สะพานดินติ้ง

สะพานดินติ้ง
สะพานดินติ้ง
	ส่วนกลางของถนนเมื่อมองจากทางหลวง A57; ปี 2008
พิกัด	53°26′51″เหนือ1°58′21″ตะวันตก/53.447554°N 1.972529°W
แบกรับ	สายกลอสซอป
ไม้กางเขน	ดินติ้งเวล; กลอสซอปบรู๊ค; ถนนA57
ท้องถิ่น	กลอสซอป , เดอร์บีเชอร์, อังกฤษ
ชื่ออื่น	ซุ้มประตูดินติ้ง
ดูแลรักษา โดย	เน็ตเวิร์ก เรล
ลักษณะเฉพาะ
ความยาวทั้งหมด	1,200 ฟุต (370 เมตร)
ความสูง	119 ฟุต (36 เมตร)
ออกแบบ ชีวิต	ปี 1842: ซุ้มโค้งไม้ลามิเนต 5 ซุ้มวางอยู่บนเสาหินปี 1859-1860: เปลี่ยนซุ้มโค้งเป็นคานเหล็กดัดปี 1918-1920: เพิ่มเสาอิฐค้ำยันอีก 7 ต้น
ประวัติศาสตร์
เริ่มการก่อสร้าง	5 มีนาคม พ.ศ. 2485
เปิดแล้ว	8 สิงหาคม พ.ศ. 2487
ที่ตั้ง
	แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานดินติง

สะพานรถไฟดินติง (หรือที่รู้จักกันในชื่อซุ้มประตูดินติง ) เป็นสะพาน รถไฟในศตวรรษที่ 19 ในกลอสซอปเดล มณฑล เดอร์ บีเชอร์ประเทศอังกฤษ ซึ่งเป็น ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ กลอสซอปไลน์ ที่ทอด ข้ามหุบเขาบริเวณหมู่บ้านดินติง สะพานนี้ข้ามลำธารกลอสซอปและถนน A57ระหว่างเมืองแมนเชสเตอร์และเชฟฟิลด์

สะพานลอย แห่งนี้เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1844 โดยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ Woodhead Line เดิม ของบริษัทSheffield, Ashton-under-Lyne and Manchester Railway (ต่อมาคือMSLRและGCR ) สะพานลอยได้รับการปรับปรุงแก้ไขหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มเสาเสริมความแข็งแรงที่ทำจากอิฐเจ็ดต้นในช่วงปี 1918–20 สะพานลอยประกอบด้วยสามส่วน เริ่มจากปลายด้านใต้ มีซุ้มโค้งหินเจ็ดซุ้ม แต่ละซุ้ม กว้าง 50 ฟุต (15 เมตร)ส่วนกลางประกอบด้วยช่องเปิดห้าช่อง (ต่อมาถูกแบ่งด้วยเสาเสริมความแข็งแรง) ซุ้มโค้งหินอีกสี่ซุ้มนำทางรถไฟไปยังจุดเชื่อมต่อทางเหนือกับทางแยกไปยัง Hadfield และเข้าสู่สถานีDinting ^[¹^]มีดีไซน์คล้ายกับสะพานลอย Broadbottom Viaduct ที่สั้นกว่า ^[¹^] ซึ่ง อยู่ ห่างออกไปทางทิศตะวันตก ประมาณ1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร)ตามเส้นทางเดียวกัน ซึ่งข้ามแม่น้ำ Etherowที่Broadbottom

ออกแบบ

สะพานดิงติงเป็นสะพานลอยที่ใหญ่กว่าสะพานลอยที่คล้ายกันอีกสองแห่งบนเส้นทางเดียวกัน (อีกแห่งคือสะพานลอยบรอดบอตทอม ) ซึ่งทั้งสองแห่งมีความสำคัญในด้านความสูง สะพานนี้มีช่วงหลักสี่ช่วง แต่ละช่วงมีสี่ซี่โครง ขนาบข้างด้วยซุ้มโค้งทางเข้าแบบครึ่งวงกลมที่สร้างด้วยอิฐจำนวนสิบเอ็ดซุ้ม แต่ละซุ้มมีช่วงกว้างห้าสิบฟุต (สิบห้าเมตร) โดยมีสี่ซุ้มที่ปลายด้านหนึ่งและเจ็ดซุ้มที่ปลายอีกด้านหนึ่ง เสาค้ำยันกลางเจ็ดต้นถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1919 สร้างด้วยอิฐสีน้ำเงินและเว้นระยะห่างไม่สม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงถนนและแม่น้ำด้านล่าง ส่งผลให้สะพานลอยสูญเสียความสมมาตร^{[ 2 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยนักเขียนด้านสถาปัตยกรรมNikolaus Pevsner ^{[ 3 ]}

ประวัติศาสตร์

เส้นทางรถไฟสาย Glossop ในปัจจุบัน เดิมเปิดให้บริการในชื่อ Woodhead Line ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2388 ซึ่งเชื่อมต่อ Sheffield กับ Manchester เส้นทางนี้ถูกปิดในปี พ.ศ. 2324 เหลือเพียงเส้นทาง Manchester ไปยังGlossop / Hadfieldที่ยังคงเปิดให้บริการอยู่^{[ 4 ]}สะพานข้ามแม่น้ำ Etherow ที่ Broadbottom สร้างเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2385 ทำให้สามารถให้บริการรถไฟไปยัง Broadbottom ได้ โดยมีการลงนามสัญญาสำหรับสะพาน Dinting ในเดือนมิถุนายนของปีนั้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2387 สะพานได้เปิดให้บริการ ทำให้รถไฟสามารถวิ่งไปยัง Hadfield และ Glossop จาก Manchester ได้ โครงสร้างดั้งเดิมของสะพานทั้งสองใช้โครงโค้งไม้ลามิเนต^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2499 ปริมาณการจราจรทางรถไฟและน้ำหนักของขบวนรถไฟเพิ่มขึ้นมากจนสะพานไม้ที่มีอยู่เดิมถือว่าไม่เพียงพอ และในปี พ.ศ. 2492 จึงได้มีการติดตั้งคานเหล็กดัดเพื่อแทนที่โครงโค้งไม้ ในช่วงต้นปีถัดมา งานนี้เสร็จสมบูรณ์บนสะพานทั้งสองแห่ง ในอีก 60 ปีต่อมา ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอีกมาก ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากการใช้รถไฟขนถ่านหินที่เพิ่มมากขึ้น ทำให้โครงสร้างที่สร้างในปี พ.ศ. 2492 ไม่เพียงพอที่จะรองรับน้ำหนักได้ จึงได้มีการเพิ่มเสาเสริมความแข็งแรงด้วยอิฐ 7 ต้นในช่วงปี พ.ศ. 2461-2463 ^{[ 1 ]}และอีกครั้งที่บรอดบอตทอม ทำให้เกิดรูปแบบเสาที่ไม่สม่ำเสมออย่างที่เห็นในปัจจุบัน^{[ 4 ]}

มีการดำเนินงานครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1950 เพื่อเตรียมการสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทาง^{[ 5 ]}รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกวิ่งผ่านในปี 1954 ^{[ 6 ]}^{[ 4 ]}

ในปี 2012–13 Network Railซึ่งเป็นผู้ดูแลรักษาสะพานลอย ได้ดำเนินการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งรวมถึงการเสริมความแข็งแรงของคาน การติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ และการซ่อมแซมเหล็ก งานก่ออิฐ และงานก่อสร้าง นอกจากนี้ยังทาสีใหม่เป็นสีเขียวมะกอก^{[ 7 ]}โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 6.4 ล้านปอนด์^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

ผู้เสียชีวิตในปี ค.ศ. 1855

ในคืนวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2398 รถไฟโดยสารขบวนหนึ่งหยุดอยู่บนสะพานลอยเพื่อให้รถไฟ ท่องเที่ยว ช่วงสัปดาห์ งานศพผ่าน สถานี Dintingที่อยู่ข้างหน้า คืนนั้น "มืดมาก" ทำให้ผู้โดยสารบางคนเข้าใจผิดคิดว่าพวกเขามาถึงชานชาลาสถานีแล้ว จากตู้โดยสารหนึ่ง มีคนสามคนลงจากรถไฟ ก้าวขึ้นไปบนราวสะพานลอยที่ต่ำ และตกลงไปเสียชีวิต อีกคนหนึ่งถูกดึงกลับจากประตูเมื่อผู้โดยสารรู้ตัวว่าอยู่บนสะพานลอย หลังจากนั้นไม่กี่นาที ยามรักษาการณ์กลางคืนของสะพานลอยก็พบทั้งสามคนนอนเรียงกันอยู่บนพื้นหญ้าในหุบเขา^{[ 10 ]}สองคนเสียชีวิตทันที และคนที่สามเสียชีวิตภายในหนึ่งชั่วโมง^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 7 ]}^{[ 13 ]}^{[ 5 ]}

วันต่อมา มีการเปิดการสอบสวนที่ Plough Inn, Dinting ซึ่งยืนยันผู้เสียชีวิตว่าเป็น Jane Hadfield, John Healey และ Thomas Priestnall ผลการสอบสวนระบุว่าเป็นการเสียชีวิตโดยอุบัติเหตุ และแนะนำให้บริษัทรถไฟติดตั้งรั้วบนขอบสะพานลอยเพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่คล้ายคลึงกัน และย้ายสัญญาณให้ใกล้กับเมืองแมนเชสเตอร์มากขึ้น เพื่อไม่ให้รถไฟโดยสารจอดบนสะพานลอยได้^{[ 10 ]}