เรือ ดันบาร์ (ปี 1853)
 ภาพพิมพ์หินของเรือดันบาร์โดยที.จี. ดัตตัน | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
| ชื่อ | ดันบาร์ |
| ผู้สร้าง | เจมส์ เลนิง ที่ซันเดอร์แลนด์ประเทศอังกฤษ |
| เปิดตัว | 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 |
| โชคชะตา | เรืออับปางเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม ค.ศ. 1857 ใกล้กับซิดนีย์เฮดส์ |
| ลักษณะทั่วไป | |
| คลาสและประเภท | เรือรบแบล็กวอลล์ |
| ตัน | 1321 |
| ความยาว | 201.9 ฟุต 10 นิ้ว (61.79 เมตร) |
| บีม | 35 ฟุต 6 นิ้ว (10.82 เมตร) |
| ความลึก | 22.7 ฟุต 10 นิ้ว (7.17 เมตร) |
ชื่อทางการ | กลุ่มดันบาร์ |
| พิมพ์ | มรดกของรัฐ (โบราณคดี-ทางทะเล) |
| กำหนดให้ | 17 ตุลาคม 2546 |
| หมายเลขอ้างอิง | 1675 |
พิมพ์ | เรืออับปาง |
หมวดหมู่ | การขนส่งทางน้ำ |
ผู้สร้าง | เรือ: James Laing & Sons, Sunderland |
เรือดันบาร์เป็นเรือใบเต็มลำที่ออกแบบและสร้างขึ้นระหว่างปี 1852 ถึง 1853 โดยเจมส์ เลนจ์ แอนด์ ซันส์แห่งอู่ต่อเรือเดปต์ฟอร์ดในซันเดอร์แลนด์ประเทศอังกฤษและใช้สำหรับการค้าทางทะเลเป็นเรือขนส่งทหารและเรือขนส่ง เรือดันบาร์อับปางลงใกล้ทางเข้าอ่าวซิดนีย์ประเทศออสเตรเลียในปี 1857 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 121 คน เหตุการณ์เรือดันบาร์อับปางถือเป็นหนึ่งในภัยพิบัติทางทะเลที่เลวร้ายที่สุดของออสเตรเลีย และเหตุการณ์นี้ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์สังคมของซิดนีย์และนิวเซาท์เวลส์[ 1 ]
ปัจจุบัน สถานที่ตั้งของซากเรืออับปางเป็นแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมที่Watsons Bayสมอเรือจากเรือ Dunbar อนุสรณ์สถาน และซากศพของผู้โดยสาร 121 คนบนเรือตั้งอยู่ในสุสาน Camperdownทรัพย์สินนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของNSW Land Registry Servicesสถานที่แห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนมรดกทางวัฒนธรรมของรัฐนิวเซาท์เวลส์เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2546 [ 1 ] พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลียเก็บรักษาคอลเลกชัน John Gillies ของสิ่งประดิษฐ์จากซากเรือ Dunbar
ประวัติศาสตร์
การก่อสร้างและข้อกำหนด
เรือดันบาร์ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2397 สำหรับดันแคน ดันบาร์เจ้าของ เรือชาวลอนดอน [ 2 ] เรือดันบาร์เป็นเรือไม้สามเสาแบบเต็มลำ สร้างจากไม้โอ๊คอังกฤษและไม้สักอินเดียตะวันออก ตัวเรือยึดด้วยทองแดงตลอดทั้งลำ โดยมีข้อต่อเหล็ก หัวเรือเป็นรูปสิงโตยืนสองขา หุ้มด้วยทองแดง แกะสลักโดยเจมส์ บรูคเกอร์ แห่งแมรีพอร์ตระวางบรรทุกที่จดทะเบียนคือ 1,321 ตัน (1,198 ตัน) ความยาวของเรือ: 61.5 เมตร (201.9 ฟุต); ความกว้าง: 11 เมตร (35 ฟุต); ความลึก: 6.9 เมตร (22.7 ฟุต) [ 1 ]
เรือดันบาร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือโดยสารและขนส่งสินค้าชั้นหนึ่ง ตัวเรือได้รับการตกแต่งอย่างดีเยี่ยม และในขณะที่ปล่อยลงน้ำ เรือลำนี้เป็นเรือไม้ที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในซันเดอร์แลนด์ส่วนหนึ่งเป็นการตอบสนองความต้องการเรือเพื่อขนส่งผู้โดยสารไปยังแหล่งขุดทองในออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม ในช่วงแรก เรือดันบาร์ถูกใช้งานเป็นเรือขนส่งทหารในสงครามไครเมีย และไม่ได้เข้ามาเกี่ยวข้องกับการค้ากับออสเตรเลียจนกระทั่งปี 1856
เรืออับปาง
ในคืนวันที่ 20 สิงหาคม ค.ศ. 1857 เรือลำดังกล่าวแล่นเข้าใกล้ปากอ่าวพอร์ตแจ็กสันจากทางใต้ แต่ฝนตกหนักและลมพายุแรงทำให้การเดินเรือเป็นไปได้ยาก กัปตันเรือ เจมส์ กรีน อาจเข้าใจผิดคิดว่าเรือได้แล่นผ่านแหลมทางใต้ของอ่าวไปแล้ว หรืออาจเข้าใจผิดคิดว่าช่องแคบเล็กๆ บนชายฝั่งที่เรียกว่า " เดอะแกป " เป็นปากอ่าว จึงทำให้เรือแล่นชนโขดหิน บนเรือมีลูกเรือ 59 คนและผู้โดยสาร 63 คน ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันกรีน เรือถูกพัดกระแทกกับหน้าผาของเซาท์เฮดและแตกออกเป็นเสี่ยงๆ อย่างรวดเร็ว แรงของพายุทำให้เรือดันบาร์แตกออกเป็นเสี่ยงๆ
มีเพียงคนเดียวจาก 122 คนที่รอดชีวิต คือพลทหารเรือเจมส์ จอห์นสัน ซึ่งสามารถเกาะอยู่บนหน้าผาจนกระทั่งได้รับการช่วยเหลือในอีกหนึ่งหรือสองวันต่อมา
ผู้โดยสารและลูกเรือที่เหลือจมน้ำเสียชีวิต ศพและซากเรือเกลื่อนกลาดไปทั่วท่าเรือ[ 3 ]พิธีศพจัดขึ้นที่ซิดนีย์สำหรับผู้เสียชีวิต ซึ่งรวมถึงผู้อยู่อาศัยและนักธุรกิจที่มีชื่อเสียงหลายคน มีรถบรรทุกศพ 7 คัน รถม้าไว้อาลัย 4 คัน และขบวนรถม้ายาวเหยียด เมืองปิดทำการเพื่อประกอบพิธี และถนนเต็มไปด้วยผู้ไว้อาลัย ขณะที่ธงทุกผืนถูกลดลงครึ่งเสาไปทั่วเมืองและท่าเรือ มีการประกาศให้เป็นวันไว้อาลัยสาธารณะ ซากศพของผู้เสียชีวิต 22 รายถูกกู้ขึ้นมาและฝังไว้ในสุสานขนาดใหญ่แห่งเดียวที่สุสานแคมเปอร์ดาวน์ในนิวทาวน์ ผู้เสียชีวิตรายอื่นๆ อีกหลายคนมีอนุสาวรีย์เป็นของตนเอง ระฆังของเรือถูกกู้ขึ้นมาและบริจาคให้กับโบสถ์แองกลิกันเซนต์จอห์น ดาร์ลิงเฮิร์สต์ มันถูกติดตั้งในหอระฆังของโรงเรียนประถมเซนต์จอห์นที่อยู่ติดกัน (ปัจจุบันถูกรื้อถอนไปแล้ว) ซึ่งกลายเป็นประเพณีสำหรับหัวหน้าเด็กชายรุ่นต่อรุ่นที่จะประกาศการเริ่มต้นของแต่ละวันเรียนโดยการตีระฆัง การสอบสวนในภายหลังระบุว่าภัยพิบัติดังกล่าวเกิดจากอุปกรณ์ช่วยนำทางในท่าเรือไม่เพียงพอ อันเป็นผลจากการสูญเสียครั้งนี้และการสูญเสียเรือแคทเธอรีน อดัมสันที่แหลมเหนือในอีกเก้าสัปดาห์ต่อมา รัฐบาลจึงสร้างประภาคารฮอร์นบีที่ปลายแหลมใต้ ในที่สุดเจมส์ จอห์นสันก็ได้รับการว่าจ้างในนิวคาสเซิลในตำแหน่งผู้ดูแลประภาคาร และในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2309 เขามีบทบาทสำคัญในการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากเรือกลไฟSS Cawarraที่อับปางที่นั่นในปี พ.ศ. 2309 มีการจัดพิธีรำลึกถึงผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์เรือดันบาร์เป็นประจำทุกปีที่โบสถ์เซนต์สตีเฟน[ 1 ]
สถานที่, การกู้ซาก และอนุสรณ์สถาน
ซากเรือดันบาร์ตั้งอยู่ใต้หน้าผาเซาท์เฮด ใกล้กับสถานีส่งสัญญาณ มีจารึกที่แกะสลักบนหน้าผาหินทรายแบนราบ (แนวนอน) เหนือตำแหน่งที่เรืออับปาง จารึกนั้นอ่านว่า: DUNBAR CP 25 ส.ค. 1857 RECUT BY ESS 20 ส.ค. 1906" ไม่ทราบว่าใช้เครื่องมืออะไรในการแกะสลัก ซึ่งต่อมาถูกลบออกด้วยสีเข้ม (สีทา?) [ 1 ] ดูเหมือนว่าจารึกนี้จะถูกแกะสลักโดยพยานที่เห็นเหตุการณ์โศกนาฏกรรม และต่อมาถูกแกะสลักใหม่ในวันครบรอบการอับปาง ความเกี่ยวข้องทางประวัติศาสตร์ของจารึกนี้ไม่เป็นที่สงสัย[ 1 ]
อนุสรณ์สถานสมอเรือดันบาร์เป็นส่วนหนึ่งของสถานที่ทางประวัติศาสตร์ที่ได้รับการกำหนดให้เป็นกลุ่มดันบาร์ประกอบด้วยสมอเรือเหล็กขนาดใหญ่ (ประมาณ 4 เมตร (13 ฟุต)) ตามแบบของกองทัพเรือ ติดอยู่กับหน้าผาหินทรายธรรมชาติเหนือปลายด้านใต้ของเดอะแกป หน้าผาหินได้รับการปรับแต่งให้เป็นพื้นผิวแนวตั้งเพื่อรับสมอเรือซึ่งยึดติดอยู่กับหน้าผา โดยมีห่วงที่เหลืออยู่ติดอยู่ อนุสรณ์สถานประกอบด้วยฐาน หิน ที่ยึดติดกับผนังซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับวันที่และวัตถุประสงค์ของอนุสาวรีย์ รั้วไม้กั้นรอบบริเวณอนุสรณ์สถาน[ 1 ]
สมอเรือที่เป็นอนุสรณ์สถานถูกกู้ขึ้นมาจากซากเรือที่ระบุว่าเป็นเรือดันบาร์ในปี 1910 ไม่มีเหตุผลใดที่จะบอกว่านี่ไม่ใช่ซากเรือดันบาร์ เนื่องจากเป็นสถานที่เดียวที่มีรายงานในบริเวณใกล้เคียงกับหน้าผา สมอเรือที่คล้ายกันมากถูกเก็บรักษาไว้ที่บริเวณซากเรือดันบาร์ที่ระบุในปัจจุบัน และอาจเป็น "สมอเรือ" หรือสมอหลักอีกอันที่เรือลำนี้ใช้ มันถูกวางไว้ในตำแหน่งปัจจุบันในปี 1930 [ 1 ]
เงื่อนไข
ณ วันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 บริเวณซากเรืออับปางได้ลดขนาดลงอย่างมากเนื่องจากลักษณะที่เปิดโล่งของตำแหน่งที่ตั้งบริเวณเชิงหน้าผาเซาท์เฮดและระดับความลึกที่ตื้น (ประมาณ 7–8 เมตร) ซากโบราณสถานได้ลดจำนวนลงอย่างมากเนื่องจากการกระทำของนักดำน้ำกู้ซากเรือในบริเวณดังกล่าวตั้งแต่การค้นพบอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เนื่องจากไม่มีกฎหมายคุ้มครองมรดกทางวัฒนธรรมบังคับใช้และขาดความเข้าใจในวิทยาศาสตร์การอนุรักษ์และการปกป้องมรดกทางวัฒนธรรม ซากเรือดันบาร์และซากเรืออับปางที่สำคัญอื่นๆ จึงได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในช่วงเวลานั้น การปล้นสะดมอย่างไม่ควบคุมในบริเวณดังกล่าวเกิดขึ้นต่อเนื่องจนถึงทศวรรษ 1970 โดยมีการใช้ระเบิดตั้งแต่ช่วงแรกๆ ของกิจกรรมนี้ ปัจจุบัน องค์ประกอบหลักประกอบด้วยสมอเหล็ก Admiralty หนึ่งอันและสมอเหล็ก Porters หนึ่งอัน โซ่สมอที่ฝังในคอนกรีต บล็อกถ่วงน้ำหนักเหล็กหล่อที่กระจัดกระจายอยู่ตามร่องหินทราย และเศษชิ้นส่วนของสินค้า อุปกรณ์เรือ และตัวยึดต่างๆ[ 1 ]
สมอเรือดันบาร์จัดแสดงกลางแจ้งมาตั้งแต่ปี 1930 และเป็นจุดสนใจของการสัมมนาอนุรักษ์วัสดุอย่างเข้มข้นในปี 1991 ซึ่งจัดโดยสภาวูลลาห์รา ร่วมกับสำนักงานมรดกแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ สมอเรือได้รับการบำบัดอนุรักษ์ในเวลานั้น ปัญหาการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องบ่งชี้ว่าสมอเรือจำเป็นต้องได้รับการประเมินใหม่ในแง่ของเทคนิคการอนุรักษ์ที่ใช้ จารึกบนหินดูเหมือนจะแกะสลักด้วยมือและยังคงคมชัดและชัดเจน ดูเหมือนว่าจะมีการผุกร่อนทางกายภาพเพียงเล็กน้อยในบริเวณนั้น เนื่องจากการกู้ซากอย่างกว้างขวางโดยนักดำน้ำในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ความสมบูรณ์ของสถานที่จึงถูกกัดเซาะอย่างรุนแรง ส่วนหนึ่งของแหล่งโบราณคดีที่ยังคงสภาพสมบูรณ์ยังคงอยู่ในสถานที่ ซึ่งอาจยังคงมีศักยภาพในระดับปานกลางสำหรับการตรวจสอบทางวิทยาศาสตร์ในอนาคต[ 1 ]
ในวัฒนธรรมร่วมสมัย
มีคำอธิบายเกี่ยวกับการอับปางของเรือดันบาร์ในหนังสือ Following the Equatorของมาร์ค ทเวน [ 4 ] ทเวนกล่าวถึงจำนวนผู้เสียชีวิต 200 คน และเรียกเรือลำนี้ว่าDuncan Dunbar อย่างไม่ถูกต้อง
เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดบทละครเรื่องThe Wreck of the Dunbar ในปี 1887 ซึ่งต่อมาได้ถูกนำไปสร้างเป็นภาพยนตร์ในชื่อThe Wreck of the Dunbar or The Yeoman's Wedding (1912)
ซากเรือเป็นจุดสำคัญของเรื่องราวในนวนิยายเรื่องThe Dunbar Caseปี 2013 [ 5 ]
ขึ้นทะเบียนมรดก
ณ วันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2546 กลุ่มบริษัทดันบาร์ประกอบด้วย:
- ซากเรืออับปาง;
- คอลเล็กชันวัตถุโบราณของกิลลี ส์ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์และบริหารจัดการโดยพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลีย
- อนุสรณ์สถานแองเคอร์ที่แกปและ
- การแกะสลักหินทางประวัติศาสตร์บนหน้าผาเหนือบริเวณที่เรืออับปาง[ 1 ]
ซากเรือดันบาร์และโบราณวัตถุที่เกี่ยวข้องเป็นส่วนประกอบสำคัญของมรดกทางทะเลของออสเตรเลีย เนื่องจากผลกระทบของการอับปางในปี 1857 ต่ออาณานิคมนิวเซาท์เวลส์ที่กำลังพัฒนา อิทธิพลต่อการปรับปรุงเครื่องช่วยนำทางในพอร์ตแจ็กสัน (การสร้างประภาคารฮอร์นบี ) และศักยภาพในการตีความผ่านโครงการการศึกษาสาธารณะ ภัยพิบัตินี้จัดเป็นโศกนาฏกรรมเรือสินค้าที่เลวร้ายที่สุดในยามสงบของนิวเซาท์เวลส์ การสูญเสียผู้โดยสารและลูกเรือ 121 คน โดยมีเจมส์ จอห์นสันเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว ทำให้ซิดนีย์และประเทศชาติตกอยู่ในความโศกเศร้า เหตุการณ์นี้ยังคงถูกจดจำในปัจจุบันผ่านพิธีประจำปีที่โบสถ์แองกลิกันเซนต์สตีเฟนส์ แคมเปอร์ดาวน์ (นิวทาวน์) ซึ่งเป็นที่ตั้งของสุสานรวมของรัฐบาล และหลุมฝังศพส่วนบุคคล[ 1 ]
อนุสรณ์สถานสมอเรือดันบาร์และจารึกหินดันบาร์เป็นส่วนประกอบสำคัญของเรื่องราวเรืออับปางดันบาร์ในประวัติศาสตร์ และเชื่อมโยงโดยตรงกับซากเรืออับปางทางประวัติศาสตร์ และความสนใจของชุมชนในปัจจุบันเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมในปี 1857 อนุสรณ์สถานสมอเรือดันบาร์ที่ "เดอะแกป" และจารึกหินที่อยู่ใกล้เคียงเป็นสถานที่สาธารณะทางเลือกสำหรับการที่ชุมชนจะตระหนักถึงโศกนาฏกรรมและผลกระทบต่อผู้อยู่อาศัยในซิดนีย์[ 1 ]
Dunbar ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนมรดกของรัฐนิวเซาท์เวลส์เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2546 โดยเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้[ 1 ]
สถานที่แห่งนี้มีความสำคัญในการแสดงให้เห็นถึงแนวทางหรือรูปแบบของประวัติศาสตร์ทางวัฒนธรรมหรือธรรมชาติในรัฐนิวเซาท์เวลส์
มีความสำคัญต่อการพัฒนาความปลอดภัยทางทะเล การสูญเสียเรือโดยสารชั้นดีลำหนึ่งพร้อมกับเรือแคทเธอรีน อดัมสันอีกเก้าสัปดาห์ต่อมาที่แหลมเหนือ ทำให้เกิดแรงกดดันอย่างมากให้สร้างประภาคารใกล้กับแหลมใต้มากขึ้นเพื่อทำเครื่องหมายทางเข้าท่าเรือที่แท้จริง (ประภาคารฮอร์นบี) สถานที่แห่งนี้เป็นตัวแทนของอันตรายที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางของผู้อพยพในช่วงยุคตื่นทองปี 1850 เหตุการณ์ที่ตามมาหลังจากการอับปาง การค้นหา การกู้ซาก และการฝังศพเหยื่อ มีผลกระทบอย่างมากต่ออาณานิคมที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว ซึ่งมีประชากรจำนวนมากที่เคยเดินทางทางทะเลและสามารถเข้าใจถึงความยากลำบากและความหวาดกลัวเหล่านั้นได้[ 1 ]
สถานที่แห่งนี้มีความสัมพันธ์อย่างแน่นแฟ้นหรือเป็นพิเศษกับบุคคลหรือกลุ่มบุคคลที่มีความสำคัญต่อประวัติศาสตร์ทางวัฒนธรรมหรือธรรมชาติของรัฐนิวเซาท์เวลส์
อนุสรณ์สถานสมอเรือดันบาร์ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อเป็นอนุสรณ์สถานถาวรเพื่อรำลึกถึงความสูญเสียอันน่าสยดสยองของเรือดันบาร์ ผู้โดยสาร และลูกเรือ ในปี ค.ศ. 1857 "ภัยพิบัติดันบาร์" ตามที่เรียกกันทั่วไป สร้างความตกใจให้กับชาวซิดนีย์และออสเตรเลียโดยทั่วไป เรือลำงามที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานสูงในสกอตแลนด์โดยช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียง ถูกทำลายในเวลาเพียงไม่กี่นาทีจากสภาพพายุรุนแรง การสูญเสียชีวิตอันน่าเศร้า 121 ชีวิต ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและเด็ก ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อชุมชน และถือเป็นโศกนาฏกรรมทางทะเลพาณิชย์ที่เลวร้ายที่สุดในยามสงบที่เกิดขึ้นในรัฐนิวเซาท์เวลส์[ 1 ]
การแสดงออกถึงอารมณ์ความรู้สึกของสาธารณชนรวมถึงช่วงที่มีผู้คนจำนวนมากไปเยี่ยมชมสถานที่เกิดเหตุเรืออับปาง ฝูงชนพากันไปยังยอดหน้าผาเซาท์เฮดเหนือซากเรือ และเป็นพยานในการทำลายล้างครั้งสุดท้ายและการสูญเสียชีวิตและสินค้าจำนวนมาก จารึกบนหินถูกแกะสลักห้าวันหลังจากโศกนาฏกรรมโดย CP (ไม่ทราบชื่อ) ซึ่งน่าจะเป็นผู้เยี่ยมชมสถานที่เกิดเหตุคนใดคนหนึ่ง และถูกแกะสลักใหม่ในอีก 49 ปีนับจากวันที่เรืออับปางในปี 1906 โดยบุคคลที่ไม่ทราบชื่ออีกคนหนึ่ง[ 1 ]
สถานที่แห่งนี้มีความสำคัญในการแสดงให้เห็นถึงลักษณะทางสุนทรียศาสตร์และ/หรือความสำเร็จทางด้านความคิดสร้างสรรค์หรือเทคนิคในระดับสูงในรัฐนิวเซาท์เวลส์
เรืออับปางที่เชิงหน้าผาสูงชันด้านล่างสถานีส่งสัญญาณที่เซาท์เฮด มีลักษณะที่น่าทึ่งและสถานที่นั้นมีบรรยากาศที่เศร้าหมอง จารึกบนหินที่มองเห็นสถานที่นั้นบันทึกความสูญเสีย และเป็นเครื่องเตือนใจที่จับต้องได้ถึงโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นด้านล่าง เส้นทางเดินบนแหลมเชื่อมต่อไปยัง "เดอะแกป" ซึ่งเป็นที่ตั้งของสมอเรือดันบาร์อันหนึ่ง สถานที่นี้เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมได้ และยังคงมีศักยภาพสำหรับโครงการตีความที่สำคัญเพิ่มเติม หน้าผาทางกายภาพนี้เป็นที่รู้จักในชื่อดันบาร์เฮดเนื่องจากจุดที่เรือชน และได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการในปัจจุบันว่าเป็นแลนด์มาร์คชายฝั่งที่สำคัญ เหตุการณ์เรืออับปางเป็นจุดสนใจของศิลปินร่วมสมัยที่บันทึกฉากที่น่าหวาดกลัวผ่านงานศิลปะที่โดดเด่นหลายชิ้น ซึ่งอยู่ใน คอลเลกชันของ หอสมุดแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ ศิลปิน ได้แก่ GF Gregory และ Samuel Thomas Gill [ 1 ]
สถานที่แห่งนี้มีความสัมพันธ์อย่างแน่นแฟ้นหรือเป็นพิเศษกับชุมชนหรือกลุ่มวัฒนธรรมใดกลุ่มหนึ่งในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ด้วยเหตุผลทางสังคม วัฒนธรรม หรือจิตวิญญาณ
สถานที่แห่งนี้มีความสำคัญเนื่องจากความสูญเสียดังกล่าวส่งผลกระทบต่อประชากรในยุคอาณานิคม และยังคงเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างทางสังคมของซิดนีย์มาจนถึงทุกวันนี้ อนุสรณ์สถานสมอเรือดันบาร์ถือเป็นเหตุการณ์เรืออับปางครั้งสำคัญที่สุดในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ลักษณะอันน่าสยดสยองของภัยพิบัติและการสูญเสียชีวิตและทรัพย์สินอย่างมหาศาลได้รับการรำลึกถึงในพิธีรำลึกประจำปี ณ หลุมศพของผู้เสียชีวิตซึ่งตั้งอยู่ในสุสานเซนต์สตีเฟนส์ เมืองนิวทาวน์ อนุสรณ์สถานสมอเรือดันบาร์ทำหน้าที่เป็นจุดสนใจสาธารณะสำหรับการตีความโศกนาฏกรรม ตั้งอยู่โดดเด่นที่ "เดอะแกป" ซึ่งเป็นสถานที่เกิดความวุ่นวายในขณะเกิดโศกนาฏกรรม ผู้เยี่ยมชมได้รับเชิญให้เรียนรู้ประวัติศาสตร์ของดันบาร์ผ่านป้ายบรรยาย[ 1 ]
ความสนใจในท้องถิ่นที่สำคัญเกิดขึ้นจากการย้ายซากเรือดันบาร์และโบราณวัตถุจากบริเวณนั้น มีความพยายามเกิดขึ้นในช่วงโศกนาฏกรรมในปี 1857 ปี 1861 และปี 1907 เมื่อมีการรายงานครั้งแรกว่าพบสมอเรือสองอันอยู่ใต้น้ำ และมีการจัดตั้งกลุ่มเพื่อกู้สมอเรือในปี 1910 สมอเรืออันหนึ่งดูเหมือนจะกลายเป็นอนุสรณ์สถานที่สร้างขึ้นที่เดอะแกปในปี 1930 เหตุการณ์เหล่านี้ถือเป็นความพยายามร่วมกันในการสร้างอนุสรณ์สถานสาธารณะเพื่อรำลึกถึงโศกนาฏกรรมและเพื่อบันทึกความสำคัญของเหตุการณ์เรืออับปางไว้ตลอดเวลา 'เดอะแกป' และทางเดินริมหน้าผาชายฝั่งเซาท์เฮดยังคงมีความสำคัญในฐานะพื้นที่ที่ได้เห็นการแตกของซากเรือดันบาร์ ซึ่งอยู่ทางใต้เล็กน้อย อนุสรณ์สถานสมอเรือทำหน้าที่มุ่งเน้นให้สาธารณชนตระหนักถึงความสูญเสียของประชากรอาณานิคมในยุคนั้น[ 1 ]
สถานที่แห่งนี้มีศักยภาพที่จะให้ข้อมูลที่จะช่วยให้เข้าใจประวัติศาสตร์ทางวัฒนธรรมหรือธรรมชาติของรัฐนิวเซาท์เวลส์ได้ดียิ่งขึ้น
วัสดุที่เหลืออยู่ในบริเวณดันบาร์มีความสำคัญน้อยในแง่ของคุณลักษณะทางเทคนิค วัสดุที่ถูกนำออกจากบริเวณนั้น เช่น แว่นตา กล้องโทรทัศน์ เหรียญ มีด ช้อนส้อม สมอเรือ ปืนใหญ่ ฯลฯ น่าจะมีความสำคัญปานกลาง คอลเลกชันสิ่งประดิษฐ์ชุดหนึ่งที่กู้คืนจากบริเวณนั้นและขึ้นทะเบียนกับโครงการนิรโทษกรรมเรืออับปางประวัติศาสตร์ของเครือจักรภพในปี 1993–1995 ซึ่งก็คือคอลเลกชันกิลลีส์ ยังคงมีความสำคัญเนื่องจากขนาดของวัตถุ เป็นบันทึกกิจกรรมการกู้ซากเรืออับปางในยุคแรก และผลกระทบที่การเข้าถึงสถานที่ที่เปราะบางเหล่านี้โดยไม่ได้รับการควบคุมสามารถก่อให้เกิดได้ คอลเลกชันนี้ซึ่งปัจจุบันเป็นของและบริหารจัดการโดยพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลีย เป็นตัวแทนของประเภทของวัสดุที่นำเข้าสู่ออสเตรเลียในช่วงทศวรรษ 1850 และมีศักยภาพสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับมาตรฐานและการประยุกต์ใช้การอนุรักษ์[ 1 ]
สถานที่แห่งนี้มีแง่มุมที่แปลกใหม่ หายาก หรือใกล้สูญพันธุ์ของประวัติศาสตร์ทางวัฒนธรรมหรือธรรมชาติของรัฐนิวเซาท์เวลส์
ซากเรือดันบาร์มีความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของศักยภาพในการตีความ เนื่องจากเป็นตัวอย่างที่หาได้ยากของซากเรือที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียชีวิตจำนวนมากในบริเวณใกล้เคียงกับท่าเรือหลักและศูนย์กลางประชากร สมอเรือที่กู้ขึ้นมาจากจุดที่เรืออับปางในปี 1910 และจัดตั้งเป็นอนุสรณ์สถานสาธารณะในปี 1930 อนุสาวงค์สมอเรือที่ได้นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะในนิวเซาท์เวลส์ในด้านขนาดและการจัดวางทางสายตา ในฐานะอนุสรณ์สถานที่เข้าถึงได้ง่ายเพื่อรำลึกถึงโศกนาฏกรรมทางเรือครั้งสำคัญที่ทางเข้าซิดนีย์ อนุสรณ์สถานและงานแกะสลักหินที่เกี่ยวข้อง แสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาของชุมชนร่วมสมัยต่อผลกระทบของภัยพิบัติดันบาร์ที่มีต่อโลกของพวกเขา อนุสรณ์สถานยังคงเป็นส่วนประกอบหนึ่งของโครงสร้างทางวัฒนธรรมของเมือง ในฐานะตัวอย่างที่หาได้ยากของสถานที่สาธารณะที่จัดตั้งขึ้นเพื่อรักษาความทรงจำของผู้ที่เสียชีวิตให้คงอยู่[ 1 ]
สมอเรือแบบ Dunbar Admiralty มีลักษณะเฉพาะของสมอเหล็กขนาดใหญ่ที่เรือใบระหว่างประเทศใช้ในช่วงกลางศตวรรษที่สิบเก้า ประกอบด้วยสมอหลักหรือสมอท้ายเรือหนึ่งอันจากเรือลำดังกล่าว ซึ่งอีกตัวอย่างหนึ่งยังคงเก็บรักษาไว้ในบริเวณซากเรือใต้น้ำ อนุสรณ์สถานของรัฐบาลที่เทียบเคียงได้สำหรับเรืออับปางในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ได้แก่ อนุสรณ์สถาน Walter Hood ปี 1870 ใกล้Bendalongและสุสาน Ly-ee-Moon (1890) ที่ Greencape [ 1 ]
สถานที่แห่งนี้มีความสำคัญในการแสดงให้เห็นถึงลักษณะสำคัญของกลุ่มสถานที่/สภาพแวดล้อมทางวัฒนธรรมหรือธรรมชาติในรัฐนิวเซาท์เวลส์
อนุสรณ์สถานสมอเรือดันบาร์และการตัดหน้าผาบนยอดผา ถือเป็นสิ่งก่อสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ในแง่ของอนุสรณ์สถานบนบกเพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์เรืออับปางครั้งประวัติศาสตร์ ผลกระทบจากภัยพิบัติในปี 1857 นั้นรุนแรงมากจนประชากรในยุคนั้นต้องการให้คงความทรงจำเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ไว้ อนุสรณ์สถานของรัฐบาลที่เทียบเคียงได้กับเหตุการณ์เรืออับปางในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ได้แก่ อนุสรณ์สถานวอลเตอร์ ฮูด ปี 1870 ใกล้เบนดาลอง และสุสานไล-อี-มูน (1890) ที่กรีนเคป[ 1 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
