แม่น้ำฮัลล์
เขื่อนกั้นน้ำขึ้นน้ำลงและสะพานมิลเลนเนียมที่ปากแม่น้ำ
เส้นทางของแม่น้ำภายในเขตอีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชียร์
ที่ตั้ง
ประเทศ	อังกฤษ
เขต	อีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชอร์
ลักษณะทางกายภาพ
แหล่งที่มา
• ที่ตั้ง	ดริฟฟิลด์
• ระดับความสูง	65 ฟุต (20 เมตร)
ปาก	ปากแม่น้ำฮัมเบอร์
• ที่ตั้ง	คิงส์ตันอะพอนฮัลล์
• พิกัด	53°44′20.17″เหนือ0°19′52.3″ตะวันตก / 53.7389361°N 0.331194°W / 53.7389361; -0.331194
• ระดับความสูง	0 ฟุต (0 เมตร)
การจำหน่าย
• ที่ตั้ง	ล็อกเฮมโฟล์ม[ 1 ]
• เฉลี่ย	3.4 ม. 3 /วินาที (120 ลูกบาศก์ฟุต/วินาที) [ 1 ]

วี ที อี แม่น้ำฮัลล์
เอล์มสเวลล์ เบ็ค ลิตเติล ดริฟฟิลด์ เบ็ค ลำธารปลาเทราต์ดริฟฟิลด์ สะพานรถไฟดริฟฟิลด์ เครื่องป้อนอาหาร สะพานริเวอร์เฮด แอ่ง ดริฟ ฟิลด์ ล็อค (5) ฟรอดิงแฮม เบ็ค สะพานคอร์ปส์แลนดิ้ง แม่น้ำฮัลล์ เอ็มมอทแลนด์จังก์ชัน สะพานเบเธลล์ สเคิร์ฟ ไดค์ การเดินเรือดริฟฟิลด์ ท่อระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตัน เขื่อน และประตูน้ำ สตรันเชียนฮิลล์ แม่น้ำฮัลล์ (จากที่นี่ถึงฮัมเบอร์) ไอค์ เบ็ค คลองเลเวน อาร์แรม เบ็ค สะพานนิวฮัลล์ A1035 สะพานฮัลล์ สะพานยกโกรฟฮิลล์, วีล เบเวอร์ลีย์ เบ็ค สะพานเชื่อมเอ็นเนอร์เดล A1033 สะพานถนนซัตตัน สะพานสโตนเฟอร์รี่ A1165 สะพานรถไฟหมุนฮัลล์ สะพานวิลมิงตัน สะพานสคัลโคเอทส์ ท่อระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตัน สะพานถนนสกอตต์ สะพานเหนือ A165 อู่แห้ง (ไปยังท่าเรือควีนส์) สะพานดรายพูล อ่างดรายพูล + ท่าเรือวิคตอเรีย สะพานแขวนไมตัน A63 เมืองฮัลล์ กำแพงกั้นน้ำขึ้นน้ำลง ปากแม่น้ำฮัมเบอร์

แม่น้ำฮัลล์เป็นแม่น้ำที่สามารถเดินเรือได้ในเขตอีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชียร์ทางตอนเหนือของอังกฤษ ต้น กำเนิดของ แม่น้ำมาจากแหล่งน้ำพุหลายแห่งทางตะวันตกของเมืองดริฟฟิลด์และไหลลงสู่ ปากแม่น้ำ ฮัมเบอร์ที่เมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์หลังจากช่วงเวลาที่อาร์ชบิชอปแห่งยอร์กเก็บค่าธรรมเนียมการใช้แม่น้ำ ต่อมาแม่น้ำฮัลล์ก็เปิดให้เดินเรือได้อย่างอิสระ ช่วงต้นน้ำกลายเป็นส่วนหนึ่งของการเดินเรือดริฟฟิลด์ตั้งแต่ปี 1770 หลังจากนั้นก็กลับมาเก็บค่าธรรมเนียมอีกครั้ง และส่วนที่อยู่ในเขตเมืองฮัลล์ก็อยู่ภายใต้เขตอำนาจของท่าเรือฮัลล์ซึ่งก็มีผลเช่นเดียวกัน

แม่น้ำส่วนใหญ่ไหลผ่านพื้นที่ราบต่ำที่อยู่ระดับเดียวกับหรือสูงกว่าระดับน้ำทะเลเล็กน้อย และปัญหาน้ำท่วมเป็นประจำก็เป็นปัญหาเรื้อรังมายาวนานตามลำน้ำ มีการสร้างระบบระบายน้ำเพื่อบรรเทาปัญหาดังกล่าวทั้งสองฝั่งแม่น้ำ โครงการระบายน้ำโฮลเดอร์เนสทางทิศตะวันออกสร้างเสร็จในปี 1772 โดยมีระยะที่สองในปี 1805 และระบบระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตันทางทิศตะวันตกสร้างเสร็จในปี 1810 ตั้งแต่ปี 1980 ปากแม่น้ำได้รับการปกป้องด้วยกำแพงกั้นน้ำขึ้นน้ำลงที่ปากแม่น้ำ ซึ่งสามารถปิดได้เพื่อป้องกันคลื่นน้ำขึ้นสูงเข้าสู่ระบบแม่น้ำและทำให้เกิดน้ำท่วมต้นน้ำ

สะพานส่วนใหญ่ที่ข้ามแม่น้ำเป็นสะพานที่เคลื่อนย้ายได้ เพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านได้ มีสะพานหมุนได้ 6 แห่งสะพานยกได้ 4 แห่ง ซึ่งสองแห่งมีใบสะพานคู่ ใบหนึ่งสำหรับแต่ละเลนของถนนที่สะพานนั้นรองรับ และสะพานยกได้แบบ Scherzer อีก 3 แห่ง สะพาน Scott Street เดิม (เลิกใช้งานในปี 1994 และรื้อถอนในปี 2020) เดิมใช้พลังงานจากท่อส่งน้ำแรงดันสูงที่ดูแลโดยบริษัทจำหน่ายไฟฟ้าสาธารณะแห่งแรกของโลก

ชื่อฮัลล์น่าจะมีต้นกำเนิดมา จากภาษา บริตตัน^{[ 2 ]}ชื่อนี้อาจมาจาก*hūlซึ่งเป็นองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับ*hū-ที่หมายถึง "ต้ม, แช่, เดือด" (< ภาษา เซลติกโบราณ *seu-; เปรียบเทียบกับแม่น้ำซิลล์ในยุโรป) ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตามแอนดรูว์ บรีซได้โต้แย้งว่าชื่อแม่น้ำนี้เป็นการสร้างย้อนกลับจากชื่อถิ่นฐานที่มาจากภาษาอังกฤษโบราณhula ("เพิง, กระท่อม") ^{[ 3 ]}

แหล่งกำเนิดของแม่น้ำฮัลล์อยู่ในยอร์กเชอร์โวลด์สมันผุดขึ้นจากแหล่งน้ำพุหลายแห่งทางทิศตะวันตกของดริฟฟิลด์ ใกล้กับที่ตั้งของหมู่บ้านเอล์มสเวลล์ ในยุคกลาง ลำธารเอล์มสเวลล์เบ็คไหลไปทางทิศตะวันออกจากแหล่งน้ำพุเหล่านี้ และมาบรรจบกับลำธารลิตเติลดริฟฟิลด์เบ็ค ซึ่งไหลไปทางทิศใต้จากลิตเติลดริฟฟิลด์ จากนั้นก็ไหลต่อไปเป็นลำธารดริฟฟิลด์เบ็ค ไหลไปรอบๆ ขอบด้านตะวันตกเฉียงใต้ของ ดริฟ ฟิลด์ซึ่งเป็นจุดที่ลำธารดริฟฟิลด์เทราท์สตรีมมาบรรจบกัน หลังจากบรรจบกันแล้ว มันจะกลายเป็นแม่น้ำฮัลล์หรือเวสต์เบ็ค และไหลไปทางทิศตะวันออก ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศใต้เพื่อไปยังคอร์ปส์แลนดิ้ง สำหรับเส้นทางส่วนใหญ่ด้านล่างดริฟฟิลด์การเดินเรือดริฟฟิลด์จะขนานไปกับแม่น้ำ^{[ 4 ]}

แม่น้ำจากคอร์ปส์แลนดิ้งไปจนถึงปากแม่น้ำสามารถเดินเรือได้ ที่เอ็มมอตแลนด์ แม่น้ำจะไหลมาบรรจบกับลำธารฟรอดิงแฮมเบ็ค ซึ่งสามารถเดินเรือได้เช่นกัน และนำไปสู่คลองที่ไหลเข้าสู่ดริฟฟิลด์ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการเดินเรือดริฟฟิลด์ เขื่อนสเคิร์ฟไหลมาบรรจบจากทางทิศตะวันตก และตามด้วยประตูน้ำสตรันเชียนฮิลล์ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการเดินเรือ และเป็นจุดเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของแม่น้ำฮัลล์ที่สามารถเดินเรือได้ ด้านล่างนี้ แม่น้ำมีระดับน้ำขึ้นลง ระดับน้ำขึ้นลงอาจสูงถึง 7 ฟุต (2.1 เมตร) ในฤดูหนาว และ 4 ฟุต (1.2 เมตร) ในฤดูร้อน^{[ 5 ]}เหนือประตูน้ำเล็กน้อย คลองระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตัน ซึ่งรวบรวมน้ำจากท่อระบายน้ำที่อยู่ทั้งสองด้านของช่องทางหลัก ไหลผ่านใต้เส้นทางเดินเรือในอุโมงค์ และไหลไปทางทิศตะวันตกของแม่น้ำเกือบถึงปากแม่น้ำ^{[ 6 ]}ด้านล่างประตูน้ำ พื้นที่โดยรอบเกือบจะอยู่ที่ระดับน้ำทะเล และแม่น้ำถูกจำกัดด้วยคันกั้นน้ำทั้งสองด้าน^{[ 7 ]}

ในเส้นทางที่ไหลลงใต้ แม่น้ำจะไหลผ่านจุดบรรจบเดิมกับลำธารAike Beckซึ่งครั้งหนึ่งเคยสามารถเดินเรือไปยัง Lockington Landing ได้ แต่ต่อมาลำธารได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปบรรจบกับลำธารArram Beck คลอง Levenเคยมาบรรจบกันที่ฝั่งตะวันออก แต่ประตูน้ำทางเข้าได้ถูกแทนที่ด้วยประตูระบายน้ำ ลำธาร Arram Beck ไหลมาจากทางทิศตะวันตก จากนั้นแม่น้ำก็ถูกข้ามโดยสะพาน Hull Bridge ซึ่งเป็นสาเหตุของความขัดแย้งซ้ำแล้วซ้ำเล่าระหว่างเจ้าของ Driffield Navigation และCorporation of Beverleyซึ่งเป็นเจ้าของสะพาน^{[ 8 ]}เหนือลำธารBeverley Beckซึ่งมาบรรจบกันจากทางทิศตะวันตก คือสะพาน Grovehill Bridge ซึ่งปัจจุบันเป็นสะพานยก แต่ครั้งหนึ่งเคยเป็นสะพานเรือข้ามฟาก^{[ 9 ]}

เมื่อแม่น้ำไหลไปถึงชานเมืองฮัลล์ เส้นทางของแม่น้ำจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสะพานหลายแห่ง ซึ่งส่วนใหญ่เปิดออกเพื่อให้เรือแล่นผ่านได้ มีทั้งสะพานหมุน สะพานยก และสะพานบาเซิล และแม่น้ำก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือฮัลล์^{[ 10 ]}แม่น้ำซึ่งเป็นเส้นแบ่งระหว่างฮัลล์ตะวันตกและฮัลล์ตะวันออก แบ่งพื้นที่อุตสาหกรรมของเมืองออกเป็นสองส่วน สะพานเหล่านี้อาจทำให้การจราจรติดขัดในช่วงน้ำขึ้นสูง แม้ว่าการจราจรทางน้ำจะน้อยกว่าเมื่อก่อนก็ตาม คลองระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตันกลับมาบรรจบกับแม่น้ำอีกครั้งเหนือสะพานถนนสกอตต์^{[ 7 ]}ใต้สะพานนอร์ธบริดจ์ อู่แห้งที่ไม่ได้ใช้งานบนฝั่งตะวันตกเป็นทางเข้าเดิมของท่าเรือควีนส์ ใต้สะพานดรายพูลบริดจ์ แอ่งน้ำโคลนบนฝั่งตะวันออกเคยเป็นทางเข้าสู่แอ่งดรายพูลและท่าเรือวิกตอเรีย^{[ 11 ]}แม่น้ำไหลมาบรรจบกับปากแม่น้ำฮัมเบอร์ ในใจกลางเมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์^{[ 7 ]}ที่ปากแม่น้ำมีการสร้างเขื่อนกั้นน้ำขึ้นน้ำลงเพื่อป้องกันคลื่นน้ำขึ้นน้ำลงไม่ให้เข้าสู่แม่น้ำ ในอดีตคลื่นเหล่านี้เคยท่วมเมืองและพื้นที่ราบทางเหนือเป็นประจำ^{[ 12 ]}

แม่น้ำฮัลล์ทำหน้าที่เป็นทั้งเส้นทางเดินเรือและทางระบายน้ำ และมักเกิดความขัดแย้งขึ้นเนื่องจากระดับน้ำจำเป็นต้องสูงขึ้นสำหรับการเดินเรือ แต่ต้องลดลงเพื่อการระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพ ในปี 1213 อาร์ชบิชอปแห่งยอร์กได้อ้างสิทธิ์ในแม่น้ำและประกาศสิทธิ์ในการเดินเรือในร่องน้ำกว้าง 24 ฟุต (7.3 เมตร) เขื่อนดักปลา จำนวนมาก ทำให้การเดินเรือเป็นไปได้ยาก และอาร์ชบิชอปได้เจรจาให้รื้อถอนเขื่อนเหล่านั้นในปี 1296 เพื่อสร้างท่าเรือที่โกรฟฮิลล์เพื่อให้บริการเมืองเบเวอร์ลีย์ในปี 1321 สิทธิ์ในแม่น้ำได้ขยายไปถึงการเก็บค่าผ่านทาง โดยเก็บค่าธรรมเนียมหนึ่งในสามของชิลลิง (4 เพนนี เทียบเท่ากับ 1.7 เพนนีในสกุลเงินทศนิยม) สำหรับทุกบุชเชลที่ขนส่งทางแม่น้ำระหว่างเอ็มมอตแลนด์และฮัมเบอร์ แต่พ่อค้าในฮัลล์ไม่พอใจกับเรื่องนี้ ในที่สุดแม่น้ำก็มีการเดินเรืออย่างเสรี และสามารถขนส่งสินค้าได้โดยไม่ต้องเสียค่าผ่านทาง แม่น้ำอาร์รัมเบ็คก็ได้รับการยกเว้นจากค่าผ่านทางทั้งหมดเช่นกัน แม่น้ำยังคงไหลอย่างอิสระ ยกเว้นบริเวณ 1 ไมล์ (1.6 กม.) จากปากแม่น้ำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือฮัลล์และอยู่ภายใต้การควบคุมของเทศบาลเมืองฮัลล์^{[ 13 ]}

เชื่อกันว่าทางออกของแม่น้ำที่ไหลลงสู่แม่น้ำฮัมเบอร์มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงต้นยุคกลาง ทางออกเดิมได้รับการระบุที่สถานที่ที่เรียกว่าลำธารไลม์คิลน์ช่องทางที่สองคือลำธารเซเยอร์สถูกตัดหรือขยายให้กว้างขึ้น โดยมีทางออกทั้งสองอยู่พร้อมกัน ณ จุดหนึ่ง ต่อมาลำธารไลม์คิลน์มีปริมาณน้ำไหลลดลงจนถึงระดับของท่อระบายน้ำ^{[ 14 ]}

ในยุคกลางแม่น้ำตอนล่างมีพื้นที่ชุ่มน้ำเค็มล้อม รอบ ซึ่งเป็นช่วงที่มีการพยายามระบายน้ำออกเป็นครั้งแรก ถัดขึ้นไปทางต้นน้ำ มีการขุดคลองผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำในช่วงศตวรรษที่สิบสองและสิบสามโดยพระสงฆ์แห่ง อารามเมโอซ์โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางทางเรือ แต่คลองเหล่านี้ก็ค่อยๆ กลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายน้ำ^{[ 13 ]} เมื่อพ่อค้าแห่งดริฟฟิลด์ขอคำแนะนำจากจอห์น สมีตัน เกี่ยวกับวิธีการที่จะทำให้ เรือบรรทุกสินค้าสามารถเข้าถึงเมืองของพวกเขาได้ เขาได้เสนอให้ขุดคลองเล็กๆ ยาวประมาณ 1.2 ไมล์ (1.9 กิโลเมตร) รวมทั้งมีประตูน้ำหนึ่งแห่ง จากแม่น้ำใกล้กับแวนส์ฟ อร์ด พ่อค้าเหล่านั้นจึงขอความเห็นที่สอง และจอห์น กรันดี จูเนียร์ได้เสนอให้สร้างคลองที่ยาวกว่ามาก โดยมีความยาว 5 ไมล์ (8.0 กิโลเมตร) จากฟิชโฮล์มบนลำธารฟรอดิงแฮมเบ็ค เมื่อเปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในปี 1770 เส้นทางใหม่นี้สั้นกว่าแม่น้ำประมาณ 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ซึ่งแม่น้ำมีเส้นทางคดเคี้ยวอย่างมากในบริเวณต้นน้ำ^{[ 8 ]}แม่น้ำเหนือ Aike ถือเป็นส่วนหนึ่งของการเดินเรือ Driffield และมีการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้^{[ 5 ]}ในช่วงเวลานี้เช่นกัน มีการขุดคลองระบายน้ำ Holderness เป็นครั้งแรก โดยอาศัยพระราชบัญญัติของรัฐสภาพระราชบัญญัติการระบายน้ำ Holderness ปี 1764 ( 4 Geo. 3 . c. 47 Pr. ) ซึ่งเดิมทีไหลลงสู่แม่น้ำ นอกจากงานระบายน้ำทางทิศตะวันออกของแม่น้ำแล้ว ยังมีการยกตลิ่งขึ้นเป็นระยะทาง 17 ไมล์ (27 กม.) ทางฝั่งตะวันออก เพื่อป้องกันน้ำท่วม^{[ 15 ] [ 16 ]}

แม้ว่าจะอยู่นอกเหนือเขตอำนาจของตน คณะกรรมการการเดินเรือก็พยายามขยายอำนาจของตนเพื่อปรับปรุงแม่น้ำด้านล่างจุดบรรจบกับ Aike Beck โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาต้องการเปลี่ยนสะพานหิน Hull Bridge ใกล้กับ Beverley ให้เป็นสะพานหมุน ซึ่งจะทำให้เรือท้องแบนสามารถเข้าถึงสะพาน Frodingham ได้ง่ายขึ้น เทศบาล Beverley คัดค้าน เนื่องจากสะพานเป็นเส้นทางคมนาคมหลักระหว่าง Beverley และHoldernessและคณะกรรมการจึงขุดลอกบางส่วนของแม่น้ำเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงแทน^{[ 8 ]}แผนการปรับปรุงสะพาน Hull Bridge ถูกต่อต้านอีกครั้งโดยเทศบาล Beverley ในปี 1799 แต่ในที่สุดก็บรรลุข้อตกลงในปี 1801 และมีการออกพระราชบัญญัติของรัฐสภาพระราชบัญญัติการเดินเรือ Hull และ Frodingham Beck ปี 1801 ( 41 Geo. 3. (UK) c. cxxxiv) ในเดือนกรกฎาคมของปีนั้นวิลเลียม แชปแมนทำหน้าที่เป็นวิศวกร เนื่องจากพระราชบัญญัติดังกล่าวอนุญาตให้สร้างทางเดินริมคลอง ขุดคลองใหม่ระหว่างสะพานเบเธลส์และประตูน้ำที่สตรันเชียนฮิลล์ เพื่อหลีกเลี่ยงการวนเป็นวงยาวในแม่น้ำ และสร้างสะพานขึ้นใหม่ สะพานมีราคา 500 ปอนด์ ซึ่งครึ่งหนึ่งได้รับเงินสนับสนุนจากริชาร์ด เบเธลล์ เจ้าของคลองเลเวนโดยมีเงื่อนไขว่าค่าธรรมเนียมในการผ่านสะพานจะต้องลดลงอย่างมาก^{[ 17 ]}

การสัญจรผ่านเมืองฮัลล์เป็นเรื่องยากมานานแล้ว เนื่องจากมีเรือจำนวนมากที่ใช้แม่น้ำในการขนถ่ายสินค้า ในปี ค.ศ. 1794 พ่อค้าในเมืองเบเวอร์ลีย์ได้สนับสนุนให้สร้างท่าเรือที่ฮัลล์ โดยมีทางเข้าแยกต่างหาก เพื่อไม่ให้การจราจรไปยังแม่น้ำตอนบนถูกกีดขวาง ในขณะที่บริษัทเดินเรือดริฟฟิลด์ได้พยายามอย่างไม่สำเร็จที่จะให้มีการเพิ่มข้อกำหนดเข้าไปในพระราชบัญญัติของรัฐสภา ซึ่งบริษัทท่าเรือฮัลล์ได้รับในปี ค.ศ. 1840 เพื่อให้เรือสามารถสัญจรได้อย่างอิสระ และยกเลิกค่าธรรมเนียมสำหรับเรือที่ไม่ใช้ท่าเรือ บริษัทเดินเรือยังได้รับข้อร้องเรียนจากคณะกรรมการระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตัน ซึ่งเชื่อว่าระดับน้ำถูกรักษาไว้ในระดับที่สูงกว่าระดับที่เหมาะสมสำหรับการระบายน้ำ^{[ 17 ]}

ในปี 1980 หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมได้สร้างเขื่อนกั้นน้ำขึ้นน้ำลงที่ปากแม่น้ำ โครงสร้างนี้ทอดข้ามแม่น้ำ และประตูเหล็กขนาดใหญ่หนัก 202 ตัน สามารถลดระดับลงไปในทางน้ำได้ ซึ่งเป็นการปิดกั้นแม่น้ำจากแม่น้ำฮัมเบอร์อย่างมีประสิทธิภาพ และป้องกันไม่ให้น้ำขึ้นน้ำลงไหลขึ้นไปตามแม่น้ำและท่วมบางส่วนของเมืองและพื้นที่ต่ำที่อยู่เลยไป^{[ 18 ]}ในช่วงแรก ประตูนี้จะถูกลดระดับลงประมาณ 12 ครั้งต่อปี และปกป้องทรัพย์สินประมาณ 17,000 แห่ง ในปี 2009 ได้เริ่มการปรับปรุงโครงสร้างมูลค่า 10 ล้านปอนด์ เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถใช้งานได้ต่อไปอีก 30 ปี การปรับปรุงนี้รวมถึงกลไกขับเคลื่อนใหม่ ซึ่งยกและลดระดับประตู และหมุนประตูเมื่ออยู่ด้านบนของโครงสร้าง เพื่อให้ประตูอยู่ในแนวนอนแทนที่จะเป็นแนวตั้ง นอกจากนี้ยังรวมถึงระบบควบคุมใหม่ด้วย^{[ 19 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2017 เขื่อนกั้นนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานระดับ 2 ^{[ 18 ]}มีการพิจารณาแผนการสร้างเขื่อนกั้นน้ำที่ปากแม่น้ำฮัลล์ซึ่งเชื่อมต่อกับปากแม่น้ำฮัมเบอร์ เพื่อรักษาระดับน้ำให้คงที่ขณะไหลผ่านเมือง แนวคิดนี้ถูกเสนอขึ้นครั้งแรกโดยรายงานของ Abercrombieซึ่งพิจารณาถึงวิธีการพัฒนาเมืองฮัลล์ขึ้นใหม่หลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 195 ล้านปอนด์ในปี 2550 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

เนื่องจากแม่น้ำเป็นแม่น้ำที่เปิดให้สัญจรได้อย่างอิสระ จึงไม่มีข้อมูลปริมาณการจราจรในแม่น้ำตอนล่าง อย่างไรก็ตาม แม่น้ำเชื่อมต่อกับทางน้ำหลายสายที่มีการเก็บค่าผ่านทาง ดังนั้นจึงสามารถคาดการณ์ปริมาณการจราจรได้จากข้อมูลของทางน้ำเหล่านี้ สินค้าหลักที่ขนส่งใน Beverley Beck ในปี 1730 ได้แก่ ถ่านหิน อิฐ พีท และขนสัตว์ รวมถึงพืชผลทางการเกษตร เช่น ข้าวสาลี ข้าวบาร์เลย์ ข้าวโอ๊ต และมอลต์ รายได้จากค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าระหว่างปี 1732 ถึง 1748 หลังจากนั้นค่าผ่านทางก็ถูกมอบหมายให้แก่ผู้เก็บภาษีอิสระ ค่าเช่ารายปีสำหรับสิทธิพิเศษนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าอีกครั้งระหว่างปี 1748 ถึง 1792 ^{[ 22 ]}การค้าขายใน Driffield Navigation ขยายตัวอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาเดียวกัน เนื่องจากเงินปันผลที่จ่ายให้กับผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นจาก 1.5 เป็น 4 เปอร์เซ็นต์ ในปี ค.ศ. 1789 Bainton, Boyes and Co ได้เจรจาตกลงรับเงินก้อนใหญ่เพื่อครอบคลุมค่าถ่านหินจากAire and Calder Navigationไปยังโรงงานพรมแห่งใหม่ของพวกเขา และการส่งออกพรมของพวกเขาไปยังทิศทางปลายน้ำ ต่อมาโรงงานดังกล่าวได้กลายเป็นโรงสีข้าว^{[ 23 ]}

ค่าเช่าทางผ่านบนแม่น้ำเบเวอร์ลีย์เบ็คยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นจาก 190 ปอนด์เป็น 435 ปอนด์ระหว่างปี 1793 ถึง 1835 มีการขนส่งสินค้าประมาณ 31,185 ตันในปี 1838 ^{[ 24 ]} ในปี 1817 บริการเรือกลไฟเริ่มให้บริการระหว่างดริฟฟิลด์และฮัลล์ มีการเดินทางไปกลับสามเที่ยวต่อสัปดาห์ แต่เวลาในการเดินทางนานเกินไป และโฆษณาในปี 1825 ระบุว่าเครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงและจะเริ่มให้บริการเรือกลไฟด่วน มีการบันทึกว่ามีเรือสามลำทำการค้าขายระหว่างดริฟฟิลด์และฮัลล์ทุกๆ สองวันในสมุดรายชื่อของยอร์กเชอร์ที่ตีพิมพ์ในปี 1823 ปริมาณการขนส่งในปี 1832 ประกอบด้วยถ่านหิน 7,394 แชลดรอนข้าวสาลี 18,173 ควอเตอร์ ข้าวโอ๊ต 7,745 ควอเตอร์ ข้าวบาร์เลย์ 19,396 ควอเตอร์ และแป้ง 4,555 กระสอบ มีการขนส่งข้าวสาลีเพิ่มอีก 1,564 ควอเตอร์และแป้ง 8,194 กระสอบไปยังหรือจากโรงสีฟอสตัน ซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากฟรอดิงแฮมเบ็ค^{[ 25 ]}นอกจากนี้ยังมีผู้ขนส่งประจำที่ให้บริการระหว่างคลองเลเวนและฮัลล์สัปดาห์ละครั้ง^{[ 26 ]}

ระหว่างปี 1848 ถึง 1905 ปริมาณการขนส่งใน Beverley Beck เพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่า จาก 33,498 ตัน เป็น 101,540 ตัน ถ่านหินและแร่ธาตุอื่นๆ คิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของปริมาณการขนส่งในปี 1905 ในขณะที่สินค้าที่ขนส่งในปี 1906 ได้แก่ ปุ๋ย แร่เผา แป้ง และเศษโลหะ การขนส่งเชิงพาณิชย์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทศวรรษ 1970 โดยมีการเก็บค่าธรรมเนียม 2,365 ปอนด์ จากสินค้า 28,169 ตัน^{[ 27 ]}ปริมาณการขนส่งใน Driffield Navigation ค่อนข้างคงที่ระหว่างปี 1871 ถึง 1905 ลดลงเล็กน้อยจาก 35,654 ตัน เป็น 32,666 ตัน สินค้าที่ขนส่ง ได้แก่ ถ่านหิน เมล็ดแฟลกซ์ เมล็ดฝ้าย ข้าวสาลี แป้ง และปุ๋ยเคมี ในปี 1922 มีรายได้ 7 ปอนด์ จากเรือสำราญที่ใช้เส้นทางเดินเรือ ปริมาณการจราจรลดลงในช่วงทศวรรษ 1930 และการขนส่งเชิงพาณิชย์ก็หยุดลงในที่สุดในปี 1944 คลองเลเวนขนส่งได้ 4,242 ตันในปี 1888 และ 4,546 ตันในปี 1905 แต่ต่อมาก็พ่ายแพ้ต่อการแข่งขันจากถนน และปิดตัวลงในปี 1935 ^{[ 28 ]}

ปัญหาอุทกภัยในพื้นที่ติดกับแม่น้ำได้รับการแก้ไขโดยการสร้างคลองระบายน้ำทั้งสองฝั่งแม่น้ำ ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำได้รับการปกป้องโดย โครงการ ระบายน้ำโฮลเดอร์เนสจอห์น กรันดี ทำงานวางแผนสำหรับโครงการนี้ซึ่งจะปกป้องพื้นที่ราบต่ำ 11,000 เอเคอร์ (4,500 เฮกตาร์) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของฮัลล์ จอห์น ส มีตัน ก็มีส่วนร่วมด้วยเช่นกัน แม้ว่ารายงานฉบับสุดท้ายส่วนใหญ่จะเป็นผลงานของกรันดี และพระราชบัญญัติรัฐสภาเพื่ออนุญาตให้ดำเนินการ ดังกล่าว คือ พระราชบัญญัติระบายน้ำโฮลเดอร์เนส ค.ศ. 1764 ( 4 Geo. 3 . c. 47 Pr. ) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 5 เมษายน ค.ศ. 1764 คณะกรรมการผู้ดูแลโครงการได้เขียนจดหมายถึงกรันดีและสมีตันในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1764 ขอให้พวกเขาร่วมงานในโครงการนี้ ภรรยาของกรันดีเสียชีวิตไปเพียงสองสัปดาห์ก่อนหน้านั้น และวิศวกรทั้งสองได้ติดต่อกันทางจดหมาย แต่ยกเว้นความคิดเห็นที่มีค่าเกี่ยวกับแผนของกรันดีสำหรับประตูระบายน้ำแล้ว สมีตันก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องอีกต่อไป และเป็นกรันดีที่ดำเนินโครงการ ซึ่งรวมถึงเขื่อนกั้นยาว 17 ไมล์ (27 กม.) ตามแนวฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ จอห์น ฮอกการ์ดทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมดูแลโครงการ ในขณะที่โจเซฟ เพจได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกรประจำ เพื่อดูแลการก่อสร้างท่อระบายน้ำและประตูระบายน้ำ กรันดีมาเยี่ยมเยียนเป็นประจำจนถึงเดือนตุลาคม ค.ศ. 1767 ซึ่งในเวลานั้นประตูระบายน้ำและช่องระบายน้ำหลักเสร็จสมบูรณ์ ณ จุดนั้นเขาและเพจก็ย้ายไปที่อื่น ในขณะที่ฮอกการ์ดดูแลงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับท่อระบายน้ำและเขื่อน ซึ่งกินเวลาอีกหลายปี เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1772 โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 24,000 ปอนด์^{[ 29 ]}

แม้จะมีโครงการ Holderness แต่ก็ยังคงมีปัญหาอยู่ใกล้LevenและWeelและWilliam Jessopใช้เวลาหนึ่งเดือนในการตรวจสอบพื้นที่ก่อนที่จะเขียนรายงานในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1786 แผนของเขาเสนอให้แยกน้ำที่ตกลงมาบนที่สูงทางเหนือและไหลผ่านพื้นที่ราบต่ำ ออกจากการระบายน้ำในพื้นที่ราบต่ำเหล่านั้น George Plummer ดำเนินการสำรวจส่วนใหญ่ในภายหลังในนามของ Jessop แม้ว่า Jessop จะสำรวจแม่น้ำ Hull ในปี ค.ศ. 1787 เพื่อระบุวิธีการปรับปรุงท่อระบายน้ำ Jessop เยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างเป็นระยะ โดยไปเยี่ยมชมเจ็ดครั้งระหว่างปี ค.ศ. 1789 ถึง 1792 ในขณะที่การกำกับดูแลโครงการในแต่ละวันนั้นดำเนินการโดย Plummer ในฐานะวิศวกรประจำ Plummer ได้รับการสืบทอดตำแหน่งโดย Anthony Bower ซึ่งดำรงตำแหน่งวิศวกรตั้งแต่ปี ค.ศ. 1792 ถึง 1795 และโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1805 โดยมีค่าใช้จ่าย 16,000 ปอนด์^{[ 30 ]}

ในปี ค.ศ. 1796 โรเบิร์ต แชปแมน ได้รับมอบหมายให้จัดทำรายงานเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาน้ำท่วมทางทิศตะวันตก รายงานของเขาเป็นพื้นฐานสำหรับพระราชบัญญัติการระบายน้ำเบเวอร์ลีย์และบาร์มสตัน ซึ่งรัฐสภาได้ผ่านในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1798 แชปแมนได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกรสำหรับโครงการนี้ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 115,000 ปอนด์ และจะจัดให้มีระบบป้องกันน้ำท่วมและการระบายน้ำสำหรับพื้นที่ 12,600 เอเคอร์ (5,100 เฮกตาร์) ทางทิศตะวันตกของแม่น้ำ โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างทางระบายน้ำยาว 23 ไมล์ (37 กิโลเมตร) และการสร้างคันดินตามแนวแม่น้ำยาว 20 ไมล์ (32 กิโลเมตร) ที่เมืองฮัลล์ มีการสร้างประตูระบายน้ำ และท่อระบายน้ำผ่านอุโมงค์ใต้ทางน้ำ 11 แห่ง รวมถึงลำธารเบเวอร์ลีย์ มีการสร้างสะพาน 27 แห่งเพื่อรองรับถนนข้ามท่อระบายน้ำ และโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1810 ^{[ 31 ]}

ในบริเวณเมืองฮัลล์มีสะพานหลายแห่งที่ข้ามแม่น้ำฮัลล์ รายละเอียดของสะพานเหล่านั้นแสดงอยู่ในตารางต่อไปนี้ โดยเริ่มจากสะพานที่อยู่เหนือสุดและเคลื่อนลงมาทางใต้จนถึงปากแม่น้ำ

สะพาน Drypool ในปัจจุบันได้รับการออกแบบโดย W. Morris วิศวกรประจำเมืองฮัลล์ และสร้างขึ้นในเมืองฮัลล์ สะพานเหล็กดัดแบบหมุนได้เดิมซึ่งเปิดใช้งานในปี 1888 นั้นแคบเกินไป โดยมีช่องทางเดินรถกว้างเพียง 16 ฟุต (4.9 เมตร) ^{[ 78 ]} สะพานดัง กล่าวถูกปิดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 เพื่อที่จะรื้อถอน^{[ 79 ]}และสะพานใหม่ของ Morris เปิดใช้งานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 80 ]}

สะพาน Scott Street เสื่อมโทรมลงเรื่อยๆ และมีการจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นสาธารณะในปี 1986 เพื่อพิจารณาอนาคตของสะพาน ในเวลานั้นมีการกำหนดข้อจำกัดน้ำหนัก 10 ตันสำหรับรถที่ใช้สะพาน เนื่องจากโครงสร้างอยู่ในสภาพที่ไม่ดี มีข้อเสนอแนะสามประการเกี่ยวกับอนาคตของสะพาน ได้แก่ การปิดและรื้อถอน การปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณประมาณ 1.6 ล้านปอนด์ และการสร้างสะพานใหม่บนพื้นที่เดิมแต่มีแนวเส้นทางที่แตกต่างกัน เพื่อขจัดทางโค้งที่ไม่สะดวกที่ปลายด้านตะวันตก ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 2 ล้านปอนด์^{[ 81 ]}ไม่มีการดำเนินการใดๆ เหล่านี้ เนื่องจากส่วนของสะพานถูกยกขึ้นในปี 1994 และยังคงยกขึ้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในปี 2007 มีการพิจารณาที่จะอนุรักษ์กระบอกไฮดรอลิกสองตัวที่ใช้ในการทำงานของสะพาน ในระหว่างการวางแผนรื้อถอนโครงสร้างบริษัท Hull Hydraulic Power Companyก่อตั้งขึ้นในปี 1872 และในปี 1876 ได้ดำเนินการสถานีสูบน้ำบนถนน Machell Street ระบบนี้จ่ายน้ำให้กับท่อส่งน้ำแรงดันสูงซึ่งวิ่งจากถนนเวลลิงตันไปยังสะพานสคัลโคตส์ และถูกใช้โดยอุตสาหกรรมในท้องถิ่นเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักร รวมถึงสะพานเมื่อสร้างเสร็จ แม้ว่าบริษัทไฟฟ้าจะปิดตัวลงในทศวรรษ 1940 แต่ก็ทำให้ฮัลล์เป็นเมืองแรกในโลกที่มีระบบจำหน่ายไฟฟ้าสาธารณะ^{[ 82 ]}

การออกแบบถนน Ennerdale Link รวมถึงอุโมงค์ใต้แม่น้ำ การตรวจสอบเบื้องต้นชี้ให้เห็นว่ามีชั้นดินเหนียวปนหินอยู่ใต้ตะกอนน้ำพาของแม่น้ำ และมีชั้นหินปูน อยู่ใต้ดินเหนียว^{[ 83 ]}งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 84 ]} มีการสร้าง เขื่อนชั่วคราวบนฝั่งตะวันออก และการขุดเพื่อเปิดทางเข้าสู่อุโมงค์คู่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ปรากฏหลุมขนาด 6.6 ฟุต (2.0 เมตร) ในแม่น้ำ ทำให้พื้นที่ทั้งหมดถูกน้ำท่วม มีการตรวจสอบเป็นเวลา 3 เดือน ซึ่งชี้ให้เห็นว่าการสร้างอุโมงค์ให้เสร็จและรักษาความสมบูรณ์ของชั้นหินปูนนั้นเป็นเรื่องยาก แม้ว่าจะมีการใช้เงินไปกับโครงการนี้ประมาณ 10 ล้านปอนด์ แต่ก็ถูกยกเลิก^{[ 83 ]}ในปี 1993 ^{[ 84 ]}สัญญาสำหรับสะพานทดแทนได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน 1995 ^{[ 85 ]}และแม่น้ำถูกข้ามด้วยสะพานยกคู่ ซึ่งเปิดใช้งานในเดือนเมษายน 1997 โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 30 ล้านปอนด์ เมื่อเทียบกับงบประมาณเดิมเพียง 13 ล้านปอนด์^{[ 84 ]}

อุโมงค์ใต้แม่น้ำถูกสร้างขึ้นสำเร็จในปี 2544 ท่อระบายน้ำยาว 6.2 ไมล์ (10.0 กม.) วิ่งจากใจกลางเมืองไปยังโรงบำบัดน้ำเสียที่Salt Endอุโมงค์นี้ถูกขุดโดยใช้เครื่องขุดอุโมงค์สองเครื่อง ซึ่งผลิตในแคนาดาและตั้งชื่อว่าMaureenและGloriaอุโมงค์เปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 21 สิงหาคม 2544 เมื่อรถ Miniขับผ่านอุโมงค์ จำลองฉากจากภาพยนตร์เรื่องThe Italian Job [ ^{86 ] ก่อน} ปี 1897 เคยมีเรือข้ามฟากที่ Grovehill และอู่ต่อเรือบนฝั่งตะวันออก ซึ่งเป็นของ Joseph Scarr เพื่อช่วยเหลือคนงานของเขาในการเดินทางไปยังอู่ต่อเรือ Scarr ได้ออกแบบและสร้างสะพานเรือข้ามฟาก ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 300 ปอนด์^{[ 87 ]}ประกอบด้วยแพลอยน้ำรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ ด้านบนติดตั้งพื้นสะพานพร้อมราวกันตก สกรูยกสองตัวช่วยให้สามารถยกหรือลดระดับพื้นสะพานได้เมื่อเทียบกับทุ่นลอย เพื่อให้พื้นสะพานคงอยู่ที่ระดับความสูงประมาณเท่าเดิม ไม่ว่าระดับน้ำขึ้นน้ำลงจะเป็นอย่างไรก็ตาม บนฝั่งตะวันออก สการ์ได้สร้างท่าเทียบเรือที่มีระดับความสูงแปรผันได้ แต่ท่าเทียบเรือบนฝั่งตะวันตกนั้นสร้างโดยสภาเบเวอร์ลีย์ และเป็นแบบคงที่ สการ์ได้รณรงค์ให้มีท่าเทียบเรือที่มีระดับความสูงแปรผันได้ที่นี่เช่นกัน และพร้อมที่จะให้ทุนสนับสนุน แต่คำขอของเขาถูกปฏิเสธเสมอ ท่าเทียบเรือแบบคงที่ทำให้การเข้าถึงสะพานทำได้ยากในช่วงน้ำขึ้นสูง^{[ 88 ]}เมื่อเรือจำเป็นต้องผ่าน ปลายด้านตะวันตกจะถูกปล่อยให้ว่าง และทุ่นลอยจะถูกหมุนไปวางขนานกับฝั่ง ไม่ว่าจะไปทางต้นน้ำหรือปลายน้ำ ขึ้นอยู่กับระดับน้ำขึ้นน้ำลง จากนั้นจะใช้รอกขนาดเล็กดึงทุ่นกลับเข้าที่เดิม ในเวลากลางคืน สะพานจะถูกปิดและจอดเทียบข้างฝั่ง^{[ 89 ]}

ก่อน สงครามโลกครั้งที่สองสภาเบเวอร์ลีย์ได้รับมอบหมายให้ดูแลสะพานสภาพของสะพานทรุดโทรมลง และในปี 1948 พวกเขาพยายามสร้างสะพานคนเดินข้ามใหม่โดยอยู่ห่างออกไปทางต้นน้ำประมาณ 400 หลา (370 เมตร) เนื่องจากสิทธิในการใช้เรือข้ามฟากมีมานานกว่า 600 ปี จึงจำเป็นต้องมีพระราชบัญญัติจากรัฐสภา แต่ถูกขัดขวางโดยคำร้องที่มีลายเซ็น 84 ฉบับ ซึ่งชาวเมืองวีลได้ยื่นต่อสภาขุนนางแผนการสร้างสะพานยกใหม่จึงถูกร่างขึ้น และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 1953 ^{[ 90 ]}

ในปี พ.ศ. 2456 สะพานฮัลล์ที่อยู่เหนือเมืองเบเวอร์ลีย์ ซึ่งเคยก่อให้เกิดความขัดแย้งมากมายในศตวรรษที่ 18 จนกระทั่งถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2344 ถูกรื้อถอนโดยสภาเทศมณฑล และติดตั้งสะพานเหล็กแบบเลื่อนได้แทนที่ เมื่อสะพานบายพาสทิกตันถูกสร้างขึ้นในระยะสั้นๆ เหนือขึ้นไป สะพานนี้จึงไม่จำเป็นต้องใช้สำหรับการจราจรทางถนนอีกต่อไป และถูกแทนที่ด้วยสะพานคนเดินในปี พ.ศ. 2519 ^{[ 32 ]}

ที่ปลายอีกด้านของแม่น้ำ สะพานมิลเลนเนียมเปิดใช้งานในปี 2001 ก่อนหน้านี้เคยมีเรือข้ามฟาก ณ จุดนี้ ก่อนปี 1865 ^{[ 91 ]}ซึ่งให้บริการเรือข้ามฟากไปยังท่าเรือวิคตอเรีย ซึ่งเปิดในปี 1850 สะพานเซาท์บริดจ์เข้ามาแทนที่เรือข้ามฟากในปี 1865 ทำให้คนงานสามารถเดินทางไปยังท่าเรือได้สะดวกยิ่งขึ้น สะพานคนเดินแบบหมุนได้ถูกปิดใช้งานในปี 1934 แต่ไม่ได้ถูกทำลายจนกระทั่งปี 1944 ^{[ 92 ]}

หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมทำการวัดคุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำในประเทศอังกฤษ โดยแต่ละแห่งจะได้รับสถานะทางนิเวศวิทยาโดยรวม ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในห้าระดับ ได้แก่ สูง ดี ปานกลาง แย่ และเลวร้าย มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ใช้ในการกำหนดสถานะนี้ รวมถึงสถานะทางชีวภาพ ซึ่งพิจารณาปริมาณและความหลากหลายของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังพืชดอกและปลา สถานะทางเคมี ซึ่งเปรียบเทียบความเข้มข้นของสารเคมีต่างๆ กับความเข้มข้นที่ปลอดภัยที่ทราบ จะถูกจัดระดับเป็นดีหรือไม่ดี^{[ 93 ]}

คุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำฮัลล์ในปี 2016 เป็นดังนี้

สาเหตุที่ทำให้คุณภาพน้ำไม่ดีเท่าที่ควร ได้แก่ การปล่อยน้ำเสียและการเปลี่ยนแปลงสภาพทางกายภาพของลำน้ำ

• แม่น้ำของสหราชอาณาจักร

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำฮัลล์

• เที่ยวชมแม่น้ำฮัลล์โดยเรือ
• มุมมองดาวเทียมของ Google Maps
• วิดีโอแสดงภาพเขื่อนกั้นน้ำขึ้นน้ำลงฮัลล์และสะพานมิลเลนเนียม