โครงการ Eagle P3เป็นโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (P3) ที่เกี่ยวข้องกับเขตการขนส่งระดับภูมิภาค (RTD) ของเมืองเดนเวอร์รัฐโคโลราโด และDenver Transit Partnersซึ่งเป็นการรวมตัวกันของบริษัทเอกชนหลายแห่ง ภายใต้ข้อตกลง Eagle P3 ที่ลงนามในปี 2010 นั้น Denver Transit Partners ถือสัญญา 34 ปี (จนถึงปี 2044) ในการออกแบบ สร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการ และบำรุงรักษา เส้นทาง รถไฟโดยสาร ของ RTD ( สาย A , สาย Bและสาย G )

โครงการ Eagle P3 เป็นส่วนหนึ่งของแผนขยายระบบขนส่งสาธารณะ RTD FasTracksและการเพิ่มภาษีการขายที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขตมหานครเดนเวอร์ รัฐโคโลราโด

ภายใต้เงื่อนไขของ Eagle P3 บริษัทเอกชนมีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบ สร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการ และบำรุงรักษา ( DBFOM ) เส้นทางรถไฟโดยสาร 3 สาย ได้แก่East Corridor (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นA Line ) Gold Line (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นG Line ) และ"ส่วนเริ่มต้น" ของNorthwest Corridor ระยะ ทาง 5.2 ไมล์ (8.4 กม.) (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นB Line ) ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

นอกจากนี้ บริษัทเอกชนจะสร้างโรงงานซ่อมบำรุงสำหรับอุปกรณ์รถไฟโดยสาร ซึ่งสามารถนำไปใช้ในเส้นทางที่ดำเนินการโดยผู้รับเหมา รวมถึงเส้นทางที่ดำเนินการโดย RTD โดยตรงด้วย

สัญญาระบุว่า RTD เป็นเจ้าของทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้องและเก็บรายได้ทั้งหมดที่เกิดขึ้น ในขณะที่ผู้รับเหมาเอกชนรับความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ^{[ 3 ]}ในทางกลับกัน RTD จะจ่ายเงินรายเดือนให้กับผู้รับเหมา

Eagle P3 เป็นโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนด้านการขนส่งมวลชนแบบเต็มรูปแบบ DBFOM แห่งที่สองในสหรัฐอเมริกา[ ^{1 ] โครงการ}ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนด้านการขนส่งมวลชนแบบเต็มรูปแบบ DBFOM แห่งแรกในสหรัฐอเมริกาคือTren Urbanoในซานฮวนเปอร์โตริโก

การมีส่วนร่วมของบริษัทภาคเอกชนคาดว่าจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างได้ประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับการประมาณการค่าใช้จ่ายหาก RTD รับผิดชอบโครงการแต่เพียงผู้เดียว^{[ 1 ]}

กระบวนการคัดเลือกบริษัทภาคเอกชนสำหรับโครงการ Eagle P3 เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 เมื่อ RTD ออกคำขอคุณสมบัติ ซึ่งมีบริษัทสามแห่งตอบรับ^{[ 2 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 ได้มีการส่งคำขอเสนอราคาไปยังแต่ละบริษัท RTD ได้รับข้อเสนอทางเทคนิคสองฉบับในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ตามด้วยข้อเสนอสุดท้ายสองฉบับในเดือนพฤษภาคม^{[ 2 ]}

จากทั้งหมดนี้ RTD ได้มอบสัญญาให้กับ Denver Transit Partners ในเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่นำโดยบริษัทวิศวกรรมFluor Corporationและ ธนาคารเพื่อการลงทุน Macquarie Groupโดยมี Uberior Infrastructure Investments และบริษัทออกแบบ สร้าง และบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานBalfour Beattyเป็นพันธมิตรรายใหญ่อื่นๆ^{[ 3 ]}ต่อมา Macquarie Group ได้ขายหุ้นในโครงการให้กับJohn Laingและ Uberior เมื่อการปิดสัญญาด้านการเงินเสร็จสิ้น^{[ 4 ]}

หุ้นส่วนส่วนน้อย ( ผู้รับเหมาช่วง ) ได้แก่ บริษัทดำเนินการขนส่งมวลชนAlternate Concepts , Ames Construction, บริษัทออกแบบHDR , ผู้ผลิตรถไฟHyundai Rotem , ที่ปรึกษาด้านรางรถไฟInterfleet Technology , บริษัทวิศวกรรมParsons Brinckerhoff , บริษัทวิศวกรรมก่อสร้างPBS&J , ที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมรางรถไฟSystraและผู้พัฒนาระบบความปลอดภัยทางรางWabtec ^{[ 3 ]}

ภายใต้เงื่อนไขสุดท้ายของสัญญา RTD จะจ่ายเงินให้กับ Denver Transit Partners เป็นจำนวนเงินรวม 7.1 พันล้านดอลลาร์ตลอดระยะเวลาของสัญญา^{[ 1 ]}

คาดว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2.1 พันล้านดอลลาร์ โดยเงินทุนส่วนใหญ่มาจากสามแหล่ง ได้แก่ รัฐบาลกลาง การลงทุนจากภาคเอกชน และท้องถิ่น

มีการประกาศเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 1.03 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการนี้เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2554 ตามด้วยการให้เงินกู้จากรัฐบาลกลางจำนวน 280 ล้านดอลลาร์เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2554 ^{[ 5 ]}

Denver Transit Partners จะบริจาคเงิน 450 ล้านดอลลาร์ โดย 396 ล้านดอลลาร์มาจากพันธบัตรกิจกรรมภาคเอกชน และ 54 ล้านดอลลาร์เป็นเงินสด^{[ 6 ]}

ส่วนที่เหลือจะมาจากงบประมาณท้องถิ่น แหล่งเงินทุนหลักจะมาจากพันธบัตรที่ออกโดย RTD ซึ่งจะชำระคืนด้วยรายได้ภาษีการขายที่จัดเก็บได้จาก แผน FasTracks ที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้ง นอกจากนี้ เงินทุนบางส่วนจะมาจากเงินสมทบของรัฐบาลท้องถิ่นด้วย

โครงการ Eagle P3 เสร็จสมบูรณ์ในสองเฟส เฟสแรกประกอบด้วยการก่อสร้างทางเดินตะวันออก สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา และส่วนของทางเดินตะวันตกเฉียงเหนือที่นำไปสู่สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา นอกจากนี้ ในเฟสนี้ยังได้ดำเนินการออกแบบสาย Gold Line และส่วนที่เหลือของเส้นทางเริ่มต้นทางเดินตะวันตกเฉียงเหนือ การจัดซื้อรถไฟ และการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับรางรถไฟในสถานี Denver Union Station ^{[ 3 ]}

ขั้นตอนที่สองของโครงการคือการก่อสร้างสายโกลด์ไลน์และทางเดินตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งได้รับการออกแบบในระหว่างขั้นตอนแรก^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2554 Wabtecได้ลงนามในสัญญามูลค่า 63 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับ Denver Transit Partners เพื่อสร้าง ระบบ ควบคุมการเดินรถเชิงบวกสำหรับเส้นทางรถไฟโดยสาร Eagle P3 ^{[ 7 ]}สัญญานี้รวมถึงการติดตั้งระบบส่งสัญญาณและการสื่อสาร ศูนย์ควบคุมการเดินรถ และบริการจัดการอื่นๆ^{[ 7 ]}

การก่อสร้างเฟส 1 เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 8 ]}และ East Corridor (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น A Line) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2559 ^{[ 9 ] [ 10 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับสายโกลด์ไลน์ (จุดเริ่มต้นของเฟส 2) จัดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 11 ]}ส่วนแรกของเส้นทางนอร์ทเวสต์คอร์ริดอร์ (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสายบี) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 ตามด้วยสายโกลด์ไลน์ (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสายจี) เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2562 ^{[ 12 ]}

บริษัท Denver Transit Partners ทำสัญญากับกลุ่มบริษัทเอกชนอีกกลุ่มหนึ่ง คือ Denver Transit Operators เพื่อดำเนินการและบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟโดยสาร โดย Denver Transit Operators นำโดยบริษัทAlternate Concepts ซึ่งเป็นบริษัทผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะ และมี Balfour Beatty กับ Fluor เป็นหุ้นส่วนร่วม

บริษัท Denver Transit Operators ดำเนินการเดินรถสาย A, B และ G รวมถึงศูนย์ซ่อมบำรุงด้วย

RTD ดำเนินการสาย N โดยตรง แต่ใช้อุปกรณ์เดียวกันกับที่ดูแลโดยผู้ให้บริการขนส่งมวลชนเดนเวอร์^{[ 13 ]}