ความแตกต่างในระดับความลึกของการปรับคลื่น
ความแตกต่างในความลึกของการมอดูเลชั่น ( DDM ) ถูกใช้โดยระบบลงจอดด้วยเครื่องมือร่วมกับอุปกรณ์รับสัญญาณบนเครื่องบินที่เกี่ยวข้องเพื่อกำหนดตำแหน่งในน่านฟ้า[ 1 ] DDM มักแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ แต่ก็อาจแสดงเป็นไมโครแอมแปร์ได้เช่นกัน ความถี่ การมอดูเลชั่นเสียงสองความถี่และแถบข้างที่เกี่ยวข้องคือ 90 และ 150 เฮิรตซ์ DDM สำหรับโลคัลไลเซอร์ที่ปลายสุดของภาคเส้นทางคือ 15.5% หรือกระแสไฟฟ้าเทียบเท่า 150 ไมโครแอมแปร์ของ การเบี่ยง เบนเต็มสเกล
วิธี
ระบบช่วยนำทางโดยการเปรียบเทียบความลึกของการปรับคลื่น (MDCNA) หรือที่รู้จักกันในชื่อระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (Instrument Landing System ) ใช้แนวคิดของการปรับคลื่นในอวกาศเพื่อให้คำแนะนำแก่เครื่องบินเมื่ออยู่ในขั้นตอนการลงจอดขั้นสุดท้าย
สัญญาณ คลื่นพาหะและคลื่นข้าง (CSB) และ สัญญาณ คลื่นข้างอย่างเดียว (SBO) ที่ส่งจากเสาอากาศระบุตำแหน่งและเส้นทางร่อนลงจะสร้างสัญญาณมอดูเลตเชิงพื้นที่ซึ่งเกิดจากการบวกแบบเวกเตอร์ของสัญญาณเสียงสองสัญญาณขึ้นไปที่แปรผันตามตำแหน่งของเครื่องบินรับสัญญาณ ความแตกต่างระหว่างความลึกของการมอดูเลตทั้งสองจะสร้างสัญญาณกระแสผิดพลาดในเครื่องรับสัญญาณบนเครื่องบิน เมื่อเครื่องบินบินตามเส้นทางบิน ความแตกต่างของความลึกของการมอดูเลตระหว่างความถี่ทั้งสองจะเป็นศูนย์ ความแตกต่างนี้โดยทั่วไปจะแสดงโดยการเบี่ยงเบนของตัวบ่งชี้ขดลวดเคลื่อนที่หรือเข็มบนเครื่องมือที่เรียกว่าตัวบ่งชี้สถานการณ์แนวนอน (HSI)