Driffield Navigation
The restored swing bridge at Brigham
Interactive map of Driffield Navigation
Specifications
Length	11 miles (18 km)
Maximum boat length	61 ft 0 in (18.59 m)
Maximum boat beam	14 ft 6 in (4.42 m)
Locks	6
Status	Partially restored
Navigation authority	Driffield Navigation Trust
History
Original owner	Driffield Navigation Commissioners
Principal engineer	Samuel Allam
Date of act	May 1767
Date of first use	12 December 1768
Date completed	25 May 1770
Geography
Start point	Driffield
End point	Aike
Connects to	River Hull

v t e Driffield Navigation
Feeder River Head bridge Driffield Basin Town Lock Whinhill Lock Wansford Lock Wansford bridge Snakeholme Locks (2) Brigham bridge B1249 Frodingham Bridge Frodingham Beck Fisholme Junction Corpslanding Bridge River Hull Emmotland Junction Bethells Bridge Skurf Dyke Driffield Navigation Beverley & Barmston Drain Struncheon Hill Lock and weir Wilfholme Landing River Hull (from here to Humber) Aike Beck Leven Canal Arram Beck A1035 Hull Bridge Beverley Beck Beverley & Barmston Drain Humber Estuary

The Driffield Navigation is an 11-mile (18-kilometre) waterway, through the heart of the Holderness Plain to the market town of Driffield, East Riding of Yorkshire, England. The northern section of it is a canal, and the southern section is part of the River Hull. Construction was authorised in 1767, and it was fully open in 1770. Early use of the navigation was hampered by a small bridge at Hull Bridge, which was maintained by Beverley Corporation. Following prolonged negotiations, the bridge was finally replaced in 1804, and a new lock was constructed to improve water levels simultaneously. One curious feature of the new works were that they were managed quite separately for many years, with the original navigation called the Old Navigation, and the new works called the New Navigation. They were not fully amalgamated until 1888.

การเดินเรือค่อยๆ สร้างผลกำไรมากขึ้น และถึงแม้ว่าทางรถไฟจะมาถึงดริฟฟิลด์ในปี 1846 การเดินเรือก็ยังคงเจริญรุ่งเรืองและมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นจนถึงทศวรรษ 1870 หลังจากนั้นก็ค่อยๆ ลดลง ยังคงมีกำไรเล็กน้อยจนถึงทศวรรษ 1930 และการขนส่งเชิงพาณิชย์ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1951 หลังจากมีการเสนอให้ใช้เป็นคลองส่งน้ำในปี 1959 สมาคมอำนวยความสะดวกการเดินเรือดริฟฟิลด์จึงถูกก่อตั้งขึ้นในปี 1968 โดยมีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูทางน้ำให้สามารถเดินเรือได้ ปัญหาอย่างหนึ่งคือไม่มีหน่วยงานทางกฎหมายที่รับผิดชอบทรัพย์สินอีกต่อไป ดังนั้นจึงมีการจัดตั้งกองทุนการเดินเรือดริฟฟิลด์ขึ้น ซึ่งเข้ามารับบทบาทของคณะกรรมการเดิม นับตั้งแต่นั้นมา การเดินเรือส่วนใหญ่ก็ได้รับการฟื้นฟูให้สามารถเดินเรือได้แล้ว แม้ว่าจะยังมีอุปสรรคบางประการต่อการใช้งานอย่างเต็มที่ ซึ่งเกิดจากสะพานที่ถูกลดระดับหรือสร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา

ทางน้ำดริฟฟิลด์ (Driffield Navigation) เกิดจากส่วนหนึ่งของแม่น้ำฮัลล์ (Hull ) ในเขตอีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชอร์ (East Riding of Yorkshire) และส่วนหนึ่งของคลอง เริ่มต้นใกล้กับเมือง เบเวอร์ ลีย์ (Beverley ) ณ จุดที่ ลำธาร ไอค์เบ็ค (Aike Beck)เคยไหลมาบรรจบกับแม่น้ำ และมีระดับน้ำขึ้นลงจนถึงประตูน้ำสตรันเชียนฮิลล์ (Struncheon Hill lock) เหนือประตูน้ำ ทางน้ำจะไหลผ่านคลองที่มนุษย์สร้างขึ้น ก่อนจะกลับไปบรรจบกับแม่น้ำอีกครั้งจนถึงเมืองเอ็มมอตแลนด์ (Emmotland ) คลองสาขาคอร์ ปส์แลนดิง (Corpslanding branch) ไหลไปตามเส้นทางเดิมของแม่น้ำ ในขณะที่ร่องน้ำหลักสำหรับการเดินเรือไหลไปตามลำธารฟรอดิงแฮมเบ็ค (Frodingham Beck) จนถึงจุดเชื่อมต่อฟิชโฮล์ม (Fisholme junction) ลำธารฟรอดิงแฮมเบ็คแยกออกเป็นคลองสาขาไปยัง เมืองนอร์ทฟรอดิงแฮม (North Frodingham ) ส่วนคลองสายหลักยังคงเป็นคลองไหลผ่าน ที่ราบโฮลเดอร์เนส (Holderness Plain) ไปยังเมืองตลาดเล็กๆ ชื่อ ด ริฟฟิลด์ (Driffield ) คลองเลเวน (Leven Canal)เคยแยกออกจากทางน้ำหลักในส่วนของแม่น้ำที่มีระดับน้ำขึ้นลง ห่างจากสะพานฮัลล์ (Hull Bridge) ไปทางเหนือ 2 ไมล์ (3 กิโลเมตร) แต่ปัจจุบันไม่ได้เชื่อมต่อกับแม่น้ำแล้ว

แม่น้ำฮัลล์ถูกใช้เป็นเส้นทางคมนาคมมานานแล้ว และถึงแม้ว่าเรือขนาดเล็กจะสามารถเข้าถึงฟิชโฮล์มได้ในทศวรรษ 1760 แต่ก็ยังห่างจากเมืองดริฟฟิลด์ เล็กๆ ประมาณ 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) ในปี 1765 พ่อค้าในเมืองดริฟฟิลด์และพ่อค้าจากคิลแฮม ซึ่งอยู่ห่างออกไป 4 ไมล์ (6 กิโลเมตร) ได้ขอ คำแนะนำจาก จอห์น สมีตัน วิศวกรคลอง เกี่ยวกับวิธีการที่เรือท้องแบนจะสามารถเข้าถึงดริฟฟิลด์ได้ เขาแนะนำ1+1/4ไมล์ ( 2.0  กม.) ขุดจากบริเวณใกล้ Wansford ไปยัง Driffield Beck จะต้องมีประตูน้ำหนึ่งแห่งเพื่อรองรับความแตกต่างของระดับน้ำ และเขาประเมินค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างไว้ที่ 2,586 ปอนด์ ไม่มีการดำเนินการใดๆ แต่ ได้มีการปรึกษา John Grundyและเสนอโครงการที่ใหญ่กว่าในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1766 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขุดจาก Fisholme ไปยัง Driffield โดยมีอ่างเก็บน้ำในเมือง และปรับปรุง Frodingham Beck เพื่อให้สามารถเดินเรือไปยังสะพานที่ Frodingham ได้ ^{[ 1 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำฮัลล์และโฟรดิงแฮมเบ็ค ค.ศ. 1766
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งบริเตนใหญ่
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการปรับปรุงการเดินเรือในแม่น้ำฮัลล์และลำธารฟรอดิงแฮมเบ็ค จากปากลำธารเอคเบ็คไปยังเดอะคลัฟที่มุมตะวันออกของฟิชโฮล์ม และเพื่อขยายการเดินเรือดังกล่าวจากเดอะคลัฟไปยังหรือใกล้เมืองเกรทดริฟฟิลด์ ในเขตอีสต์ไรดิงของมณฑลยอร์ก
การอ้างอิง	7 Geo. 3 . c. 97
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	20 พฤษภาคม 1767

ข้อเสนอของกรันดีเป็นพื้นฐานสำหรับการออกกฎหมายของรัฐสภาพระราชบัญญัติการเดินเรือแม่น้ำฮัลล์และโฟรดิงแฮมเบ็ค ค.ศ. 1766 (7 Geo. 3. c. 97) ซึ่งได้รับพระราชทานในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1767 ^{[ 2 ]}ชื่อเต็มของพระราชบัญญัติมีดังนี้:

พระราชบัญญัติเพื่อปรับปรุงการเดินเรือในแม่น้ำฮัลล์และฟรอดิงแฮมเบ็ค จากปากแม่น้ำไอค์เบ็คไปยังคลัฟที่มุมตะวันออกของฟิชโฮล์ม และเพื่อขยายการเดินเรือดังกล่าวจากคลัฟดังกล่าวไปยังหรือใกล้เมืองเกรทดริฟฟิลด์ในอีสต์ไรดิงของมณฑลยอร์ก^{[ 3 ]}

มีการแต่งตั้งคณะกรรมการซึ่งมีอำนาจในการกู้ยืมเงินเพื่อใช้ในการก่อสร้างคลอง นอกจากนี้พวกเขายังมีอำนาจเหนือแม่น้ำฮัลล์ที่อยู่ด้านล่างของคลอง ไปจนถึงบริเวณAike Beckมีปัญหาเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้น ชายท้องถิ่นชื่อ Richard Porter ได้รับแต่งตั้งเป็นวิศวกร แต่ถูกแทนที่ในอีกหกสัปดาห์ต่อมาโดย Samuel Allam ตามคำแนะนำของ Grundy มีการแต่งตั้งผู้รับเหมาสองรายในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1767 แต่ก็ล้มเลิกไป และถูกแทนที่ด้วยหุ้นส่วนระหว่าง James Pinkerton และ James Dyson ซึ่งในที่สุดก็สร้างคลองทั้งหมด รวมถึงท่อระบายน้ำใน Driffield เพื่อจัดหาน้ำ คลองเปิดใช้งานทีละส่วน โดยส่วนแรกแล้วเสร็จในวันที่ 12 ธันวาคม ค.ศ. 1768 ส่วนถัดไปถึง Wansford เปิดให้บริการในวันที่ 25 พฤษภาคม ค.ศ. 1769 และคลองทั้งหมดเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 25 พฤษภาคม ค.ศ. 1770 ระยะทางโดยคลองจาก Emmotland ไปยัง Driffield คือ5 กิโลเมตร+3 ⁄ 4  ไมล์ (9.25 กม.) ซึ่งลดลง 3 ไมล์ (5 กม.) จากระยะทางตามแม่น้ำ ^{[ 4 ]}

ค่าใช้จ่ายในการทำงานอยู่ที่ประมาณ 13,000 ปอนด์ ซึ่งมากกว่าที่ประเมินไว้เดิม และมีเงินไม่เพียงพอที่จะจ่ายค่าจ้างให้พิงเคอร์ตัน ดอกเบี้ยถูกจ่ายในจำนวนเงินที่ค้างชำระจนกว่าจะสามารถชำระบิลได้^{[ 5 ]}แผนเดิมสำหรับส่วนคลองของการเดินเรือประกอบด้วยประตูน้ำสี่แห่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีพื้นไม้^{[ 5 ]}และสร้างขึ้นเพื่อรองรับกระดูกงูเรือฮัมเบอร์ ขนาด "ดริฟฟิลด์" ขนาด61 x 14+1⁄2 ft (18.6 by 4.4 m).^[6] Keels could carry a maximum of 100 tons but were limited to a maximum of 70 tons in the Navigation due to draft limits. The initial locks were:

1. Sheepwash Lock (now known as Town Lock)
2. Whinhill Lock
3. Wansford Lock
4. Snakeholme Lock

In 1776 the commissioners raised an additional £2,000, with which they hoped to construct a new lock at Thornham Bottoms, below Snakeholme, and to dredge the river below that. Instead they opted to convert Snakeholme lock into a two-lock staircase, which allowed vessels to use it over a greater range in water levels. Plans to extend their powers below Aike Beck, so that Hull Bridge at Tickton could be made larger were thwarted by Beverley Corporation in 1777, but some dredging of Frodingham Beck took place. The first recorded dredging between Emmotland and Aike Beck took place in 1783, and subsequently dredging was a prominent item in the accounts. The expected dividends of 5 per cent did not materialise, but dividends were paid in most years after 1774, starting at 1.5 per cent and rising to 4 per cent by 1790. By 1784, the navigation was making enough profit for the commissioners to build a warehouse and granary at Driffield.^[7]

Hull and Frodingham Beck Navigation Act 1801
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act to alter and amend an Act, passed in the Seventh Year of the Reign of His present Majesty intituled, "An Act for improving the Navigation of the River Hull and Frodingham Beck, from Aike Beck Mouth to the Clough on the East Corner Fisholme; and for extending the said Navigation from the said Clough into or near the Town of Great Driffield, in the East Riding of the County of York;" and to extend and improve the said Navigation
Citation	41 Geo. 3. (U.K.) c. cxxxiv
Dates
Royal assent	2 July 1801
Other legislation
Amends	River Hull and Frodingham Beck Navigation Act 1766
Text of statute as originally enacted

ทศวรรษ 1790 เป็นช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรืองสำหรับการเดินเรือ เนื่องจากปริมาณการค้าเพิ่มขึ้น ในปี 1796 จอร์จ โนว์สลีย์ นายธนาคารผู้เป็นหนึ่งในผู้รับจำนอง เสนอให้มีการปรับปรุงเพิ่มเติม แต่ถึงแม้ว่าวิลเลียม แชปแมนจะจัดทำแผนงานขึ้นมา แผนงานนั้นก็ถูกมองว่ามีราคาแพงเกินไป สองปีต่อมา คณะกรรมการได้ทำงานร่วมกับวิลเลียม วิลเบอร์ฟอร์ซสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในพื้นที่เพื่อให้แน่ใจว่าข้อเสนอสำหรับร่างพระราชบัญญัติการระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตันจะไม่ส่งผลกระทบต่อพวกเขา ในปี 1797 พวกเขาได้พิจารณาปัญหาที่เกิดจากช่องเปิดขนาดเล็กใต้สะพานฮัลล์ อีกครั้ง และถึงแม้ว่าเทศบาลเบเวอร์ลีย์จะกล่าวในตอนแรกว่าพวกเขาจะไม่เปลี่ยนแปลงมัน แต่ก็มีการบรรลุข้อตกลงหลังจากการเจรจาที่ยืดเยื้อ และในเดือนกรกฎาคม 1801 พระราชบัญญัติของรัฐสภา ...พระราชบัญญัติการเดินเรือฮัลล์และฟรอดิงแฮมเบ็ค ค.ศ. 1801 (41 Geo. 3. (UK)c. cxxxiv) ได้รับการอนุมัติให้เปลี่ยนสะพาน ^{[ 8 ]}สะพานใหม่เปิดใช้งานในเดือนเมษายน ค.ศ. 1804 โดยริชาร์ด เบเธลล์ เจ้าของคลองเลเวนเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่ง โดยมีเงื่อนไขว่าค่าธรรมเนียมในการผ่านใต้สะพานจะต้องลดลงอย่างมาก ^{[ 9 ]}

พระราชบัญญัติของรัฐสภายังอนุญาตให้สร้างทางเดินริมคลองจากสะพานไปยังฟิชโฮล์มและสะพานฟรอดิงแฮม ทางเดินริมคลองไปยังคอร์ปส์แลนดิ้ง ประตูน้ำใหม่ และการขุดคลองเพื่อแก้ไขส่วนโค้งขนาดใหญ่ของแม่น้ำ ทางเดินริมคลองระหว่างเบเวอร์ลีย์เบ็คและสะพานถูกตัดออกจากแผนเพื่อให้ได้รับความร่วมมือจากเทศบาลเบเวอร์ลีย์ แชปแมนเป็นวิศวกรอย่างเป็นทางการสำหรับการปรับปรุง โดยมีโทมัส แอตกินสันได้รับการแต่งตั้งให้ดำเนินการก่อสร้างทางน้ำ ประตูน้ำใหม่ถูกสร้างขึ้นที่ สตรันเชีย นฮิลล์เหนือประตูน้ำมีการขุดคลองใหม่ ยาว 3/4 ไมล์ ( 1.2  กิโลเมตร) เชื่อมต่อกับฟิชโฮล์ม งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1805 งานเกี่ยวกับการเดินเรือไปยังคอร์ปส์แลนดิ้งไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1811 และไม่ได้รวมถึงการขุดคลองใหม่ที่ได้รับอนุญาต ค่าใช้จ่ายในการทำงานคือ 6,143 ปอนด์ ลักษณะที่น่าสนใจอย่างหนึ่งของงานใหม่คือ มันถูกบริหารจัดการในฐานะหน่วยงานที่แยกต่างหากโดยสิ้นเชิง โดยมีค่าธรรมเนียม บัญชีธนาคาร และบันทึกการประชุมที่แยกต่างหาก จนกระทั่งการเดินเรือแบบเก่าและการเดินเรือแบบใหม่ถูกรวมเข้าด้วยกันบางส่วนในปี 1817 และทั้งหมดในปี 1882 การเดินเรือแบบใหม่สามารถชำระหนี้ได้ในไม่ช้าและชำระหนี้ทั้งหมดได้ภายในปี 1820 การเดินเรือแบบเก่าสามารถจ่ายเงินปันผลได้ 5 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 1797 และจัดตั้งกองทุนสำรองในปี 1834 ซึ่งทำให้สามารถชำระหนี้ค้างชำระทั้งหมดพร้อมดอกเบี้ยได้ภายในปี 1844 ^{[ 10 ]}

คณะกรรมาธิการได้รับคำแนะนำทางกฎหมายในปี พ.ศ. 2467 และเมื่อมั่นใจว่าตนมีอำนาจที่จะทำเช่นนั้น จึงได้สร้างท่าเทียบเรือสาธารณะที่คอร์ปส์แลนดิ้งและสะพานฟรอดิงแฮม ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2468 และ พ.ศ. 2469 คลังสินค้าแห่งใหม่สร้างเสร็จที่ดริฟฟิลด์ในปี พ.ศ. 2469 และปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น โดยได้รับความช่วยเหลือจากการลดค่าธรรมเนียมเนื่องจากบริษัทเดินเรือชำระหนี้ของตน เมื่อร่างกฎหมายเพื่ออนุญาตให้สร้างท่าเรือฮัลล์อยู่ในรัฐสภา คณะกรรมาธิการพยายามที่จะแทรกข้อความที่ให้สิทธิ์การผ่านทางฟรีแก่เรือจากการเดินเรือที่ผ่านแม่น้ำตอนล่างแต่ไม่ได้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 11 ]}

แม้จะมีการมาถึงของทางรถไฟในปี 1846 คลองก็ยังคงเจริญรุ่งเรืองต่อไป แผนการปรับปรุงถูกเลื่อนออกไปในปี 1845 เมื่อยังไม่ทราบผลกระทบของทางรถไฟ แต่ถึงแม้ว่าทางรถไฟฮัลล์และบริดลิงตันจะเปิดสถานีที่ดริฟฟิลด์ในปี 1846 แต่เส้นทางสาขาที่เสนอไปยังฟรอดิงแฮม ซึ่งจะสร้างการแข่งขันอย่างจริงจัง กลับไม่ได้ถูกสร้างขึ้น แผนการปรับปรุงเพิ่มเติมถูกร่างขึ้นในปี 1855 แต่ร่างกฎหมายเพื่ออนุมัติงานถูกปัดตกไปเนื่องจากความกังวลเรื่องน้ำท่วม อย่างไรก็ตาม ในปี 1870 การค้าเริ่มลดลง แม้จะเป็นเช่นนั้น คณะกรรมการก็ยังซื้อเรือขุดไอน้ำในปี 1898 ซึ่งช่วยรักษาคลองให้อยู่ในสภาพดี และสร้างรายได้บ้างจากการให้เช่าแก่บริษัทเบเวอร์ลีย์และโจเซฟ แร็งค์ ในปี 1922 ค่าธรรมเนียมอยู่ที่ 714 ปอนด์ และกำไร 88 ปอนด์ ในปี 1931 รายรับลดลงเหลือ 414 ปอนด์ และกำไรลดลงเหลือ 11 ปอนด์ ตัวเลขนี้รวมถึง 7 ปอนด์ ซึ่งได้มาจากเรือสำราญที่ใช้การนำทาง^{[ 12 ]}

ด้วยปริมาณการจราจรที่ลดลง กำไรที่ต่ำลง และโอกาสในการเติบโตของการค้าที่ริบหรี่ มาตรฐานการบำรุงรักษาจึงลดลง ในปี 1937 ประตูน้ำและสะพานอยู่ในสภาพทรุดโทรม รายงานในปี 1939 ระบุว่าคลองเต็มไปด้วยวัชพืชตลอดความยาว น้ำเริ่มรั่วซึมผ่านตลิ่งระหว่าง Whinhill และ Snakeholme Lock และเห็นได้ชัดว่ามีอันตรายอย่างแท้จริงต่อระบบระบายน้ำของพื้นที่โดยรอบ มีการขุดลอกบ้างในช่วงต้นทศวรรษ 1940 แต่ก็ไม่ได้ช่วยปรับปรุงสภาพของคลองมากนัก เรือพาณิชย์ลำสุดท้ายที่มาถึงDriffieldคือเรือ Keel Carolineบรรทุกข้าวสาลี 50 ตัน เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1945 เรือพาณิชย์ลำสุดท้ายที่แล่นในเส้นทางนี้คือเรือOusefleetซึ่งขนส่งถ่านหินไปยังท่าเรือ Frodingham ในช่วงก่อนเดือนธันวาคม 1951

เมื่อการเดินเรือเชิงพาณิชย์สิ้นสุดลง ความสนใจของคณะกรรมการก็ลดลง พวกเขาไม่สามารถแต่งตั้งผู้สืบทอดตำแหน่งของตนเองได้ และในปี 1949 ก็เหลือคณะกรรมการอยู่น้อยเกินไปที่จะตัดสินใจทางกฎหมายได้ ในปี 1955 สะพานหมุนข้ามทางน้ำที่ Whinhill ได้รับการแก้ไขให้มั่นคง แม้ว่าสมาคมทางน้ำภายในประเทศจะได้รับการรับรองว่า หากในอนาคตทางน้ำเปิดไปยังDriffieldอีกครั้ง สะพานก็จะถูกรื้อถอน อุปสรรคสำคัญอีกประการหนึ่งต่อการฟื้นฟูทางน้ำไปยัง Driffield เกิดขึ้นในปี 1967 เมื่อสภาเทศมณฑลเปลี่ยนสะพานที่ใช้เป็นทางสัญจรสาธารณะข้ามทางน้ำที่Wansfordด้วยสะพานถาวร เนื่องจากคณะกรรมการไม่สามารถตกลงกันได้ เพราะมี จำนวนสมาชิกไม่ครบ องค์ประชุมจึงไม่ทราบถึงความถูกต้องตามกฎหมายของการกระทำนี้^{[ 13 ]}

ภายในปี 1956 ประตูน้ำสามแห่งบนสุดของคลองไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป^{[ 14 ]}แต่บริษัทฮัลล์ประกาศแผนการใช้ช่องทางน้ำเพื่อจัดหาน้ำในช่วงกลางปี ​​1959 การกระทำนี้กระตุ้นให้สมาคมทางน้ำภายในประเทศคำนวณต้นทุนในการฟื้นฟูเพื่อการเดินเรือ ซึ่งประมาณการไว้ที่ 17,000 ปอนด์ และมีการรณรงค์ในท้องถิ่นเพื่อผลักดันเรื่องนี้^{[ 15 ]}ในปี 1968 สมาคมอำนวยความสะดวกการเดินเรือดริฟฟิลด์ (DNAA) ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการตามเป้าหมายเหล่านี้ คณะกรรมการเดิมทั้งหมดเสียชีวิตไปแล้ว และเนื่องจากไม่มีการแต่งตั้งคณะกรรมการใหม่ จึงไม่มีกรรมสิทธิ์ทางกฎหมายในการเดินเรือ ดังนั้น สมาคมอำนวยความสะดวกจึงจัดตั้งกองทุนการกุศลขึ้น ซึ่งคณะกรรมการการกุศลรับรอง และผู้ดูแลกองทุนการเดินเรือดริฟฟิลด์ได้กลายเป็นคณะกรรมการชุดใหม่ โดยมีหน้าที่รับผิดชอบทางน้ำ สิ่งนี้ปูทางให้องค์กรทั้งสองเริ่มฟื้นฟูทางน้ำในปี 1978 ^{[ 6 ]}แม้ว่าการเข้าถึงบริเวณตอนล่างจะทำได้อยู่แล้วด้วยการปรับปรุงสะพานเบเธลส์ ซึ่งเป็นสะพานแกว่งระดับต่ำ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในช่วงเทศกาลอีสเตอร์ปี 1977 ^{[ 16 ]}อาสาสมัครได้ดูแลโครงสร้างการเดินเรือที่เหลืออยู่ให้ใช้งานได้ เพื่อให้สามารถเดินเรือไปยังบริกแฮมและนอร์ทฟรอดิงแฮม ได้ แต่หลังจากนั้นก็มีเงินทุนสนับสนุนสำหรับการฟื้นฟูส่วนใหม่ๆ

ในปี 1996 ประตูน้ำทาวน์ล็อกได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์โดยอาสาสมัครและการระดมทุน ความพยายามนี้ช่วยให้ได้รับเงินสนับสนุนเพิ่มเติม และในปี 2003 อุปสรรคสำคัญสองแห่งได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการสะพานแกว่ง บริกแฮม ซึ่งเปิดใช้งานครั้งสุดท้ายในทศวรรษ 1960 และถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างแบบตายตัวในทศวรรษ 1970 ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ทำให้สามารถเดินเรือไปยังประตูน้ำสเนคโฮล์มล็อกได้1+1⁄4 mi (2 km) away. Snakeholme lock was officially opened later the same year, though a fixed bridge over the tail of the lock limits headroom to 6 ft (1.8 m). There are plans to replace it with a swing bridge. In the same year, the engineering consultants W. S. Atkins recommended that the navigation should be restored to its original terminus in Driffield, and estimated that this would cost some £6.4 million. Against the cost, they estimated that benefits to the local economy would exceed £310,000 per year.^[17]

In 2005, Whinhill Lock was restored, and opened to navigation,^[18] although another fixed farm access bridge had been placed over the lock chamber, and limited use to boats of 15 ft (5 m) in length or less.

The necessary funding to restore the lock at Wansford was secured in mid 2008 and work commenced later the same year. The first priority was the creation of a flood relief channel (bywash) around the south side of the lock to carry the excess flow during periods of heavy rain. This work was completed in autumn 2008. The final stages of the restoration were completed during spring and early summer of 2009. The new gates were installed during April and May and considerable restoration work was carried out on the north wall of the lock chamber. The stop planks were removed and the lock was commissioned on 30 May 2009, with the first boat in over 60 years entering the lock.

• Rivers of the United Kingdom

Media related to Driffield Navigation at Wikimedia Commons

• Driffield Navigation Website
• William Porter & Driffield Navigation, Haggbridge.com