ทางแยกทางลาดอาจได้รับการกำหนดค่าเป็น วงเวียนคู่^{[ 1 ]}เพื่อสร้างทางแยกต่างระดับแบบเพชร ซึ่งมักเรียก ว่า ทางแยกต่างระดับแบบดัมเบล (เนื่องจากมีลักษณะคล้ายดัมเบล เมื่อมองจากด้านบน ) และบางครั้งเรียกว่า ทางแยกต่างระดับ แบบวงเวียนคู่^{[ 2 ] [ 1 ]}เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ววงเวียนสามารถรองรับการจราจรได้โดยใช้ช่องทางเข้าที่น้อยกว่าทางแยกต่างระดับประเภทอื่น ต้นทุนการก่อสร้างทางแยกต่างระดับจึงสามารถลดลงได้โดยไม่จำเป็นต้องใช้สะพานที่กว้างขึ้น การกำหนดค่านี้ทำให้ถนนอื่นๆ สามารถสร้างทางเข้าไปยังวงเวียนได้ และยังช่วยให้สามารถกลับรถได้ง่าย^{[ 3 ]}

ทางแยกต่างระดับแบบนี้พบได้ทั่วไปในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์และกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในสหรัฐอเมริกาตัวอย่างของทางแยกต่างระดับแบบดัมเบลในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ทางด่วนInterstate 35ในเมืองเมดฟอร์ดรัฐมินนิโซตา และทางด่วนInterstate 87ในเมืองมอลตารัฐนิวยอร์ก ส่วนตัวอย่างในแคนาดา พบได้บนทางหลวงแพทเบย์ในเมืองนอร์ทซานิชรัฐบริติชโคลัมเบีย ใกล้กับสนามบินนานาชาติวิกตอเรีย

วงเวียนหนึ่งหรือทั้งสองวงเวียนในทางแยกต่างระดับแบบดัมเบล อาจมีเลนข้างเพื่อเพิ่มความจุ ตัวอย่างที่ดีของทางแยกต่างระดับแบบดัมเบล "เทอร์โบ"ซึ่งเดิมเป็นทางแยกต่างระดับแบบครึ่งใบโคลเวอร์ สามารถพบได้ในเมืองจูลิชประเทศเยอรมนี ที่พิกัด 50.914055°N 6.323368° E50°54′51″เหนือ6°19′24″ตะวันออก// 50.914055; 6.323368

มีทางแยกต่างระดับที่คล้ายกับรูปดัมเบล ซึ่งทางลาดจะไม่บรรจบกับวงเวียนที่ทางแยก ทางแยกแบบนี้จะดูคล้ายกับทางแยกรูปโบว์ไทมากกว่า ทางแยกต่างระดับลักษณะนี้แห่งหนึ่งอยู่ที่จุดตัดระหว่างถนนRuta Interbalneariaและทางหลวงหมายเลข 35 เหนือ ใกล้กับเมืองลาฟลอเรสตา ประเทศอุรุกวัย ( 34.7495°S 55.6775°W )34°44′58″ใต้55°40′39″ตะวันตก/ / -34.7495; -55.6775

รูปแบบหนึ่งของทางแยกรูปดัมเบล ซึ่งมักเรียกว่าทางแยกรูปกระดูกสุนัข (เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกระดูกสุนัข จริงหรือของเล่น ) และบางครั้งก็เรียกว่าทางแยกวงเวียนคู่ [ ^{1 ]}เกิดขึ้นเมื่อวงเวียนไม่ได้เป็นวงกลมสมบูรณ์ แต่มีรูปร่างคล้าย " หยดน้ำฝน " หรือ " หยดน้ำตา " วงเวียน รูปหยดน้ำฝนทั้งสองนี้^รวมกันเป็นวงเวียน "แบน" เดียว

การกำหนดค่านี้ช่วยลดความขัดแย้งระหว่างยานพาหนะที่เข้าสู่ทางแยกวงกลมรูปหยดน้ำจากทางลาด ลดการเข้าคิวและความล่าช้า เมื่อเทียบกับทางแยกรูปดัมเบล ไม่สามารถกลับรถโดยตรงได้ แม้ว่าจะสามารถเคลื่อนที่ได้โดยการวนรอบทางแยกวงกลมรูปหยดน้ำทั้งสอง^{[ 3 ]}ตัวอย่างของทางแยกรูปกระดูกสุนัขในสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่บนทางหลวง Interstate 70ในเมืองเอวอน รัฐโคโลราโดสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ]}ตัวอย่างที่กะทัดรัดกว่า ซึ่งแสดงให้เห็นรูปร่าง "กระดูกสุนัข" ที่เป็นลักษณะเฉพาะน้อยกว่า ตั้งอยู่ตามแนวถนนคีย์สโตนพาร์คเวย์ในเมืองคาร์เมล รัฐอินเดียนาสหรัฐอเมริกา ทางแยกหลายแห่งที่คล้ายกับที่อยู่ตามแนวถนนคีย์สโตนพาร์คเวย์กำลังถูกสร้างขึ้นตาม ทางหลวง US 31 สายใหม่ ที่กำลังก่อสร้างในทางตอนเหนือของรัฐอินเดียนา^{[ 5 ]}

มีทางแยกแบบผสมผสานระหว่างทางแยกรูปดัมเบลและรูปกระดูกสุนัข โดยมีทางแยกรูปหยดน้ำหนึ่งทางและทางแยกวงเวียนเต็มรูปแบบอีกหนึ่งทาง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อทางแยกวงเวียนตัดกับถนนมากกว่าถนนตัดขวางและทางลาด ตัวอย่างเช่น ที่ทางออกที่ 38 ของถนน N7ในเมืองโกรนิงเงนประเทศเนเธอร์แลนด์ (ที่53.21462°N 6.602509°E ) และถนนเอนนิส ( ทางหลวงหมายเลข 1 ) ที่ตัดกับถนนเซฟตี้เบย์ ( ทางหลวงรัฐหมายเลข 18 / ถนนท่องเที่ยวหมายเลข 202 ) บริเวณชายแดนระหว่างชานเมืองไวกิกิและวอร์นโบรในเมืองร็อกกิงแฮมรัฐ เวสเทิร์ นออสเตรเลีย (ที่32.32486°S 115.76704°E )53°12′53″N6°36′09″E / / 53.21462; 6.60250932°19′29″S115°46′01″E / / -32.32486; 115.76704

ทางแยกรูปลูกเทนนิสมีลักษณะคล้ายทางแยกรูปกระดูกสุนัข โดยมีความแตกต่างกันตรงที่การเลี้ยวขวา (ในประเทศที่การจราจรขับชิดซ้าย ) จะตัดผ่านวงเวียนเหมือนทางแยกรูปเพชรทั่วไป แทนที่จะวนรอบวงเวียน รูปแบบดังกล่าวพบได้ในเมืองเพิร์ธรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ระหว่างทางหลวงโร ( ทางหลวงหมายเลข 3 ) และถนนเบิร์กเชียร์ (ที่31.96945°S 116.00107°E ) ^{[ 6 ]}31°58′10″S116°00′04″E / / -31.96945; 116.00107

ทางแยกรูปเพชรแคบ ( TDI ) หรือที่รู้จักกันในชื่อทางแยกรูปเพชรแบบบีบอัดหรือทางแยกรูปเพชรในเมืองแคบ ( TUDI ) บางครั้งใช้ในพื้นที่ที่มีทางสัญจร ไม่เพียงพอ สำหรับทางแยกรูปเพชรมาตรฐาน จุดตัดสองจุดที่ทางลาดมาบรรจบกับถนนสายรองจะอยู่ใกล้กันมาก^{[ 1 ] [ 7 ]}ระยะห่างนี้บังคับให้เลนเลี้ยวสำหรับแต่ละทิศทางวิ่งเคียงข้างกัน ทำให้ถนนสายรองกว้างกว่าที่จะเป็นหากเป็นทางแยกรูปเพชรมาตรฐานCaltransจัดประเภทนี้เป็นประเภท L-1 ^{[ 8 ]}

ทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียว ( SPUI )สร้างขึ้นโดยมีทางลอดขนาดใหญ่หรือทางลอดที่ชัดเจนซึ่งให้พื้นที่สำหรับทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรเพียงจุดเดียวพร้อมทางลาดและถนนตัดขวาง Caltrans จัดประเภทนี้เป็นประเภท L-13 ^{[ 8 ]}ตัวอย่างหนึ่งคือบนA12 Westlink ในเบลฟาสต์ ไอร์แลนด์เหนือ

ทางแยกต่างระดับแบบไหลสวนทางซ้าย ( CFL ) เป็น TUDI ที่ได้รับการดัดแปลง เมื่อติดตั้งที่ถนน Lyons ใต้ทางหลวงรัฐฟลอริดาหมายเลข 869จะสลับเลนเลี้ยวซ้ายบนถนนตัดขวาง และนำช่วงเลี้ยวซ้ายยาวจากทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียวไปยังทางแยกต่างระดับรูปเพชรในเมืองที่แคบที่26.301177°N 80.186479° W ^{[ 9 ] [ 10 ]}26°18′04″N80°11′11″W / / 26.301177; -80.186479

ในทางแยกต่างระดับแบบไดเวอร์จิงไดมอนด์ ( DDI ) หรือ ( DCD ) ทิศทางการจราจรสองทิศทางบนถนนที่ไม่ใช่ทางด่วนจะข้ามไปยังฝั่งตรงข้ามทั้งสองด้านของสะพานที่ทางด่วน เพื่อประหยัดสัญญาณไฟจราจรเฟสที่สาม

ในทางแยกต่างระดับรูปเพชรสามระดับถนนตัดขวางจะถูกสร้างขึ้นในระดับที่สาม โดยมีการจราจรไหลลื่นเสมือนเป็นถนนสายหลักสาย ที่สอง ทางแยกจะถูกแบ่งออกเป็นสี่ทางแยกย่อย โดยแต่ละทางแยกย่อยจะรองรับทิศทางการจราจรที่ขัดแย้งกันเพียงสองทิศทางเท่านั้น

รูปแบบสองระดับของมันคือทางแยกต่างระดับรูปเพชรแยก

รูปแบบที่เทียบเท่าระดับพื้นดินคือทางแยกใจกลางเมือง (TCI)

ทางแยกแบบต่อเนื่องขาเดียว(CFI) ถูกสร้างขึ้นในปี 2014 ในเมืองซานมาร์คอส รัฐเท็กซัส ที่ทางแยกของถนน Aquarena Springs Drive ( Loop 82 ) ถนนด้านข้างทางใต้ของทางหลวง Interstate 35 และทางกลับรถ Texas U-turnของ I-35 จากทางใต้ไปทางเหนือ[ ^{11 ] [ 12 ] ทาง} แยกแบบต่อเนื่อง สองขา (CFI) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองซานมาร์คอสเช่นกัน ถูกสร้างขึ้นในปี 2015 ที่ทางแยกของถนน Hopkins Street ( ทางหลวงรัฐหมายเลข 80 ) ถนนด้านข้างของ I-35 และทางกลับรถ Texas U-turn ของ I-35 ^{[ 13 ]}ในทางแยกทั้งสองแห่ง เลนเลี้ยวซ้ายที่ย้ายตำแหน่งจะรวมเข้ากับเลนทางกลับรถ Texas U-turn

ทางแยกรูปเพชรแยกจะมีทางลาด "แยก" ระหว่างทางแยกสองแห่ง โดยทั่วไปจะมีทางลาดทางออก/ทางลาดทางเข้าคู่หนึ่งให้บริการทางแยกแต่ละแห่ง ทางแยกเหล่านั้นอาจเป็นทางเดียวหรือสองทาง และส่วนใหญ่มักเชื่อมต่อกันด้วยถนนด้านข้าง ซึ่งโดยปกติจะเป็นทางเดียว^{[ 14 ] [ 15 ]}

ในบริเวณที่มีเลน HOV สำหรับ การใช้รถร่วมกันทางลาดของทางแยกต่างระดับแบบไดมอนด์อาจถูกพับไปอยู่เลนด้านในแทนที่จะเป็นเลนด้านนอก ใน เขต เมืองวิธีนี้ช่วยประหยัดพื้นที่และยังต้องการทางแยกเพียงแห่งเดียวแทนที่จะเป็นทางแยกแบบทางเดียวสองแห่ง ซึ่งในเขตชนบทหรือชานเมืองสามารถเปลี่ยนเป็นทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียวได้ วิธีนี้จะช่วยลดเวลาการรอสัญญาณไฟจราจร สำหรับผู้ขับขี่บนถนนสายเล็ก ซึ่งอาจเป็น ถนนสายหลักในท้องถิ่นที่มีการจราจรหนาแน่น

ในเมืองเฮนเรียตตา รัฐนิวยอร์กถนนเจฟเฟอร์สัน ( NY-252 ) ตัดกับถนนเวสต์เฮนเรียตตา ( NY-15 ) บนทางแยกต่างระดับแบบไดมอนด์ที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งการจราจรจะรวมเข้ากับ NY-252 ที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรโดยไม่มีเลนรวม รวมถึง การกลับรถแบบ เท็กซัสยูเทิร์นและRIROบนทางลาดด้วย