เครื่องบินDixie Clipper (ทะเบียนพลเรือน NC18605) เป็นเครื่องบินทะเลBoeing 314 Clipper ของอเมริกา ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจากการเริ่มต้นบริการเที่ยวบินตามกำหนดการครั้งแรกระหว่างอเมริกาและยุโรปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 เครื่องบินอเมริกันลำแรกที่บรรทุกผู้โดยสารและสินค้าไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ และเครื่องบินขนส่งทางอากาศที่ทำจากโลหะทั้งหมดลำแรกที่บินได้ 3,120 ไมล์โดยไม่หยุดพัก^{[ 1 ]}ระหว่างวันที่ 14 มกราคมถึง 30 มกราคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินลำนี้ได้พาประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ แห่งสหรัฐอเมริกาไปและกลับจาก การประชุมคาซาบลังกาเกือบตลอดทางในการทำเช่นนั้น เครื่องบินลำนี้ได้สร้างสถิติหลายอย่างเป็นครั้งแรก โดยรูสเวลต์เป็นประธานาธิบดีคนแรกที่บินขณะดำรงตำแหน่ง เป็นคนแรกที่บินข้ามมหาสมุทร เป็นคนแรกที่เดินทางไปเยือนสามทวีปทางอากาศ และเป็นคนแรกที่ข้ามเส้นศูนย์สูตรสี่ครั้ง^{[ 2 ]}

เครื่องบินDixie Clipperเป็นหนึ่งในเครื่องบินทะเลรุ่น 314 จำนวน 6 ลำที่สายการบิน Pan American สั่งซื้อ จากบริษัท Boeing Airplaneเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 3 ]} ได้รับทะเบียนพลเรือน NC18605 และส่งมอบให้กับ Pan American ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 และถูกจัดสรรให้กับเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

เครื่องบิน Dixie Clipperซึ่งมีกัปตันคือ ROD Sullivan พร้อมด้วยนักบินผู้ช่วย Gilbert B. Blackmore และ Robert D. Fordyce และลูกเรือทั้งหมด 11 คนออกเดินทางจากPort Washington รัฐนิวยอร์กเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1939 ในเที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกไปยังยุโรป โดยแวะจอดที่ลิสบอนและมาร์เซย์^{[ 7 ]} ผู้คนหลายพันคนมาร่วมชมการขึ้นบิน โดยมีวงดนตรี 85 ชิ้นจากโรงเรียนมัธยม Port Washington มาให้ความบันเทิง^{[ 4 ]}ในบรรดาผู้โดยสาร 22 คนบนเครื่อง ได้แก่ ประธาน Pan American Cornelius Vanderbilt WhitneyภรรยาของเขาWilliam J. Donovan , John M. Franklin , ผู้บริหาร Southern Railway William J. Eck, Clara Adamsซึ่งอยู่ในเที่ยวบินแรกของการบินรอบโลก; Torkild Rieber , Roger Lapham , นายธนาคารเพื่อการลงทุน Harold Leonard Stuart และ Elizabeth Trippe ^{[ 8 ] [ 9 ]}มีรายชื่อผู้รอขึ้นเครื่อง 500 คน^{[ 4 ]} Eck ได้รับกล่องใส่บุหรี่สีเงินเนื่องจากเป็นผู้โดยสารที่จ่ายเงินคนแรกในเส้นทางนี้ Eck ยังได้บินในเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งที่ 50,000 ของ Pan Am ในปี 1955 โดยแวะพักที่ Horta ทันที ใช้เวลา 23 ชั่วโมง 53 นาทีในการเดินทางถึงลิสบอน โดยมาถึงเวลา 6.15 น. ตามเวลาท้องถิ่น

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2483 วาเรียน ฟรายจากคณะกรรมการกู้ภัยฉุกเฉินได้เดินทางโดยเรือดิกซีคลิปเปอร์ไปยังโปรตุเกส และจากที่นั่นได้เดินทางต่อไปยังมาร์เซย์ ซึ่งเขาจะไปช่วยเหลือนักปัญญาชนและศิลปินที่ติดอยู่ในฝรั่งเศส ภายใต้การปกครองของรัฐบาลวิ ชี^{[ 10 ]}

หลังจากสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือ Dixie Clipperพร้อมกับเรือ 314 ลำอื่นๆ ของ Pan American ถูกยึดเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยกระทรวงสงครามของสหรัฐอเมริกา ซึ่งมอบหมายให้กองทัพเรือสหรัฐฯและกำหนดหมายเลข BuNo เป็น 48225 ^{[ 11 ] [ 12 ]}แม้ว่าแหล่งข้อมูลอื่นจะระบุว่าเป็น 48227 ก็ตาม^{[ 6 ]}เรือยังคงได้รับการบำรุงรักษาและดำเนินการโดย Pan American ในนามของกองทัพเรือ โดยลูกเรือทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังสำรองทางทหารของกองทัพเรือ ในช่วงแรก Dixie Clipperยังคงให้บริการผู้โดยสารระหว่างสหรัฐอเมริกา โปรตุเกส และสหราชอาณาจักร จนกระทั่งเมื่อสงครามดำเนินไป เรือลำนี้ถูกนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสารที่มีความสำคัญสูง (เช่น เจ้าหน้าที่ระดับสูง นักวิทยาศาสตร์ ผู้สื่อข่าวสงคราม และนักแสดง USO) ไปรษณีย์ และสินค้าในเส้นทางระหว่างประเทศไปยังแอฟริกา ยุโรป และในมหาสมุทรแปซิฟิก สำหรับเที่ยวบินขาออก สินค้าที่ขนส่งอาจมีความสำคัญ เช่น พลาสมาเลือดที่จำเป็น อุปกรณ์ทางการแพทย์ ในขณะที่เที่ยวบินขากลับอาจเป็นวัสดุที่สำคัญ เช่น เบริลเลียม ไมกา และยางดิบ

ต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 จอห์น ซี. เลสลี ผู้จัดการทั่วไปของแผนกแอตแลนติกของแพนอเมริกัน ได้รับคำขอให้จัดหาเครื่องบิน 314 สองลำที่ไมอามีในวันที่ 11 มกราคม โดยแต่ละลำต้องติดตั้งอุปกรณ์เพื่อปฏิบัติภารกิจพิเศษพร้อมผู้โดยสารที่ไม่ทราบชื่อ^{[ 2 ]}เพื่อรักษาความลับ เขาไม่เคยบอกผู้บังคับบัญชาหรือแม้แต่ฮวน ทริปป์เกี่ยวกับคำขอนี้^{[ 2 ]} เขาได้มอบหมายให้ดิกซีคลิปเปอร์ภายใต้กัปตันโฮเวิร์ด เอ็ม. โคน และแอตแลนติกคลิปเปอร์ภายใต้กัปตันริชาร์ด ไวนัล ปฏิบัติภารกิจนี้^{[ 2 ]}กัปตันทั้งสองเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในมหาสมุทร ซึ่งในขณะนั้นเป็นระดับนักบินพาณิชย์สูงสุดในโลก โดยแต่ละคนได้รับการสนับสนุนจากลูกเรือ 10 คน^{[ 2 ]}เครื่องบินทั้งสองลำซึ่งทาสีใหม่ด้วยลายพรางสีเทาทะเลทึบ ออกจากนิวยอร์กในวันที่ 7 มกราคม สำหรับเที่ยวบิน 7 ชั่วโมงครึ่งไปยังไมอามี^{[ 13 ]}

ก่อนเวลา 22.00 น. เล็กน้อยในวันที่ 9 มกราคม คณะเดินทาง 30 คน นำโดยแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ออกเดินทางจากวอชิงตันด้วยรถไฟพิเศษ ซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักร ตู้โดยสารของประธานาธิบดี ตู้โดยสารแบบมีห้องโดยสาร ตู้โดยสารแบบนอนพูลแมน ตู้โดยสารคลับ/สัมภาระ และตู้วิทยุสื่อสารของกองทัพบก ซึ่งมีวิศวกรและพนักงานดับเพลิงที่ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดี พร้อมด้วยพนักงานเสิร์ฟอีก 5 คนจากเรือยอชต์ของประธานาธิบดี^{[ 14 ] [ 2 ]}คณะเดินทางมุ่งหน้าไปยังคาซาบลังกาในโมร็อกโก เพื่อพบกับนายกรัฐมนตรีอังกฤษวินสตัน เชอร์ชิลล์ในสิ่งที่ต่อมาเรียกว่าการประชุมคาซาบลังกาเพื่อหารือเกี่ยวกับยุทธศาสตร์ทางทหารของฝ่ายสัมพันธมิตร การจัดหาเสบียงให้กับสหภาพโซเวียต และการเปิดแนวรบที่สองในยุโรปตะวันตก รถไฟมาถึงสถานี Military Junction ในไมอามี เวลา 01.30 น. ของวันที่ 11 มกราคม^{[ 14 ] [ 15 ]}เครื่องบินได้รับการตรวจสอบและเติมเชื้อเพลิงเต็มที่เพื่อขนส่งผู้โดยสารพิเศษที่ชื่อว่า “มิสเตอร์โจนส์” และคณะของเขา

ผู้โดยสารมาถึงก่อนเวลาออกเดินทางตามกำหนด 20 นาทีเครื่องบิน Dixie Clipperออกเดินทางเวลา 6.00 น. ตามด้วยAtlantic Clipperเวลา 6.34 น. ซึ่งตามหลังเครื่องบินพี่สาวประมาณ 35 ไมล์ (56 กม.) ^{[ 14 ] [ 2 ]}บนเครื่องบินDixie Clipperมีผู้โดยสาร 9 คน ได้แก่ รูสเวลต์ ที่ปรึกษา แฮร์รี่ ฮอปกินส์หัวหน้าคณะเสนาธิการร่วม พลเรือ เอกวิลเลียม ดี. ลีฮี แพทย์ประจำตัวประธานาธิบดี พลเรือ ตรี รอสส์ ที. แมคอิน ไทร์ ผู้ช่วยกองทัพเรือ กัปตันจอห์น แอล. แมคเครียคนรับใช้ของประธานาธิบดี อาร์เธอร์ เพอร์รีแมน รวมถึงเจ้าหน้าที่หน่วยสืบราชการลับ กาย เอช. สปาร์แมน เอลเมอร์ อาร์. ฮิปสลีย์ และชาร์ลส์ ดับเบิลยู. เฟรเดอริกส์^{[ 2 ]} บนเครื่องบินAtlantic Clipperซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสื่อสาร มีผู้โดยสาร 8 คน ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านการสื่อสารจากกองทัพบก ช่างภาพ เจ้าหน้าที่หน่วยสืบราชการลับ และบุคลากรทางทหารอื่นๆ^{[ 2 ]}

หลังจากบินมาได้ 1,633 ไมล์ (2,628 กม.) เครื่องบินDixie Clipperก็ลงจอดที่สถานีการบินนาวิกโยธินแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นที่ตรินิแดด เวลา 16.24 น. ^{[ 14 ] [ 2 ]}คณะของประธานาธิบดีขึ้นฝั่งและพักค้างคืนที่โรงแรม Macqueripe Beach Hotel ซึ่งดำเนินการโดยกองทัพเรือ เครื่องบินAtlantic Clipperออกเดินทางเวลา 5.17 น. ในเช้าวันรุ่งขึ้นไปยังเบเลมในบราซิล ตามด้วยเครื่องบิน Dixie Clipperในอีก 45 นาทีต่อมา^{[ 14 ]}พลเรือเอก Leahy ถูกทิ้งไว้ข้างหลังเนื่องจากป่วยเป็นหวัดลงปอดอย่างรุนแรง และจะได้รับการรับตัวในเที่ยวบินขากลับ หลังจากบินเกือบตลอดการเดินทางในวันนั้นที่ระดับความสูง 9,000 ฟุต (2,700 เมตร) เครื่องบินAtlantic Clipperก็ลงจอดที่ Rive Para ในเบเลม เวลา 14.40 น. ตามด้วยเครื่องบินDixie Clipper เวลา 15.30 น . ^{[ 14 ]}ผู้โดยสารทั้งหมดขึ้นฝั่งในขณะที่เครื่องบินทั้งสองลำได้รับการเติมเชื้อเพลิงและเสบียงอาหารสดอย่างเต็มที่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทาง 2,100 ไมล์ (3,400 กม.) เป็นเวลา 19 ชั่วโมงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเมืองบาธเฮิร์สต์ในแกมเบีย เครื่องบินทั้งสองลำขึ้นบินเวลา 19.00 น. เพื่อหลีกเลี่ยงการขึ้นบินในเวลากลางคืน และในตอนแรกบินที่ระดับความสูง 1,000 ฟุต (300 ม.) เป็นเวลาหลายชั่วโมง เนื่องจากน้ำหนักของเชื้อเพลิงที่บรรทุกสูงสุด ซึ่งเครื่องบินใช้เชื้อเพลิงในอัตราสามในห้าของตันตลอดการเดินทาง^{[ 14 ] เครื่องบินทั้งสองลำลงจอดเวลา 16.30 น .}ในวันที่ 13 มกราคม โดยได้รับการต้อนรับจากเรือลาดตระเวน USS Memphis [ ^{2 ]} หลังจากลงจากเรือลาดตระเวนไปยังเรือล่าวาฬและล่องเรือไปรอบๆ ท่าเรือ ประธานาธิบดีได้พักค้างคืนบนเรือMemphis ^{[ 2 ]}

ตามที่พลตรีไซรัส อาร์. สมิธรองผู้บัญชาการกองบัญชาการขนส่งทางอากาศ ได้แนะนำไว้ก่อนหน้านี้ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้แก่คณะเดินทางขณะอยู่ใกล้เขตสงคราม ประธานาธิบดีและคณะจึงใช้เครื่องบินDouglas C-54 Skymaster สอง ลำของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศในวันถัดไปเพื่อบินเที่ยวสุดท้ายจากสนามบินยุนดุมไปยังคาซาบลังกา^{[ 14 ]}หลังจากออกเดินทางเวลา 8:58 น. รูสเวลต์และคณะเดินทางมาถึงสนามบินเมดูอินาของคาซาบลังกาเวลา 18:20 น. ในวันที่ 14 มกราคม โดยเดินทางเป็นระยะทาง 7,000 ไมล์ (11,000 กม.) ในช่วง 50 ชั่วโมงที่ผ่านมา^{[ 15 ]} เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบิน 314 จนกว่าจะถึงเที่ยวบินขากลับ จึงบินไปยังฐานเรือบินของแพนอเมริกันที่ทะเลสาบฟิชเชอร์แมนในไลบีเรีย และอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสองสัปดาห์^{[ 2 ]}

หลังจากการประชุมสิ้นสุดลง รูสเวลต์ได้ไปเยือนราบัตและมาราเกชก่อนจะกลับไปยังบาธเฮิร์สต์ จากนั้นเขาได้เดินทางขึ้นไปตามแม่น้ำแกมเบียบนเรือ HMS Aimwellก่อนที่จะบินไปยังไลบีเรีย ซึ่งเขาได้พบกับประธานาธิบดีเอ็ดวิน บาร์เคลย์ [ ^{2 ] เขา}เดินทางกลับไปยังบาธเฮิร์สต์โดยเครื่องบิน C-54 ในเวลา 19.00 น. และพักผ่อนบน เรือ Memphisจนกระทั่งถึงเวลาออกเดินทางในเย็นวันนั้น ในเวลา 23.00 น. รูสเวลต์และคณะได้ขึ้นเครื่องบิน 314 ที่รออยู่^{[ 2 ]}เพื่อช่วยในการขึ้นบิน มีการวางไฟทุ่นหลายดวงไว้ในท่าเรือ เครื่องบินAtlantic Clipperนำทางในการบินที่ค่อนข้างปั่นป่วน ซึ่งทำให้ผู้โดยสารต้องรัดเข็มขัดนิรภัยตลอดการบิน^{[ 2 ]}สองชั่วโมงหลังจากออกจากนาตาลในบราซิล ลูกสูบของเครื่องยนต์หมายเลข 3 ของAtlantic Clipperเกิดขัดข้อง และน้ำมันเริ่มพุ่งออกมาปกคลุมปีกขอบท้ายและส่วนหาง เครื่องยนต์ถูกปิดและลดความเร็วลง ซึ่งหมายความว่าDixie Clipperบินผ่านไปและลงจอดในวันที่ 28 มกราคม เร็วกว่ากำหนด 3 ชั่วโมงเนื่องจากลมส่งท้าย ส่วนเครื่องบินลำพี่น้องลงจอดในอีก 25 นาทีต่อมา^{[ 2 ]}

รูสเวลต์ลงจากเรือและพักอยู่บนเรือสนับสนุนเครื่องบินทะเล USS Humboldtซึ่งเขาได้พบกับประธานาธิบดีของบราซิลเกตูลิโอ วาร์กัสโดยทั้งสองได้หารือกันในหลายเรื่อง รวมถึงการที่บราซิลเข้าร่วมสงครามในฝั่งพันธมิตร ซึ่งเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา^{[ 2 ]} ต่อมา รูสเวลต์พร้อมด้วยวาร์กัสได้เยี่ยมชมฐานทัพทหารของอเมริกาและบราซิลหลายแห่ง เนื่องจากต้องใช้เวลาสองวันในการซ่อมแซมAtlantic Clipperเครื่องบินClipper ของอเมริกาจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางมาแทนที่ โดยกัปตันวินาลรับหน้าที่บังคับบัญชาแทน^{[ 2 ]}ในขณะที่พวกเขารอการมาถึง รูสเวลต์ซึ่งไม่ต้องการให้การเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาของเขาล่าช้า จึงออกเดินทางจากสนามบินพาร์นามาริมเวลา 6 โมงเช้าของวันที่ 29 มกราคม โดยเครื่องบิน C-54 สองลำไปยังตรินิแดด และพักอยู่ที่โรงแรม Macqueripe Beach เครื่องบิน 314 สองลำเดินทางแยกกันและนัดพบกับคณะที่ตรินิแดด^{[ 2 ]}

เมื่อพลเรือเอกลีฮีกลับมาร่วมคณะอีกครั้ง เครื่องบินDixie Clipperก็ขึ้นบินเวลา 7.10 น. ของวันที่ 30 มกราคม และAmerican Clipperก็ตามมาในอีกสองนาทีต่อมา^{[ 2 ]} ขณะบินผ่านเฮติ หลังเที่ยงเล็กน้อย เครื่องบินได้วนรอบเมืองปอร์โต-เปรนซ์เป็นเวลาสองสามนาที เพื่อให้ประธานาธิบดีได้ชมทิวทัศน์จากบนฟ้า ที่ใดที่หนึ่งบนท้องฟ้าที่ความสูง 8,000 ฟุต (2,400 เมตร) เหนือทะเลแคริบเบียน ประธานาธิบดีรูสเวลต์และคณะได้ฉลองวันเกิดครบรอบ 61 ปีของเขาด้วยเค้ก^{[ 6 ]}

หลังจากเที่ยวบินราบรื่นDixie Clipperก็ลงจอดที่อ่าว Biscayneเวลา 16.35 น. และจากนั้นคณะของประธานาธิบดีก็ขึ้นรถไฟที่รออยู่เวลา 18.00 น. กลับไปยังวอชิงตัน หลังจากล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบิน 314 สองลำก็กลับไปยังนิวยอร์กในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ^{[ 2 ]}

เครื่องบินDixie Clipperบินได้ระยะทาง 10,964 ไมล์ (17,645 กิโลเมตร) และใช้เวลาบินรวม 70 ชั่วโมง 21 นาที^{[ 2 ]}หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจนี้ เครื่องบินDixie Clipperก็กลับไปปฏิบัติหน้าที่ตามปกติ

หลังสงครามสิ้นสุดลง แม้ว่า Dixie Clipperจะยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลอเมริกัน แต่ Pan American ก็ได้ใช้เรือลำนี้ขนส่งผู้โดยสารพลเรือนจนถึงปี 1946 ^{[ 16 ]} จากนั้น War Assets Administration (WAA) ก็ได้เสนอขายเรือลำนี้ให้กับ Pan American ในราคา 50,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อลำ^{[ 16 ] [ 17 ]}

เนื่องจาก Pan American เชื่อว่าอนาคตอยู่ที่เครื่องบินที่ใช้บนบกซึ่งเร็วกว่าและประหยัดกว่าในการปฏิบัติการ พวกเขาจึงปฏิเสธที่จะใช้สิทธิ์ในการซื้อเครื่องบินรุ่น 314 ^{[ 16 ]} หลังจากปลดประจำการDixie Clipperถูกเก็บไว้ที่ Alameda ใกล้กับซานฟรานซิสโก และถูกเสนอขายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ^{[ 16 ]} ในบางช่วงเวลา เครื่องบินลำนี้ถูกบินไปทางใต้ไปยังสภาพอากาศที่อบอุ่นกว่าของซานดิเอโก ซึ่งจะช่วยลดการเสื่อมสภาพจากการกัดกร่อน ในตอนแรกมันถูกจอดทอดสมออยู่ในอ่าวจนกระทั่งแท่นวางสำหรับขึ้นฝั่งมาถึง ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องบินออกจากน้ำและขึ้นไปบนทางลาดเครื่องบินทะเลที่โรงงาน Convair ที่Lindbergh Fieldในซานดิเอโกได้

เครื่องบิน ลำนี้และเครื่องบินรุ่น 314 อื่นๆ ที่เป็นของ WAA ถูกซื้อโดย Universal Airlines ซึ่งเป็นสายการบินที่ไม่มีตารางบินประจำ ในราคา 325,000 ดอลลาร์ และจำนองให้กับบริษัทนายหน้า General Phoenix Corporation แห่งบัลติมอร์^{[ 18 ] [ 17 ]}ภายในหนึ่งปี สายการบินประสบปัญหาทางการเงินและถูกประกาศล้มละลายในวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 18 ]}

เครื่องบินDixie Clipperเป็นหนึ่งในเครื่องบินรุ่น 314 จำนวน 6 ลำที่สายการบิน American International Airways แห่งนิวยอร์กซื้อมาจากการประมูลล้มละลายในปี 1947 ในราคา 500,000 ดอลลาร์^{[ 18 ] [ 17 ]}หลังจากที่ American-International Airways สูญเสียใบอนุญาตประกอบกิจการ สายการบินWorld Airways ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ได้ ซื้อเครื่องบินDixie Clipper [ ^{18 ] [ 17 ] ส่ง}ผลให้ World Airways เป็นเจ้าของเครื่องบินรุ่น 314 ที่เหลือทั้งหมด ในช่วงต้นปี 1949 World Airways ล้มละลาย โดยที่Dixie Clipperยังคงอยู่ในซานดิเอโก^{[ 1 ]}ภายในหนึ่งปี World Airways ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ภายใต้เจ้าของรายใหม่และยังคงเป็นเจ้าของที่จดทะเบียนของ Dixie Clipper [ ^{1 ] มี} รายงานว่าเครื่องบินลำนี้ยังคงอยู่ที่สนามบิน Lindbergh ในซานดิเอโกจนถึงปี 1951 ก่อนที่จะถูกนำไปทำลายในที่สุด^{[ 1 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Dixie Clipper

• ตารางเวลาและราคาค่าโดยสารของสายการบินแพนอเมริกันตั้งแต่ปี 1928 ถึง 1991บนเว็บไซต์ Airline Timetable Images