ถนนพัฒนา อิรัก-ยุโรป^{[ a ]} ( ภาษาอาหรับ : طريق التنمية , อักษรโรมัน :  Ṭarīq al-tanmiyah ) เป็นโครงการขนาดใหญ่ เชิงกลยุทธ์ที่กำลังดำเนินการ อยู่ในอิรักโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างประเทศให้เป็นประตูเชื่อมต่อเอเชียตะวันตกกับยุโรปด้วยการพัฒนาระบบเครือข่ายทางรถไฟ ทางหลวง ท่าเรือ และเมืองต่างๆ โครงการมูลค่า 17-20 พันล้านดอลลาร์นี้ ครอบคลุมระยะทาง 1,200 กิโลเมตร ผ่านทางรถไฟความเร็วสูงและทางหลวงหลายเลน และยังสร้างศูนย์กลางอุตสาหกรรมตลอดเส้นทางอีกด้วย เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และซับซ้อนอย่างยิ่ง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระเบียงเศรษฐกิจเชื่อมโยงท่าเรือแกรนด์ฟาวในเมืองบาสราห์กับยุโรปผ่านทางตุรกีโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแปลงการขนส่ง พลังงาน และการใช้ชีวิตในเมืองของอิรักอย่างมาก ผ่านศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์และการขนส่งสินค้า ตามรายงานของธนาคารโลกอิรักกำลังค่อยๆ เปลี่ยนผ่านไปสู่การฟื้นฟูและพัฒนา และถนนสายพัฒนา “อาจดึงดูดสินค้าขนส่งระหว่างประเทศได้มากถึง 14 ล้านตัน และสินค้าขนส่งในภูมิภาคได้ 20 ล้านตันภายในปี 2040” โครงการนี้วางแผนที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จในสามขั้นตอนภายในปี 2028, 2033 และ 2050 และจะสร้างรายได้ 4 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และสร้างงานอย่างน้อย 100,000 ตำแหน่ง^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

"คลองแห้ง" ในสมัยจักรวรรดิออตโตมันในอิรัก

อิรักตั้งอยู่ ณ จุดที่สภาพทางภูมิศาสตร์บ่งชี้มาโดยตลอด นั่นคือจุดเชื่อมต่อระหว่างอ่าวเปอร์เซียและยุโรป

ในอดีต โครงการนี้ถูกเรียกว่าโครงการ "คลองแห้ง" แนวคิดหลักตามที่ระบุไว้ในรูปแบบปัจจุบันนั้น ถูกคิดและเสนอขึ้นครั้งแรกในทศวรรษ 1980 ในเดือนพฤษภาคม 2023 แบกแดดเป็นเจ้าภาพการประชุมสุดยอดซึ่งมีรัฐมนตรีคมนาคมและเจ้าหน้าที่จาก สหภาพ ยุโรปธนาคารโลกกลุ่มประเทศ GCC อิหร่านตุรกีซีเรียและจอร์แดน เข้าร่วมเพื่อหารือ เกี่ยวกับการจัดตั้งโครงการพัฒนาเส้นทางคมนาคม ในเดือนเมษายน 2024 มีการลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือแบบสี่ฝ่ายระหว่างอิรักตุรกีกาตาร์และสหรัฐอาหรับเอ มิเรตส์ โดยรัฐมนตรีคมนาคมจากแต่ละประเทศได้ลงนามในข้อตกลงดังกล่าว ซึ่งตรงกับช่วงที่ประธานาธิบดีเรเจป ไตยิป แอร์โดอัน ของตุรกี เดินทางเยือนแบกแดด ด้วย

การรวมอิรักเข้าด้วยกันจะเพิ่มความมั่นคงและเสถียรภาพในภูมิภาค^{[ 5 ] [ 6 ]} ในระหว่างการประชุมสุดยอดในปี 2023 เจ้าหน้าที่อิรักได้กล่าวว่า

“อิรักได้ฟื้นตัวและทวงคืนบทบาททางการเมืองที่สำคัญในภูมิภาค กลายเป็นจุดบรรจบทางการเมือง ถึงเวลาแล้วที่ประเทศจะทวงคืนบทบาททางเศรษฐกิจของตน” ^{[ 3 ]}

เศรษฐกิจของอิรักมีรูปแบบการเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน

เส้นทางดังกล่าวผ่านพื้นที่ที่มีพลวัตด้านความมั่นคงในท้องถิ่นที่ซับซ้อน ซึ่งต้องอาศัยการประสานงานเพื่อต่อต้านกลุ่มก่อความไม่สงบในพื้นที่ เส้นทางปัจจุบันก่อให้เกิดการต่อต้านทางการเมืองภายในประเทศและข้อพิพาทเกี่ยวกับการรวมภูมิภาคและการจัดสรรงบประมาณ

ภูมิภาคนี้ตั้งอยู่บนทางแยกของแผ่นดินใหญ่จังหวัดแบกแดดเป็นศูนย์กลางการค้า วัฒนธรรม และการเรียนรู้ระดับโลก และเป็นที่ตั้งของเมืองสำคัญที่สุดแห่งหนึ่งบนเส้นทางสายไหมในสมัยราชวงศ์อับบาซิดซึ่งก็คือเมื่อ 1,200 ปีที่แล้ว อนาคตที่บูรณาการเข้ากับโลกของอิรัก เศรษฐกิจที่หลากหลาย และการเติบโตของรายได้ที่สำคัญ จะสามารถฟื้นฟูยุคทองนั้นได้หรือไม่?

อิรักถูกมองว่าเป็นศูนย์กลางการขนส่งเพื่อลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรป เพื่อแข่งขันกับคลองสุเอซ ของอียิปต์ เส้นทางนี้จะ เป็นสะพานเชื่อมทางบกที่ปลอดภัยและตรงไปยังยุโรปสำหรับ รัฐอาหรับในอ่าวเปอร์เซียคาดว่าเส้นทางนี้จะช่วยลดเวลาการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปได้ถึง 11 วัน เมื่อเทียบกับคลองสุเอซ ในคำกล่าวปิดท้าย เขาเน้นย้ำว่า "บทใหม่ของอิรักนี้จะฟื้นฟูและปรับปรุงบทบาทดั้งเดิมของประเทศในฐานะจุดตัดสำคัญในการค้าขายระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ" "การขนส่งสินค้าจากโปแลนด์ ไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ผ่านตุรกีและอิรักโดยเส้นทางบกทั้งหมดใช้เวลาเพียง 12 วัน ในขณะที่การขนส่งจากโปแลนด์ไปยังสหรัฐอาหรับ เอมิเร ตส์ โดยผ่านทะเลแดงจะใช้เวลา 21 วัน" เดอ เพรตโต สรุปโดยกล่าวว่า "วันนี้ เราไม่ได้เพียงแค่เปิดตัวระบบขนส่งเท่านั้น เรากำลังเฉลิมฉลองบทใหม่ในการเดินทางของอิรักสู่ความเจริญรุ่งเรือง การเชื่อมต่อ และความสำคัญระดับโลก บทที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอิรักยังคงรอการเขียนอยู่" เดอ เพรตโต ชี้ให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของระบบ อิรักสามารถกระจายความเสี่ยงไปทั่วเครือข่ายโลจิสติกส์ภายในประเทศ ความล้มเหลวเพียงจุดเดียวในเส้นทางเดินเรือสามารถหยุดการไหลของทรัพยากรจำนวนมากได้ ในขณะที่เส้นทางบกช่วยให้สามารถเปลี่ยนเส้นทางและมีระบบสำรองได้ ในคำอธิบายของเดอ เพรตโต การบูรณาการยังสามารถขยายไปยังระเบียงกลาง (เส้นทางตะวันออก-ตะวันตกข้ามทะเลแคสเปียน) ทำให้อิรักเป็นตัวเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบที่สามารถลดเวลาการขนส่งลงได้ 30%-40% เมื่อเทียบกับเส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิม^{[ 7 ]}

โครงการนี้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับโครงการระเบียงเศรษฐกิจอินเดีย-ตะวันออกกลาง-ยุโรป (IMEC) ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐฯ

อิหร่านมองว่าเส้นทางนี้จะช่วยลดการพึ่งพาทางเศรษฐกิจของแบกแดดต่อเตหะรานลงได้

มูฮานาด เซลูม นักวิเคราะห์จากสภาตะวันออกกลางด้านกิจการระดับโลก กล่าวว่า “ สงครามอิหร่านในปี 2026เป็นการเปลี่ยนแปลงสงครามที่ “ถาวร” และ “พลิกโฉม” วิกฤตการณ์ช่องแคบฮอร์มุซในปี 2026แสดงให้เห็นว่าตู้คอนเทนเนอร์ทุกตู้ที่เคลื่อนผ่านอิรักเป็นการลดอำนาจต่อรองของเตหะราน” เขายังอธิบายเพิ่มเติมว่า “สิ่งที่รัฐบาลอิรักอธิบายว่าเป็นโครงการเรือธงของการบริหารรัฐกิจของอิรัก ตอนนี้มีเหตุผลระดับภูมิภาคที่รัฐบาลและผู้ให้เงินทุนมองว่าเป็นสิ่งจำเป็นมากกว่าเป็นเพียงความปรารถนา” ^{[ 8 ]}

โครงการระยะทาง 1,200 กิโลเมตรพร้อมทางรถไฟและทางหลวงที่จะเชื่อมต่อท่าเรือเกรตฟาว ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกกลาง มีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 ไปจนถึงชายแดนตุรกี โดยมีค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 17 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 2 ] [ 9 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมของอิรักประกาศว่าได้ลงนามในสัญญากับบริษัทที่ปรึกษาOliver Wymanเพื่อดำเนินการสร้างแบบจำลองทางเศรษฐกิจสำหรับถนนสายพัฒนา บริษัทดังกล่าวจะช่วยทำการตลาดโครงการ ดูแลการลงทุน และให้คำปรึกษาทางเศรษฐกิจสำหรับโครงการเชิงกลยุทธ์ของรัฐบาล^{[ 10 ]}

ท่าเรือทางใต้กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งจะเป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและใหญ่ที่สุดในตะวันออกกลาง นอกจากนี้ ยังคาดหวังว่าท่าเรือแห่งนี้จะเสริมสร้างสถานะทางภูมิศาสตร์การเมืองของอิรักในภูมิภาคและทั่วโลก เมื่อเปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบแล้ว จะเป็นหนึ่งในท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกกลาง โดยหลีกเลี่ยงจุดคอขวดทางทะเลแบบดั้งเดิม เช่น คลองสุเอซและช่องแคบฮอร์มุซ

ทางรถไฟรางคู่และทางหลวงหลายเลนทอดยาวจากท่าเรือ มุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านแบกแดดและโมซุล ไปจนถึงด่านชายแดนฟิชกาโบเรเข้าสู่ตุรกี จากนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับโครงข่ายการขนส่งที่มีอยู่ของตุรกีเพื่อเข้าถึงตลาดในยุโรป

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2568 เพื่อเร่งรัดการดำเนินการให้แล้วเสร็จ กระทรวงคมนาคมได้ส่งมอบแผนที่แสดงพิกัดเส้นศูนย์กลาง พร้อมตารางแสดงหมายเลขแปลงและหมายเลขอำเภอสำหรับที่ดินที่ตั้งอยู่ภายในเส้นทาง ซึ่งครอบคลุมจังหวัดบัสรา ดิการ์ มุธันนา และดิวันียะห์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 อิรักได้เข้าร่วมอนุสัญญา TIR ^{[ 11 ]}ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ของถนนสายพัฒนา และ Rami Karout ที่ปรึกษาอาวุโสฝ่ายกิจการตะวันออกกลางของสหภาพการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) กล่าวว่า "ความสำเร็จของโครงการถนนสายพัฒนาจำเป็นต้องสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการดำเนินงาน ซึ่งระบบ TIR มอบให้ผ่านคุณสมบัติขั้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำผู้ประกอบการที่เชื่อถือได้มาใช้ตามมาตรฐานสากลที่เข้มงวด เฉพาะบริษัทที่ได้รับการอนุมัติเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ระบบ และผู้ฝ่าฝืนจะถูกตัดออก" ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2568 สหภาพขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) ประกาศว่าระบบ TIR จะเริ่มใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในอิรักตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2568 การประกาศดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองใช้งานเส้นทางจากเมืองเมอร์ซิน ประเทศตุรกี ไปยังท่าเรืออุมม์ กัสร์ ประเทศอิรัก ที่สำคัญ การทดลองใช้งานแสดงให้เห็นว่าการเดินทางดังกล่าวสามารถเสร็จสิ้นได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์ เมื่อเทียบกับการเดินทางผ่านทะเลแดงซึ่ง ใช้เวลาอย่างน้อย 14 วัน หรือนานถึง 26 วันหากอ้อมทวีปแอฟริกา ระบบการแจ้งล่วงหน้าทางอิเล็กทรอนิกส์ของ TIR (TIR-EPD) จะถูกบูรณาการเข้ากับแพลตฟอร์ม URUK ของอิรัก เลขาธิการ IRU Umberto de Pretto กล่าวว่า “รถบรรทุกจะสามารถขนส่งผ่านประเทศได้อย่างราบรื่นและไปตามเส้นทางที่มีความปลอดภัยสูง ซึ่งเป็นการเปิดบทใหม่สำหรับประเทศและบทบาทในการค้าระหว่างประเทศ” พร้อมเสริมว่า “ด้วยเวลาและต้นทุนการขนส่งที่คาดว่าจะลดลงทั่วประเทศและภูมิภาค นี่จะเป็นช่วงเวลาประวัติศาสตร์สำหรับการค้าโลกและการบูรณาการทางเศรษฐกิจที่กว้างขึ้นในตะวันออกกลาง” ^{[ 13 ]} เลขาธิการบริหาร UNECE Tatiana Molcean กล่าวว่า “การเปิดใช้งานระบบ TIR ในอิรักจะเปิดเส้นทางทั่วตะวันออกกลางและทำให้เกือบทั้งทวีปยูเรเซีย – จากจีนผ่านเอเชียกลางไปยังยุโรป – สามารถใช้งาน TIR ได้” โดยเน้นย้ำว่า “ที่สำคัญที่สุดคือ การรับประกันการเชื่อมต่อที่มากขึ้นระหว่างตลาดระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ จะช่วยกระตุ้นการค้าและการพัฒนา” ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2025 IRU ได้จัดพิธีอย่างเป็นทางการในกรุงแบกแดดเพื่อแสดงความยินดีกับการเข้าร่วมอนุสัญญา TIR ของอิรัก โดยเลขาธิการเดอ เพรตโต กล่าวว่า "การเข้าร่วมอนุสัญญา TIR ของอิรักส่งสารที่ทรงพลังว่าประเทศเปิดรับการค้าและมุ่งมั่นที่จะดำเนินงานในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยและมั่นคง" พร้อมเสริมว่า "ความคิดริเริ่มนี้ไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อภาคการขนส่งเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจโดยรวมของอิรักด้วย" ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ผู้อำนวยการ บริษัทขนส่งทางบกแห่งรัฐของกระทรวงคมนาคมอิรัก มูร์ทาดา อัล-ชาห์มานี ประกาศว่าอิรักพร้อมอย่างเต็มที่ที่จะเข้าร่วมในอนุสัญญา TIR อย่างแข็งขัน โดยได้รับการสนับสนุนจากนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เขากล่าวว่าอิรักได้ดำเนินการทดลอง 3 ครั้งภายใต้การกำกับดูแลระหว่างประเทศอย่างประสบความสำเร็จ และเริ่มดำเนินการตามอนุสัญญาอย่างเป็นทางการ โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่ปลอดภัยระหว่างตะวันออกกลางและยุโรป ผู้อำนวยการเน้นย้ำว่ารัฐบาลอิรักตั้งเป้าที่จะลดการพึ่งพารายได้จากน้ำมัน และการได้รับค่าธรรมเนียมที่ประสานงานกันจากหน่วยงานภาครัฐที่สำคัญ เช่น ศุลกากร ท่าเรือ การขนส่งทางบก และหน่วยงานที่พักอาศัยและหนังสือเดินทาง จะช่วยเพิ่มรายได้ที่ไม่ใช่น้ำมันของอิรัก โดยคาดว่าจะมีรถบรรทุกมากกว่า 1,000 คันผ่านอิรักทุกวันจากหลายประเทศ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2025 หนังสือพิมพ์วอชิงตันโพสต์รายงานว่าธนาคารโลกได้อนุมัติเงินทุน 930 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับโครงการ "โครงการขยายและปรับปรุงระบบรถไฟอิรัก" เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ล้าสมัยของประเทศขึ้นใหม่ รวมถึง "ปรับปรุงบริการและเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้า ระหว่างท่าเรืออุมม์กัสร์ ... ไปยังเมืองโมซุล ทางตอนเหนือ " ฌอง-คริสตอฟ การ์เรต์ ผู้อำนวยการฝ่ายตะวันออกกลางของธนาคารโลก กล่าวว่า "ขณะที่อิรักเปลี่ยนผ่านจากการฟื้นฟูไปสู่การพัฒนา การค้าและการเชื่อมต่อที่ดียิ่งขึ้นสามารถกระตุ้นการเติบโต สร้างงาน และลดการพึ่งพาน้ำมันได้" โครงการนี้เป็นเส้นทางรถไฟคู่ขนานสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ครอบคลุมระยะทาง 1,200 กิโลเมตร (745 ไมล์) ทอดยาวไปทั่วประเทศ เมื่อมีความจุสูงสุด จะมีรถไฟความเร็วสูง 100 ขบวน โดยมีความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร และประมาณ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับการขนส่งสินค้า โดยมีตารางเดินรถกลางคืนเพียง 12 ชั่วโมงเท่านั้น เครือข่ายทั้งหมดอุทิศเวลา 6 ชั่วโมงต่อวันให้กับการบริการผู้โดยสารโดยเฉพาะ มีความจุ 15 ล้านคนต่อปี ความจุในเฟส 1 คือ 3.5 ล้านตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี (22 ล้านตัน) ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 7.5 ล้านตู้คอนเทนเนอร์และ 33 ล้านตันต่อปีในเฟส 3 ภายในปี 2037 ในเฟส 2 โครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการปรับปรุงคาดว่าจะรองรับการขนส่งสินค้า 6.3 ล้านตัน การนำเข้าและส่งออก 1.1 ล้านตัน และผู้โดยสาร 2.85 ล้านคนต่อปี^{[ 17 ] [ 18 ]}

เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2568 กระทรวงการวางแผนของอิรักได้ประกาศแผนพัฒนา เครือข่าย รถไฟความเร็วสูง โดยได้รับการสนับสนุนจากธนาคารโลก ซึ่งในระยะแรกจะเชื่อมต่อเมืองบัสราห์กับแบกแดดภายในปี พ.ศ. 2574 ในระยะที่สองจะเชื่อมต่อเมืองหลวงกับจังหวัดทางเหนือสุด และระยะสุดท้ายจะเชื่อมต่ออิรักกับยุโรปผ่านทางตุรกี โครงการที่วางแผนไว้นี้คาดว่าจะรองรับผู้โดยสารได้ปีละ 14 ล้านคน^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2025 บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ Milton Group ของโปแลนด์ได้ประกาศว่าได้ทำการขนส่งสินค้าแบบไป-กลับเต็มรูปแบบครั้งแรกโดยใช้เส้นทาง TIR ของอิรัก ซึ่งถือเป็นความสำเร็จครั้งแรกในลักษณะนี้ บริษัทฯ ยังกล่าวอีกว่า การเดินทางซึ่งผ่านบัลแกเรีย ตุรกี อิรัก จอร์แดน และซาอุดีอาระเบีย ก่อนจะถึงจุดหมายปลายทางสุดท้ายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 24 วัน แต่ในครั้งนี้ ด้วยเส้นทางใหม่ผ่านอิรัก การเดินทางใช้เวลาเพียง 10 วัน ซึ่งลดลงถึง 58% เลขาธิการ IRU De Pretto กล่าวว่า "นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของสิ่งที่สัญญาว่าจะเป็นการพัฒนาที่สำคัญสำหรับการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่ยืดหยุ่นทั่วตะวันออกกลางผ่านอิรัก" โดยเน้นย้ำว่าเส้นทางอิรัก "มอบความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นที่มากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการในการรับมือกับความไม่แน่นอนในระดับภูมิภาค" ^{[ 20 ]}

เปลี่ยนอิรักจากเส้นทางขนส่งให้กลายเป็นศูนย์กลางการผลิตและอุตสาหกรรมหลัก การก่อสร้างเมืองอุตสาหกรรม 15 แห่ง ศูนย์โลจิสติกส์ และท่อส่งพลังงานตามเส้นทาง เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2568 กระทรวงคมนาคมได้ประกาศแผนการจัดตั้งเมืองอุตสาหกรรมตามแนวเส้นทางพัฒนา โดยความร่วมมือกับบริษัทที่ปรึกษาและภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรีโมฮัมเหม็ด ชีอา อัล-ซูดานีรวมถึงชายฝั่งท่องเที่ยว เพื่อเพิ่มโอกาสการลงทุนและดึงดูดการท่องเที่ยวทางทะเล โครงการนี้รวมถึงการจัดตั้งเมืองอัจฉริยะ แบบบูรณาการ ภายใน ท่าเรือ แกรนด์ฟาวซึ่งประกอบด้วยพื้นที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรม และบริการ สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของกระทรวงในการสร้างสภาพแวดล้อมเมืองที่เป็นมิตรกับนักลงทุนอย่างยั่งยืน^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2568 กระทรวงการสื่อสาร ของอิรัก (MoC) ได้สรุปการออกแบบโครงการเพื่อให้บริการโทรคมนาคมแก่บริษัทต่างๆ ในบริบทของเส้นทางการพัฒนา ในโครงการที่มีชื่อเล่นว่าเส้นทางอารยธรรม MoC ได้ประกาศว่าได้ลงนามในสัญญากับ Türk Telekom ซึ่งเป็นบริษัท โทรคมนาคมของรัฐบาลตุรกีเพื่อบูรณาการอิรักและตุรกีเข้าไว้ในเครือข่ายโทรคมนาคมเดียว ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการให้บริการแบบครบวงจรแก่บริษัทระหว่างประเทศ^{[ 22 ]}

เมืองอุตสาหกรรม ศูนย์โลจิสติกส์ และท่อส่งพลังงาน 15 แห่ง

• ยูเรเซีย
• ระเบียงเศรษฐกิจ
• ทางรถไฟเบอร์ลิน-แบกแดด