การวางผังเมืองในสิงคโปร์คือทิศทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในสิงคโปร์โดยดำเนินการผ่านกรอบการวางแผนสามระดับ ประกอบด้วยแผนระยะยาวเพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาของสิงคโปร์ในระยะเวลาอย่างน้อย 50 ปี แผนแม่บทสำหรับระยะกลาง และแผนระยะสั้น ซึ่งสองแผนแรกจัดทำโดยหน่วยงานพัฒนาเมือง (URA) และแผนระยะสั้นจัดทำโดยหลายหน่วยงาน

การวางผังเมืองในสิงคโปร์เริ่มต้นขึ้นครั้งแรกด้วยแผนแจ็กสันในปี 1822 ซึ่งแบ่งเมืองสิงคโปร์ออกเป็นพื้นที่ตามกลุ่มชาติพันธุ์ต่างๆ และกำหนดให้สิงคโปร์เป็นศูนย์กลางทางการค้าและการบริหาร เป็นเวลากว่าศตวรรษที่หน่วยงานอาณานิคมในสิงคโปร์ไม่ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนามากนัก จนกระทั่งเริ่มมีการวางระเบียบผังเมืองในช่วงทศวรรษ 1890 เพื่อแก้ไขปัญหาความแออัดและการตั้งถิ่นฐานแบบไม่ถูกกฎหมาย เมื่อพบว่าไม่เพียงพอ อังกฤษจึงจัดตั้งกองทุนพัฒนาสิงคโปร์ (Singapore Improvement Trust หรือ SIT) ในปี 1927 ซึ่งมีอำนาจจำกัด จึงมีผลกระทบในระยะแรก ไม่มาก นัก การวางผังเมือง อย่างละเอียด สำหรับสิงคโปร์เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1950 โดยมีเป้าหมายเพื่อให้สิงคโปร์มีบทบาททางเศรษฐกิจที่กว้างขึ้นในสหพันธรัฐมาลายา แผนปี 1958 จึงถูกจัดทำขึ้น โดยได้รับอิทธิพลอย่างมากจากแนวทางการวางผังเมืองและสมมติฐานของอังกฤษ

หลังจากสิงคโปร์ได้รับเอกราชในปี 1965 นโยบายการวางผังเมืองได้รับการปรับปรุงแก้ไข และโครงการวางผังเมืองและรัฐได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อจัดทำแผนใหม่สำหรับสิงคโปร์ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแผนแม่บทปี 1971 แผนนี้ได้วางโครงสร้างพื้นฐานขั้นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาของสิงคโปร์ และนำมาซึ่งกระบวนการวางแผนแบบบูรณาการที่ใช้มาตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การวางแผนในสิงคโปร์เริ่มรวมเอาลำดับความสำคัญเพิ่มเติมตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เช่น คุณภาพชีวิตและการอนุรักษ์ ในขณะที่การปรับปรุงแผนแม่บทในปี 1991 ได้นำแนวคิดของศูนย์กลางระดับภูมิภาคมาใช้เพื่อส่งเสริมการกระจายอำนาจ เพื่อปรับปรุงการดำเนินการตามกลยุทธ์ของแผนแม่บท สิงคโปร์จึงถูกแบ่งออกเป็นหลายพื้นที่วางแผนในทศวรรษ 1990 และมีการจัดทำแผนที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาของแต่ละพื้นที่และรวบรวมไว้ในแผนใหม่ ในแผนแม่บทปี 2001 และ 2011 นักวางผังเมืองของสิงคโปร์เริ่มนำข้อเสนอแนะและความคิดเห็นของประชาชนเข้าสู่กระบวนการวางแผน โดยเปลี่ยนไปสู่ความน่าอยู่และความยั่งยืนในขณะที่ให้ความสำคัญกับการพัฒนาเศรษฐกิจเป็นแรงขับเคลื่อนความสำเร็จของแต่ละแผน แผนแม่บทปี 2011 ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการพัฒนาอย่างยั่งยืนและการอนุรักษ์ แผนล่าสุดคือแผนแม่บทปี 2019 ซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับการที่สิงคโปร์ให้ความสำคัญกับการพัฒนาอย่างยั่งยืน การอนุรักษ์วัฒนธรรม การสร้างชุมชน และการปิดวงจรทรัพยากรมากขึ้น

เมื่อสแตมฟอร์ด ราฟเฟิลส์ผู้ก่อตั้งสิงคโปร์ในปี 1819 กลับมายังอาณานิคม เขาไม่พอใจกับการพัฒนาที่ไม่เป็นระเบียบที่เขาพบเห็น ในเวลานั้น สิงคโปร์ถือเป็นโรงงานการค้าและคลังสินค้าของบริษัทบริติชอีสต์อินเดียส่งผลให้บ้านเรือนและท่าเรือพาณิชย์เติบโตอย่างไม่เป็นระเบียบตามริมฝั่งแม่น้ำสิงคโปร์ ซึ่งเป็นทำเลที่ขึ้นชื่อเรื่องความสะดวกในการสัญจรของเรือค้าขาย^{[ 1 ]}จึงมีการจัดตั้งคณะกรรมการเมืองขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าสิงคโปร์จะพัฒนาและเติบโตอย่างเป็นระเบียบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิสัยทัศน์ของราฟเฟิลส์ที่ต้องการให้สิงคโปร์เป็นศูนย์กลางการค้าและการบริหาร แผนผังเมืองอย่างเป็นทางการฉบับแรกคือแผนแจ็กสันจัดทำขึ้นในเดือนธันวาคม 1822 หรือมกราคม 1823 ^{[ 2 ]}

ความเป็นระเบียบที่เข้มงวดของแผนทำให้ถนนและเส้นทางของสิงคโปร์อยู่ในรูปแบบโครงข่ายตาราง พื้นที่ทางใต้ของแม่น้ำสิงคโปร์ถูกกันไว้เป็นศูนย์กลางการค้าและการบริหาร ในขณะที่ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ 'เนินเขาต้องห้าม' (เนินเขาฟอร์ตแคนนิง ) และปลายสุดทางตะวันตกเฉียงใต้ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน^{[ 2 ]}ที่สำคัญ แผนดังกล่าวแบ่งสิงคโปร์ออกเป็นเขตย่อยตามกลุ่มชาติพันธุ์หลายกลุ่ม ได้แก่ ชาวยุโรป ชาวมาเลย์ ชาวจีน ชาวอินเดีย ชาวอาหรับ และชาวบูกิสซึ่งถูกจัดให้อยู่ในเขตชาติพันธุ์ที่แยกจากกัน^{[ 3 ]}เพื่อให้สิงคโปร์เป็นศูนย์กลางการค้าและการบริหาร จึงไม่สนับสนุนการสร้างอาคารอย่างไม่เป็นระเบียบ และการเคลื่อนย้ายของผู้คนจำนวนมากเข้าและออกจากพื้นที่ที่กำหนดไว้จะก่อให้เกิดความวุ่นวายอย่างมาก นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความเป็นมืออาชีพให้กับกระบวนการวางแผน ราฟเฟิลส์ได้ว่าจ้างจีพี โคลแมนสถาปนิกและผู้สำรวจ และแต่งตั้งแจ็กสัน วิศวกรผู้ช่วย ให้สร้างและดูแลการพัฒนาเกาะ^{[ 4 ]}แจ็กสันเป็นผู้ที่มีอิทธิพลมากที่สุดต่อรูปลักษณ์ของเมือง โดยสร้างสถาบันราฟเฟิลส์ แห่งแรก และสะพานข้ามแม่น้ำสิงคโปร์แห่ง แรก

บางคนมองว่าการแบ่งแยกทางชาติพันธุ์เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ "แบ่งแยกและปกครอง" ซึ่งเป็นความพยายามร่วมกันของรัฐบาลอังกฤษที่จะทำให้ผู้อยู่อาศัยต้องพึ่งพาพวกเขาในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับเชื้อชาติและชาติพันธุ์^{[ 5 ]}การแบ่งเขตยังทำให้อังกฤษสามารถควบคุมทางการเมืองและเศรษฐกิจเหนือประชากรพื้นเมืองที่ถูกแบ่งแยก โดยอาศัยย่านยุโรปเป็นศูนย์กลางการบริหารและการค้า มุมมองนี้เป็นส่วนหนึ่งของการวิพากษ์วิจารณ์การปกครองแบบครอบงำของอังกฤษในวงกว้าง ซึ่งมีเพียงผู้นำชาติพันธุ์ที่ได้รับการคัดเลือก (ส่วนใหญ่เป็นชาวจีนที่ร่ำรวย มีอาชีพ และประกอบธุรกิจ) เท่านั้นที่ได้รับการเป็นตัวแทนในคณะกรรมการเทศบาล ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมผลประโยชน์ของชาติพันธุ์ นโยบายดังกล่าวทำให้ดูเหมือนว่ามีการสนับสนุนนโยบายการวางแผนของอังกฤษอย่างกว้างขวาง เช่น นโยบายที่เกี่ยวข้องกับการแบ่งแยกทางชาติพันธุ์ โดยไม่คำนึงถึงผลประโยชน์ของชนชั้นแรงงานหรือกลุ่มชาติพันธุ์อื่น ๆ ที่ไม่ได้รับการเป็นตัวแทน^{[ 6 ]}

แผนแจ็กสันได้วางรากฐานของเขตศูนย์กลางธุรกิจ ของสิงคโปร์ และในเชิงสัณฐานวิทยา รูปแบบถนนแบบตารางได้กำหนดรูปแบบของพื้นที่ส่วนกลาง ความแข็งกระด้างของรูปแบบถนนยังกลายเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งของการจราจรติดขัดหลังสงครามเมื่อรถยนต์ส่วนตัวเริ่มออกสู่ท้องถนน หลังจากนั้นเป็นเวลานาน การแบ่งแยกกลุ่มเชื้อชาติยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและเริ่มเปลี่ยนแปลงในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เท่านั้น^{[ 1 ]}

ตลอดศตวรรษถัดมาจนถึงปี 1958 ทางการอาณานิคมมีส่วนร่วมในการวางแผนเมืองสิงคโปร์น้อยมาก และถึงแม้ว่าทางการจะปรับเปลี่ยนแผนของราฟเฟิลส์เป็นครั้งคราว แต่ก็ไม่ได้จัดทำแผนอย่างเป็นทางการในระดับที่ครอบคลุม ทางการเริ่มเข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนาเมืองมากขึ้นตั้งแต่ช่วงปี 1890 โดยรับผิดชอบงานพัฒนาภายใต้พระราชบัญญัติเทศบาลปี 1896 สร้างตรอกซอยด้านหลัง และออกกฎระเบียบการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ความพยายามเหล่านี้ยังไม่สามารถควบคุมการพัฒนาเมืองได้ และในศตวรรษที่ 20 สิงคโปร์ก็ประสบปัญหาความแออัดและปัญหาผู้บุกรุก^{[ 1 ]}ข้อสังเกตนี้เกิดขึ้นเกี่ยวกับสิงคโปร์ในช่วงปี 1920: ^{[ 7 ]}

...ตัวอย่างที่โดดเด่นของเมืองสมัยใหม่และการเติบโตของภูมิภาคที่ปราศจากการวางแผน โดยไม่ได้รับการควบคุมจากแผนแม่บทที่ครอบคลุมและโครงการปรับปรุงและพัฒนาที่เสริมกัน ผลลัพธ์ของการเติบโตแบบสมัยใหม่นี้คือความไร้ระเบียบ ความแออัด และความยากลำบากที่ไม่จำเป็นมากมาย ซึ่งควรมีการแก้ไขมานานแล้ว

ในปี พ.ศ. 2461 เพื่อตอบสนองต่อผลการตรวจสอบของคณะกรรมการที่อยู่อาศัยเกี่ยวกับสภาพความเป็นอยู่ที่ไม่ถูกสุขอนามัยซึ่งก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพ^{[ 1 ]}จึงได้มีการจัดตั้ง Singapore Improvement Trust (SIT) ขึ้นในปี พ.ศ. 2460 โดยมีหน้าที่ดำเนินการปรับปรุงเมืองและจัดหาที่อยู่อาศัยใหม่^{[ 8 ]} SIT ไม่มีอำนาจในการจัดทำแผนงานที่ครอบคลุมหรือควบคุมการพัฒนา โดยในช่วงแรกจะจัดการเฉพาะโครงการพัฒนาขนาดเล็กเท่านั้น^{[ 9 ]} ในช่วงหลายปีก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง SIT มุ่งเน้นไปที่การสร้างและปรับปรุงถนนและพื้นที่เปิดโล่ง และ การ สร้าง ที่อยู่อาศัยสาธารณะเป็นส่วนใหญ่^{[ 1 ]}

ในช่วงการปกครองของกองทัพอังกฤษหลังสงครามโลกครั้งที่สองรัฐบาลอังกฤษให้ความสำคัญกับการบรรเทาปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยในสิงคโปร์ การพัฒนาพื้นที่ใจกลางเมือง และการปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นในใจกลางเมืองที่แออัด ในขณะนั้น สิงคโปร์เผชิญกับความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมและการควบคุมการใช้ที่ดิน ซึ่งได้รับแรงผลักดันเพิ่มเติมจากวิสัยทัศน์ที่ว่าสิงคโปร์จะมีบทบาททางเศรษฐกิจที่กว้างขึ้นในสหพันธรัฐมาลายามีการร่างแผนพัฒนาสิงคโปร์อย่างครอบคลุม แต่ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติหลังจากที่รัฐบาลพลเรือนกลับมาปกครอง อย่างไรก็ตาม เพื่อจัดหาที่อยู่อาศัยเพิ่มเติมและยกระดับมาตรฐานการครองชีพในพื้นที่ใจกลางเมือง SIT จึงเริ่มจัดทำแผนแม่บทในปี 1951 แผนดังกล่าวถูกส่งต่อให้รัฐบาลในปี 1955 และได้รับการอนุมัติในปี 1958

เพื่อจัดทำแผนแม่บท พ.ศ. 2501 ได้มีการสำรวจและคาดการณ์ตัวแปรสำคัญอย่างละเอียด ได้แก่ การใช้ที่ดิน ประชากร การจราจร การจ้างงาน และการพัฒนาอุตสาหกรรมที่อาจเกิดขึ้น แผนดังกล่าวใช้แนวทางการวางแผนแบบพิมพ์เขียว โดยเน้นการใช้ที่ดินอย่างมีเหตุผลสำหรับการแบ่งเขตและองค์ประกอบทางกายภาพของแผน แผนประกอบด้วยการแบ่งเขตการใช้ที่ดินในเขตเมืองทั้งหมด พื้นที่เปิดโล่ง เช่น เขตพื้นที่สีเขียว และเมืองใหม่ หลายแห่งที่ อยู่ห่างจากใจกลางเมืองเพื่อวัตถุประสงค์ในการกระจายอำนาจ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้ปรับปรุงเครือข่ายถนนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อรองรับปริมาณการจราจรบนถนนที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และผู้อยู่อาศัยในสลัมสองในสามจะได้รับการจัดหาที่อยู่อาศัยอย่างเป็นทางการ แผนนี้ถูกคิดขึ้นโดยคาดหวังว่าสิงคโปร์จะเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไป และไม่เหมาะสมกับการเปลี่ยนแปลงทางสังคมและเศรษฐกิจ การเติบโตของประชากรอย่างรวดเร็ว และการขยายตัวของพื้นที่ใจกลางเมืองในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 1 ]}แผนแม่บทนี้คาดว่าจะใช้ได้นาน 20 ปี และถูกจัดทำขึ้นเพื่อเป็นเครื่องมือควบคุมที่สามารถขยายหรือหดกลับได้ สมมติฐานการวางแผนของอังกฤษหลายประการปรากฏให้เห็นในแผนนี้ เช่น อัตราการเปลี่ยนแปลงทางสังคมที่ช้าและคงที่ และการแทรกแซงของภาครัฐในการวางแผนให้น้อยที่สุด ซึ่งเป็นแนวคิดที่ถ่ายทอดผ่านการมีส่วนร่วมของนักวางแผนชาวอังกฤษในต่างประเทศ^{[ 1 ]}แม้จะมีระยะเวลาสั้น แต่แผนแม่บทปี 1958 ได้วางรากฐานสำหรับการวางแผนเมืองอย่างละเอียดในสิงคโปร์ และถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาประเทศ

สิงคโปร์ได้รับเอกราชในปี 1959 และเป็นส่วนหนึ่งของสหพันธรัฐมาลายาเป็นเวลาสี่ปี การจัดระเบียบทางการเมืองที่ไม่ราบรื่นและข้อพิพาทเกี่ยวกับสถานะของสิงคโปร์ภายในสหพันธรัฐมีอิทธิพลอย่างมากต่อกระบวนการวางแผนและการจัดทำแผนแม่บทปี 1965 แม้ว่าแผนแม่บทปี 1958 จะเป็นแนวทางในการควบคุมการพัฒนาและการใช้ที่ดิน แต่ก็ไม่เพียงพอต่อสภาพสังคมและเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในสิงคโปร์อันเป็นผลมาจากการปกครองตนเองและช่วงเวลาที่ล่าช้าระหว่างการกำหนดนโยบายและการดำเนินการ ปัญหาหลักที่แผนต้องแก้ไขคือ อัตราการเพิ่มขึ้นของประชากรที่สูง การขยายตัวอย่างรวดเร็วของพื้นที่ใจกลางเมือง การจราจรติดขัด และความเสื่อมโทรมของใจกลางเมือง

แตกต่างจากแผนแม่บทปี 1958 แผนปี 1965 มีองค์ประกอบระดับภูมิภาค ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของลำดับความสำคัญของรัฐบาลใหม่ที่ว่าการวางแผนอนาคตของสิงคโปร์ไม่สามารถพิจารณาแยกจากภูมิภาคโดยรอบได้^{[ 10 ]}นอกเหนือจากมาตรฐานการครองชีพขั้นพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกแล้ว แผนปี 1965 ได้ปรับทิศทางสิงคโปร์ใหม่จากเพียงแค่ศูนย์กลางการค้าไปสู่ศูนย์กลางการส่งออกสินค้าอุตสาหกรรมของมาเลเซียและศูนย์กลางการขยายตัวทางอุตสาหกรรม ฐานประชากรสำหรับการวางแผนเพิ่มขึ้นเป็นระหว่าง 3.5 ถึง 4 ล้านคน และแผนการรองรับประชากรที่เพิ่มขึ้นนี้อยู่ในรูปแบบของการขยายตัวแบบรัศมี "เมืองวงแหวน" จะมีศูนย์กลางเมืองตามแนวชายฝั่งและในพื้นที่ภายในประเทศที่เลือกไว้ เครือข่ายทางหลวงและ ระบบ รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (MRT) จะถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการขนส่ง การทบทวนแผนครั้งแรกครอบคลุมพื้นที่ทางตอนใต้ของยะโฮร์และเกาะสิงคโปร์ ซึ่งสอดคล้องกับจุดเน้นระดับภูมิภาคของแผน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทิศทางการพัฒนาของสิงคโปร์ไม่ชัดเจน แผนปี 1965 จึงถูกระงับไว้เนื่องจากขาดนวัตกรรม และคาดว่าจะไม่คงอยู่เกินปี 1972

สิงคโปร์แยกตัวออกจากมาเลเซียอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2508 และได้รับเอกราช ในฐานะประเทศใหม่ รัฐบาลมีเป้าหมายและลำดับความสำคัญชุดใหม่ ได้แก่ การอยู่รอดของชาติ ความสำเร็จ และการทำให้สิงคโปร์เป็นเมืองระดับโลก^{[ 11 ]}การอยู่รอดมีความสำคัญต่อสิงคโปร์เนื่องจากการเผชิญหน้ากับคอมมิวนิสต์ที่รัฐบาลใหม่ประสบในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2503 นอกจากนี้ ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีสารสนเทศในขณะนั้นทำให้สิงคโปร์จำเป็นต้องเป็นเมืองระดับโลก เป้าหมายเหล่านี้ เมื่อรวมกับแรงผลักดันในการบรรลุความเป็นเลิศทั้งในระดับบุคคลและระดับองค์กรในฐานะประเทศใหม่ ทำให้เกิดกระบวนการวางแผนหลังได้รับเอกราช

แตกต่างจากแผนปี 1958 การวางแผนหลังได้รับเอกราชนั้นถูกกำหนดไว้อย่างมั่นคงภายในขอบเขตของแผนหลักและแผนนอกประเทศ ความจำเป็นในการประสบความสำเร็จทางเศรษฐกิจยังถูกถ่ายทอดอย่างเร่งด่วนในแผนต่างๆ ที่นำไปสู่ช่วงทศวรรษ 1980 ด้วยเหตุนี้ การวางแผนจึงเริ่มกลายเป็นกระบวนการที่เป็นระบบและเป็นมืออาชีพ มีการนำผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเพื่อจัดทำแผน มีการจัดหาบริการเฉพาะทางในด้านการวางแผน และมีการจัดตั้งกรมการวางแผนของรัฐและเมือง (SCP) ขึ้น เจ้าหน้าที่มืออาชีพในท้องถิ่นถูกส่งไปฝึกอบรมในต่างประเทศ การวางแผนหลังได้รับเอกราชมีลักษณะเด่นคือเป้าหมายที่เท่าเทียมกันและการรับประกันการใช้ที่ดินอย่างเหมาะสม ที่ดินถือเป็นทรัพยากรที่หายาก และการจัดสรรที่ดินถือเป็นการกระทำของส่วนรวมหรือระดับชาติมากกว่าการกระทำของแต่ละบุคคล SCP มุ่งเน้นไปที่ 'การเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรที่ดินของสาธารณรัฐและการแก้ไขข้อเสนอการพัฒนาที่ขัดแย้งกันเพื่อผลประโยชน์โดยรวมของรัฐเพื่อประโยชน์ส่วนรวม' ^{[ 12 ]}

แผนแนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1971 โดยได้รับความช่วยเหลือจากโครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติซึ่งมีเป้าหมายเพื่อชี้นำการพัฒนาเมืองในสิงคโปร์ไปจนถึงทศวรรษ 1990 แผนแนวคิดนี้มีพื้นฐานมาจากโครงสร้างของ 'เมืองวงแหวน' ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากโครงสร้างแบบวงแหวนของระบบขนส่ง^{[ 11 ]}เป็นแผนที่ 'ครอบคลุม' โดยมีเป้าหมายที่จะรวมตัวแปรและตัวเลือกการวางแผนที่เป็นไปได้ทั้งหมด พื้นที่เฉพาะถูกกำหนดไว้สำหรับที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรม และการใช้งานอื่นๆ พื้นที่ส่วนกลาง ซึ่งอยู่ห่างจากแม่น้ำสิงคโปร์ไปทางเหนือและใต้ประมาณ 2 กิโลเมตร ถูกกำหนดให้ได้รับการพัฒนาใหม่ แตกต่างจากแผนก่อนหน้านี้ แผนแนวคิดนี้มีความเชื่อมั่นอย่างมากในความสามารถของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการบรรเทาปัญหาการวางแผน โดยเชื่อว่าอนาคตสามารถถูกปั้นแต่งและกำหนดรูปแบบได้ผ่านนวัตกรรมใหม่ๆ และการวางแผนที่มีประสิทธิภาพ^{[ 11 ]}ด้วยความร่วมมือของหน่วยงานหลายแห่ง เช่นคณะกรรมการการเคหะและการพัฒนา (HDB) กรมการวางแผน และกรมโยธาธิการโครงการได้เผยแพร่แผนร่างในปี พ.ศ. 2512 ซึ่งหลังจากมีการแก้ไขหลายครั้ง ก็ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2514 ให้เป็นแผนแนวคิด

แผนดังกล่าวตั้งอยู่บนพื้นฐานของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ดี ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ ตอบสนองความต้องการด้านที่อยู่อาศัย และความต้องการทางสังคมขั้นพื้นฐานของประชากร การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ได้แก่สนามบินนานาชาติชางงี แห่งใหม่ ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง และระบบทางด่วนใหม่ ที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูงจะกระจุกตัวอยู่ตามเส้นทางการขนส่งที่มีความจุสูง ในขณะที่พื้นที่ส่วนกลางจะถูกรื้อถอนประชากรที่อยู่อาศัยออกไป เพื่อเป็นการกระจายอำนาจ^{[ 11 ]}ในขณะเดียวกัน ใจกลางเมืองจะได้รับการพัฒนาใหม่ให้เป็นศูนย์กลางทางการเงิน การค้า และการท่องเที่ยวระดับนานาชาติ การพัฒนาที่สำคัญในใจกลางเมือง ได้แก่ถนนเชนตัน ( วอลล์สตรีทของสิงคโปร์) และถนนออร์ชาร์ด (ย่านช้อปปิ้งสำหรับนักท่องเที่ยวและชาวสิงคโปร์ที่มีรายได้สูง) พื้นที่อื่นๆ นอกใจกลางเมือง เช่น เมืองใหม่แทมปินส์ได้รับการเปลี่ยนแปลงจากพื้นที่รกร้างในชนบทให้กลายเป็นพื้นที่อยู่อาศัยที่ทันสมัย ​​ในขณะที่นิคมอุตสาหกรรมจูรงได้รับการพัฒนาให้เป็นพื้นที่อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยที่เจริญรุ่งเรือง นิคมอุตสาหกรรมยังตั้งอยู่ที่เซมบาวังยิชุนและตันจงรูซึ่งเป็นหนึ่งในกลไกหลักสำหรับการเติบโตของสิงคโปร์ ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง (MRT) ของสิงคโปร์ ซึ่งมีประสิทธิภาพสูง ก็เป็นผลผลิตจากแผนแม่บทปี 1971 เช่นกัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จในการหล่อหลอมสิงคโปร์ในปัจจุบัน

หน่วยงานหลักที่ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการตามแผน ได้แก่ กรมวางผังเมืองแห่งรัฐ (SCPD), คณะกรรมการพัฒนาที่อยู่อาศัย (HDB), หน่วยงานฟื้นฟูเมือง (URA), บริษัทจูรงทาวน์ (JTC) และกรมโยธาธิการ (PWD) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง HDB ได้ขยายพื้นที่อยู่อาศัยไปยังชานเมือง โดยจัดหาที่อยู่อาศัยที่มีคุณภาพเทียบเท่ากับที่อยู่อาศัยส่วนตัวให้กับประชากรมากกว่าสี่ในห้าส่วน^{[ 13 ]} URA ยังมีบทบาทสำคัญในการฟื้นฟูใจกลางเมืองเก่า โดยรื้อถอนพื้นที่ใจกลางเมืองเก่า 1,500 เอเคอร์เพื่อสร้างเมืองใหม่ ผ่าน 'โครงการเชิงรุก' ซึ่งเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมทั้งภาครัฐและเอกชน URA ได้ปรับปรุงระบบถนนและเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมทางกายภาพของใจกลางสิงคโปร์อย่างมาก^{[ 11 ]}ภายใต้หลักการชี้นำสามประการ ได้แก่ การอนุรักษ์ การฟื้นฟู และการสร้างใหม่ URA ได้วางแผนและสร้างเมืองที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นมหานครสมัยใหม่ทั้งในด้านกายภาพ เศรษฐกิจ และวัฒนธรรม

พื้นฐานของแผนคือพระราชบัญญัติการเวนคืนที่ดินโดยบังคับ ซึ่งประกาศใช้ในปี 1966 ซึ่งอนุญาตให้รัฐบาลเข้าซื้อ รวม และพัฒนาที่ดินใหม่ พระราชบัญญัตินี้อนุญาตให้มีการเคลียร์พื้นที่เพื่อการพัฒนาได้อย่างไม่มีอุปสรรค^{[ 14 ]}การพัฒนาที่อยู่อาศัยจำนวนมากและการฟื้นฟูเมืองไปพร้อมกันยังทำให้ประชากรจำนวนมากสามารถย้ายจากใจกลางเมืองไปยังชานเมืองได้อย่างเป็นระบบ เนื่องจากที่อยู่อาศัยและการฟื้นฟูเมืองเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้น ๆ ของรัฐบาล URA จึงได้รับทรัพยากร เงินทุน และกำลังคนในระดับชาติสำหรับกิจกรรมการพัฒนา^{[ 14 ]}

แผนแม่บทปี 1971 ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงลักษณะของการวางผังเมืองของสิงคโปร์ จากเดิมที่เน้นทิศทางการพัฒนาที่เป็นไปได้ในอนาคต มาเป็นการวางแผนโดยพิจารณาจากเส้นทางการพัฒนาที่ควรจะเป็น และเป็นการนำกระบวนการวางแผนแบบบูรณาการมาใช้ โดยอาศัยความร่วมมือระหว่างหน่วยงานต่างๆ นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังวางรากฐานโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญซึ่งเป็นพื้นฐานในการพัฒนาของสิงคโปร์ต่อไป

ในขณะที่การพัฒนาของสิงคโปร์ในช่วงแรกหลังได้รับเอกราชมุ่งเน้นไปที่ความสำเร็จทางเศรษฐกิจเป็นหลัก แต่เมื่อชาวสิงคโปร์มีฐานะร่ำรวยขึ้นในทศวรรษ 1980 นักวางแผนจึงเริ่มคำนึงถึงปัจจัยด้านคุณภาพชีวิตมากขึ้น มีการจัดสรรที่ดินเพิ่มเติมในเมืองใหม่เพื่อเป็นสวนสาธารณะและพื้นที่เปิดโล่ง ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างสวนและสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลางในโครงการบ้านจัดสรรเพื่อส่งเสริมความรู้สึกเป็นชุมชนระหว่างผู้อยู่อาศัย นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1980 การวางแผนอุตสาหกรรมได้เปลี่ยนไปสู่โครงสร้างพื้นฐานและพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าสูง และพื้นที่อุตสาหกรรมเริ่มถูกสร้างขึ้นเป็น "นิคมอุตสาหกรรม" ซึ่งมีสภาพแวดล้อมที่สะอาดกว่าพื้นที่อุตสาหกรรมในอดีต

การทบทวนแผนพัฒนาพื้นที่ใจกลางเมืองได้นำไปสู่แผนโครงสร้างในปี 1984 ภายใต้แผนนี้ เขตหลายแห่งในใจกลางเมืองถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่อนุรักษ์ พื้นที่เปิดโล่งและสวนสาธารณะได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจน และเขตอื่นๆ เช่น เขตโกลเด้นชูและ เขต ออร์ชาร์ดโรดถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่สำหรับการพัฒนาที่มีความหนาแน่นสูง นอกจากนี้ยังให้ความสำคัญกับการอนุรักษ์มากขึ้น โดยหน่วยงานพัฒนาเมือง (URA) ได้กันพื้นที่บางส่วนของใจกลางเมืองไว้สำหรับการอนุรักษ์ในปี 1986 และประกาศแผนแม่บทการอนุรักษ์ในปี 1989 ซึ่งภายใต้แผนนี้ พื้นที่ทั้งหมดในใจกลางเมืองสามารถได้รับการอนุรักษ์ได้

เนื่องจากแผนแม่บทปี 1971 สิ้นสุดลงในปี 1992 จึงมีการเผยแพร่แผนแม่บทฉบับปรับปรุงในปี 1991 โดยสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงไปสู่การทำให้สิงคโปร์น่าอยู่ยิ่งขึ้น แผนแม่บทฉบับปรับปรุงจึงครอบคลุมทุกแง่มุมของชีวิต ตั้งแต่ธุรกิจไปจนถึงการพักผ่อนหย่อนใจ โดยขับเคลื่อนด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจ จุดเน้นหลัก ได้แก่ การรักษาระดับการเติบโตทางเศรษฐกิจ การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง และการจัดหาที่พักที่สะดวกสบายสำหรับประชากร 4 ล้านคน ตลอดจนการปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชากร การเติบโตทางเศรษฐกิจจะได้รับการรักษาไว้โดยการจัดหาที่ดินเพื่อตอบสนองความต้องการของทุกอุตสาหกรรม การพัฒนานิคมอุตสาหกรรม การสร้างศูนย์กลางระดับภูมิภาค 4 แห่ง ( แทมปินส์เซเลทาร์ วูดแลนด์สและจูรงอีสต์ ) และการเปลี่ยน พื้นที่ มารีน่าเบย์ให้เป็นศูนย์กลางธุรกิจระหว่างประเทศ^{[ 11 ]}แผนสำหรับศูนย์กลางระดับภูมิภาค 4 แห่งนี้สอดคล้องกับนโยบายการกระจายอำนาจที่เริ่มต้นในทศวรรษ 1970 แต่ละศูนย์กลางระดับภูมิภาคจะมีเอกลักษณ์และจุดเน้นทางเศรษฐกิจที่แตกต่างกัน โดยแต่ละแห่งจะเป็นศูนย์กลางการจ้างงาน การช้อปปิ้ง ธุรกิจ ความบันเทิง และกิจกรรมทางวัฒนธรรมในระดับภูมิภาค ด้วยวัตถุประสงค์ของการกระจายอำนาจทางเศรษฐกิจ บริษัทต่างๆ จึงได้รับการสนับสนุนให้ขยายไปยังศูนย์กลางภูมิภาค แผนดังกล่าวยังระบุรายละเอียดว่าระบบขนส่งจะได้รับการปรับปรุงโดยมุ่งเน้นที่พื้นที่ที่มีการเข้าถึงได้สูงสุดและโดยการขยายเครือข่ายการขนส่ง สถานีรถไฟฟ้า MRT ใหม่ ระบบเรือข้ามฟากใหม่ รถไฟฟ้ารางเบา ทางจักรยาน และทางเดินเท้าก็ได้รับการวางแผนไว้เพื่อลดจำนวนรถยนต์บนท้องถนน^{[ 11 ]}

แผนแนวคิดที่ปรับปรุงใหม่ยังให้ความสำคัญกับความจำเป็นที่สิงคโปร์จะต้องเปลี่ยนจากอุตสาหกรรมการผลิตไปสู่อุตสาหกรรมวิชาชีพและเทคโนโลยีขั้นสูง มีการวางแผนสร้างนิคมอุตสาหกรรมตามแนวระเบียงเทคโนโลยี ใกล้กับจุดเชื่อมต่อการขนส่งหลักและศูนย์กลางภูมิภาค นิคมเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่บริษัทที่เน้นภาพลักษณ์และความรู้ โดยมีการจัดภูมิทัศน์อย่างดีและสภาพแวดล้อมการทำงานที่มีคุณภาพสูงเพื่อดึงดูดบริษัทที่อยู่ในห่วงโซ่คุณค่าที่สูงขึ้น^{[ 11 ]}เพื่อเสริมนิคมอุตสาหกรรมเหล่านี้ พื้นที่มารีน่าเบย์จะกลายเป็นพื้นที่ใจกลางเมือง โดยมีโรงแรมใหม่ แหล่งช้อปปิ้ง สถานบันเทิง ศูนย์การประชุม และทางเดินริมน้ำแห่งใหม่ อย่างไรก็ตาม สิงคโปร์ไม่ได้ละทิ้งการวางแผนอุตสาหกรรมโดยสิ้นเชิง เพื่อให้มั่นใจว่ายังคงแข่งขันได้ในตลาดโลก สิงคโปร์จึงเปลี่ยนไปสู่การพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในช่วงทศวรรษ 1990 คลัสเตอร์เหล่านี้เป็นพื้นที่อุตสาหกรรมที่รวมธุรกิจหลายแห่งในอุตสาหกรรมเดียวกันเข้าด้วยกัน เพื่อส่งเสริมการสนับสนุนซึ่งกันและกันระหว่างบริษัทต่างๆ และเพิ่มขนาดเศรษฐกิจ นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการใช้ที่ดินอย่างเหมาะสม จึงมีการนำอัตราส่วนพล็อตขั้นต่ำมาใช้ และพื้นที่อุตสาหกรรมเก่าได้รับการพัฒนาใหม่สำหรับอุตสาหกรรมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการ ถมทะเลเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับใช้ประโยชน์ทางอุตสาหกรรมอีกด้วย

ในขณะที่สิงคโปร์กำลังมุ่งสู่การเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจของเอเชีย แผนที่ปรับปรุงใหม่นี้ไม่ได้ลืมความสำคัญของการสร้างเมืองที่สวยงามเพื่ออำนวยความสะดวกต่อการเปลี่ยนแปลงนี้ การพัฒนาเมืองจะบูรณาการเข้ากับสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ โดยมีเครือข่ายเชื่อมโยงสีน้ำเงินและสีเขียวทั่วทั้งเกาะ และตั้งที่อยู่อาศัยใกล้กับริมน้ำ สวนสาธารณะ และสวนต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนพัฒนาที่พักตากอากาศ ท่าจอดเรือ ชายหาด สถานที่เล่นกีฬา ศูนย์รวมความบันเทิง และสวนสนุกเพิ่มเติม เพื่อให้ประชาชนมีทางเลือกในการพักผ่อนหย่อนใจที่หลากหลายมากขึ้น^{[ 15 ]}พื้นที่ทางประวัติศาสตร์ในเมืองยังได้รับการอนุรักษ์อย่างมีกลยุทธ์เพื่อพัฒนาเป็น ' เขตเทศบาล ' เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวและรักษาความเป็นเอเชียในเมือง

เพื่อสนับสนุนการดำเนินการตามเป้าหมายของแผนแม่บท สิงคโปร์จึงถูกแบ่งออกเป็น 55 เขตวางแผนแผนแม่บทการพัฒนา ซึ่งเป็นแผนที่ครอบคลุมสำหรับแต่ละเขตวางแผน ได้ถูกจัดทำขึ้นระหว่างปี 1993 ถึง 1998 และแผนที่ได้รวบรวมไว้เหล่านั้นก็ถูกนำมาจัดทำเป็นแผนสำหรับทั้งเกาะ

การปรึกษาหารือและการรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณะเริ่มมีบทบาทมากขึ้นในการวางผังเมืองของสิงคโปร์ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 และในการจัดทำแผนแนวคิดปี 2001 ได้มีการจัดตั้งกลุ่มโฟกัสเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นการวางผังเมือง แผนปี 2001 เน้นที่คุณภาพชีวิตเป็นหลัก โดยเสนอการพัฒนาที่อยู่อาศัยและสันทนาการที่หลากหลายมากขึ้น และสร้างความสมดุลระหว่างเป้าหมายด้านความน่าอยู่และการเติบโตทางเศรษฐกิจ ซึ่งรวมถึงแผนการสร้างที่อยู่อาศัยในพื้นที่ที่พัฒนาแล้ว ในย่านใจกลางเมืองใหม่ที่มารีน่าเซาท์ และในพื้นที่ทางตะวันตกของเกาะ^{[ 16 ]}พื้นที่สีเขียวจะขยายจาก 2,000 เป็น 4,500 เฮกตาร์ โดยเปิดพื้นที่ต่างๆ เช่นเกาะปูเลาอูบินและเขตสงวนลุ่มน้ำกลาง ซึ่งจะสามารถเข้าถึงได้โดยทางเชื่อมสวนสาธารณะ^{[ 16 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาจะถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการพักผ่อนหย่อนใจ เสริมกับการเปิดอ่างเก็บน้ำ ซึ่งผู้อยู่อาศัยสามารถออกกำลังกายและเพลิดเพลินกับการเข้าถึงธรรมชาติได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น

เช่นเดียวกับแผนแนวคิดปี 1991 แผนแนวคิดปี 2001 ให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนไปสู่อุตสาหกรรมที่มีมูลค่าสูงขึ้น เช่น อิเล็กทรอนิกส์และเภสัชกรรม โดยรวมถึงข้อเสนอระบบการแบ่งเขตใหม่เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างการใช้ประโยชน์ทางธุรกิจและอุตสาหกรรมตามผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 16 ]}นอกจากนี้ยังมีการแนะนำเขตสีขาวใหม่ ซึ่งกำหนดไว้สำหรับอุตสาหกรรมหลายประเภท และรัฐบาลเรียกว่า "การพัฒนาแบบผสมผสาน" พื้นที่เหล่านี้ประกอบด้วยแปลงที่ดินที่สามารถใช้งานได้หลายวิธี โดยมีพื้นที่เปิดโล่งหลายแห่งระหว่างการพัฒนา และมีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ใช้ความรู้และสร้างสรรค์ในสิงคโปร์ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มศูนย์กลางระดับภูมิภาคอีก 3 แห่ง ได้แก่แทมปินส์จูรงอีสต์และวู้ดแลนด์สซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเครือข่ายรถไฟที่กว้างขวางซึ่งเชื่อมโยงไปยังสถานที่ต่างๆ ทั่วเกาะ นอกจากนี้ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของประชากรในช่วงทศวรรษ 2000 องค์การขนส่งทางบก (LTA) ได้ออกแผนแม่บทการขนส่งทางบกปี 2008 ซึ่งเรียกร้องให้ LTA รับผิดชอบการวางแผนเส้นทางรถโดยสารประจำทาง การขยายเครือข่ายรถไฟอย่างมีนัยสำคัญ และการบูรณาการระบบรถโดยสารประจำทางและรถไฟเข้าด้วยกันในรูปแบบเครือข่ายศูนย์กลางและเครือข่ายย่อย แผนแม่บทฉบับต่อมาที่ออกในปี 2013 เรียกร้องให้มีการสร้างทางเดินเท้าและเครือข่ายทางจักรยานที่มีหลังคาคลุมมากขึ้นภายในเมืองใหม่ เพื่อปรับปรุงการเข้าถึงของคนเดินเท้าและผู้ปั่นจักรยาน

เพื่อตอบสนองต่อคำแนะนำจากกลุ่มเป้าหมายระหว่างการทบทวนแผนแนวคิดปี 2544 ในการจัดตั้งกองทุนอนุรักษ์เพื่อส่งเสริมการมีส่วนร่วมของประชาชนมากขึ้น จึงได้มีการจัดตั้งคณะที่ปรึกษาด้านการอนุรักษ์ขึ้นในปี 2545 โดยมีสมาชิกจากหลายภาคส่วนของสังคม มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับข้อเสนอการอนุรักษ์ของ URA และเพื่อกระตุ้นให้ประชาชนเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกทางสถาปัตยกรรมของสิงคโปร์ นอกจากนี้ ยังมีการนำแผนเอกลักษณ์มาใช้ในปีเดียวกันสำหรับ 15 เขตทั่วสิงคโปร์ สำหรับแผนเหล่านี้ มีการศึกษาเขตต่างๆ และมีการรับฟังความคิดเห็นและการประชุมจากประชาชนโดยกลุ่มเฉพาะเรื่องที่จัดตั้งขึ้นสำหรับแต่ละเขต นี่เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่ใหญ่กว่าในการเสริมสร้างมรดก วัฒนธรรม และความหลากหลายของสิงคโปร์ และเพื่อยกระดับสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของสิงคโปร์ การรักษาสถานที่สำคัญทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ และบูรณาการเข้ากับการพัฒนาใหม่ๆ จะช่วยสร้างความต่อเนื่องและประวัติศาสตร์ในเมืองใหม่ เมืองใหม่จะมีขนาดเล็กกว่าและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เพื่อสร้างความรู้สึกเป็นเจ้าของให้กับผู้อยู่อาศัย^{[ 16 ]}

ในปี 2554 แผนแนวคิดได้รับการแก้ไขอีกครั้ง โดยเน้นที่ความยั่งยืน มีการจัดตั้งกลุ่มโฟกัสในหัวข้อ 'ความยั่งยืนและอัตลักษณ์' เพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นสำคัญ 3 ประเด็น ได้แก่ คุณภาพชีวิต ความยั่งยืน การสูงวัย และอัตลักษณ์ จากข้อเสนอแนะของกลุ่มโฟกัสนี้ ซึ่งเน้นย้ำถึงการเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานสีเขียวการส่งเสริมแนวปฏิบัติสีเขียว และการทำให้สิงคโปร์เป็นบ้านที่น่าอยู่ จึงได้มีการจัดทำแผนแนวคิดขึ้น^{[ 17 ]}โครงสร้างพื้นฐานสีเขียวจะประกอบด้วยอาคารสีเขียวที่ประหยัดพลังงานและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การคมนาคมสีเขียว เช่น การปั่นจักรยาน โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเดิน และนิสัยสีเขียว ซึ่งประกอบด้วยการทำให้การรีไซเคิลและการลดขยะเป็นส่วนหนึ่งของจิตสำนึกในชีวิตประจำวันของชาวสิงคโปร์ ความพยายามที่จะทำให้สิงคโปร์เป็นบ้านที่น่าอยู่ ได้แก่ การอนุรักษ์อาคารมรดก การเพิ่มจำนวนประชากรที่อยู่อาศัยในเขตมรดก การเพิ่มประติมากรรมและศิลปะสาธารณะในสวนสาธารณะและที่อยู่อาศัย และการส่งเสริมความร่วมมือระหว่างสมาชิกในชุมชน เช่น เจ้าของธุรกิจและผู้อยู่อาศัย^{[ 17 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 มีการวางแผนบูรณาการพื้นที่อุตสาหกรรมให้ดียิ่งขึ้น โดยเขตต่างๆ ที่ประกอบด้วยที่อยู่อาศัย สันทนาการ และอุตสาหกรรมจะเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ การอนุรักษ์อาคารยังได้รับการมีส่วนร่วมจากสาธารณชนและคณะกรรมการมรดกแห่งชาติ มากขึ้น ผ่านการจัดตั้งคณะที่ปรึกษาด้านมรดกและแผน Our Heritage SG สำหรับภาคส่วนมรดก ในขณะที่คณะที่ปรึกษาด้านการอนุรักษ์ถูกแทนที่ด้วยความร่วมมือด้านมรดกและการให้คำปรึกษาในปี 2018 ความร่วมมือนี้ นอกจากจะให้ข้อเสนอแนะสำหรับข้อเสนอการอนุรักษ์แล้ว ยังมีจุดประสงค์เพื่อสร้างข้อเสนอใหม่ๆ เกี่ยวกับมรดกทางอาคารในสิงคโปร์ด้วย

กรอบการวางแผนของสิงคโปร์ประกอบด้วยสามระดับ ได้แก่ แผนระยะยาว แผนแม่บท และแผนรายละเอียด^{[ 18 ]}แผนระยะยาว ซึ่งเดิมเรียกว่าแผนแนวคิด^{[ 19 ]}กำหนดทิศทางการพัฒนาของสิงคโปร์อย่างน้อยห้าทศวรรษ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่าการใช้ที่ดินเป็นไปอย่างเหมาะสมที่สุดเพื่อบรรลุเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจและรองรับการเพิ่มขึ้นของประชากรที่คาดการณ์ไว้ และจะมีการปรับปรุงทุก 10 ปี แผนแม่บท ซึ่งมีวัตถุประสงค์สำหรับระยะกลาง ประกอบด้วยแผนการใช้ที่ดินทั่วสิงคโปร์ และจะมีการปรับปรุงทุกห้าปี ในขณะที่แผนรายละเอียด ซึ่งออกโดยหน่วยงานที่กำกับดูแลด้านต่างๆ ของการพัฒนาเมือง จะกำหนดแผนการพัฒนาในระยะสั้น การจัดทำแผนระยะยาวและแผนแม่บทดำเนินการโดย URA ^{[ 18 ]}ในขณะที่ URA ดำเนินกระบวนการวางแผนโดยความร่วมมือกับหน่วยงานอีกสี่แห่ง ได้แก่ LTA, HDB, Jurong Town CorporationและNational Parks Board ^{[ 20 ]}

ภายใต้นโยบายการวางแผนปัจจุบันของสิงคโปร์ การพัฒนาที่อยู่นอกเขตใจกลางเมืองประกอบด้วยเมืองใหม่ที่เป็นอิสระ โดยมีพื้นที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ และพื้นที่อุตสาหกรรม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยทางด่วนและเครือข่ายรถไฟ เมืองใหม่เหล่านี้ได้รับการบริการจากศูนย์ภูมิภาคสี่แห่ง แห่งละหนึ่งแห่งในแต่ละภูมิภาคของสิงคโปร์ ซึ่งทำหน้าที่บางส่วนของใจกลางเมือง^{[ 18 ]}ยิ่งไปกว่านั้น เมืองใหม่เหล่านี้ได้รับการวางแผนโดยมีเจตนาที่จะส่งเสริมปฏิสัมพันธ์ของชุมชน ปรับปรุงการเชื่อมต่อ และปรับปรุงคุณภาพชีวิต โดยมีพื้นที่ส่วนกลาง เครือข่ายทางจักรยานและทางเดินเท้าแบบบูรณาการ และพื้นที่สีเขียวที่กว้างขวาง^{[ 21 ]}

การวางแผนการขนส่งในสิงคโปร์ประกอบด้วยแผนแม่บทการขนส่งทางบก ซึ่งได้รับการแก้ไขทุกห้าปี และแผนพัฒนาสำหรับระบบรถไฟและรถบัส การวางแผนการขนส่งของสิงคโปร์สร้างขึ้นบน พื้นฐานของ รูปแบบการกระจายแบบศูนย์กลาง-เครือข่ายโดยมีเป้าหมายหลักหลายประการ ได้แก่ การเพิ่มการเชื่อมต่อ การปรับปรุงการให้บริการขนส่งสาธารณะ และการเพิ่มสัดส่วนของผู้โดยสารที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ^{[ 20 ]}

แผนแม่บทฉบับปัจจุบันที่เผยแพร่ในปี 2019 มุ่งเน้นไปที่ประเด็นเรื่องชุมชนที่น่าอยู่และครอบคลุม ความยั่งยืน การคมนาคมที่ยั่งยืน การอนุรักษ์พื้นที่ประวัติศาสตร์ และสิงคโปร์ในฐานะประตูสู่นานาชาติ^{[ 22 ]}เพื่อสร้างชุมชนที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น เมืองใหม่จะมีการเชื่อมต่อที่ดี และสิ่งอำนวยความสะดวกจะเน้นที่ชุมชนเป็นศูนย์กลาง เพื่อให้พื้นที่สาธารณะมีชีวิตชีวาและครอบคลุมมากขึ้น^{[ 23 ]}แผนดังกล่าวได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานร่วมกับชุมชนและการปกป้องมรดกทางสถาปัตยกรรม เพื่อสร้างเอกลักษณ์ท้องถิ่นที่โดดเด่นและไม่เหมือนใคร สร้างลักษณะเฉพาะและความต่อเนื่องของสถานที่^{[ 24 ]}การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องไปสู่การคมนาคมที่ยั่งยืนในแผนแนวคิดปี 2001 จะส่งเสริมการคมนาคมด้วยการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นทั่วสิงคโปร์ โดยการปรับปรุงเครือข่ายจักรยานและทางเท้า ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ทำให้ศูนย์กลางธุรกิจอยู่ใกล้บ้านและเข้าถึงได้ง่ายขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดส่งสินค้า^{[ 25 ]}ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟใหม่เพิ่มเติมอีกสี่สาย ได้แก่ สายครอสไอส์แลนด์ สายจูรงภูมิภาค และสายทอมสันอีสต์โคสต์ ซึ่งจะเสริมด้วยศูนย์กลางการขนส่งแบบบูรณาการที่จัดวางบริการรถไฟและรถบัสไว้ใกล้กับสถานีรถไฟฟ้า MRT ^{[ 26 ]}นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาแผนรายละเอียดและควบคุมการเชื่อมต่อพิเศษฉบับใหม่ เพื่อให้สามารถออกแบบเส้นทางจักรยานและทางเดินเท้าเพื่อให้การเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด และที่จอดจักรยานจะถูกรวมเข้าไว้ในการพัฒนาใหม่ด้วย ทางเดินลำดับความสำคัญด้านการขนส่งก็อยู่ระหว่างการดำเนินการเช่นกัน ซึ่งเลนรถบัสและนักปั่นจักรยานจะได้รับประสบการณ์การเดินทางที่ราบรื่น ส่งเสริมให้ผู้อยู่อาศัยปั่นจักรยานหรือใช้ระบบขนส่งสาธารณะ^{[ 26 ]}

เช่นเดียวกับแผนก่อนหน้านี้ แผนแม่บทปี 2019 ยังให้ความสำคัญอย่างมากกับการพัฒนาเศรษฐกิจในเขตเศรษฐกิจต่างๆ ที่แตกต่างกัน พื้นที่ทางเหนือได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโตและภาคส่วนนวัตกรรม โดยมีการพัฒนาที่สำคัญ เช่น สวนนวัตกรรมด้านอาหารและการเกษตรที่ซุนไก กาดุต และเขตดิจิทัลปังกอล ซึ่งเสริมศูนย์กลางภูมิภาควู้ดแลนด์ในปัจจุบัน^{[ 27 ]}พื้นที่ตอนกลาง ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์กลางทางการเงินของสิงคโปร์ จะยังคงเติบโตต่อไป รองรับที่อยู่อาศัยใกล้เคียงและงานที่หลากหลายมากขึ้นในอนาคต ประตูทางตะวันออก ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการเปิดสนามบินจิวเวล ชางงี เมื่อเร็วๆ นี้ และการขยายศูนย์กลางการบินชางงี จะยังคงเป็นประตูสู่สิงคโปร์สู่ส่วนอื่นๆ ของโลก เขตเมืองชางงีตะวันออกเพิ่มเติมจะเข้าร่วมกับกลุ่มธุรกิจไลฟ์สไตล์ในปัจจุบันในพื้นที่ นำงานมาสู่ฝั่งตะวันออกมากขึ้น^{[ 27 ]}สุดท้ายนี้ Western Gateway จะมีJurong Lake District (JLD) แห่งใหม่เป็นจุดศูนย์กลาง ซึ่งวางแผนไว้ให้เป็นศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดนอกเขตศูนย์กลางธุรกิจ โดยได้รับการสนับสนุนจากความใกล้ชิดกับมหาวิทยาลัยระดับโลกอย่างมหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีหนานยาง

แผนแม่บทปี 2019 ยังสะท้อนให้เห็นถึงความกังวลของสิงคโปร์เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและพันธสัญญาล่าสุดในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เหลือครึ่งหนึ่งภายในปี 2050 โดยเน้นหนักไปที่การปกป้องสิงคโปร์จากสภาพภูมิอากาศและการสร้างชุมชนที่ยั่งยืน ซึ่งรวมถึงความพยายามในการปกป้องชายฝั่งด้วยกำแพงกันน้ำท่วมและเขื่อนกันคลื่น การยกระดับระดับแพลตฟอร์มขั้นต่ำ การขยายและเพิ่มความลึกของท่อระบายน้ำเพื่อบรรเทาความเสี่ยงจากน้ำท่วมที่เพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น^{[ 28 ]}ความพยายามอื่นๆ ในการปิดวงจรทรัพยากรและลดการใช้พลังงาน ได้แก่ การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของระบบประปาแห่งชาติในปัจจุบัน การสำรวจการใช้แผงโซลาร์เซลล์ที่อ่างเก็บน้ำเต็ง กาห์ การสร้างอาคารพลังงานต่ำพิเศษ เช่น ALICE@Mediapolis และการตั้งเป้าหมายให้เป็นศูนย์ของเสีย โดยมีอัตราการรีไซเคิลสูงถึง 70% ^{[ 29 ]}แผนแม่บทยังสำรวจการใช้พื้นที่ใต้ดินและการจัดวางร่วมกันสำหรับทางเดินเท้า ที่จอดรถ และการขยายเครือข่ายขนส่งสาธารณะ เพื่อรักษาสภาพพื้นที่ในสิงคโปร์ที่มีที่ดินจำกัด^{[ 30 ]}

สิงคโปร์มีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนไปสู่ความยั่งยืนและการรับมือกับความกังวลที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในนโยบายการวางผังเมืองล่าสุด นอกเหนือจากการเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจแล้ว ลำดับความสำคัญในการวางผังเมืองของสิงคโปร์ยังขยายไปสู่ความยั่งยืน วัฒนธรรม และการอนุรักษ์ทรัพยากร โดยได้รับการสนับสนุนจากการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อสร้างเมืองอัจฉริยะ

สิงคโปร์ได้รับการกล่าวถึงจากหลายคนว่าเป็น "เมืองที่มีการวางแผนดีที่สุด" ในโลก โดยนักวางแผนต่างชื่นชมการพัฒนาอย่างรวดเร็วจากอาณานิคมของอังกฤษไปสู่เมืองระดับโลก โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะระดับโลก ระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ และที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงในวงกว้าง^{[ 31 ]}ชาวสิงคโปร์หรือผู้พำนักถาวรกว่า 90% เป็นเจ้าของบ้านของตนเอง และในงานเวนิสสถาปัตยกรรมเบียนนาเล่ปี 2010 มีการคำนวณว่าด้วยประสิทธิภาพการใช้ที่ดินของสิงคโปร์ ประชากรโลกสามารถอาศัยอยู่ในพื้นที่เพียง 0.5% ของมวลแผ่นดินโลกได้^{[ 31 ]}ลักษณะทั่วไปที่ถูกกล่าวถึงว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้การวางผังเมืองของสิงคโปร์ประสบความสำเร็จ ได้แก่ ถนนที่สะอาด การจำกัดการใช้รถยนต์ พื้นที่สีเขียวที่แพร่หลาย และการขาดการขยายตัวของเมืองอย่างไม่เป็นระเบียบ^{[ 32 ]}

อย่างไรก็ตาม เมืองสิงคโปร์ที่ได้รับการดูแลจัดการอย่างดีและวางแผนอย่างพิถีพิถันก็ไม่ได้ปราศจากเสียงวิพากษ์วิจารณ์ บางคนโต้แย้งว่าการที่สิงคโปร์ขาด "การเติบโตของเมืองแบบธรรมชาติ" และการเน้น "แผนผังเมืองที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด" ส่งผลให้เมือง "แห้งแล้ง" ^{[ 31 ]}บางคนยังโต้แย้งถึงเบื้องหลังการเป็นเจ้าของที่อยู่อาศัยสาธารณะจำนวนมากว่า เนื่องจากพระราชบัญญัติการจัดซื้อที่ดินซึ่งอนุญาตให้รัฐบาลเป็นเจ้าของที่ดินส่วนใหญ่ของสิงคโปร์ บ้านเหล่านี้จึงมีสัญญาเช่าเพียง 99 ปีและไม่ใช่กรรมสิทธิ์โดยสมบูรณ์ซึ่งโดยปกติแล้วมูลค่าจะลดลงเมื่อใกล้ครบกำหนด 99 ปี^{[ 32 ]}ในทำนองเดียวกัน ผลลัพธ์ของการวางแผนอื่นๆ เช่น การเป็นเจ้าของรถยนต์น้อย ก็เป็นผลมาจากนโยบายที่เป็นที่ถกเถียงกัน เจ้าของรถยนต์ต้องได้รับใบอนุญาตครอบครองรถยนต์ (COE) เพื่อเป็นเจ้าของรถ ซึ่งโดยทั่วไปมีราคาตั้งแต่ 70,000 ถึง 100,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ (50,000 ถึง 75,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งนักวิจารณ์กล่าวว่าทำให้รถยนต์มีราคาแพงเกินไปสำหรับครอบครัวที่มีรายได้น้อย และบังคับให้พวกเขาต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะนอกจากนี้ ด้วยการมุ่งเน้นการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างมากในช่วงแรก นักวิจารณ์ต่างเสียใจกับการสูญเสียอาคารประวัติศาสตร์เพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจ แม้ว่าความพยายามในการอนุรักษ์จะเพิ่มขึ้นในแผนงานล่าสุดก็ตาม คำวิจารณ์ส่วนใหญ่เกิดจากความไม่พอใจต่อสิ่งที่นักวิจารณ์ต่อต้านรัฐบาลมองว่าเป็นระบบการเมืองกึ่งเผด็จการของสิงคโปร์ภายใต้พรรคประชาชน (PAP) และการละเมิดเสรีภาพส่วนบุคคลอันเป็นผลมาจากนโยบายการวางผังเมือง

ผู้สนับสนุนความยั่งยืนยังเรียกร้องให้มีนโยบายการวางแผนที่ยั่งยืนมากยิ่งขึ้น โดยโต้แย้งว่าความมุ่งมั่นของสิงคโปร์ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2050 นั้นไม่เป็นไปตาม ข้อกำหนดของ คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) ^{[ 33 ]}ผู้สนับสนุนเชื่อว่าสิงคโปร์ควรลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนให้เหลือศูนย์ภายในปี 2050 และโต้แย้งการใช้เกาะปูเลาเซมะเกา อย่างไม่ยั่งยืน สำหรับการเผาและกำจัดขยะ โดยอ้างว่าพื้นที่ฝังกลบขยะจะหมดลงภายในปี 2035 การใช้ปิโตรเลียมและก๊าซธรรมชาติเป็นแหล่งพลังงาน และอุตสาหกรรมปิโตรเคมีที่ตั้งอยู่บนเกาะจูรง นอกจากนี้ หลายคนยังวิพากษ์วิจารณ์การมุ่งเน้นอย่างหนักของสิงคโปร์ในการป้องกันน้ำท่วมและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในแผนแม่บท โดยประกาศว่าควรให้ความสนใจกับแหล่งพลังงานและเศรษฐกิจที่ไม่ยั่งยืนของสิงคโปร์มากขึ้น

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 พื้นที่ป่าสงวนขนาดเท่ากับสนามฟุตบอล 10 สนามทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Kranji ถูกตัดโค่นโดยไม่ได้ตั้งใจเพื่อวัตถุประสงค์ในการก่อสร้าง ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากกลุ่มอนุรักษ์ในสิงคโปร์ พวกเขาโต้แย้งว่าป่าดังกล่าวเป็นระบบนิเวศที่สำคัญ เป็นทางเดินสีเขียว และเป็นหนึ่งในป่าที่เหลืออยู่ไม่กี่แห่งในสิงคโปร์ โดยใช้เหตุการณ์นี้เพื่อเน้นย้ำมุมมองของพวกเขาว่าการวางแผนในสิงคโปร์ควรทำมากกว่านี้เพื่อปกป้องและอนุรักษ์ป่าและสัตว์ป่าที่มีอยู่^{[ 34 ]}

• ภูมิศาสตร์ของสิงคโปร์
  • ภูมิภาคต่างๆ ของสิงคโปร์
  • พื้นที่วางผังเมืองในสิงคโปร์

• การฟื้นฟูเมืองในสิงคโปร์
  • การพัฒนาในอนาคตของสิงคโปร์
  • การถมทะเลในสิงคโปร์

• เขตเลือกตั้งของสิงคโปร์

• ตัน, สุมิโกะ. "บ้าน งาน เล่น" สำนักงานพัฒนาเมือง , 1999 ISBN 981-04-1706-3
• เกี่ยวกับเรา หน่วยงานพัฒนาเมือง (URA)
• เดล, โอเจ, การวางผังเมืองในสิงคโปร์: การเปลี่ยนแปลงของเมือง . 1999, นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด.
• ลิม, ดับเบิลยูเอสดับเบิลยู, เมืองเพื่อผู้คน: ภาพสะท้อนของสถาปนิกชาวเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ . 1990, สิงคโปร์: Select Books Pte Ltd.
• Bishop, R., J. Phillips และ W.-W. Yeo (บรรณาธิการ). Beyond Description: Singapore Space Historicity . 2004, Routledge: นิวยอร์ก.
• เยโอห์, เบรนดา เอสเอการแย่งชิงพื้นที่ในสิงคโปร์ยุคอาณานิคม: ความสัมพันธ์ทางอำนาจและสภาพแวดล้อมทางกายภาพของเมือง 2003 สิงคโปร์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยสิงคโปร์ISBN 9971692686
• ยวน, เบลินดา. การวางแผนสิงคโปร์: จากแผนสู่การปฏิบัติ . 1998. สิงคโปร์: สถาบันนักวางแผนแห่งสิงคโปร์. ISBN 9810405731
• เมืองและรัฐ: การทบทวนสภาพแวดล้อมทางกายภาพของสิงคโปร์บรรณาธิการโดย กว็อก เคนสัน และ จิอ็อก หลิง ออย ปี 1997 สิงคโปร์: สถาบันวิจัยนโยบายISBN 9780195882636
• Wong, Tiah-Chee, Yap, Adriel Lian-Ho, สี่ทศวรรษแห่งการเปลี่ยนแปลง: การใช้ที่ดินในสิงคโปร์, 1960–2000 . 2004. สำนักพิมพ์ Cavendish Square. ISBN 9789812102706