สะพานดูซาเบิล
สะพานดูซาเบิล (มิชิแกนอเวนิว) มองจากทางทิศตะวันตก
พิกัด	41°53′19.9″เหนือ87°37′27.7″ตะวันตก / 41.888861°N 87.624361°W / 41.888861; -87.624361
แบกรับ	ถนนมิชิแกน
ไม้กางเขน	แม่น้ำชิคาโก
ท้องถิ่น	ชิคาโก
สถานะมรดก	สถานที่สำคัญของชิคาโก
หมายเลขประจำตัว	000016612026812
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานยกแบบสองแผ่น สองชั้น ถ่วงน้ำหนักคงที่แบบแกนหมุน
ความยาวทั้งหมด	399 ฟุต (122 ม.) [ 1 ]
ความกว้าง	91.75 ฟุต (27.97 ม.) [ 2 ]
ช่วงที่ยาวที่สุด	ระยะห่างระหว่างแกนหมุน 256 ฟุต (78 ม.) ระยะห่างระหว่างเสา 220 ฟุต (67 ม.) [ 3 ]
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	16 ฟุต (4.9 เมตร)
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	สำนักงานวิศวกรรมกรมโยธาธิการ ชิคาโก
เริ่มการก่อสร้าง	15 เมษายน พ.ศ. 2461 [ 4 ]
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	1920
เปิดแล้ว	14 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 [ 4 ]
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	37900 (ชั้นบน) 11700 (ชั้นล่าง) [ 5 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานดูซาเบิล

สะพานดูซาเบิล (เดิมชื่อสะพานมิชิแกนอเวนิว ) เป็นสะพานยกได้ที่ทอด ข้าม แม่น้ำชิคาโกสายหลักในใจกลางเมืองชิคาโกรัฐอิลลินอยส์ สหรัฐอเมริกา สะพานนี้ได้รับการเสนอให้สร้างในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเชื่อมต่อสวนแกรนท์พาร์ค (ใจกลางเมือง) และสวนลินคอล์นพาร์ค (ย่านชานเมือง) ด้วยถนนสายใหญ่ การก่อสร้างสะพานเริ่มต้นในปี 1918 เปิดใช้งานในปี 1920 และงานตกแต่งแล้วเสร็จในปี 1928 สะพานนี้เป็นทางสัญจรสำหรับยานพาหนะและคนเดินเท้าในสองระดับ เป็นตัวอย่างของ สะพานยกได้แบบแกน หมุน คงที่ (ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "สะพานยกได้แบบชิคาโก") สามารถยกขึ้นเพื่อให้เรือขนาดใหญ่และเรือต่างๆ แล่นผ่านได้ สะพานนี้อยู่ในเขตประวัติศาสตร์มิชิแกน-แวกเกอร์และได้รับการกำหนดให้เป็น สถานที่สำคัญ ทาง ประวัติศาสตร์ของชิคาโก

สถานที่แห่งนี้มีความสำคัญในประวัติศาสตร์ยุคแรกของชิคาโก โดยเชื่อมต่อทางทิศเหนือใกล้กับที่ตั้งบ้านเรือนของJean Baptiste Point du Sable ในช่วงปี 1780 และ 1790 และทางทิศใต้กับที่ตั้งของป้อมFort Dearborn ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 เหตุการณ์ในอดีตของเมืองได้รับการรำลึกด้วยประติมากรรมและแผ่นป้ายบนสะพาน และนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum ซึ่งตั้งอยู่ใน บ้านผู้ดูแลสะพานหลังหนึ่งจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของแม่น้ำชิคาโก^{[ 6 ] [ 7 ]}

ภาพถ่ายทางอากาศของสะพาน มองไปทางทิศใต้ตามแนวถนนมิชิแกนในปี 1945 (ซ้าย) และปี 2008 (ขวา)

สะพาน Michigan Avenue มีทิศทางเหนือ-ใต้ ทอดข้ามแม่น้ำชิคาโกสายหลักระหว่างย่านNear North SideและLoop ของชิคาโก^{[ 8 ]}ทางเข้าด้านเหนืออยู่ตรงเชิงถนนMagnificent Mileระหว่างอาคาร WrigleyและTribune Towerทางเข้าด้านใต้อยู่ที่ทางแยกของถนน Michigan Avenue และWacker Driveโดยมีอาคาร London Guarantee Buildingและ333 North Michigan อยู่ทางเหนือ สะพานที่อยู่ใกล้เคียงคือสะพาน Columbus Driveทางทิศตะวันออก และสะพาน Wabash Avenueทางทิศตะวันตก

สะพานตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์^{[ 9 ]}ปลายด้านเหนือของสะพานครอบคลุมส่วนหนึ่งของบ้าน Jean Baptiste Point Du Sable [ ^{n 1 ]}ซึ่งมีการจารึกไว้เป็นอนุสรณ์ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในPioneer Courtครึ่งทางใต้ของสะพานทอดผ่านพื้นที่ของป้อมFort Dearbornซึ่งสร้างขึ้นในปี 1803 ^{[ n 2 ]}ป้อมนี้ได้รับการจารึกไว้เป็นอนุสรณ์ด้วยภาพนูน ขนาดใหญ่ เหนือทางเข้าของอาคาร London Guarantee Building และเครื่องหมายทองเหลืองที่วางไว้บนทางเท้าด้านใต้ของสะพานแสดงถึงโครงร่างที่คาดการณ์ไว้ของป้อมปราการดั้งเดิม^{[ 12 ]}

ความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของสถานที่นี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับข้อเสนอหลายประการในการเปลี่ยนชื่อสะพาน ในปี พ.ศ. 2464 สมาคมประวัติศาสตร์ชิคาโกเสนอให้ตั้งชื่อสะพานว่า สะพาน มาร์เก็ตต์ - โจเลียต [ ^{13 ] และในปี พ.ศ. 2482 มีการเสนอให้เปลี่ยน ชื่อ}สะพานเป็นสะพานฟอร์ตเดียร์บอร์น [ ^{14 ] ข้อ}เสนอเหล่านี้ไม่ได้รับการอนุมัติ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 สะพานแห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสะพานดูซาเบิลเพื่อเป็นเกียรติแก่ฌอง บาติสต์ ปวงต์ ดูซาเบิลผู้พำนักถาวรคนแรกของชิคาโก^{[ 15 ]} เขาเป็น พ่อค้าขนสัตว์เชื้อสายแอฟริกันที่แต่งงานกับ ชนเผ่า โปตาวาโตมิและได้ตั้งถิ่นฐานและสถานีการค้าถาวรใกล้ปากแม่น้ำชิคาโกในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2323 ^{[ 16 ]}

มีการเสนอให้สร้างถนนเชื่อมสวนสาธารณะทางด้านเหนือและด้านใต้ของชิคาโกตั้งแต่ปี 1891 ^{[ 4 ]}แผนเบื้องต้นเสนอให้สร้างอุโมงค์เชื่อมถนนมิชิแกนทางใต้ของแม่น้ำกับถนนไพน์ (ปัจจุบันคือถนนมิชิแกน) ทางเหนือของแม่น้ำ^{[ 17 ]}ในปี 1903 บทบรรณาธิการในหนังสือพิมพ์ชิคาโกทริบูนได้เสนอให้สร้างสะพานยกใหม่ข้ามแม่น้ำที่ถนนมิชิแกน^{[ 18 ] [ 19 ]}แผนอื่นๆ แนะนำว่าสะพานควรเป็นแบบจำลองของสะพานปงต์อเล็กซองเดอร์ที่ 3ที่ทอดข้ามแม่น้ำเซนในปารีส หรือแทนที่จะสร้างสะพานใหม่ทั้งหมด ควรสร้างสะพานรัชสตรีทที่มีอยู่เป็นสองชั้น^{[ 20 ]}

แผนสำหรับถนนสายหลักและการก่อสร้างสะพานมิชิแกนอเวนิวได้รับการขยายความเพิ่มเติมในแผนชิคาโกปี 1909 ของแดเนียล เบิร์นแฮม [ ^{21 ] ใน}ปี 1911 ได้มีการเลือกแผนที่รวมถึงการขยายถนนมิชิแกนอเวนิวจากถนนแรนดอล์ฟไปยังแม่น้ำ การแทนที่สะพานรัชสตรีทด้วยสะพานใหม่ที่ถนนมิชิแกนอเวนิว และการก่อสร้างถนนสายหลักสองชั้นตามแนวถนนไพน์ไปจนถึงถนนโอไฮโอ^{[ 22 ]}มีการออกกฎหมายเพื่อจัดหาเงินทุนในการก่อสร้างในปี 1913 แต่ศาลฎีกาแห่งรัฐอิลลินอยส์ประกาศ ให้เป็นโมฆะ ^{[ 23 ]}มีการออกกฎหมายฉบับที่สองในปี 1914 แต่การต่อสู้ทางกฎหมายยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 1916 ^{[ 24 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในที่สุดเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1918 และสะพานได้เปิดอย่างเป็นทางการในพิธีเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1920 ^{[ 4 ]}

สะพานแห่งนี้เป็นหนึ่งในทรัพย์สินที่มีส่วนร่วมในเขตประวัติศาสตร์มิชิแกน-แวกเกอร์ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2521 ^{[ 25 ]}นอกจากนี้ยังได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของชิคาโกเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 26 ]}ในปี พ.ศ. 2552 ทางเท้าและราวสะพานได้รับการเปลี่ยนใหม่ และสะพานได้รับการทาสีใหม่ การออกแบบราวสะพานประดับใหม่นั้นอิงตามการออกแบบดั้งเดิมในปี พ.ศ. 2463 สำหรับราวสะพาน โดยแทนที่ราวสะพานแบบใช้งานได้จริงที่ถูกนำมาใช้แทนในภายหลัง^{[ 27 ]}

สะพาน Michigan Avenue เป็น สะพานยกแบบสองชั้นสองชั้น มีตุ้มถ่วง คงที่ ^{[ 2 ]}ออกแบบโดยกรมโยธาธิการชิคาโก สำนักงานวิศวกรรม^{[ 2 ]} Edward H. Bennettเป็นสถาปนิกที่ปรึกษา และ William A. Mulcahy เป็นหัวหน้าวิศวกรก่อสร้าง^{[ 28 ]}ในขณะที่ก่อสร้างนั้น เชื่อกันว่าเป็นสะพานสองชั้นแห่งแรกที่สร้างขึ้นโดยมีถนนทั้งสองระดับ โดยใช้ชั้นบนสำหรับรถที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ที่วิ่งเร็ว และใช้ชั้นล่างสำหรับรถเชิงพาณิชย์ที่วิ่งช้ากว่า ซึ่งให้บริการอุตสาหกรรมและท่าเรือต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงแม่น้ำ^{[ 3 ]}

แต่ละส่วนของสะพานถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนตามแนวแกนของสะพาน ทำให้สะพานทำงานเหมือนสะพานคู่ขนานสองแห่งที่สามารถใช้งานได้อย่างอิสระจากกัน ในขณะที่ก่อสร้าง สะพานข้ามแม่น้ำชิคาโกมักถูกเรือชน และการจัดเรียงแบบคู่ขนานนี้ทำให้ส่วนที่ได้รับความเสียหายจากการชนสามารถเปิดเพื่อซ่อมแซมได้โดยไม่จำเป็นต้องปิดสะพานทั้งหมด^{[ 29 ]}ตุ้มถ่วงอยู่ต่ำกว่าระดับของดาดฟ้าด้านล่าง และเมื่อสะพานเปิด ตุ้มถ่วงจะแกว่งลงไปในบ่อท้ายคอนกรีตเสริมเหล็กที่ลึก 40 ฟุต (12 เมตร) ซึ่งลึกลงไป 34.5 ฟุต (10.5 เมตร) ใต้ผิวน้ำ^{[ 30 ]}บ่อท้ายแต่ละบ่อได้รับการรองรับด้วยเสาฐานรากทรงกระบอกเก้าต้น เสาตอม่อต้นหนึ่งจมลงไปถึงชั้นหินแข็งที่ระดับ 108 ฟุต (33 เมตร) ใต้ผิวน้ำ ส่วนเสาตอม่ออีก 17 ต้นจมลงไปถึงชั้นดินแข็งซึ่งอยู่ลึก 80 ถึง 90 ฟุต (24 ถึง 27 เมตร) ใต้ระดับน้ำ^{[ 30 ]}ทางด้านทิศใต้ของแม่น้ำ อุโมงค์ขนส่งสินค้าของบริษัท Chicago Tunnel Companyต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับบ่อท้าย^{[ 30 ]}ตุ้มถ่วงประกอบด้วยคอนกรีตบางส่วนและวัสดุผสมคอนกรีตบางส่วนที่มีการตอกหมุด ตุ้มถ่วงแต่ละอันมีน้ำหนัก 1,595 ตัน (1,447 ตัน) ^{[ 31 ]} สะพาน Michigan Avenue สร้างด้วยเหล็ก สะพานนี้สามารถรองรับผู้คนได้ประมาณ 30,000 คนต่อวัน

ฐานสะพานและส่วนหน้าของบ้านพักเจ้าหน้าที่ดูแลสะพานทำจากหินเบดฟอร์ด [ ^{32 ] มี}บ้านพักเจ้าหน้าที่ดูแลสะพานสี่หลัง: บ้านพักทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและทิศตะวันออกเฉียงใต้เป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ควบคุมการทำงานของสะพาน ส่วนบ้านพักทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือและทิศตะวันตกเฉียงใต้มีไว้เพื่อการตกแต่งเท่านั้น^{[ 33 ]}มอเตอร์ขนาด 108 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) สองตัวจะเปิดและปิดแต่ละด้านของสะพานที่มีน้ำหนัก 3,750 ตัน (3,400 ตัน) ^{[ 34 ]}เดิมทีสะพานมีเจ้าหน้าที่ประจำการตลอด 24 ชั่วโมง และเปิดมากถึง 3,000 ครั้งต่อปีเพื่อให้เรือแล่นผ่าน แต่ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 การยกสะพานได้กำหนดไว้ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง โดยจะยกสะพานขึ้นสัปดาห์ละสองครั้งเพื่อให้เรือใบแล่นผ่านระหว่างทะเลสาบมิชิแกนและอู่เรือภายในประเทศซึ่งเป็นที่เก็บเรือในช่วงฤดูหนาว^{[ 33 ]}

ประติมากรรมบนบ้านพักผู้ดูแลสะพาน จากซ้ายไปขวา: ผู้ค้นพบ , ผู้บุกเบิก , การป้องกัน , การฟื้นฟู

ในปี พ.ศ. 2461 ได้มีการเพิ่มประติมากรรมที่ depicting ฉากจากประวัติศาสตร์ของชิคาโกไว้ที่ผนังด้านนอกของอาคารสะพานทั้งสี่หลัง ประติมากรรมบนอาคารสะพานทางเหนือได้รับมอบหมายจากWilliam Wrigley Jr.และสร้างโดยJames Earle Fraser : The DiscoverersแสดงภาพLouis Joliet , Jacques Marquette , René-Robert Cavelier, Sieur de La SalleและHenri de Tonti ; ^{[ 35 ]} The PioneersแสดงภาพJohn Kinzieนำกลุ่มคนผ่านถิ่นทุรกันดาร^{[ 36 ]}ประติมากรรมบนอาคารสะพานทางใต้ได้รับมอบหมายจาก กองทุนอนุสรณ์สถาน Benjamin F. Fergusonและสร้างโดยHenry Hering : Defenseแสดงภาพ Ensign George Ronanในฉากจากยุทธการที่ Fort Dearborn ในปี พ.ศ. 2455 ; ^{[ 37 ]} Regenerationแสดงภาพคนงานกำลังสร้างชิคาโกขึ้นใหม่หลังจากเหตุการณ์ไฟไหม้ครั้งใหญ่ในชิคาโกในปี พ.ศ. 2414 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

สะพานแห่งนี้ยังประดับประดาด้วยเสาธง 28 ต้น ซึ่งโดยปกติจะชักธงชาติสหรัฐอเมริกา รัฐอิลลินอยส์ และเมืองชิคาโก ในโอกาสพิเศษอาจมีการชักธงอื่นๆ ด้วย

อาคารสะพานทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ได้ถูกดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์ โดยมีทางเข้าอยู่ติดกับทางเดินริมแม่น้ำชิคาโกพิพิธภัณฑ์สะพานแมคคอร์มิคและแม่น้ำชิคาโกเป็นพิพิธภัณฑ์ 5 ชั้น พื้นที่ 1,613 ตารางฟุต (149.9 ตารางเมตร⁾ซึ่งเปิดทำการเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2549 โดยตั้งชื่อตามโรเบิร์ต อาร์. แมคคอร์มิคอดีตเจ้าของหนังสือพิมพ์ชิคาโกทริบูนและประธานเขตสุขาภิบาลชิคาโก^{[ 33 ]}มูลนิธิโรเบิร์ต อาร์. แมคคอร์มิคเป็นผู้บริจาครายใหญ่ที่ช่วยสนับสนุนค่าใช้จ่าย 950,000 ดอลลาร์ในการก่อตั้งพิพิธภัณฑ์^{[ 33 ]}พิพิธภัณฑ์แห่งนี้บริหารงานโดยกลุ่มเพื่อนของแม่น้ำชิคาโก^{[ 40 ]}และประกอบด้วยนิทรรศการเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของแม่น้ำชิคาโกและสะพาน ผู้เข้าชมยังสามารถเข้าชมห้องเกียร์ของสะพานได้ ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงที่มีการยกสะพาน ผู้เข้าชมสามารถเห็นการทำงานของเกียร์สะพานขณะที่ใบไม้ถูกยกขึ้นและลง^{[ 33 ]}เนื่องจากมีขนาดเล็กและบันไดทางเข้าแคบ จึงอนุญาตให้คนเข้าไปในพิพิธภัณฑ์ได้ครั้งละ 79 คนเท่านั้น^{[ 33 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 พิพิธภัณฑ์ได้ต้อนรับผู้เข้าชมคนที่ 250,000 ^{[ 41 ]} สตีฟ จอห์นสัน นักเขียนด้านศิลปะวัฒนธรรม ของ Chicago Tribuneเรียกห้องอุปกรณ์ของพิพิธภัณฑ์ ซึ่งสามารถชมการทำงานของกลไกสะพาน DuSable ได้ว่า "ห้องสวรรค์เล็กๆ สำหรับพวกคลั่งไคล้โครงสร้างพื้นฐาน" ^{[ 42 ]}

• ย่านประวัติศาสตร์มิชิแกนบูเลอวาร์ด
• รายชื่อสะพานที่ได้รับการบันทึกไว้ใน Historic American Engineering Record ในรัฐอิลลินอยส์
• ถนนหลายระดับในชิคาโก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานมิชิแกนอเวนิว

• แมคคอร์มิค ทริบูน บริดจ์เฮาส์ และพิพิธภัณฑ์แม่น้ำชิคาโก