพัฒนาเรดาร์แบบแอคทีฟ[ 7 ] ตามข้อมูลของ ACIG เครื่องบินขับไล่ IAI Nesherจำนวน 5 ลำอาจถูกจัดหามาจากกองทัพอากาศอิสราเอลเพื่อการทดลอง Cheetah และต่อมาถูกรวมเข้ากับฝูงบินที่มีอยู่[ 1 ] ตามที่ John W. Golan ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ เครื่องบิน IAI Kfirจำนวนมากอาจถูกจัดหาให้กับแอฟริกาใต้สำหรับโครงการนี้[ 8 ]
รายละเอียด
การอัปเกรดประกอบด้วยการปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบินใหม่ทั้งหมดให้อยู่ในสภาพเหมือนใหม่ไม่มีชั่วโมงบินเลย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ มีรายงานว่ามีการเปลี่ยนโครงสร้างเครื่องบินเดิมประมาณ 50% ตามคำแถลงของ Atlas การเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์รวมถึงการติดตั้ง ปีกเล็กที่ไม่เคลื่อนที่อยู่ด้านหลังช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ รุ่น Cheetah D และ E ติดตั้งปีกเล็กที่เล็กกว่าเล็กน้อย (70%) เมื่อเทียบกับ Cheetah C และ IAI Kfir [ 3 ]การปรับเปลี่ยนโครงสร้างเครื่องบินอื่นๆ ได้แก่เสาสำหรับติดตั้งอาวุธเพิ่มเติมสองเสาที่โคนปีกท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่นั่งดีดตัวแบบใหม่คานปีกหลักแบบใหม่พร้อมกับขอบนำที่ "หย่อนลง" แบบใหม่ และ รอยบากรูป ฟันสุนัขบนปีกแต่ละข้าง แพนหางเสือที่ทันสมัยซึ่งควบคุมโดยระบบควบคุมการบินแบบคอมพิวเตอร์คู่ และครีบที่จมูกเพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพ การบินที่มุมปะทะ สูง (AoA) ของ Cheetah มีรายงานว่า Cheetah สามารถบรรทุกอาวุธได้มากถึงสามเท่า (ในแง่ของน้ำหนัก) เมื่อเทียบกับ Mirage III ในขณะเดียวกันก็มีความคล่องตัวที่เหนือกว่าด้วย[ 3 ]อย่างไรก็ตาม ตามที่Dick Lord ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ Mirage F1 ยังคงมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในด้านต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ความง่ายในการควบคุม และระยะทำการบิน[ 9 ]
ในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบต่างๆ เครื่องบิน Cheetah ได้รับการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินชุดเรดาร์ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) และระบบป้องกันตนเอง ใหม่ [ 10 ]เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้จำนวนมากถูกติดตั้งไว้ภายในส่วนหัว จึงจำเป็นต้องต่อความยาวส่วนหัวเพื่อให้มีพื้นที่ภายในมากขึ้น ชุด EW ประกอบด้วยระบบเตือนภัยขีปนาวุธและเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ในขณะที่ระบบป้องกันตนเองของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องรบกวนสัญญาณ อิเล็กทรอนิกส์ และ เครื่องปล่อยแผ่น ฟอยล์ / พลุที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง กล้องเล็งแบบติดหมวกกันน็อค (HMS) ที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศ และจอแสดงผลแบบหัว ขึ้น (HUD) ขนาดใหญ่ในห้องนักบิน พร้อมด้วยอุปกรณ์วัดค่าต่างๆ ที่ซับซ้อนในห้องนักบินการอัพเกรดเกี่ยวข้องกับการติดตั้ง ระบบเรดาร์ Pulse-Doppler รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพ ในขณะที่ทั้ง Cheetah D และ Cheetah E ยังคงติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทSNECMA Atar 9Cแต่ Cheetah C ใช้เครื่องยนต์ Atar 9K50 ที่ทรงพลังกว่า[ 11 ]
ประวัติการดำเนินงาน
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 เครื่องบิน Cheetah D ลำแรกได้รับการเปิดตัวต่อสาธารณะ แม้ว่าเครื่องบิน Cheetah D จำนวนหนึ่งได้เข้าประจำการกับโรงเรียนฝึกบินรบที่ 89ณ ฐานทัพอากาศ Pietersburg แล้วก็ตาม ในปี พ.ศ. 2530 เครื่องบิน Cheetah D ได้รับการประกาศว่าพร้อมใช้งานกับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ เครื่องบินลำที่สองและสามที่ส่งมอบให้กับ Atlas เป็นเครื่องบิน Mirage IIIEZ ทั้งคู่ หลังจากดัดแปลงเป็น รูปแบบ Cheetah Eแล้ว เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าประจำการกับฝูงบินที่ 5 ณฐานทัพอากาศ Louis Trichardt [ 12 ] [ 13 ] ประสบการณ์ ในช่วงแรกกับ Cheetah พบว่า การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศทำได้ยากกว่าฝูงบิน Mirage F1 อย่างเห็นได้ชัด [ 14 ]แม้ว่าเครื่องบินประเภทนี้จะได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นของสงครามชายแดนแต่ก็ไม่มีหลักฐานว่าเครื่องบิน Cheetah รุ่นใด ๆ ได้ดำเนินการปฏิบัติการโจมตีในช่วงปีสุดท้ายของความขัดแย้ง[ 3 ]
ภายในปี 1991 มีรายงานว่าเครื่องบินแต่ละประเภทจำนวน 16 ลำยังคงใช้งานอยู่เมื่อสายการผลิตแปลง Cheetah D และ E ปิดตัวลง ในปีเดียวกันนั้น การผลิต Cheetah C ก็เริ่มต้นขึ้น โดยเครื่องบินลำแรกถูกผลิตออกมาในเดือนมกราคม 1993 เครื่องบิน Cheetah C ทั้งหมดเข้าประจำการในฝูงบินที่ 2ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศหลุยส์ ทริชาร์ดต์เช่นกัน[ 15 ]เครื่องบินประเภทนี้ยังคงถูกใช้งานต่อไปในช่วง เวลาแห่งสันติภาพ หลังยุคการแบ่งแยกสีผิวแต่ก็เริ่มล้าสมัยมากขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของนานาชาติในช่วงสองทศวรรษ ในที่สุด Cheetah ก็ถูกถอนออกจากกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ในช่วงปี 2000 เพื่อแทนที่ด้วยเครื่องบินSaab JAS-39 Gripen ของสวีเดน ที่จัดซื้อมาใหม่ ซึ่งได้เข้ามาแทนที่ Cheetah ในฐานะเครื่องบินรบเจ็ทความเร็วสูงหลักของกองทัพอากาศ[ 3 ] [ 16 ]
เครื่องบิน Cheetah ที่ปลดประจำการแล้วมักจะถูกเก็บไว้แทนที่จะนำไปทำลาย และในช่วงปี 2546 แอฟริกาใต้เริ่มเห็นผู้ซื้อเครื่องบินส่วนเกินเหล่านี้[ 17 ]ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน Cheetah จึงถูกส่งออกไปยังลูกค้าต่างๆ ในอเมริกาใต้เอกวาดอร์ตัดสินใจที่จะซื้อเครื่องบินประเภทนี้[ 18 ]ในช่วงปลายปี 2560 มีการประกาศว่าบริษัทเอกชนDraken Internationalได้ทำข้อตกลงกับ Denel Aviation เพื่อจัดซื้อฝูงบินอดีตของ SAAF ส่วนใหญ่ บริษัทดังกล่าวมีรายงานว่าตั้งใจที่จะใช้เครื่องบิน Cheetah เป็นเครื่องบินโจมตีสำหรับบริการฝึกอบรมการต่อสู้ที่ไม่เหมือนกันสำหรับลูกค้าในสหรัฐอเมริกา[ 3 ] [ 19 ]
ตัวแปร
ชีตาห์ ซี
เครื่องบิน Cheetah C เป็นรุ่นพัฒนาขั้นสุดท้ายในซีรีส์ Cheetah และเป็นเครื่องบินขับไล่เพียงลำเดียวที่ประจำการในกองทัพอากาศแอฟริกาใต้จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินSaab JAS 39 Gripenที่ผลิตในสวีเดนในช่วงปี 2551 [ 15 ]นอกเหนือจากการอัพเกรดที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว Cheetah C ยังรวมเอาชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบนำทางที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น และเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์หลายโหมด (ELTA) ที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินยังติดตั้งระบบเชื่อมโยงข้อมูลและกล้องเล็งแบบติดหมวกกันน็อค HUD และระบบควบคุมHOTAS ที่ได้รับการปรับปรุงอีกด้วย
การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ การติดตั้งกระจกบังลมแบบชิ้นเดียวที่ห่อหุ้มรอบตัวเครื่อง แทนที่รุ่นสามชิ้นก่อนหน้านี้ ท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ปรับปรุงใหม่โดยมีท่อภายนอกน้อยลง ล้อลงจอดและระบบกันสะเทือนแบบใหม่ การถอดแผ่นกั้นปีก เครื่องยนต์ Atar 9K50 และจมูกแบบใหม่เพื่อรองรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น[ 20 ]
เช่นเดียวกับ Cheetah D, Cheetah C สามารถส่งมอบกระสุนนำวิถีความแม่นยำสูง (PGM) ได้หลากหลาย ตั้งแต่ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ (LGB) ไปจนถึงอาวุธนำวิถีด้วย GPSและระเบิดนำวิถีด้วยทีวี นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการใช้อาวุธโจมตีภาคพื้นดินระยะไกล เช่น MUPSOW และ TORGOS และยังสามารถบรรทุกอาวุธโจมตีทางอากาศได้หลากหลายชนิด รวมถึง ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ V4 R-Darterและขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรดV3S-Snake (Rafael Python 3) [ 21 ]และ U-Darter [ 22 ]
ชีตาห์ ดี
เครื่องบิน Cheetah D เป็นรุ่นสองที่นั่งเพียงรุ่นเดียว และส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องฝึกสำหรับนักบินที่กำลังเปลี่ยนมาใช้ Cheetah C นอกจากนี้ยังมีขีดความสามารถในการโจมตีรอง รวมถึงความสามารถในการส่งมอบขีปนาวุธนำวิถี (PGM) ภายใต้โครงการ Project Recipientเครื่องบิน Cheetah D จำนวน 10 ลำได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น Atar 09K50C-11 แทนที่เครื่องยนต์ Atar 09C เดิม หลังจากดัดแปลงเครื่องยนต์แล้ว เครื่องบินที่เหลือได้รับการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินเพื่อให้ได้มาตรฐานเดียวกับ Cheetah C กระจกบังลมด้านหน้าแบบสามชิ้นเดิมก็ถูกแทนที่ด้วยแบบชิ้นเดียวที่โค้งรอบตัวเครื่อง
เครื่องบิน Cheetah D หมายเลข 845 ประจำอยู่ที่ศูนย์ทดสอบการบินและการพัฒนา (TFDC) ในฐานะเครื่องบินทดสอบระบบ และใช้ในการพัฒนาอาวุธโจมตีระยะไกล MUPSOW ของ Denel Dynamics Denel ใช้เครื่องบิน Cheetah D สองลำสำหรับการทดสอบ (844 และ 847) ลำแรกเป็นเครื่องบินทดสอบระบบมาตรฐานของ Denel ในขณะที่ลำหลังใช้ในการประเมินเครื่องยนต์ SMR-95 ซึ่งเป็นการพัฒนามาจากเครื่องยนต์Klimov RD-33ที่สร้างโดยโซเวียต[ 23 ]ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ของรัสเซียนั้นน่าประทับใจ แต่การตัดงบประมาณและปัญหาเกี่ยวกับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินส่งผลให้โครงการต้องยุติลง
เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการในปี 2008 เมื่อเครื่องบินSaab JAS-39D Gripen ลำแรก เริ่มส่งมอบให้กับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้
ชีตาห์ อี
เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Cheetah E ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ชั่วคราวในช่วงเวลาก่อนที่ Cheetah C จะเริ่มใช้งานจริง มันติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและเรดาร์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย และยังคงใช้เครื่องยนต์ Atar 9C-3 ภารกิจหลักของมันคือการเป็นเครื่องบินสกัดกั้นสำรอง โดยจะมีเครื่องบินอย่างน้อยสองลำติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ V3B (ต่อมาคือ V3C) สองลูก อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมตลอดเวลาในกรณีที่มีการโจมตีจากทางเหนือ
เครื่องบินทั้งหมดถูกนำไปเก็บรักษา โดยเครื่องบินลำสุดท้าย (หมายเลข 842) ถูกทาสีลายพรางที่ไม่เป็นมาตรฐานและใช้สำหรับการทดสอบระบบ ปัจจุบันเครื่องบินหมายเลข 842 อยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ และเก็บรักษาไว้ที่ฐานทัพอากาศสวาร์ทคอป ในปี 2546 ชิลีได้ซื้อเครื่องบินที่ถูกเก็บรักษาไว้ 5 ลำ (หมายเลข 819, 820, 827, 832 และ 833) และแสดงความประสงค์ที่จะซื้อเพิ่มอีก 7 ลำ (หมายเลข 822, 823, 825, 828, 829, 831 และ 834) โดยขึ้นอยู่กับการตกลงราคาซื้อที่เหมาะสมกองทัพอากาศชิลี (FACh) ใช้โครงเครื่องบิน Cheetah E เป็นแหล่งอะไหล่สำหรับ เครื่องบิน ENAER Pantera ที่คล้ายกัน จนกระทั่งเครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการในปลายปี 2549 [ 24 ]
ชีตาห์ อาร์
โครงการ Cheetah R เป็นการศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายโครงการอัพเกรด Cheetah เพื่อรวมรุ่นลาดตระเวน พิเศษ เครื่องบิน Mirage IIIR2Z ที่ใช้เครื่องยนต์ Atar 9K50 (หมายเลข 855) ถูกเลือกใช้เป็นโครงสร้างลำตัวสำหรับการอัพเกรด นอกจากการปรับปรุงโครงสร้างลำตัวแล้ว เครื่องบินหมายเลข 855 ยังได้รับการออกแบบจมูกใหม่และติดตั้งเรดาร์แบบเดียวกับที่ใช้ใน Cheetah E ปืนใหญ่ DEFA ขนาด 30 มม. คู่ถูกถอดออก และเป็นเครื่องบิน Cheetah รุ่นเดียวที่ไม่มีท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ตัดสินใจไม่ดำเนินการต่อในโครงการ Cheetah R และเครื่องบินหมายเลข 855 ถูกส่งไปประจำการที่ Atlas Advanced Combat Wing (ACW) เพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดสอบและพัฒนา มีการตัดสินใจว่าแทนที่จะพัฒนาโครงสร้างลำตัวเครื่องบินลาดตระเวนโดยเฉพาะ จะใช้พ็อดลาดตระเวน Vinten Vicon 18 Series 610 ในรุ่น Cheetah C เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการลาดตระเวน[ 20 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
- เดเนล เอวิเอชั่น – ณ เดือนตุลาคม 2555 รัฐวิสาหกิจแห่งนี้ได้ใช้งานเครื่องบิน Cheetah D จำนวน 2 ลำ เพื่อทดสอบระบบ โดยตั้งอยู่ที่โรงงานของเดเนล เอวิเอชั่น ณสนามบินนานาชาติโออาร์ แทมโบ
- Draken International – ในช่วงเดือนธันวาคม 2017 มีการประกาศว่าบริษัทจะซื้อและใช้งานเครื่องบิน Cheetah จำนวน 12 ลำจากกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝ่ายตรงข้ามสำหรับการฝึกนักบินทหาร[ 25 ]
ผู้ประกอบการรายเดิม
- กองทัพอากาศชิลี – ในปี 2546 ชิลีซื้อเครื่องบิน Cheetah E ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ที่ถูกเก็บรักษาไว้ 5 ลำ เพื่อเป็นแหล่งอะไหล่สำหรับเครื่องบินPantera ของ ENAER ที่คล้ายคลึงกัน ชิลีปลดประจำการเครื่องบิน Pantera ลำสุดท้าย (และปิด Grupo 4) จากการใช้งานจริงในปี 2550 หลังจากปลดประจำการเครื่องบิน Mirage Elkan ลำสุดท้ายในปี 2549 [ 26 ]
- กองทัพอากาศเอกวาดอร์ – ถูกระงับการใช้งานและปลดประจำการอย่างแน่นอนเนื่องจากการเลิกใช้งานและขาดอะไหล่[ 27 ]
- กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ – เข้ารับราชการในปี 1986 และปลดประจำการในปี 2008
- ฝูงบินที่ 2ชีตาห์ ซี และ ดี
- ฝูงบินที่ 5ชีตาห์ อี
- 89 โรงเรียนฝึกบินรบชีตาห์ ดี
- ศูนย์ทดสอบและพัฒนาการบินชีตาห์ 2 ดี
ข้อมูลจำเพาะ (Cheetah C)
ข้อมูลจาก Aerospaceweb.org — พิพิธภัณฑ์เครื่องบิน[ 28 ]
ลักษณะทั่วไป
- ความยาว: 15.55 เมตร (51 ฟุต 0 นิ้ว)
- ความกว้างปีก: 8.22 เมตร (27 ฟุต 0 นิ้ว)
- ความสูง: 4.5 เมตร (14 ฟุต 9 นิ้ว)
- พื้นที่ปีกอาคาร: 35 ตารางเมตร( 380 ตาราง ฟุต)
- พื้นที่คานาร์ด: 1.66 ตารางเมตร( 17.9 ตาราง ฟุต)
- ปีกเครื่องบิน : 3.5% [ 29 ]
- น้ำหนักเปล่า: 6,600 กก. (14,551 ปอนด์)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 13,700 กก. (30,203 ปอนด์)
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้ เพิ่มเติม Snecma Atar 9K50C-11 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 49.2 กิโลนิวตัน (11,100 ปอนด์) ในสภาวะ ปกติ แรงขับ 70.6 กิโลนิวตัน (15,900 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด: 2,350 กม./ชม. (1,460 ไมล์/ชม., 1,270 นอต) / M2.2 ที่ระดับความสูงมาก
- 1,390 กม./ชม. (860 ไมล์/ชม.; 750 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
- พิสัย: 1,300 กม. (810 ไมล์, 700 นาโนเมตร)
- ระยะการเดินเรือ: 2,600 กม. (1,600 ไมล์, 1,400 nmi)
- เพดานบริการ: 17,000 เมตร (56,000 ฟุต)
- อัตราการไต่ระดับ: 233.5 เมตร/วินาที (45,960 ฟุต/นาที)
- แรงกดต่อปีก: 250 กก./ตร.ม. ( 51 ปอนด์/ตร. ฟุต)
อาวุธยุทโธปกรณ์
- ปืนใหญ่: ปืนใหญ่ DEFA 552 ขนาด 30 มม. (1.18 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก บรรจุกระสุนกระบอกละ 125 นัด
- จรวด:ชุดจรวด Matra 4 ชุด แต่ละชุดบรรจุ จรวด SNEB ขนาด 68 มม. จำนวน 18 ลูก หรือชุดถังเชื้อเพลิง/จรวดMatra JL-100 2 ชุด แต่ละชุดบรรจุจรวด SNEB ขนาด 68 มม. จำนวน 19 ลูก และ เชื้อเพลิง 250 ลิตร (66 แกลลอน สหรัฐ )
- ขีปนาวุธ: ขีปนาวุธต่อต้าน อากาศยานPython-3 จำนวน 2 ลูก , ขีปนาวุธ V4 R-Darter (ขีปนาวุธระยะไกล) , ขีปนาวุธV3Sและ/หรือMatra R530
- ระเบิด:น้ำหนักบรรทุก 8,800 ปอนด์ (4,000 กิโลกรัม) บนจุดติดตั้ง ภายนอก 5 จุด รวมถึงระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ (LGB) ขนาด 250 กิโลกรัม , ระเบิดนำวิถี ด้วย GPS , ระเบิด "บูสเตอร์" ขนาด 250 กิโลกรัม, ระเบิด "เหล็ก" แบบไม่นำวิถีหลากหลายชนิด, พ็อดลาดตระเวน หรือถังเชื้อเพลิงสำรอง
ดูเพิ่มเติม
การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง
เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้
รายการที่เกี่ยวข้อง
อ่านเพิ่มเติม
- เบรฟฟอร์ต, โดมินิก; จูโน, อองเดร (2004). เครื่องบินมิราจ III, 5, 50 และรุ่นดัดแปลงตั้งแต่ปี 1955 ถึง 2000เครื่องบินและนักบิน 6. ประวัติศาสตร์และของสะสม, ปารีส. ISBN 2-913903-92-4.
- Chenel, B., Liébert, M. และ Moreau, E. Mirage III/5/50 en service à l'étranger . Hameau Les Farges, ฝรั่งเศส: LELA Presse, 2014. ISBN 978-2-914-017763
- อีเดน, พอล, บรรณาธิการ (2004). สารานุกรมอากาศยานทางทหารสมัยใหม่ . ลอนดอน, สหราชอาณาจักร: แอมเบอร์ บุ๊คส์. ISBN 1-904687-84-9.
- โกแลน, จอห์น ดับเบิลยู. "ลาวี: สหรัฐอเมริกา อิสราเอล และเครื่องบินรบที่เป็นข้อถกเถียง" สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเนแบรสกา , 2016. ISBN 1-612347-22-3
- ลอร์ด, ดิ๊ก "Vlamgat: เรื่องราวของเครื่องบินมิราจ F1 ในกองทัพอากาศแอฟริกาใต้" สำนักพิมพ์ 30° South Publishers, 2008. ISBN 1-920143-36-X
- เปเรซ ซาน เอเมเตริโอ, คาร์ลอส (1978) มิราจ. Espejismo de la técnica และ de la politica Armas 30 (ในภาษาสเปน) บทบรรณาธิการซานมาร์ติน มาดริดไอเอสบีเอ็น 84-7140-158-4.
ลิงก์ภายนอก
- ชีตาห์ – ตอนจบอย่างเป็นทางการ
- เอกสารข้อมูลอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้: Atlas Cheetah-C
- เอกสารข้อมูล SAAF อย่างเป็นทางการ: Atlas Cheetah-E