บริษัทรถไฟคาเลโดเนียนเปิดให้บริการเส้นทางหลักระหว่างกลาสโกว์ เอดินบะระ และคาร์ไลล์ ในปี 1848–1849 ตั้งแต่เริ่มแรก บริษัทพยายามที่จะครอบครองพื้นที่ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยการเช่าเส้นทางที่ส่งเสริมโดยท้องถิ่น โดยมีเป้าหมายที่จะครองความเป็นผู้นำในพื้นที่ต่างๆ ตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อแข่งขันกับ คู่แข่งรายใหญ่ เช่น บริษัทรถไฟนอร์ทบริติช (NBR) บริษัทรถไฟเอดินบะระและกลาสโกว์และ บริษัทรถไฟ กลาสโกว์และเซาท์เวสเทิร์นท่าทีที่แข็งกร้าวต่อคู่แข่งรายใหญ่เช่นนี้เป็นลักษณะเด่นของบริษัทรถไฟคาเลโดเนียนมานานหลายทศวรรษ

ในปี ค.ศ. 1855 ทางรถไฟพีเบิลส์ ซึ่งเป็นอิสระ ได้เปิดให้บริการเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเอดินบะระกับพีเบิลส์ โดยอาศัยทางรถไฟนอร์ทบริติชในการเข้าถึงเอดินบะระ แต่ในช่วงเวลานั้น ทางรถไฟพีเบิลส์ดำเนินการเดินรถด้วยตนเอง

เดิมทีมีรถโดยสารวิ่งจากดอลฟินตันผ่านเวสต์ลินตันไปยังลีดเบิร์น และเชื่อมต่อกับทางรถไฟพีเบิลส์ที่นั่น แต่ชาวเมืองดอลฟินตันมองเห็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการมีทางรถไฟเป็นของตนเอง และพวกเขาต้องการมีทางรถไฟเป็นของตนเอง

ลักษณะภูมิประเทศที่เป็นชนบททำให้โครงการระดับท้องถิ่นไม่น่าจะประสบความสำเร็จทางการเงิน แต่มีการแข่งขันกันอย่างดุเดือดระหว่างการรถไฟนอร์ทบริติชและการรถไฟคาเลโดเนียนอุตสาหกรรมโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ของมงค์แลนด์ ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่โคทบริดจ์ตั้งอยู่ในเขตแดนของคาเลโดเนียน และเตาหลอมเหล็กก็ต้องการถ่านหินเป็นอย่างมาก เป็นที่รู้กันว่าคาเลโดเนียนสนใจที่จะสร้างทางรถไฟของตนเองเพื่อเข้าถึงแหล่งถ่านหินโลเธียน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่นอร์ทบริติชถือว่าเป็นของตนเอง ในขณะเดียวกัน นอร์ทบริติชก็หวังที่จะสร้างทางรถไฟสายใหม่ของตนเองให้ไปถึงโคทบริดจ์เช่นกัน

ในความเป็นจริงในปี พ.ศ. 2391 Caledonian ได้เผยแพร่แผนการสร้างทางรถไฟจาก Carstairs บนเส้นทางหลักไปยัง Leadburn ผ่าน Dolphinton โดย Leadburn จะทำให้สามารถเข้าถึงทางรถไฟ Peebles ได้ ซึ่งจะรวมเอาแหล่งถ่านหินที่อุดมสมบูรณ์ทางตอนใต้ของเอดินบะระเข้ามาด้วย ในการแสดงเจตนาอย่างชัดเจน Caledonian เรียกข้อเสนอนี้ว่าทางรถไฟ Caledonian และ Peebles Junction ^{[ 1 ]}

การรถไฟนอร์ทบริติชรู้สึกตกใจกับข้อเสนอดังกล่าว และได้เตรียมทางรถไฟปิดกั้น คือทางรถไฟลีดเบิร์น ลินตัน และดอลฟินตัน (LL&DR) และคัดค้านร่างกฎหมายคาเลโดเนียน ในช่วงเวลานี้ แนวปฏิบัติ ของ NBRคือการส่งเสริมและสนับสนุนบริษัทรถไฟท้องถิ่นที่เป็นอิสระอย่างเป็นทางการ โดยตั้งใจที่จะเข้าครอบครองในภายหลังเมื่อบริษัทเหล่านั้นมีผลกำไรที่มั่นคงแล้ว^{[ 2 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2405 ทางรถไฟคาเลโดเนียนได้พบกับ เจ้าของ LL&DRและเชิญชวนให้พวกเขาตัดความสัมพันธ์ทั้งหมดกับNBRหากพวกเขาทำเช่นนั้น คาเลโดเนียนจะสร้างเส้นทางข้ามประเทศสายใหม่จากคาร์สแตร์ส ผ่านดอลฟินตัน ไปยังลีดเบิร์น เส้นทางคาเลโดเนียนและพีเบิลส์จังก์ชันจะช่วยให้กลุ่มดอลฟินตันไม่ต้องเสียเวลาสร้างเส้นทางของตนเอง LL &DRปฏิเสธ และคาเลโดเนียนก็แสดงท่าทีเป็นปรปักษ์ พวกเขาเตือนLL&DRว่าพวกเขาเข้าไปพัวพันกับฝ่ายที่เป็นปรปักษ์ซึ่งขัดขวางการจราจรของคาเลโดเนียนมานานหลายปีแล้ว^{[ 3 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟลีดเบิร์น ลินตัน และดอลฟินตัน ปี 1862
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากทางรถไฟพีเบิลส์ ณ สถานีลีดเบิร์น ไปยังตำบลลินตัน ในมณฑลพีเบิลส์
การอ้างอิง	25 & 26 Vict. c. li
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	3 มิถุนายน พ.ศ. 2405

เส้นทางรถไฟทั้งสองสายที่เสนอมานั้นได้รับการพิจารณาร่วมกันในการประชุมรัฐสภาปี 1862 และทั้งสองสายก็ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาพระราชบัญญัติทางรถไฟลีดเบิร์น ลินตัน และดอลฟินตัน ค.ศ. 1862 (25 & 26 Vict.c. li) เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ค.ศ. 1862; ^{[ 2 ]}ทุนจดทะเบียนคือ 53,300 ปอนด์ ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม รัฐสภาปฏิเสธที่จะสนับสนุนการขยายอาณาเขตของโครงการคาเลโดเนียน และได้รับอนุญาตเฉพาะที่ดอลฟินตันเท่านั้น ในพระราชบัญญัติทางรถไฟคาเลโดเนียน (สาขาคาร์สแตร์สและดอลฟินตัน) ค.ศ. 1863(26 & 27 Vict.c. xxiv) ชุมชนเล็กๆ ที่มีประชากร 260 คน จะมีทางรถไฟสองสาย ซึ่งทั้งสองสายมีจุดประสงค์เพื่อยุทธวิธีและแทบไม่ได้เชื่อมต่อกับการจราจรที่ดอลฟินตันเลย ^{[ 1 ]}

โทมัส บูชจะเป็นผู้ออกแบบทาง รถไฟ LL &DRโดยยึดหลักการ "ทางรถไฟราคาประหยัด" ของเขา และเขาได้อธิบายให้ผู้ถือหุ้นที่มีศักยภาพฟังว่า เส้นทางรถไฟระยะทางสิบไมล์นี้จะมีต้นทุนไม่เกินหนึ่งไมล์ของเส้นทางที่ออกแบบตามแบบแผนทั่วไป

LL &DRเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2407 ^{[ 5 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}ทางรถไฟนอร์ทบริติชคงกำลังแสดงเจตนารมณ์เกี่ยวกับการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตก เพราะ หนังสือพิมพ์ เดอะสกอตส์แมนรายงานว่าLL&DRจะ "ในไม่ช้าจะเป็นส่วนกลางของเส้นทางหลักที่สำคัญ" ^{[ 7 ]}

เส้นทางรถไฟคาเลโดเนียนเปิดให้บริการช้ากว่าเส้นทาง รถไฟ LL&DR มาก โดยเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2410 สถานีคาเลโดเนียนและ สถานี NBRไม่ได้อยู่ติดกันโดยตรง โดยตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออกของถนนที่ปัจจุบันคือ A702 ตามลำดับ แต่ละสถานีมีสิ่งอำนวยความสะดวกตามปกติ รวมถึงแท่นหมุนหัวรถจักรด้วย มีรางหลีกระหว่างสองสถานีสำหรับการแลกเปลี่ยนตู้สินค้า แต่ไม่มีการเคลื่อนย้ายผ่านตลอดเส้นทาง^{[ 8 ]}

สถานีต่างๆ บนเส้นทาง LL&DRที่ยาว 10 ไมล์ได้แก่ Lamancha, Coalyburn (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Macbie Hill ในปี พ.ศ. 2417) และ West Linton (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Broomlee) ^{[ 1 ]}

ระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ เกิดอุบัติเหตุชนกันที่จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Peebles ที่ Leadburn เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2306 รถไฟก่อสร้างที่ทำงานบนเส้นทาง Dolphinton วิ่งเลยทางลาดชันไปยัง Leadburn การป้องกันเพียงอย่างเดียวของเส้นทางหลักคือบล็อกกั้นที่ Leadburn และรถไฟที่วิ่งเลยทางไปนั้นวิ่งทับบล็อกกั้นและชนประสานงากับรถไฟโดยสารที่กำลังวิ่งเข้ามาบนเส้นทาง Peebles เด็กชายคนหนึ่งเสียชีวิตและมีผู้บาดเจ็บหลายคน^{[ 1 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟนอร์ทบริติชและลีดเบิร์น ลินตัน และดอลฟินตัน ปี 1866
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการควบรวมกิจการของบริษัทรถไฟลีดเบิร์น ลินตัน และดอลฟินตัน เข้ากับบริษัทรถไฟนอร์ทบริติช
การอ้างอิง	29 & 30 Vict. c. clxxii)
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	16 กรกฎาคม พ.ศ. 2409
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ในการประชุมรัฐสภาปี 1866 การควบรวมกิจการของLL&DR โดย NBRได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคมโดยพระราชบัญญัติทางรถไฟนอร์ทบริติชและลีดเบิร์น ลินตัน และดอลฟินตัน พ.ศ. 2409 (29 & 30 Vict.c. clxxii) ^{[ 9 ] [ 4 ] [ 2 ]}และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2409 ^{[หมายเหตุ 1 ] [ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2438 มีรถไฟโดยสารสี่ขบวนในแต่ละเที่ยวตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันศุกร์ และห้าขบวนในวันเสาร์^{[ 11 ]}

เส้นทางนี้มีความยาวเพียงไม่ถึง 11  ไมล์ (17  กิโลเมตร) และจำเป็นต้องมีงานวิศวกรรมที่สำคัญบนเส้นทางนี้^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2438 มีรถไฟโดยสารไป-กลับวันละสี่เที่ยว (ยกเว้นวันอาทิตย์) บนเส้นทางนี้^{[ 11 ]}ไม่มีการพยายามประสานงานรถไฟที่ดอลฟินตัน และไม่สามารถจองตั๋วได้ตลอดเส้นทาง^{[ 5 ]}

เส้นทาง Leadburn ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2476 ทำให้เส้นทาง Carstairs เป็นเส้นทางเชื่อมต่อเพียงเส้นเดียว เส้นทาง Caledonian ถูกระงับตั้งแต่วันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2475 จนถึงวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 และบริการผู้โดยสารถูกยกเลิกอย่างถาวรหลังจากวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2488 บริการขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 ^{[ 8 ] [ 10 ]}