ทางหลวงหมายเลข 267 ด่านเก็บค่าผ่านทาง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยALX (ภายใต้ TRIP II) และMWAA
ความยาว	28.68 ไมล์[ 1 ] [ 2 ]  (46.16 กม.)
มีอยู่	ปี 1982–ปัจจุบัน
ข้อจำกัด	ห้ามรถบรรทุกวิ่งไปทางทิศตะวันออกของทางออก 19B
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ถนน US 15  / SR 7ในเมืองลีสเบิร์ก
สี่แยกสำคัญ	SR 28ในดัลเลส SR 286ในเรสตัน ทางหลวง หมายเลข I-495ใกล้กับไทสันส์
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวง หมายเลข I-66ใกล้กับฟอลส์เชิร์ช
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	เวอร์จิเนีย
ระบบทางหลวง
เส้นทางเวอร์จิเนีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา หลัก มัธยมศึกษา ทางแยก ประวัติศาสตร์ เลน HOT
←ไอ-264 →ส.ร. 269

ทางหลวงหมายเลข 267 ( VA 267 ) เป็นทางหลวง ในรัฐ เวอร์จิเนียของสหรัฐอเมริกาประกอบด้วยถนนเก็บค่า ผ่านทางสองสายที่เชื่อมต่อกัน  – ถนนดัลเลสทอลล์โรดและดัลเลสกรีนเวย์  – รวมถึงถนนดัลเลสแอ็กเซสโรดที่ไม่เก็บค่าผ่านทาง [ ^{3 ] ซึ่ง}อยู่ตรงกลางของถนนดัลเลสทอลล์โรดและทอดยาวไปทางตะวันออกถึงฟอลส์เชิร์ชถนนที่รวมกันนี้ให้บริการถนนเก็บค่าผ่านทางสำหรับการเดินทางไปทำงานและถนนฟรีสำหรับการเข้าถึงสนามบินนานาชาติวอชิงตันดัลเลสทั้งสามส่วนดำเนินการและบำรุงรักษาโดยหน่วยงานที่แยกจากกัน: ถนนดัลเลสทอลล์โรดและถนนดัลเลสแอ็กเซสโรดได้รับการบำรุงรักษาโดยองค์การบริหารสนามบินมหานครวอชิงตัน (MWAA); ดัลเลสกรีนเวย์เป็นของ TRIP II ซึ่งเป็นห้างหุ้นส่วนจำกัด^{[ 4 ]}แต่ได้รับการบำรุงรักษาโดยAtlas Arteriaบริษัทสัญชาติออสเตรเลียซึ่งเป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ในห้างหุ้นส่วน ตรงกลางของถนนดัลเลสแอ็กเซสโรดเป็นที่ตั้งของ รถไฟฟ้าใต้ดิน สายสีเงินของวอชิงตันเมโทรระหว่างสนามบินและไทสันส์

ถนนดัลเลสแอ็กเซสโรดเป็นทางหลวงสี่เลนยาว 13.65 ไมล์ (21.97 กม.) ^{[ 1 ] [ 2 ]}ซึ่งวิ่งระหว่างถนนดัลเลสโทลล์โรดฝั่งตะวันตกและฝั่งตะวันออกตามแนวเกาะกลาง ของถนนสายหลัง เนื่องจากถนนสายนี้ใช้สำหรับเข้าและออกจากสนามบินดัลเลสโดยเฉพาะ จึงไม่มีทางออกทั่วไปจากเลนฝั่งตะวันตก และไม่มีทางเข้าทั่วไปจากเลนฝั่งตะวันออก ยกเว้นทางลาดแบบมีประตูสำหรับเข้าและออกจากถนนโทลล์โรดที่รถโดยสารและรถฉุกเฉินสามารถใช้ได้ และใช้งานได้ฟรี ถนนแอ็กเซสโรดถูกสร้างขึ้นจากถนนเบลท์เวย์เป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างสนามบินดัลเลส และเปิดให้บริการพร้อมกับสนามบินในปี 1962 ต่อมาได้ขยายไปยัง I-66 ในปี 1985 ^{[ 5 ]}

จนถึงปี 2549 ถนน Dulles Access Road ดำเนินการโดยกรมการขนส่งเวอร์จิเนีย (VDOT) ภายใต้สัญญากับหน่วยงานท่าอากาศยานมหานครวอชิงตันซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินทั้งบนถนน Access Road และถนน Dulles Toll Road ^{[ 6 ]}และมีการกำหนดเส้นทางที่ไม่มีป้ายบอกทางเป็น State Route 90004 ^{[ 7 ]}

นับตั้งแต่เปิดใช้งานทางด่วนดัลเลส การปรับปรุงแก้ไขครั้งสำคัญเพียงอย่างเดียวบนถนนทางเข้าคือการก่อสร้างซิลเวอร์ไลน์ภายในเกาะกลางถนน และการก่อสร้างทางยกระดับทางออกเชื่อมจากถนนทางเข้าฝั่งตะวันออกไปยังทางหลวงหมายเลข 7 ทางยกระดับนี้ช่วยเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก ซึ่งเป็นจุดที่รถจากสนามบินดัลเลสพยายามออกจากทางด่วนไปยังทางหลวงหมายเลข 7

ถนนทางเข้าสนามบินดัลเลสสามารถใช้ได้เฉพาะสำหรับการเดินทางไปและกลับจากสนามบินดัลเลสและธุรกิจอื่นๆ (เช่น การขนส่งทางอากาศ โรงแรม และสถานีบริการน้ำมัน) ในบริเวณสนามบินเท่านั้น แม้ว่าการใช้ถนนทางเข้าโดยไม่เกี่ยวข้องกับ "ธุรกิจสนามบิน" ดังกล่าวจะเป็นสิ่งผิดกฎหมาย แต่ผู้เดินทางบางรายก็หลีกเลี่ยงค่าผ่านทางและการจราจรบนถนนเก็บค่าผ่านทางโดยใช้ถนนทางเข้าเพื่อไปยังสนามบิน จากนั้นจึง "ย้อนกลับ" ไปยังทางออกของตน เป็นเวลาสองสามปีก่อนที่ถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลสจะเปิดให้บริการVDOTได้ออกสติกเกอร์พิเศษที่อนุญาตให้ผู้เดินทาง (โดยเสียค่าธรรมเนียม) สามารถย้อนกลับตามทางหลวงทางเข้าได้อย่างถูกกฎหมาย แต่สติกเกอร์เหล่านี้ถูกยกเลิกเมื่อถนนเก็บค่าผ่านทางเปิดให้บริการ^{[ 8 ]}ผู้ขับขี่อาจได้รับค่าปรับและการละเมิดใบอนุญาตขับขี่สำหรับการใช้ถนนทางเข้าดัลเลสอย่างผิดกฎหมาย รายได้จากค่าปรับจะมอบให้แก่เขตที่ออกค่าปรับ^{[ 9 ]}

ถนนดัลเลสโทลล์โรดเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางแปดเลนยาว 16.15 ไมล์ (25.99 กม.) ^{[ 1 ] [ 2 ]} ซึ่งวิ่งอยู่นอกถนนดัลเลสแอ็กเซสโรด

เพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาตามแนวถนนดัลเลสแอ็กเซสโร้ด และจำนวนผู้ขับขี่รถยนต์ที่ย้อนกลับมาผ่านสนามบินเพื่อเดินทางไปยังชานเมืองรอบนอก กรมการขนส่งเวอร์จิเนียจึงพิจารณาถึงความจำเป็นในการสร้างทางหลวงแบบจำกัดการเข้าถึงเพื่อให้บริการจุดต่างๆ ตามแนวถนนแอ็กเซสโร้ดโดยไม่ทำให้การจราจรของสนามบินติดขัด ทางหลวงสายนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1984 โดยกรมการขนส่งเวอร์จิเนียในรูปแบบทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง เนื่องจากไม่มีงบประมาณตามปกติ ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางเริ่มต้นที่บริเวณด้านในของแคปิ ตอลเบลท์เวย์ ใกล้กับเวสต์ฟอลส์เชิร์ชตรงจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 66ไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. วิ่งไปทางทิศตะวันตกผ่านเขตแฟร์แฟ็กซ์ผ่านสนามบินดัลเลส และสิ้นสุดที่ทางเข้าสู่ดัลเลสกรีนเวย์ ซึ่งเป็น ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางของเอกชนที่เป็นส่วนต่อขยายของเส้นทางหมายเลข 267 อย่างเป็นทางการแล้ว ถนนสายนี้มีชื่อว่าโอเมอร์ แอล. เฮิร์สต์  – อเดลาร์ด แอล. บรอล์ท เอ็กซ์เพรสเวย์เพื่อเป็นเกียรติแก่สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนียสองท่าน อย่างไรก็ตาม ถนนสายนี้ไม่ค่อยถูกเรียกด้วยชื่อนั้นนัก^{[ 10 ]}จำกัดความเร็วไว้ที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (90 กม./ชม.) และโครงสร้างเดิมมีสองเลนในแต่ละทิศทาง

เลนที่สามถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับ การจราจร HOVในปี 1992 ในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างที่การก่อสร้างเสร็จสิ้นและเริ่มใช้ข้อจำกัด HOV ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนบุคคลคันเดียวได้ใช้เลนดังกล่าวและติดต่อเจ้าหน้าที่รัฐบาลเพื่อคัดค้านนโยบาย HOV เพื่อเป็นการตอบสนอง รัฐสภา (ซึ่งไม่ได้ควบคุมทางหลวงโดยตรง) ได้ผ่านกฎหมายพิเศษห้ามการกำหนดข้อจำกัด HOV บนเส้นทางดังกล่าว^{[ 11 ]}เพื่อเป็นการประนีประนอมเพื่อแก้ไขสถานการณ์ รัฐเวอร์จิเนียจึงตัดสินใจยกเลิกข้อจำกัด HOV และสร้างเลนที่สี่ในแต่ละทิศทางเพื่อรองรับการจราจร HOV ^{[ 12 ]} อย่างไรก็ตาม ต่างจากเลนที่สาม เจ้าหน้าที่ไม่อนุญาตให้ใช้เลนที่ไม่ใช่ HOV เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้นในปี 1998 และหลีกเลี่ยงการเกิดข้อโต้แย้งซ้ำรอย^{[ 13 ]}ในทางปฏิบัติแล้ว สิทธิ์ในการใช้ทางไม่สามารถรองรับเลนเพิ่มเติมใดๆ นอกเหนือจากหกเลนที่มีอยู่ในแต่ละทิศทาง อย่างไรก็ตาม ส.ส. แฟรงค์ วูล์ฟ ได้ขู่ว่าจะผ่านกฎหมายของรัฐบาลกลางอีกครั้งเพื่อห้ามไม่ให้จำกัดเลนที่สี่ไว้สำหรับการจราจร HOV เท่านั้น^{[ 14 ]}

ในปี 2548 บริษัท 5 แห่งได้ยื่นข้อเสนอต่อ VDOT เพื่อแปรรูปทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งรวมถึงการจ่ายเงินให้กับรัฐเวอร์จิเนียที่สามารถนำไปใช้ในการขนส่งได้ MWAA จึงได้ยื่นข้อเสนอของตนเองเพื่อรับช่วงการดำเนินงานทางด่วนเก็บค่าผ่านทางจาก VDOT โดยรับภาระหนี้สินที่เกี่ยวข้อง และมุ่งมั่นที่จะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาในบริเวณเกาะกลางถนน^{[ 15 ]} VDOT ตกลง และในวันที่ 27 มีนาคม 2549 MWAA ได้รับช่วงการดำเนินงานทางด่วน Dulles จาก รัฐเวอร์จิเนีย รวมถึงหนี้สินคงค้างและภาระผูกพันในการสร้าง Silver Lineในบริเวณเกาะกลางถนนทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง^{[ 16 ]}เฟสแรกของ Silver Line (ทางตะวันออกของReston ) เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2557 ^{[ 17 ] [ 18 ]}ในขณะที่เฟสที่สอง (ทางตะวันตกของ Reston) เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2565 ^{[ 19 ]}

จากทางหลวง Interstate 495 ผู้ขับขี่ที่ออกจากทางด่วนไปยังทางหลวง SR 267 มุ่งหน้าไปยังสนามบินดัลเลส ต้องเลือกระหว่างเลนที่ระบุว่า " เฉพาะรถสนามบิน"และ"ไปยังทางออกท้องถิ่นทั้งหมด " เลน "เฉพาะรถสนามบิน"จะนำไปสู่เลนทางทิศตะวันตกสองเลนของถนน Access Road ส่วนการจราจรทางทิศตะวันออกจะใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป: รถที่มาจากสนามบินดัลเลสสามารถเลือกจุดหมายปลายทางได้ระหว่างทางออกเฮอร์นดอน (ซึ่งจะนำไปสู่ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางสายหลัก) หรือไกลออกไป (เริ่มต้นบนถนน Access Road) และมีทางออกเชื่อมต่อจากถนน Access Road ไปยังทางหลวงเก็บค่าผ่านทางก่อนถึงทางออกเฮอร์นดอน ทางออกเรสตัน และ I-495 การจราจรบนถนน Access Road ไปยังทางหลวงState Route 7ใช้ทางลาดทางออกที่แยกต่างหากจากทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง จากนั้นส่วนทางทิศตะวันออกสองส่วนจะรวมกันก่อนถึงจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงInterstate 66

ค่าผ่านทางจะถูกเรียกเก็บโดย ระบบ เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งยอมรับE-ZPassหรือระบบที่เข้ากันได้ ปัจจุบัน ค่าผ่านทางมีราคาขั้นต่ำ 4.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก และ 2.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ทางออก โดยอัตราค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารมากกว่าสองคน และยานพาหนะที่ไม่มี E-ZPass ^{[ 20 ]}ถนนทางเข้าไม่มีค่าใช้จ่าย

ข้อจำกัด HOV-2มีผลบังคับใช้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ของวันธรรมดา ตั้งแต่เวลา 6:30 ถึง 9:00 น. สำหรับเส้นทางตะวันออก และ 16:00 ถึง 18:30 น. สำหรับเส้นทางตะวันตก โดยจำกัดเลนซ้ายสุดสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไป ระหว่างทางหลวงหมายเลข 28และด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก รถจักรยานยนต์และยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาดที่ได้รับอนุญาตซึ่งแสดงป้ายทะเบียน Clean Special Fuel ได้รับการยกเว้นจากกฎนี้ ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะที่มีผู้โดยสารคนเดียวในลักษณะนี้สามารถใช้เลนซ้ายสุดได้ ยานพาหนะไฮบริดแบบดั้งเดิม เช่นToyota Priusที่ไม่สามารถเสียบปลั๊กได้ จะไม่ได้รับการยกเว้นจากกฎ HOV อีกต่อไป^{[ 21 ]}ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เส้นทางที่เหมาะสมของทางหลวง Interstate 66ระหว่าง Beltway และทางหลวงหมายเลข 29นอกกรุงวอชิงตัน เป็นถนนเก็บค่าผ่านทาง ยานพาหนะที่มีผู้โดยสารคนเดียวที่มุ่งหน้าไปยังหรือจากสนามบินโดยใช้ถนน Dulles Access Road ต้องชำระค่าผ่านทางโดยใช้E-ZPassยานพาหนะที่มีผู้โดยสาร 2 คนขึ้นไปสามารถเปลี่ยน E-ZPass Flex เป็นโหมด HOV เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเรียกเก็บค่าผ่านทาง ระเบียบเหล่านี้บังคับใช้โดยตำรวจรัฐเวอร์จิเนีย^{[ 22 ] [ 23 ]}

ทางด่วน ดัลเลส กรีนเวย์ เป็น ถนนเก็บค่าผ่านทางที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนในเวอร์จิเนียตอนเหนือ ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเป็นระยะทาง 12.53 ไมล์^{[ 1 ]} (20.17 กม.) จากปลายถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลสไปยัง ทางเลี่ยงเมือง ลีสเบิร์ก ( ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 15 / ทางหลวงรัฐหมายเลข 7 ) ฝั่งที่มุ่งหน้าไปทางเหนือของทางด่วนจะเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 15 เหนือ ณ จุดสิ้นสุด ทำให้เกิดเส้นทางต่อเนื่องไปยังเฟรเดอริก รัฐแมริแลนด์และต่อไปยังเพนซิลเวเนียตอนใต้ แม้จะเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน แต่ทางหลวงสายนี้ก็เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐหมายเลข 267 ด้วยเช่นกัน จำกัดความเร็วไว้ที่ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กม./ชม.)

ถนนสายนี้สร้างขึ้นโดยเอกชนและไม่ใช่ทรัพย์สินสาธารณะ เจ้าของปัจจุบันคือ "Toll Road Investors Partnership II" (TRIP II) ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทร่วมทุนของ Bryant/Crane Family LLC , Franklin L. Haney Co. ^{[ 24 ]}และKellogg Brown & Root (KB&R) เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2548 บริษัทMacquarie Infrastructure Group ของออสเตรเลีย (ปัจจุบันคือAtlas Arteria ) ประกาศว่าได้จ่ายเงิน 533 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับ TRIP II เพื่อซื้อกรรมสิทธิ์ 86.7% ของ Greenway และกำลังเจรจากับ KB&R เพื่อสิทธิ์ในกรรมสิทธิ์ที่เหลือ^{[ 25 ]}ในตอนแรก เนื่องจากถนนสายนี้สร้างขึ้นในรูปแบบโครงการ " ออกแบบ สร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการ บำรุงรักษา" (DBFOM)ความรับผิดชอบในการดำเนินงานของถนนจึงมีกำหนดจะกลับคืนสู่รัฐเวอร์จิเนียในปี 2579 ผ่านข้อตกลงสัมปทาน ในปี 2544 คณะกรรมการบริษัทของรัฐเวอร์จิเนียได้ขยายระยะเวลานี้ไปจนถึงปี 2599 ^{[ 26 ]}

ถนนสายนี้ได้รับการวางแผนไว้ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อมีผู้อยู่อาศัยใหม่เข้ามาในเขต Loudoun Countyเนื่องจากราคาอสังหาริมทรัพย์ค่อนข้างต่ำ ข้อเสนอ Greenway กระตุ้นให้มีการออกกฎหมาย Virginia Highway Corporation Act of 1988 ^{[ 27 ]}ซึ่งอนุญาตให้สร้างถนนเก็บค่าผ่านทางใหม่โดยไม่ต้องใช้อำนาจเวนคืน^{[ 28 ]}ภายใต้อัตราที่กำหนดโดย Virginia Corporation Commission ^{[ 27 ]} กฎหมายกำหนดให้ต้องโอนสิ่งอำนวยความสะดวกให้กับรัฐหลังจากระยะเวลาที่กำหนด^{[ 29 ]}ถนนสายนี้สร้างเสร็จและเปิดให้บริการในปี 1995 แต่เจ้าของเดิมผิดนัดชำระหนี้เนื่องจากการใช้งานต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้^{[ 30 ]} ถนน สายนี้ไม่ได้รับเงินทุนสาธารณะ สร้างขึ้นโดยไม่มีเงินอุดหนุน และมีการดูแลรักษาโดยออกค่าใช้จ่ายเอง แข่งขันในฐานะกิจการเอกชนอย่างสมบูรณ์กับถนนที่สร้างและบำรุงรักษาโดยรัฐ^{[ 31 ]}ค่าผ่านทางคำนวณเพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของจะได้รับเงินลงทุนเริ่มต้นคืนพร้อมผลตอบแทนจากการลงทุนนั้น การขาดทุนที่เกิดขึ้นในช่วงปีแรก ๆ ของโครงการจะถูกนำไปปรับใช้เพื่อเรียกเก็บค่าผ่านทางที่สูงขึ้นในภายหลัง การปรับปรุงในภายหลังซึ่งสร้างขึ้นเพื่อแลกกับการขยายถนนเก็บค่าผ่านทางดังกล่าวไปจนถึงปี 2056 นั้นรวมถึงการเพิ่มเลนที่สามในแต่ละทิศทาง การปรับปรุงผิวถนนทั้งหมดในปี 2009 และการก่อสร้างทางลาดทางออกไปยังสนามบินดัลเลสฝั่งตะวันออกที่ดีขึ้นในปี 2009 ^{[ 32 ]}

ด่านเก็บค่าผ่านทางหลักของ Dulles Greenway ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของทางออกทางหลวงหมายเลข 28และสนามบินดัลเลสนอกจากนี้ยังมีด่านเก็บค่าผ่านทางเพิ่มเติมบนทางเข้าฝั่งตะวันตกและทางออกฝั่งตะวันออก ยกเว้น Battlefield Parkway (ทางออกที่ 2) ในเมืองลีส์เบิร์กค่าผ่านทางจะแตกต่างกันไปตามด่านเก็บค่าผ่านทางที่ผ่าน ณ เดือนพฤศจิกายน 2025 ค่าผ่านทางสำหรับด่านหลักซึ่งตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกสุดของถนน คือ 5.25 ดอลลาร์ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วน และ 5.80 ดอลลาร์ในช่วงเวลาเร่งด่วน สำหรับผู้เดินทางที่ไม่ถึงด่านหลัก ค่าผ่านทางคือ 4.55 ดอลลาร์ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วน และ 5.10 ดอลลาร์ในช่วงเวลาเร่งด่วน ยานพาหนะที่เดินทางผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางหลักไปยังหรือจากถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลส จะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางสองครั้ง คือ ครั้งหนึ่งสำหรับถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลส และอีกครั้งสำหรับ Dulles Greenway ^{[ 33 ]}รับชำระเงินด้วยบัตรเครดิตและทรานสปอนเดอร์ E-ZPass โดยการชำระเงินด้วยเงินสดจะถูกยกเลิกไปในปี 2023 ^{[ 34 ]}

เส้นทางสีเขียวยังเป็นหนึ่งในสองเส้นทางที่สมาชิกแบบสมัครรับข้อมูล (เฉพาะ E-ZPass เท่านั้น) จะได้รับส่วนลดเพิ่มเติม เส้นทางทางเลือกฟรี ได้แก่เส้นทางหลวงหมายเลข 7และเส้นทางหลวงหมายเลข 28ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีปริมาณรถติดมากกว่า^{[ 35 ]}

ต่อมาเส้นทางกรีนเวย์ได้รับการขยายเป็นหกเลนจากด่านเก็บค่าผ่านทางหลักไปยังลีสเบิร์ก การใช้งานกรีนเวย์เพิ่มขึ้น ซึ่งสะท้อนถึงจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นของเคาน์ตีลูดูน ในปี 1996 กรีนเวย์ให้บริการการเดินทาง 6.3 ล้านครั้ง เพิ่มขึ้นเป็น 21 ล้านครั้งในปี 2006 ^{[ 35 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงสามเดือนแรกหลังจากการปรับขึ้นค่าผ่านทางในเดือนมกราคม 2009 การใช้งานลดลง 8% เมื่อเทียบกับสามเดือนแรกของปี 2008 ^{[ 30 ]}

กฎหมายปี 1988 ที่อนุญาตให้มีทางด่วนเอกชนอนุญาตให้เพิ่มค่าผ่านทางได้สูงกว่าอัตราเงินเฟ้อภายใต้การทดสอบสามส่วน: (1) ค่าธรรมเนียมใหม่ต้องไม่ "ทำให้ผู้ขับขี่ท้อแท้" ในการใช้ทางด่วน (2) บริษัทต้องไม่ได้รับผลตอบแทนเกินกว่า "อัตราผลตอบแทนที่สมเหตุสมผล" จากการเพิ่มขึ้น และ (3) ผลประโยชน์ของทางด่วนต้องเท่ากับต้นทุน^{[ 36 ]}ตัวแทนแฟรงค์ วูล์ฟ สมาชิกสภาคองเกรสที่ดูแลพื้นที่ที่ทางด่วนให้บริการ กล่าวว่า "มันเป็นการปล้นทางหลวง มันเป็นเรื่องน่าอับอาย ทุกคนรู้ว่าค่าผ่านทางเหล่านี้กำลังเอาเปรียบผู้คน และเราก็ทำอะไรกับมันไม่ได้มากนัก" ^{[ 30 ]}

ในปี 2025 ความพยายามของเจ้าของกรีนเวย์ในการขึ้นค่าผ่านทางถูกขัดขวางโดยคณะกรรมการบริษัทของรัฐเวอร์จิเนีย และต่อมาโดยศาลฎีกาเวอร์จิเนีย^{[ 37 ]}

ทางหลวงหมายเลข SR 267 ใช้ระบบการกำหนดหมายเลขทางออกตามลำดับแทนที่จะใช้ระบบการกำหนดหมายเลขทางออกตามระยะทางเหมือนที่ใช้กันทั่วไปในรัฐเวอร์จิเนียส่วนใหญ่

เขต	ที่ตั้ง	มิ	กม.	ทางออก[ 38 ]	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ลูดูน	ลีสเบิร์ก	0.00	0.00	1	ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 7 ของสหราชอาณาจักร  – ลีสเบิร์ก , วอร์เรนตัน , เฟรเดอริก, แมริแลนด์	มีป้ายบอกทางออก 1A (ทิศใต้/ตะวันตก) และ 1B (ทิศเหนือ/ตะวันออก)
		1.14	1.83	2A	สวนสาธารณะสนามรบ	ป้ายระบุว่าเป็นทางออกหมายเลข 2 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก; ให้บริการสนามบิน Leesburg Executive Airport
	​			2บี	ศูนย์การค้าคอมพาสครีก	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น เปิดเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2562 [ 39 ] )
	​	3.22	5.18	3	SR 653 (ถนนชรีฟมิลล์)	ทางเข้าฝั่งตะวันตกเก็บค่าผ่านทาง และทางออกฝั่งตะวันออก
	แอชเบิร์น	5.48	8.82	4	SR 659 (ถนนเบลมอนต์ ริดจ์)	ทางเข้าฝั่งตะวันตกเก็บค่าผ่านทาง และทางออกฝั่งตะวันออก
		6.54	10.53	5	SR 901 (Claiborne Parkway) – Ashburn Farm , Broadlands	ทางเข้าฝั่งตะวันตกเก็บค่าผ่านทาง และทางออกฝั่งตะวันออก
		8.33	13.41	6	SR 772  – แอชเบิร์นบรอดแลนด์	ทางเข้าฝั่งตะวันตกเก็บค่าผ่านทาง และทางออกฝั่งตะวันออก
		9.73	15.66	7	SR 607 ( ทางหลวงลูดูนเคาน์ตี้ )	ทางเข้าฝั่งตะวันตกเก็บค่าผ่านทาง และทางออกฝั่งตะวันออก
	สเตอร์ลิง	10.81	17.40	8	SR 606 (ถนนโอลด์อ็อกซ์)	ทางเข้าฝั่งตะวันตกและทางออกฝั่งตะวันออกมีค่าผ่านทาง โดยมีป้ายบอกทางออก 8A (ตะวันตก) และ 8B (ตะวันออก)
		12.16	19.57	ดัลเลส กรีนเวย์ เมนไลน์ พลาซ่า
		12.54	20.18	9A	ทางหลวงหมายเลข 28ฝั่งใต้ – เซ็นเตอร์วิลล์สนามบินดัลเลส	ทางออกฝั่งตะวันตกมีค่าผ่านทาง และทางเข้าฝั่งตะวันออกไม่มีป้ายบอกทางไปสนามบินดัลเลสฝั่งตะวันตก
		13.74	22.11	9B	SR 28เหนือ – สเตอร์ลิง	ทางแยกต่างระดับเก็บค่าผ่านทาง ทางออกฝั่งตะวันตก และทางเข้าฝั่งตะวันออก
	ดัลเลส	12.54– 13.98	20.18–22.50 น .	—	สนามบินดัลเลส (ผ่านทางถนนดัลเลส แอ็กเซส โรด )	ไม่มีทางออกไปทางทิศตะวันออก การเข้าถึงทางทิศตะวันออกผ่านทางออก 9A เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2552 [ 40 ]
		13.98	22.50	การเปลี่ยนเส้นทางระหว่าง Dulles Greenway และ Dulles Toll Road
แฟร์แฟ็กซ์	เส้นทางเฮอร์นดอน – แมคแนร์	14.70	23.66	10	SR 657  – เฮอร์นดอน , ชองทิลลี	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันตก และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันออก
		15.45	24.86	—	สนามบินดัลเลส (ผ่านทางถนนดัลเลส แอ็กเซส โรด )	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	เส้นทางเฮอร์นดอน – เรสตัน	16.43	26.44	11	SR 286 (Fairfax County Parkway) – จุดจอดรถและเดินทางต่อที่ Herndon/Monroe	ทางออกฝั่งตะวันตกเก็บค่าผ่านทาง และทางเข้าฝั่งตะวันออก ไม่มีทางออกฝั่งตะวันตกไปยังจุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง
	เรสตัน	17.40	28.00	12	SR 602 (Reston Parkway)	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันตก และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันออก
		18.44	29.68	13	SR 828 (ถนนวีห์เล)	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันตก และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันออก
	เรสตัน – แนวกับดักหมาป่า	20.32	32.70	14	SR 674 (ถนนฮันเตอร์มิลล์)	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันตก และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันออก
	กับดักหมาป่า	20.78	33.44	—	ถนนดัลเลส แอ็กเซส โรด อีสต์	เฉพาะรถโดยสารที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ทางออกฝั่งตะวันออก และทางเข้าฝั่งตะวันตก
		21.76	35.02	—	สนามบินดัลเลส (ผ่านทางถนนดัลเลส แอ็กเซส โรด )	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น
		23.10	37.18	15	อุทยานแห่งชาติวูล์ฟแทรปสำหรับศิลปะการแสดง – เดอะบาร์นส์ศูนย์การศึกษา	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก; เข้าถึงได้ผ่านทางSR 676
	ไทสันส์ – สายดักหมาป่า	23.73	38.19	16	SR 7 ( ถนนลีส์เบิร์กไพค์ ) – ลีส์เบิร์ก , ไทสันส์คอร์เนอร์	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งตะวันออกไปยังทางหลวงหมายเลข 7 (SR 7) โดยมีป้ายบอกทางออก 16A (ตะวันออก) และ 16B (ตะวันตก) ฝั่งตะวันออก
	​	24.18	38.91	ด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก ถนนดัลเลส
	เส้นทางไทสันส์ – แม็คลีน	24.36	39.20	17	SR 684 (ถนนสปริงฮิลล์)	ทางแยกต่างระดับเก็บค่าผ่านทาง
		24.90	40.07	—	สนามบินดัลเลส (ผ่านทางถนนดัลเลส แอ็กเซส โรด )	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		25.96	41.78	18A	ทางหลวง หมายเลข I-495ใต้ / ทางหลวงหมายเลข I-495ทางด่วนใต้ – ริชมอนด์	ทางเข้าฝั่งตะวันตกและทางออกฝั่งตะวันออก; ทางออก 45A-B บนทางหลวงหมายเลข I-495
				18บี	ทางหลวง หมายเลข I-495มุ่งหน้าไปทางเหนือ – บัลติมอร์	ป้ายบอกทางออกหมายเลข 18 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก; ทางออก 45A-B บนทางหลวงหมายเลข I-495
		26.22	42.20	19	จากทางหลวงหมายเลข 123 (ถนนเชนบริดจ์) ไปยัง ทางหลวงหมายเลข I-495ทางใต้ – แม็คลีน , ไทสันส์คอร์เนอร์	มีป้ายบอกทางออก 19A (ทิศใต้) และ 19B (ทิศเหนือ) ส่วนทางหลวงหมายเลข I-495 ไม่มีป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันออก
		26.63	42.86	—	สนามบินดัลเลส (ผ่านทางถนนดัลเลส แอ็กเซส โรด )	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของถนนดัลเลสแอ็กเซสโรด
				ด่านเก็บค่าผ่านทางฝั่งตะวันออก[ 41 ]
	เส้นทางPimmit Hills – McLean			—	สถานีเวสต์ฟอลส์เชิร์ช	เฉพาะรถโดยสารที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ทางออกฝั่งตะวันออก และทางเข้าฝั่งตะวันตก
		28.68	46.16	—	ทางหลวง หมายเลข I-66ฝั่งตะวันออก – วอชิงตัน	ทางออก 67 บนทางหลวงหมายเลข I-66 ฝั่งตะวันตก; เก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช้ช่องทาง HOV2+ ฝั่งตะวันออกในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลส์       การเปลี่ยนเส้นทาง

ทางออกทุกทางไม่มีหมายเลขกำกับ

เขต	ที่ตั้ง	มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ลูดูน	ดัลเลส			สนามบินนานาชาติวอชิงตันดัลเลส	เดินทางต่อไปยังอาคารผู้โดยสารสนามบินผ่านวงเวียนซาอาริเนน
				ที่จอดรถในโรงจอดรถ, ที่จอดรถสำหรับโทรศัพท์มือถือ, โรงแรม	เข้าถึงได้ทางถนน Aviation Drive
				ทางด่วน SR 267 ฝั่งตะวันตก – ลีสเบิร์ก , จุดคืนรถเช่า, ที่จอดรถแบบประหยัด	ทางออกฝั่งตะวันออกเท่านั้น
				จากทางหลวงหมายเลข 28ไปยังทางหลวงหมายเลข 7  / ทางหลวงหมายเลข 50  / ทางหลวงหมายเลข I-66ฝั่งตะวันตก – สเตอร์ลิง , เซ็นเตอร์วิลล์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
				การคืนรถเช่า, ที่จอดรถแบบประหยัด, ขนส่งสินค้า, การบินด้วยเครื่องบินเจ็ต	ไม่มีทางออกฝั่งตะวันออก
แฟร์แฟ็กซ์	เส้นทางเฮอร์นดอน – แมคแนร์			จากทางหลวงหมายเลข 267 ไปทางตะวันออก ไปยังทางหลวงหมายเลข 657  / 286 (Fairfax County Parkway) – เฮอร์นดอน , ชานทิลลี	ไปยังทางออก 10-11; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
				SR 267 ตะวันออก / Reston Parkway / Wiehle Avenue / ถนน Hunter Mill	ไปยังทางออกหมายเลข 12-13-14; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	กับดักหมาป่า			ถนนดัลเลส โทลล์ โรด เวสต์	เฉพาะรถโดยสารที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ทางออกฝั่งตะวันตก และทางเข้าฝั่งตะวันออก
	ไทสันส์ – สายดักหมาป่า			SR 7 (Leesburg Pike) – Tysons Corner , Leesburg	ทางออกฝั่งตะวันออกเท่านั้น; ทางเข้าฝั่งตะวันตกจากถนนดัลเลส โทลล์ โรด
	เส้นทางไทสันส์ – แม็คลีน			ไปยังทางด่วน I-495 มุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวงหมายเลข 123 (ถนนเชนบริดจ์)	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตกของถนนดัลเลส โทลล์ โรด
				ทางหลวง หมายเลข I-495  – บัลติมอร์ , ริชมอนด์	ทางออกเฉพาะฝั่งตะวันออก; ทางออก 45A-B บนทางหลวงหมายเลข I-495 (Capital Beltway)
				ไปทาง ตะวันออกบนทางหลวงหมายเลข I-66 – วอชิงตัน	เลนต่างๆ ผสานเข้ากับถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลส
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• ระเบียงเทคโนโลยีดัลเลส
• ทางหลวงส่วนบุคคล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 267

• องค์การบริหารท่าอากาศยานมหานครวอชิงตัน – ถนนดัลเลส โทลล์โรด
• VDOT – ถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลส
• เว็บไซต์ Dulles Greenway
• ถนนทางเข้าสนามบินดัลเลสและถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลส (VA 267) ที่เว็บไซต์ DCRoads.net ของ Steve Anderson
• เส้นทาง Dulles Greenway (VA 267) ที่เว็บไซต์ DCRoads.net ของ Steve Anderson
• โครงการทางหลวงเวอร์จิเนีย: VA 267
• ยินดีต้อนรับสู่ถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลส ของหน่วยงานบริหารสนามบินวอชิงตัน
  • แผนที่เส้นทาง VA Route 267: ถนนเก็บค่าผ่านทางดัลเลส จากหน่วยงานบริหารสนามบินวอชิงตันเก็บถาวรเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2011 ที่Wayback Machine
• VDOT: คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกเก็บค่าผ่านทางในรัฐเวอร์จิเนีย
• ประวัติความเป็นมาของสนามบินนานาชาติวอชิงตันดัลเลส (ดูในส่วน "ถนนทางเข้า")
  • ทางเดินรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนด่วนดัลเลส