ทางหลวงรัฐหมายเลข 286
แฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตี้พาร์คเวย์
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยVDOT
ความยาว	35 ไมล์[ 1 ]  (56 กม.)
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1ที่ฟอร์ตเบลวัวร์
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข I-95ในเมืองนิววิงตัน SR 123ใกล้สถานีแฟร์แฟ็กซ์ ทางหลวง หมายเลข 29 ของสหรัฐฯใกล้กับแฟร์แฟ็กซ์ ทางหลวง หมายเลข I-66ใกล้กับแฟร์เลคส์ ทางหลวง หมายเลข 50 ของสหรัฐฯใกล้กับแฟร์แฟ็กซ์ ด่านเก็บค่าผ่านทาง SR 267ในเมืองเรสตัน
ฝั่งเหนือ	SR 7ในDranesville
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	เวอร์จิเนีย
ระบบทางหลวง
เส้นทางเวอร์จิเนีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา หลัก มัธยมศึกษา ทางแยก ประวัติศาสตร์ เลน HOT
←SR 285 ส.ร. 286 →SR 287

ทางหลวงแฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตี้พาร์คเวย์หมายเลขทางหลวงรัฐ 286 ( SR 286เดิมคือSR 7100 ^{[ 2 ]} ) เป็นทางหลวงรัฐสาย หลัก ใน รัฐ เวอร์จิเนียของสหรัฐอเมริกาทำหน้าที่เป็นทางด่วนในเคาน์ตี้แฟร์แฟ็กซ์ โดยมีทาง แยกต่างระดับและ ทางแยก ที่มีสัญญาณไฟจราจร และไม่มีสัญญาณไฟจราจร ผสมกันแนวเส้นทางวิ่งจากทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันตกเฉียงเหนือ และโดยประมาณตรงกับส่วนหนึ่งของทางหลวงวงแหวนรอบนอก ที่เคยเสนอไว้ รอบกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ส่วนแรกของถนนเปิดให้บริการในปี 1987 และถนนสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2010

SR 286 ยังเป็นที่รู้จักในชื่อJohn F. (Jack) Herrity Parkwayซึ่งได้รับการกำหนดโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนียในปี 1995 ^{[ 3 ]}และทางหลวงอนุสรณ์ Trooper Charles Mark Cosslettซึ่งได้รับการกำหนดในปี 2010 ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อสุดท้ายผ่านFort Belvoir [ ^{4 ] Jack} Herrity ดำรงตำแหน่งใน คณะกรรมการกำกับดูแลเขต Fairfax Countyเป็นเวลา 12 ปีและมีบทบาทสำคัญในการสร้างถนนสายนี้^{[ 5 ]}ชื่อนี้เป็นชื่อเชิงพิธีการ และประชาชนทั่วไปไม่ค่อยได้ใช้^{[ 6 ]}

ถนน Fairfax County Parkway และสาขาไปยัง Franconia โดยทั่วไปจะมีทางแยกต่างระดับที่ถนนสายหลักสัญญาณไฟจราจรที่ถนนสายรอง และ ทางแยกแบบ เลี้ยวขวาเข้า/เลี้ยวขวาออก (RIRO) กับถนนสายรองและถนนในละแวกบ้าน ตามแนวถนนสายหลัก (SR 286) มีทางแยกต่างระดับแบบเต็มหรือบางส่วน 17 แห่ง และสัญญาณไฟจราจร 39 แห่ง โดย 11 แห่งนั้นอยู่ที่ทางแยกต่างระดับ นอกจากนี้ยังมีทางแยกที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรอีกหลายแห่งตามแนวถนน แต่ไม่มีทางแยกใดเป็นทางเข้าออกเนื่องจากถนนเป็นถนนที่จำกัดการเข้าถึง [ ^{7 ] โดย}ทั่วไปถนนมีจำกัดความเร็วที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 8 ]}

ทางหลวงหมายเลข 286 (SR 286) ทางด้านใต้เริ่มต้นที่ทางแยกกับ ทางหลวง หมายเลข 1 (US 1 ) ที่เมืองแอคโคทิงค์และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านป้อมเบลวัวร์ออกจากป้อมที่ ทาง แยกต่างระดับรูปเพชรกับถนนเทเลกราฟ ( SR 611 ) ข้ามทางหลวง หมายเลข 95 ( I-95 ) ที่ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์ (ทางออก 166) ข้ามถนนฟุลเลอร์ตัน ผ่านทางแยกต่างระดับกับถนนบูดิโนต์และถนนบาร์ตา และเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกผ่านเวสต์สปริงฟิลด์ที่ถนนโรลลิง ส่วนนี้สร้างขึ้นแทนที่ถนนแบ็คลิค ( SR 617 ) เดิม ซึ่งทอดยาวไปทางเหนือจากทางแยกต่างระดับ I-95 และเชื่อมต่อกับทางหลวงฟรานโคเนีย-สปริงฟิลด์ (SR 289) ในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของอายุการใช้งานของทางหลวงสายนี้ ส่วนระหว่างถนนฟุลเลอร์ตันและทางหลวงหมายเลข 289 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความล่าช้าที่เกิดจากปัญหาสิ่งแวดล้อมรวมถึงการรั่วไหลของน้ำมันตามเส้นทางที่ผ่านพื้นที่ทดสอบของป้อมเบลวัวร์ นับตั้งแต่ได้รับการอนุมัติในปี 2551 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2552 และส่วนใหม่เปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2553 ^{[ 7 ] [ 9 ]}

หลังจากรวมกับถนนสเปอร์แล้ว จะมีทางแยกต่างระดับกับถนนฮูส์และถนนโพฮิก (SR 636/SR 641) เมื่อมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจนถึงทางแยกต่างระดับกับถนนอ็อกซ์ ( SR 123 ) ทางหลวงหมายเลข SR 286 เป็นถนนระดับพื้นดินที่สร้างขึ้นบนถนนโพฮิกเดิม ทางหลวงที่อยู่เลยถนนอ็อกซ์ไปนั้นสร้างขึ้นบนแนวเส้นทางใหม่ และมีทางแยกต่างระดับน้อยกว่ามาก เลยถนนอ็อกซ์ไปเล็กน้อย ทางหลวงหมายเลข SR 286 จะลอดใต้ถนนคลารา บาร์ตัน ซึ่งเป็นถนนที่อยู่อาศัยขนาดเล็ก มันตัดกับปลายด้านตะวันตกของทางหลวงเบิร์คเซ็นเตอร์ ( SR 643 ) ข้าม ทาง รถไฟเวอร์จิเนีย เรลเวย์ เอ็กซ์เพรสสายมานาสซัสและถนนแฟร์แฟ็กซ์ สเตชั่น (SR 660) และตัดกับถนนอื่นๆ อีกหลายสายก่อนที่จะ เริ่มส่วนที่เป็น ทางด่วนที่ทางแยกต่างระดับแบบพับรูปเพชรกับถนนแบรดด็อก ( SR 620 ) ทางแยก รูปเพชรสามระดับที่ซับซ้อนทำให้ SR 286 ข้ามLee Highway ( US 29 ) ที่ปลายด้านใต้ของ West Ox Road ( SR 608 ) และ SR 286 ข้ามI-66ที่ทางออก 55 ซึ่งเป็น ทางแยกรูปใบไม้ สี่แฉกหลังจากข้าม Fair Lakes Circle (SR 7701) จะมีทางแยกรูปเพชรกับ Fair Lakes Parkway (SR 7700) และ Monument Drive (SR 7969) ทางแยกถัดไปที่ Lee Jackson Memorial Highway ( US 50 ) เป็นทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกบางส่วนที่มีสัญญาณไฟสองดวงบน SR 286 ^{[ 7 ]}

จาก US 50 ไปจนถึง Franklin Farm Road ทางหลวงสายนี้จะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อเข้าสู่เขตทางหลวงวงแหวนรอบนอก เส้นทางตรงนี้จะต่อเนื่องไปจนถึง Baron Cameron Avenue ( SR 606 ) และมีสะพานลอยที่ Pinecrest Road ในย่าน Fox Mill Estates หลังจากข้าม Dulles Access Road ( SR 267 ) แล้ว SR 286 จะเลียบไปตามแนวชายแดนด้านตะวันออกของHerndonโดยมีทางแยกต่างระดับที่ Sunset Hills Road (SR 675) และ Baron Cameron Avenue (SR 606) ทางหลวงสายนี้จะออกจากแนวทางหลวงวงแหวนรอบนอกที่ตรงไปเล็กน้อยหลังจากผ่าน Baron Cameron Avenue แล้วโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและทิศเหนือเพื่อสิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับ Leesburg Pike ( SR 7 ) ซึ่งมีสัญญาณไฟจราจรอยู่บน SR 286 Algonkian Parkway ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นถนนท้องถิ่นสี่เลน และในที่สุดก็จะโค้งกลับไปทางทิศตะวันตกและทิศใต้ไปยัง SR 7 ทางตะวันออกของSR 28เล็กน้อย^{[ 7 ]}

เส้นทางFairfax County Parkway Trailเป็นเส้นทางอเนกประสงค์ที่ทอดยาวไปตาม Franconia–Springfield Parkway และ Fairfax County Parkway จากถนน Beulah ใน Springfield ไปยัง SR 7 ^{[ 10 ]}ส่วนใหญ่เป็นทางแยกแต่บางครั้งก็ใช้ถนนด้าน ข้างที่อยู่ติดกัน และแนวถนนเดิมที่ Parkway เข้ามาแทนที่ เส้นทางนี้ตัดกับWashington and Old Dominion Trailทางเหนือของถนน Sunset Hills ที่Herndonใกล้กับหลักไมล์ที่ 19 ของเส้นทางนั้น^{[ 11 ]}ส่วนสุดท้ายของเส้นทางนี้เปิดให้บริการในปี 2545

วงแหวนรอบนอก (Outer Beltway)ได้รับการวางแผนครั้งแรกในปี 1950 ในชื่อ "Cross Country Loop" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานที่ครอบคลุมของคณะกรรมการวางแผนเมืองหลวงแห่งชาติ^{[ 12 ]}ในรัฐเวอร์จิเนีย เมื่อถึงแผนงานในปี 1965 ^{[ 13 ]}วงแหวนนี้จะวิ่งผ่านทางตอนใต้และตะวันตกของเขตแฟร์แฟ็กซ์ ข้ามแม่น้ำโปโตแม ค ที่Mason NeckและทางเหนือของGreat Fallsและผ่านทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 123 (ถนน Ox) และทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 645 (ถนน Clifton, ถนน Stringfellow และถนน Lees Corner) ส่วนตรงของ Fairfax County Parkway ระหว่างทางใต้ของถนน Franklin Farm และทางเหนือของถนน Baron Cameron ถูกสร้างขึ้นในบริเวณที่วงแหวนควรจะอยู่^{[ 14 ] [ 15 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 ความสนใจมุ่งเน้นไปที่ระบบรถไฟใต้ดิน และความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมทำให้วงแหวนรอบนอกถูกเลื่อนออกไปชั่วคราว ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 เมื่อแผนดังกล่าวได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาใหม่ในฐานะระเบียงการขนส่งทางตะวันตกเส้นทางจึงถูกเลื่อนไปทางตะวันตกมากขึ้น^{[ 12 ]}

แนวคิดสำหรับทางเลี่ยงเมืองสปริงฟิลด์เริ่มต้นขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 ในฐานะทางเลี่ยงของทางหลวงหมายเลข 644 (ถนนโอลด์คีนมิลล์) ในสปริงฟิลด์ต่อมาในปี 1978 ได้มีการขยายขอบเขตให้ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ที่วางแผนไว้เป็นทางหลวงวงแหวนรอบนอก^{[ 16 ] [ 17 ]}คณะกรรมการขนส่งแห่งเครือจักรภพอนุมัติแผนขั้นสุดท้ายเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1987 สำหรับถนนยาว 33 ไมล์ (53 กม.) พร้อมทางแยกต่างระดับ 16 แห่งและสัญญาณไฟจราจร 35 จุด ระหว่างทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐฯที่ฟอร์ตเบลวัวร์และทางหลวงหมายเลข 7 ของรัฐใกล้กับเดรนส์วิลล์ มีทางแยก ไปยัง ฟราน โคเนียรวมอยู่ด้วย เพื่อให้สามารถเข้าถึงเลน HOV ของทางหลวงเชอร์ลีย์ และ สถานีรถไฟใต้ดิน ฟรานโคเนีย-สปริงฟิลด์ยกเว้นส่วนสั้นๆ หกเลนในเรสตันแผนมูลค่า 242 ล้านดอลลาร์นี้มีเพียงสี่เลนเท่านั้น^{[ 18 ] [ 19 ]}เนื่องจากเป็นถนนผิวดิน ทางหลวงจึงสามารถรวมถนนที่มีอยู่แล้วได้ ซึ่งรวมถึงบางส่วนของ ทางหลวง หมายเลข SR 617 (ถนนแบ็คลิค), SR 636 (ถนนฮูส์), SR 641 (ถนนโพฮิค) และ SR 680 (ถนนสจ๊วต)

บ้าน 55 หลังและธุรกิจ 5 แห่งต้องถูกเวนคืนเพื่อสร้างถนน^{[ 18 ]}ในจำนวนบ้าน 55 หลังนี้รวมถึงบ้าน 5 หลังในหมู่บ้านจัดสรร Innisfree แห่งใหม่ในสปริงฟิลด์เพียงไม่กี่เดือนหลังจากที่ครอบครัวย้ายเข้าไปอยู่ในบ้าน ซึ่งตั้งอยู่ระหว่าง SR 636 (ถนน Hooes) และทางหลวงที่เสนอ พวกเขาได้รับแจ้งว่าที่ดินของพวกเขาจะต้องใช้สำหรับทางแยกที่ SR 640 (ถนน Sydenstricker) เดิมทีวางแผนไว้เป็นทางแยกต่างระดับ แต่การคาดการณ์ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้องออกแบบใหม่ซึ่งต้องใช้ พื้นที่ ทางแยก มากขึ้น ^{[ 20 ]}

คณะกรรมการกำกับดูแลเขตแฟร์แฟ็กซ์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นถนนแฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตี้พาร์คเวย์เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2531 โดยระบุว่าถนนสายนี้ทอดยาวไปไกลจากสปริงฟิลด์^{[ 21 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-66 ไปยังเฮอร์นดอน (ปี 1987–1993)

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเคาน์ตีแฟร์แฟ็กซ์อนุมัติ การออกพันธบัตร 3 ครั้งเพื่อจ่ายค่าก่อสร้างทางหลวง รวมถึงถนนอื่นๆ ในเคาน์ตี ได้แก่ 135 ล้านดอลลาร์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ^{[ 22 ]} 150 ล้านดอลลาร์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2531 ^{[ 23 ]}และ 130 ล้านดอลลาร์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ^{[ 16 ] [ 24 ]}ส่วนแรกของถนนที่เปิดให้บริการได้รับเงินทุนจากผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ ได้แก่บริษัท Hazel/Petersonจากทางแยกใหม่บน ทางหลวง Interstate 66 ไป ทางเหนือถึงทางหลวง US Route 50และบริษัท Cavalier Land Development Corporation จากถนน Stringfellow ไปทางเหนือถึงถนน Franklin Farm ซึ่งทั้งสองแห่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 25 ] [ 26 ]}เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2532 ช่องว่างจาก US 50 ถึงถนน Stringfellow ได้ถูกเติมเต็ม และถนนได้ขยายจากถนน Franklin Farm ไปทางเหนือถึงถนน West Ox (SR 608) ^{[ 27 ]}ได้มีการขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปทางเหนือสู่ทางแยกใหม่บนถนน Dulles Toll Road (SR 267) เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 28 ]}และไปทางเหนือสู่ถนน Sunset Hills Road (SR 675) เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2536 ^{[ 29 ]}

จากสปริงฟิลด์ไปยังทางหลวงหมายเลข I-66 (ปี 1993–1996)

ส่วนถัดไปของถนนที่จะเปิดให้บริการอยู่ในทิศตะวันตกเฉียงใต้ โดยมีการปรับปรุงและสร้างทางเลี่ยงถนน Hooes Road (SR 636) จากถนน Pohick Road (SR 641) ไปทางตะวันออกถึงถนน Rolling Road (SR 638) และทางหลวง Franconia–Springfield Parkway เปิดให้บริการภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ^{[ 30 ]}ทางหลวงจากถนน Ox Road (SR 123) ไปทางเหนือถึงถนน Braddock Road (SR 620) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 31 ]}และเชื่อมต่อกับส่วนที่มีอยู่เดิมที่ I-66 เมื่อวันที่ 19 กันยายน^{[ 32 ]}ทางแยกสองแห่งตามส่วนนี้และส่วนเก่าทางเหนือ – ที่ US 50 และที่US 29 – เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 ธันวาคมและ 20 ธันวาคม ตามลำดับ^{[ 33 ]}จาก SR 123 ไปทางตะวันออกเฉียงใต้จนถึงจุดเริ่มต้นของ Franconia–Springfield Parkway ถนนสองเลนที่มีอยู่เดิมได้รับการขยาย ทำให้ถนนจาก SR 123 ไปทางตะวันออกถึง Lee Chapel Road (SR 643) เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 34 ]}และถึง Pohick Road (SR 641) ในวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 35 ]}ทำให้ถนนจาก Springfield ไปยัง Herndon เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งสะพานใหม่เปิดให้บริการในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 การจราจรบน Pohick Road ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ทางตะวันออกของ Hooes Road เล็กน้อย) จำเป็นต้องเลี้ยวขวาเข้าสู่ทางด่วน^{[ 36 ]}

ถนน US 1 ไปยัง I-95 (ปี 1997) และถนน Herndon ไปยัง SR 7 (ปี 1999–2001)

ส่วนที่อยู่ทางใต้สุด จากUS 1ไปทางเหนือข้ามI-95ไปยังถนน Fullerton ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการปรับปรุงถนน Backlick (SR 617) เปิดให้บริการทางใต้ของถนน Telegraph (SR 611) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 37 ]}และทางเหนือของถนน Telegraph ในช่วงปลายปีเดียวกัน^{[ 38 ]}ส่วนแรกทางเหนือของถนน Sunset Hills (SR 675) ซึ่งเป็นส่วนสั้นๆ จากทางแยกใหม่กับSR 7ทางใต้ไปยังถนน Sugarland (SR 604) เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 ^{[ 39 ]}ทางหลวงสายนี้ขยายไปทางใต้จากถนน Sugarland ไปยังถนน Wiehle (SR 828) ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 ^{[ 40 ]}ถนนขยายไปยัง Walnut Branch โดยเพิ่มสองเลนไปยังถนน Baron Cameron (SR 606) ในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 41 ]}ช่องว่างระหว่าง Walnut Branch และ Sunset Hills ถูกเติมเต็มในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 ทำให้ทางหลวงทางเหนือของ Springfield เสร็จสมบูรณ์ในที่สุด^{[ 42 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-95 ไปยังสปริงฟิลด์ (ปี 2009–2012)

การก่อสร้างช่วงสุดท้ายระหว่างถนนฟุลเลอร์ตัน (ทางเหนือของ I-95 เล็กน้อย) และถนนโรลลิง (SR 638) ซึ่งจะช่วยให้การจราจรบนส่วนหลักของทางด่วนเชื่อมต่อโดยตรงกับช่องทางหลักของ I-95 ได้ล่าช้าหลายครั้ง แผนงานนี้จัดทำขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และผู้พัฒนาโครงการจะเป็นผู้จ่ายเงินเพื่อสร้างโครงการบนที่ดินที่ซื้อมาจากฟอร์ตเบลวัวร์ของกองทัพสหรัฐฯแต่แผนดังกล่าวล้มเหลว และการเติบโตของการจราจรทำให้ต้องมีการออกแบบใหม่^{[ 34 ] [ 38 ]}แผนงานถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เนื่องจากการทำความสะอาดสิ่งแวดล้อม ที่จำเป็น ในส่วนนั้นของฟอร์ตเบลวัวร์ ซึ่งรวมถึงวัตถุระเบิดที่ยังไม่ระเบิด [ ^{43 ] สำนักงาน}คุ้มครองสิ่งแวดล้อมค้นพบในปี 2005 ว่าคราบน้ำมันบนที่ดินไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างเหมาะสม^{[ 9 ]}ณ ปี 2007 โครงการนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นทางด่วน เต็มรูปแบบ แต่ถูกระงับไว้^{[ 44 ]}ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2553 ทางหลวงส่วนนี้ได้เปิดให้สัญจรแล้ว โดยปิดช่องว่างที่เคยมีอยู่^{[ 45 ]}

การปรับปรุงในอนาคต

มีการวางแผนสร้างทางแยกต่างระดับที่Fair Lakes Parkwayทางเหนือของ I-66 โครงการนี้จะได้รับเงินทุนจาก American Recovery and Reinvestment Act of 2009 โครงการนี้ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2552 และคาดว่าจะมีการลงนามสัญญาการก่อสร้างในเดือนสิงหาคม 2553 ^{[ 46 ]}นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงทางแยก West Ox Road และ Sunrise Valley Drive กับทางด่วน รวมถึงทางแยกต่างระดับกับส่วนใหม่ของทางด่วนระหว่าง Fullerton Road และ Rolling Road ที่ Boudinot Drive การเพิ่มเติมและการปรับปรุงทาง แยกต่างระดับ I-95กับ Fairfax County Parkway ก็อยู่ระหว่างการพัฒนาเช่นกัน^{[ 47 ]}ปัจจุบัน Fairfax County Parkway กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างระหว่าง I-66 และ VA-123 เพื่อขยายจาก 4 เลนเป็น 6 เลน โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณกลางปี ​​2560 ^{[ 48 ]}

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 ถนนแฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตี้พาร์คเวย์ได้รับการกำหนดให้เป็น SR 286 ^{[ 2 ]} ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 ป้ายต่างๆ ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สะท้อนถึงการกำหนดใหม่ โดยมีการผสมผสานระหว่างป้าย SR 286 และป้าย "SR 7100 เดิม" และเครื่องหมายยืนยัน

ทางหลวงสายนี้ทั้งหมดอยู่ในเขตแฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตี้

ที่ตั้ง	ไมล์[ 49 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ป้อมเบลวัวร์	0.0	0.0	ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 1 (ทางหลวงริชมอนด์)	จุดสิ้นสุดทางใต้
นิววิงตัน	1.8	2.9	SR 611 (ถนนเทเลกราฟ)	ทางแยก
	2.8	4.5	SR 789 (ถนนลอยส์เดล)
	3.0	4.8	ทางหลวง หมายเลข I-95  / I-95 เอ็กซ์เพรส  – ริชมอนด์รัฐวอชิงตัน	จุดเชื่อมต่อ; ทางออกหมายเลข 166 ของทางหลวงหมายเลข I-95
	3.1	5.0	SR 617 (ถนนแบ็คลิค)	ทางแยกต่างระดับ; ทางออกมุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น
​			ถนนบูดิโนต์ (SR 4502)	ทางแยก
​			ไปยังถนนบาร์ตาทางใต้ (ถนนโรลลิ่ง) / SR 638	ทางแยก
เวสต์สปริงฟิลด์	5.1	8.2	จากทางหลวงหมายเลข 289ฝั่งตะวันออก ( Franconia–Springfield Parkway ) / ทางหลวงหมายเลข 638 (Rolling Road) / ไปยังช่องทางจราจรจำกัด	ทางแยกต่างระดับที่มีสัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงหมายเลข 286 มุ่งหน้าไปทางเหนือ
	6.0– 6.2	9.7–10.0​	SR 640 (ถนนแกมบริลล์ / ถนนไซเดนสไตรเกอร์)	ทางแยก
	7.1– 7.3	11.4– 11.7	ทางหลวงหมายเลข 636ตอนใต้ (ถนนฮูส์) / ถนนโพฮิก ( ทางหลวงหมายเลข 641 )	ทางแยก
เบิร์ค	8.9	14.3	SR 643 (ถนนลีแชเปล)
	10.0	16.1	SR 644 (ถนนโอลด์คีนมิลล์)
	10.7	17.2	SR 645 (ถนนเบิร์คเลค) – สวนสาธารณะเบิร์คเลค
	13.2	21.2	SR 123 (ถนนอ็อกซ์)	ทางแยก
	13.9	22.4	SR 643 (Burke Centre Parkway)
สถานีแฟร์แฟ็กซ์	16.4	26.4	SR 654 (ถนนโป๊ปส์เฮด)
	17.1	27.5	SR 620 (ถนนแบรดด็อก)	ทางแยก
​	18.2	29.3	ทางหลวง หมายเลข 29 ของสหรัฐอเมริกา ( ทางหลวงลี ) / ทางหลวง หมายเลข 608 ของรัฐราชสถาน (ถนนเวสต์อ็อกซ์)	ทางแยก
​	19.3	31.1	ทางหลวง หมายเลข I-66  – ฟรอนต์รอยัลรัฐวอชิงตัน	จุดเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข I-66 ทางออกที่ 55
​	20.0	32.2	SR 7700 (Fair Lakes Parkway) / SR 7969 (Monument Drive)	ทางแยก
​	21.0	33.8	ทางหลวง หมายเลข 50 ของสหรัฐอเมริกา (ทางหลวงอนุสรณ์ลี แจ็กสัน)	จุดตัดกับสัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงหมายเลข SR 286
​	21.5	34.6	SR 750 (ถนนรักบี้)
​	24.8	39.9	SR 608 (ถนนเวสต์อ็อกซ์)
เรสตัน	26.4	42.5	SR 665 (ถนนฟ็อกซ์มิลล์)
	27.5	44.3	ทางหลวง หมายเลข SR 267 เก็บค่าผ่านทาง  – สนามบินดัลเลส (ไม่เก็บค่าผ่านทางหากใช้ถนนดัลเลสแอ็กเซส ) วอชิงตัน	จุดตัดกับสัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงหมายเลข 286; ทางออกหมายเลข 11 ของทางหลวงหมายเลข 267
	27.8	44.7	ถนนซันเซ็ตฮิลส์ / ถนนสปริง ( SR 675 )	ทางแยกต่างระดับที่มีสัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงหมายเลข SR 286
	28.5	45.9	SR 606 (ถนนเอลเดน / ถนนบารอนคาเมรอน)	จุดตัดกับสัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงหมายเลข SR 606
	30.5	49.1	SR 828 (ถนนวีห์เล)
	31.4	50.5	SR 604 (ถนนชูการ์แลนด์)
ดราเนสวิลล์	31.8	51.2	SR 7 (Leesburg Pike) / Algonkian Parkway (SR 6220 เหนือ)	สถานีปลายทางด้านเหนือ; จุดเชื่อมต่อสัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงหมายเลข SR 286
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• ทางเชื่อมระหว่างเทศมณฑล (Intercounty Connector)เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางใน เทศมณฑล MontgomeryและPrince George'sรัฐแมริแลนด์ บนพื้นที่บางส่วนของทางด่วนวงแหวนรอบนอก (Outer Beltway)
• ถนน มอนโทรส พาร์คเวย์เป็นถนนผิวดินที่สร้างขึ้นในเทศมณฑลมอนต์โกเมอรี รัฐแมริแลนด์บนพื้นที่ส่วนหนึ่งของทางหลวงวงแหวนรอบนอก ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางของทางเชื่อมระหว่างเทศมณฑลอยู่ทางเหนือขึ้นไป

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 286

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 289

• ถนนแฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตี้พาร์คเวย์ จากหนังสือ "ถนนในเวอร์จิเนียตอนเหนือ"
• ถนน Franconia–Springfield Parkway จากหนังสือ The Roads of Northern Virginia