ดันเนลเลน
สถานี Dunellen ในเดือนกรกฎาคม 2014
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	ถนนเซาท์วอชิงตันและถนนนิวมาร์เก็ตเมืองดันเนลเลน รัฐนิวเจอร์ซีย์
พิกัด	40°35′27″เหนือ74°27′47″ตะวันตก / 40.59083°เหนือ 74.46306°ตะวันตก / 40.59083; -74.46306
เป็นเจ้าของโดย	นิวเจอร์ซีย์ ทรานสิต
เส้น	เส้นทางหุบเขาราริตัน
ระยะทาง	26.0 ไมล์ (41.8 กม.) จากเจอร์ซีซิตี้[ 1 ]
แพลตฟอร์ม	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน
แทร็ก	2
การเชื่อมต่อ	รถโดยสารประจำทาง NJ Transit : สาย 59 , 65 , 113 , 114 รถไฟชานเมือง : รถไฟท้องถิ่น Dunellen
การก่อสร้าง
สามารถเข้าถึงได้	เลขที่
ข้อมูลอื่นๆ
เขตค่าโดยสาร	12
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1 มกราคม พ.ศ. 2383 [ 2 ]
สร้างใหม่	1868 [ 3 ] 10 ธันวาคม พ.ศ. 2498 [ 4 ]
ชื่อเดิม	ตลาดใหม่ (พ.ศ. 2483–2401) [ 3 ]
ผู้โดยสาร
2024	517 (วันธรรมดาโดยเฉลี่ย) [ 5 ]
บริการ
สถานีก่อนหน้า NJ Transit สถานีถัดไป บาวด์บรู๊ค มุ่งหน้าสู่ไฮบริดจ์ เส้นทางหุบเขาราริตัน เพลนฟิลด์ มุ่งหน้าไปยังสนามบินนิวอาร์กเพนน์หรือนิวยอร์ก
บริการเดิม สถานีก่อนหน้า NJ Transit สถานีถัดไป บาวด์บรู๊ค มุ่งหน้าสู่ไฮบริดจ์ เส้นทางหุบเขาราริตัน ถนนแกรนท์ ปิดทำการในปี 1986 มุ่งหน้าไปยังสนามบินนิวอาร์กเพนน์หรือนิวยอร์ก สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟกลางแห่งนิวเจอร์ซีย์ สถานีถัดไป บาวด์บรู๊ค มุ่งหน้าสู่สแครนตัน สายหลัก เพลนฟิลด์ มุ่งหน้าสู่เจอร์ซีซิตี้ มิดเดิลเซ็กซ์ มุ่งหน้าไปยังเมืองซอมเมอร์วิลล์ ซอมเมอร์วิลล์ – เจอร์ซีซิตี้ ท้องถิ่น ถนนคลินตัน มุ่งหน้าสู่เจอร์ซีซิตี้
ที่ตั้ง

สถานีรถไฟ ดันเนลเลน (Dunellen)เป็น สถานีรถไฟ ของ NJ TransitบนสายRaritan Valley Lineตั้งอยู่ในเมืองดันเนลเลน รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เป็นสถานีเดียวบนสาย Raritan Valley Line ในเขตมิดเดิลเซ็กซ์ (Middlesex County ) สถานีนี้มีห้องจำหน่ายตั๋วและพื้นที่รอผู้โดยสารขนาดเล็ก เป็นสถานีที่เรียบง่าย มีรางรถไฟสองรางและชานชาลาขนาดเล็กสองแห่ง สถานีตั้งอยู่บนเนินสูง

รถไฟจะหยุดให้บริการที่สถานีนี้เวลาเที่ยงคืนและจะกลับมาให้บริการอีกครั้งเวลา 5 โมงเช้า มีการติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติพร้อมระบบเสียงอัตโนมัติแจ้งเวลาที่รถไฟจะมาถึงแก่ผู้โดยสาร

นับตั้งแต่เปิดให้บริการทางรถไฟ รางรถไฟของCentral Railroad of New Jersey (CNJ) ได้ตัดผ่านเขต Dunellen ในระดับเดียวกับถนน เขตนี้เริ่มกดดันให้ทางรถไฟปรับปรุงรางรถไฟตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2465 โดยมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับทางข้ามถนน Washington Avenue (ในอนาคตคือCR 529 ) และ Prospect Avenue ข้อร้องเรียนของพวกเขาคือ ด้วยปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น ทางข้ามเหล่านี้จึงไม่ปลอดภัยสำหรับการเดินทาง และทางข้ามเหล่านี้ทำให้การจราจรติดขัดใน Dunellen และNew Market ที่อยู่ใกล้เคียง ประชาชนกดดันให้ทางรถไฟสร้างอุโมงค์หรือสะพานสำหรับทางข้ามทั้งสองแห่งในปี พ.ศ. 2465 เพื่อให้รถไฟ คนเดินเท้า และยานพาหนะสามารถสัญจรได้อย่างเหมาะสม^{[ 6 ]}ผู้อยู่อาศัยชี้ให้เห็นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2465 ว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 ดอลลาร์  สหรัฐ (ปี พ.ศ. 2465 ) เมื่อเทียบกับโครงการในWestfield ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 75,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม เขตนี้ระบุว่าพวกเขาไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายสำหรับโครงการดังกล่าวได้ในขณะนั้น^{[ 7 ]}ทางรถไฟตอบกลับด้วยแนวคิดที่ว่าการกำจัดทางข้ามระดับอาจเกิดขึ้นได้ "สักวันหนึ่ง" ^{[ 8 ]}ซึ่งถือเป็นโครงการสำหรับอนาคตอันใกล้นี้ ทางเขตเทศบาลนำแนวคิดนี้ไปเสนอต่อคณะกรรมการสาธารณูปโภคของรัฐ แต่คณะกรรมการจะไม่ดำเนินการใดๆ เว้นแต่จะมีคำร้องจากผู้อยู่อาศัย โครงการจึงหยุดชะงักลง^{[ 9 ]}

โครงการเริ่มกลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้งในปี 1929 เมื่อ CNJ พิจารณาว่างานพร้อมที่จะเริ่มต้นในปี 1931 ทางรถไฟซึ่งกำลังดำเนินการโครงการประเภทเดียวกันในแครนฟอร์ดและเอลิซาเบธอยู่นั้น ได้ตัดสินใจว่าดันเนลเลนจะตามมาในไม่ช้า การก่อสร้างจะรวมถึงสถานีรถไฟใหม่สองแห่งสำหรับเขตเทศบาล (แห่งหนึ่งไปทางทิศตะวันตก อีกแห่งไปทางทิศตะวันออก) และโอกาสในการปรับปรุงภูมิทัศน์ของถนนนอร์ทอเวนิว ( NJ 28 ) ^{[ 10 ]}ภายในเดือนมีนาคม 1935 ข้อเสนอโครงการได้ขยายไปยังทางข้ามระดับสี่แห่ง รวมถึงทางข้ามที่ถนนโกรฟและถนนพูลาสกี^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจนกระทั่งปี 1937 เมื่อเขตเทศบาลปรากฏตัวที่คณะกรรมการทางหลวงของรัฐ นายกเทศมนตรีโจเซฟ มอร์คราฟต์ จูเนียร์ และสมาชิกสภาเอ็ดเวิร์ด เจ. แฮนนอน ได้ให้การเป็นพยานว่ารัฐควรจ่ายเงินเพื่อกำจัดทางข้ามเหล่านั้น ทำให้เขตเทศบาลได้รับความช่วยเหลือทางการเงินสำหรับเรื่องนี้ แฮนนอนตั้งข้อสังเกตว่าอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบริเวณทางข้ามยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และทางรถไฟไม่มีความรับผิดชอบตามกฎหมายต่อการกระทำดังกล่าว^{[ 12 ]}

ความพยายามครั้งต่อไปในการกำจัดทางข้ามระดับเกิดขึ้นในปี 1943 เมื่อคณะกรรมการสาธารณูปโภคแจ้งให้เขตทราบว่าโครงการนี้อยู่ระหว่างการพิจารณา เขตได้ส่งจดหมายสื่อสารไปยังคณะกรรมการในเดือนมิถุนายน 1942 ว่าพวกเขาได้ติดต่อกับคณะกรรมการเกี่ยวกับโครงการดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 1935 คณะกรรมการระบุว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่าย 2.45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (1943) แต่โครงการนี้จะต้องถูกระงับไว้เพื่อพิจารณาหลังสงครามโลกครั้งที่สองพร้อมกับโครงการอื่นๆ อีกมากมาย เลิฟคราฟต์ถือว่าจดหมายฉบับนี้เป็นก้าวที่ถูกต้อง เพราะเป็นหลักฐานที่เป็นลายลักษณ์อักษรว่าเรื่องนี้กำลังได้รับการพิจารณา^{[ 11 ]}ในเดือนเมษายน 1946 ผู้นำเขตเริ่มกังวลเกี่ยวกับการดำเนินโครงการต่อไป และกดดันคณะกรรมการว่าทำไมข้อเสนอสำหรับการกำจัดในแมนวิลล์จึงได้รับการพิจารณาจากคณะกรรมการ แต่คำขอของพวกเขาไม่ได้รับการพิจารณา^{[ 13 ]}ในเดือนพฤษภาคม 1946 คณะกรรมการสาธารณูปโภคแจ้งให้เขตทราบว่าพวกเขาไม่มีเงินทุนสำหรับโครงการนี้ โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (1946 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งสูงกว่ายอดรวมเดิมถึง 50% คณะกรรมการตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีเงินทุนจากรัฐบาลกลางและไม่มีเงินในงบประมาณของพวกเขา คณะกรรมการบอกกับ Dunellen ว่าการดำเนินการใดๆ จะไม่เกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 เขตเทศบาลได้ส่งสมาชิกสองคนจากคณะกรรมการวางแผน ได้แก่ มอร์คราฟต์ (ปัจจุบันเป็นผู้ถือครองที่ดินของมิดเดิลเซ็กซ์เคาน์ตี้ ) และเลขานุการ ไปเข้าร่วมการประชุมของคณะกรรมการวางแผนของรัฐที่โรงแรมสเตซีย์-เทรนต์ในเมืองเทรนตันเลขานุการ เจมส์ คอลลินส์ ได้กล่าวว่าโครงการสามารถดำเนินต่อไปได้หากตัดทางข้ามระดับสองแห่งจากทั้งหมดห้าแห่ง (ถนนวอชิงตันและถนนโพรสเปคต์) ^{[ 15 ]}ความวิตกกังวลยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2491 เมื่อโครงการยังคงหยุดชะงัก นายกเทศมนตรีคนใหม่ อัลวาห์ สกินเนอร์ ได้อนุมัติคำขอของเขตเทศบาลในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 เพื่อยื่นอุทธรณ์ต่อคณะกรรมการสาธารณูปโภคอีกครั้ง ในครั้งนี้ คณะกรรมการซึ่งมีประธานคือ สมาชิกสภา วิลเลียม ที. พิดดิงตัน ได้กล่าวว่า การที่ไม่มีการตัดทางข้ามระดับทำให้การพัฒนาเศรษฐกิจทางใต้ของรางรถไฟในเมืองดันเนลเลนหยุดชะงัก^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการสาธารณูปโภคปฏิเสธโดยอ้างว่าทางรถไฟมีสถานะทางการเงินที่ย่ำแย่^{[ 17 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ชาวบ้านที่ทนไม่ไหวจึงเริ่มดำเนินการโดยสโมสรไลออนส์ดัน เนลเลน แจกใบคำร้องให้ลงนามเพื่อให้คณะกรรมการรับโครงการดันเนลเลนไปดำเนินการ^{[ 18 ]}ภายในวันที่ 11 มีนาคม ใบคำร้องดังกล่าวรวบรวมลายเซ็นได้ 1,500 ลายเซ็นจากชาวบ้านในพื้นที่ที่ทนไม่ไหวกับการโยนความรับผิดชอบไปมา โฆษกจากสโมสรไลออนส์กล่าวว่าทางรถไฟทำให้ดันเนลเลนขาดความปลอดภัย ธุรกิจ และการขยายตัว พวกเขากล่าวว่าทุกชุมชนระหว่างนิวยอร์กซิตี้และบาวด์บรูคมีทางข้ามทางรถไฟ และดันเนลเลนมีสิทธิ์ที่จะมีทางข้ามของตนเอง^{[ 19 ]}ในขณะเดียวกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2492 พิดดิงตันได้พิจารณาทางเลือกอื่นโดยการขยายถนนวอชิงตันอเวนิวเป็นสี่เลนเพื่อลดปริมาณการจราจรเมื่อรถไฟวิ่งผ่านทางข้าม^{[ 20 ]}

เสียงของชาวบ้านดังขึ้นในปี 1950 ในเดือนมีนาคม 1950 คณะกรรมการวางแผน Dunellen และคณะกรรมการวางแผนเขต Middlesex ได้ร่วมกันและให้คำมั่นว่าจะดำเนินการ EP Wilkens ประธานคณะกรรมการวางแผนเขต ได้รับคำสั่งให้แจ้งเรื่องนี้แก่เพื่อนร่วมงาน JY Wilson ชาวบ้านในพื้นที่ได้เสนอให้นำเสนอ Dunellen ในแง่บวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ต่อคณะกรรมการสาธารณูปโภค อย่างไรก็ตาม สมาชิกคนอื่นๆ ก็กล่าวว่าแนวทางที่ดีที่สุดคือการกดดันคณะกรรมการต่อไป พวกเขารู้สึกว่า Dunellen ยังไม่ได้กดดันทั้ง CNJ และคณะกรรมการมากพอเพื่อให้เกิดความคืบหน้า คณะกรรมการวางแผนยังได้กำหนดว่าแนวทางที่ดีที่สุดคือการยกระดับรางรถไฟ แทนที่จะสร้างอุโมงค์ ดังที่เสนอไว้เดิมในปี 1922 ^{[ 21 ]}ในเดือนเมษายน คณะกรรมการทั้งสองตกลงที่จะศึกษาเกี่ยวกับการกำจัดทางข้ามระดับ James Collins ประธานคณะกรรมการท้องถิ่น เห็นด้วยว่า Wilkens และเขาเห็นด้วยกับการศึกษาดังกล่าว^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม โอกาสกลับดูมืดมนอีกครั้งในช่วงต้นเดือนมิถุนายน เมื่อประธานของ CNJ ส่งจดหมายถึงคณะกรรมการวางแผนเขตมิดเดิลเซ็กซ์ โดยเสนอให้ใช้ประตูอัตโนมัติแทนการกำจัดทางข้ามระดับ นายกเทศมนตรีอัลเบิร์ต รอฟฟ์ กล่าวว่าเขตเทศบาลจะคัดค้านข้อเสนอใดๆ ที่ไม่ใช่การกำจัดทางข้ามระดับอย่างสมบูรณ์ รอฟฟ์ยังกล่าวอีกว่าการศึกษายังคงดำเนินอยู่ และจะไม่มีการเสนอการเปลี่ยนแปลงใดๆ โดยไม่หารือกับตัวแทนของดันเนลเลนก่อน^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2493 สภาเขตได้เข้าร่วมการต่อสู้อีกครั้งเพื่อดำเนินการกำจัดทางข้ามระดับต่อไป สภาเสนอที่จะเป็นผู้นำในโครงการนี้ โดยมีคณะกรรมการวางแผนทั้งสองยินดีที่จะปฏิบัติตาม ข้อตกลงจะทำขึ้นเพื่อพบกับคณะกรรมการสาธารณูปโภคอีกครั้ง โดยทราบว่าขณะนี้ CNJ มีเงินสำหรับโครงการดังกล่าวแล้ว^{[ 17 ]}ผู้อยู่อาศัยยังคงบ่นในปี พ.ศ. 2493 เมื่อ หนังสือพิมพ์ Courier-Newsซึ่งมีฐานอยู่ในPlainfieldสอบถามผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าว ในขณะนั้น Morecraft กล่าวว่าทางข้ามถนน Grove Street และ Washington Avenue มีความสำคัญอย่างยิ่ง แม้ว่าจะจำเป็นต้องกำจัดทางข้ามสี่แห่ง Morecraft ตั้งข้อสังเกตว่าเงินทุนส่วนใหญ่จะแบ่งกันระหว่างรัฐนิวเจอร์ซีย์และทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม ณ จุดนั้น คณะกรรมการสาธารณูปโภคได้ชะลอการดำเนินการใดๆ อีกครั้ง^{[ 24 ]}

เมื่อเวลาเที่ยงตรงของวันที่ 3 เมษายน 1951 รถไฟฝึกซ้อมของ CNJ ได้ชนวิลเลียม แพงบอร์น อายุ 17 ปี วิลเบิร์น ฟอร์เนอร์ อายุ 15 ปี และโรเบิร์ต รอยเตอร์ ทำให้แพงบอร์นเสียชีวิตทันที เด็กชายทั้งสามคนอยู่ที่ทางข้ามถนนวอชิงตันอเวนิว รอข้ามถนนเมื่อรถไฟบรรทุกสินค้าที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกผ่านไป ในขณะเกิดอุบัติเหตุ เด็กชายทั้งสามคนยืนอยู่ระหว่างรางรถไฟและไม้กั้นทางข้ามที่มีเจ้าหน้าที่ไม่เพียงพอ รอยเตอร์บอกกับสถานีตำรวจดันเนลเลนว่าเด็ก ๆ ไม่มีใครได้ยินเสียงรถไฟฝึกซ้อมบนรางนั้นเลย เนื่องจากเสียงดังของรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งผ่านไปในเวลาเดียวกัน รถไฟฝึกซ้อมซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรและตู้สินค้าสองตู้ กำลังมุ่งหน้าออกจากสถานีขนส่งสินค้าที่อยู่ใกล้เคียง ในขณะที่เจ้าหน้าที่การรถไฟอ้างว่ารถไฟวิ่งด้วยความเร็วเพียง 4 ไมล์ต่อชั่วโมง (6.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ก็มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความจริงในเรื่องนั้น เนื่องจากแพงบอร์นเสียชีวิตและฟอร์เนอร์ได้รับบาดเจ็บจากการถูกรถไฟชนโดยไม่ทันตั้งตัว รถไฟตกรางหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เกือบชนสัญญาณไฟจราจร และส่งผลให้ไม้กั้นทางข้ามทำงาน ถนนวอชิงตันอเวนิวและรางรถไฟถูกปิดกั้นเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในขณะที่รถไฟถูกยกขึ้นรางอีกครั้งในเวลาประมาณ 13:10 น. (16:10  UTC ) ^{[ 25 ]}

หัวหน้าตำรวจโจเซฟ ทาร์ปีย์ แห่งกรมตำรวจดันเนลเลน กล่าวว่า พนักงานควบคุมรถไฟและวิศวกรของรถไฟขุดเจาะบอกกับเจ้าหน้าที่ว่า หัวรถจักรของรถไฟขุดเจาะไม่มีเสียงหวีด ทาร์ปีย์ระบุว่า รอยเตอร์บอกกับเขาว่า พวกเขาไม่ได้ยินเสียงหวีดจากรถไฟขุดเจาะ ทาร์ปีย์บอกกับสื่อว่า เขาได้สอบถามเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ทางข้ามทางรถไฟที่กำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่ ซึ่งไม่ได้ยินอะไรเกี่ยวกับอุบัติเหตุเลย หัวหน้าตำรวจที่อารมณ์เสียกล่าวว่า ข้อเท็จจริงที่ว่าพนักงานรถไฟอยู่เฉพาะที่หอควบคุมฝั่งตะวันออก ทำให้ไม่สามารถมองเห็นวัยรุ่นที่อยู่ฝั่งตะวันตกได้ ทาร์ปีย์ถามพนักงานว่าพวกเขาจะแก้ไขการกระทำของตนโดยการเพิ่มจำนวนพนักงานหรือไม่ ซึ่งพวกเขากล่าวว่าพวกเขาจะสอบถามกับหัวหน้าของพวกเขา อย่างไรก็ตาม พนักงานเสริมที่ประจำอยู่ระดับพื้นดินทำงานเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน (17.00-19.00 น.) ในแต่ละวันเท่านั้น ทาร์ปีย์ยังบอกกับสื่อว่า อุบัติเหตุครั้งนี้คล้ายกับอุบัติเหตุในปี 1942 เมื่อเด็กอายุ 14 ปีถูกรถไฟชนที่ทางข้ามถนนพูลาสกี รอฟฟ์ตั้งข้อสังเกตว่าอุบัติเหตุจะยังคงกระตุ้นให้เกิดการต่อสู้เพื่อกำจัดทางข้ามระดับ และเขาได้พูดคุยกับหัวหน้าทาร์ปีย์เกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำเกี่ยวกับสถานการณ์นี้^{[ 25 ]}

ฟอร์เนอร์ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลมูห์เลนเบิร์กในเพลนฟิลด์เนื่องจากอาการช็อกและบาดเจ็บจากรถไฟ ขณะที่รอยเตอร์โทรศัพท์หาพ่อแม่ให้มารับเขากลับบ้าน โดยไม่ได้รับบาดเจ็บแต่ก็ตกใจ^{[ 25 ]}ในวันที่ 6 เมษายน พิธีศพของแพงบอร์นจัดขึ้นที่บ้านจัดงานศพรันยอนในดันเนลเลน โดยมีครอบครัวและเพื่อนร่วมชั้นร่วมไว้อาลัยขณะที่ร่างของนักเรียนมัธยมปลายดันเนลเลนถูกนำไปยังโลงศพที่รออยู่ ร่างของแพงบอร์นถูกนำไปยังสวนอนุสรณ์เลคเนลสัน^{[ 26 ]}

ความไม่พอใจต่ออุบัติเหตุเกิดขึ้นทันที สโมสรไลออนส์ดันเนลเลน ซึ่งรวบรวมลายเซ็นในคำร้องเมื่อปี 1950 ได้เรียกประชุมด่วนเพื่อจัดการกับปัญหาในวันที่ 6 เมษายน พวกเขาบอกกับสื่อว่าคำร้องจากปี 1950 ซึ่งมีลายเซ็นมากกว่า 2,200 รายชื่อ ทำให้คณะกรรมการสาธารณูปโภคส่งจดหมายมาแจ้งว่า พวกเขาได้เลื่อนการพิจารณาเรื่องนี้ออกไป สโมสรไลออนส์ยังได้พิจารณาแนวคิดในการสร้างสะพานคนเดินข้าม เช่นเดียวกับที่สถานีแฟนวูด-สก็อตช์เพลนส์หรือย้ายสถานีไปทางตะวันออกให้ห่างจากถนนวอชิงตัน ในขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่เทศบาลดันเนลเลนได้ทราบในที่ประชุมลับเมื่อวันที่ 5 เมษายนว่า ค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบรางยกระดับใหม่พุ่งสูงขึ้นถึง 15 ล้านดอลลาร์ ข้อเสนอใหม่นี้รวมถึงการยกเลิกจุดตัดทางรถไฟทั้งหมดในดันเนลเลน (วอชิงตัน พรอสเปคต์ โกรฟ และพูลาสกี) พร้อมกับถนนร็อคในเพลนฟิลด์ โครงการใหม่นี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐนิวเจอร์ซีย์ 85 เปอร์เซ็นต์ โดยทางรถไฟจะออกค่าใช้จ่ายส่วนที่เหลืออีก 15 เปอร์เซ็นต์ AC Tosh รองประธานของ CNJ บอกกับเจ้าหน้าที่เขตว่าพวกเขาสนับสนุนให้ยกเลิกทางข้ามระดับผ่าน Dunellen และจะสนับสนุนเขตในการเรียกร้องของพวกเขา^{[ 27 ]}

ในขณะเดียวกัน ทางรถไฟยังแจ้งด้วยว่าพวกเขาจะพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งผ่านพื้นที่ดังกล่าว ก่อนหน้านี้ รถไฟจะออกจากโรงซ่อมหัวรถจักรในเมืองดันเนลเลน โดยใช้รางสับเปลี่ยนใกล้กับทางข้ามถนนวอชิงตัน โรงซ่อมหัวรถจักรซึ่งอยู่ทางตะวันออกของถนนวอชิงตัน เติมเชื้อเพลิงให้กับรถไฟประมาณ 20 ขบวนต่อวัน ซึ่งจะกีดขวางทางข้ามถนนวอชิงตันและถนนโพรสเปคต์ อย่างไรก็ตาม รถไฟที่จอดอยู่ที่โรงซ่อมหัวรถจักรนั้น โดยเฉลี่ยแล้วมีตู้สินค้า 12 ตู้ ทำให้รถไฟยาวมากเมื่อถอยหลัง จนไปถึงทางข้ามถนนโกรฟ ส่งผลให้ทางข้ามถนนวอชิงตันถูกปิดกั้นนานถึง 17 นาทีในแต่ละครั้งในช่วงเช้ามืด ทำให้การจราจรติดขัด หัวหน้าตำรวจทาร์ปีย์แจ้งกับทางรถไฟและเทศบาลว่านี่เป็นการละเมิดกฎหมายของรัฐ ซึ่งอนุญาตให้ปิดกั้นได้ไม่เกินห้านาที ในการตอบสนอง ทางรถไฟจะพิจารณาย้ายรางสับเปลี่ยนไปทางตะวันออกของถนนวอชิงตันเพื่อป้องกันปัญหานี้ ในขณะเดียวกัน ทางเขตได้ขอให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยประจำอยู่ที่บริเวณนั้นในช่วงเวลาที่โรงเรียนเลิกเรียน เพื่อให้แน่ใจว่าการข้ามถนนเป็นไปอย่างปลอดภัย^{[ 27 ]}

เจ้าหน้าที่ Dunellen ได้ส่งจดหมายถึงผู้ว่าการAlfred E. Driscollเพื่อขอความช่วยเหลือ โดยระบุถึงความล่าช้าในการดำเนินการนับตั้งแต่ปี 1948 เมื่อเขตเทศบาลได้รับแจ้งว่าไม่มีเงินทุน Roff, Morecraft, Collins, Tarpey และ Walter A. Miller, Jr. ผู้อำนวยการโรงเรียนมัธยม Dunellen เข้าร่วมการประชุม โดย Roff กล่าวว่า จะมีการประชุมสาธารณะในวันที่ 9 เมษายน ที่โรงเรียน เพื่อหารือเกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำ ในการประชุมครั้งนั้น Roff หวังว่าผู้อยู่อาศัยจะลงนามในคำร้องฉบับใหม่ที่จะส่งไปยังคณะกรรมการสาธารณูปโภค ผู้อยู่อาศัยยังร้องเรียนว่าโรงเรียนควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีอาหารเพียงพอในโรงอาหาร เพื่อที่นักเรียนจะไม่ต้องกลับบ้านไปทานอาหารกลางวัน (เช่นเดียวกับนักเรียนทั้งสามคนที่ประสบอุบัติเหตุในขณะนั้น) หรือว่าตำรวจ Dunellen ควรอยู่ดูแลความปลอดภัยของพวกเขาที่ทางข้ามทางรถไฟสมาคมผู้ปกครองและครู Dunellen กล่าวว่าพวกเขาจะเข้าร่วมการประชุมสภาเทศบาลครั้งต่อไปเพื่อดูแลความปลอดภัยของนักเรียน^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 6 เมษายน สโมสร Dunellen Elksเรียกร้องให้ มีการสอบสวน โดยคณะลูกขุนใหญ่เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางรถไฟ รวมถึงมติที่ระบุว่าเขตเทศบาลจะยังคงประท้วงการไม่ดำเนินการใดๆ จากทางรัฐและทางรถไฟ มติดังกล่าวยังระบุต่อไปว่าพวกเขาจะเรียกร้องความช่วยเหลือจาก Driscoll และทางรถไฟเพื่อกำจัดทางข้ามที่พวกเขาพิจารณาว่าเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยสาธารณะสำหรับคนเดินเท้าและยานพาหนะ มติดังกล่าวยังเรียกร้องให้สำนักงานอัยการเขตมิดเดิลเซ็กซ์เป็นผู้นำในการดำเนินการเพื่อตั้งคณะลูกขุนใหญ่ และมตินี้จะถูกส่งไปยังทางรถไฟ รัฐ ผู้ว่าการรัฐ และสำนักงานอัยการ ในฐานะส่วนหนึ่งของการสนับสนุน สโมสร Lions ตกลงที่จะส่งข้อเรียกร้องไปยังสมาชิกสภาแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์และวุฒิสภาแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์จาก เขตมิดเดิลเซ็กซ์ ^{[ 29 ]}นายกเทศมนตรี Roff ตั้งข้อสังเกตว่ามีองค์กรอย่างน้อย 20 องค์กรที่ลงนามในมติคณะลูกขุนใหญ่ และเขตเทศบาลจะดำเนินการต่อไปหากสำนักงานอัยการเขตมิดเดิลเซ็กซ์ไม่รับฟังข้อเรียกร้อง รอฟฟ์กล่าวว่าหากพวกเขาไม่สนใจ พวกเขาจะส่งกลุ่มไปที่สำนักงานในนิวบรันสวิกและเรียกร้อง^{[ 30 ]}

ภายในวันที่ 9 เมษายน ยังไม่มีการตอบกลับใดๆ จากดริสคอล และหนังสือพิมพ์Plainfield Courier-Newsได้เขียนบทความยาวเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของปัญหาในดันเนลเลน ในบทความนั้น หนังสือพิมพ์รายงานว่าเคยมีข้อเสนอเมื่อ 40 ปีก่อนเกิดอุบัติเหตุเกี่ยวกับการยกระดับรางรถไฟให้สูงขึ้นคล้ายกับรางรถไฟที่ผ่านเขตมิดเดิลเซ็กซ์ ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเกี่ยวข้องกับข้อเสนอในการสร้างสะพานข้ามถนนวอชิงตันและถนนโพรสเปคต์ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่เคยเกิดขึ้น ในขณะเดียวกัน พวกเขายังได้กล่าวถึงอุบัติเหตุในปี 1942 ซึ่งทำให้เด็กชายที่ขี่จักรยานเสียชีวิตที่ทางข้ามถนนพูลาสกีที่ไม่มีรั้วกั้น รวมถึงอุบัติเหตุในปี 1949 เมื่อทหารคนหนึ่งพยายามคลานระหว่างรถไฟบรรทุกสินค้าสองขบวนที่จอดอยู่และขาของเขาถูกตัดขาดในกระบวนการนั้น ปัญหาอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวกับทางข้ามก็กำลังจะเกิดขึ้นกับการเปิดค่ายทหารคิลเมอร์ อีก ครั้ง เมื่อค่ายเปิดทำการอีกครั้ง ยานพาหนะทางทหารจำนวนมากขึ้นจะต้องใช้ทางข้ามระดับในดันเนลเลน ซึ่งเป็นผลมาจากสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกกับถนนนอร์ทอเวนิว ( เส้นทาง 28 ) หนังสือพิมพ์ยังระบุด้วยว่าบริษัท Art Color Printing Company ที่อยู่ใกล้เคียงทำให้มีการจราจรหนาแน่นบริเวณทางข้ามเมื่อคนงานเลิกงานในแต่ละวัน เจ้าหน้าที่พลเรือนตั้งข้อสังเกตว่าประสิทธิภาพของเจ้าหน้าที่ในกรณีเกิดภัยพิบัติจะมีจำกัดเนื่องจากทางข้ามระดับ^{[ 31 ]}

ในการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะเมื่อวันที่ 9 เมษายน รอฟฟ์ได้สนับสนุนข้อเรียกร้องของเขา โดยระบุว่าจะมีกลุ่มพลเมืองเข้าร่วมการรับฟังความคิดเห็นของคณะกรรมการสาธารณูปโภค รอฟฟ์ยังกล่าวอีกว่าเขาจะจัดตั้งกลุ่มพลเมืองเพื่อเดินทางไปยังเทรนตันหากเสียงของพวกเขาไม่ได้รับการรับฟัง สมาคมผู้ปกครองและครูเรียกร้องให้มิลเลอร์และคณะกรรมการการศึกษาดันเนลเลนหาทางแก้ไขปัญหาที่นักเรียนโรงเรียนวิทเทียร์ไม่ต้องข้ามรางรถไฟ ผู้อยู่อาศัยอีกคนหนึ่ง จอร์จ บล็อก กล่าวว่าเขตเทศบาลควรเตรียมพร้อมที่จะกดดันทางรถไฟให้บังคับใช้จำกัดความเร็วของรถไฟที่วิ่งผ่านดันเนลเลนไว้ที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง มีคนในที่ประชุมเสนอให้สร้างสะพานไม้ข้ามรางรถไฟ แต่ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากเกรงว่านักเรียนอาจตกจากสะพาน เด็กคนหนึ่งยังกล่าวอีกว่าระหว่างทางไปโรงเรียน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะปล่อยให้พวกเขาข้ามประตูไปเมื่อรถไฟเที่ยว 8 โมงเช้าจอดอยู่ที่ทางข้าม^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม Roff ได้อนุมัติงบประมาณฉุกเฉินจำนวน 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ (1951 ดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อศึกษาทางข้ามทางรถไฟใน Dunellen เพื่อให้ได้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการอุทธรณ์ต่อคณะกรรมการอีกครั้ง ทางข้ามแต่ละแห่งจะได้รับการศึกษาเป็นเวลา 18 ชั่วโมงต่อวัน พวกเขาจะศึกษาปริมาณการจราจรที่ทางข้ามแต่ละแห่ง (รถยนต์ รถบรรทุก และคนเดินเท้า) จากนั้นพวกเขาจะมีเวลา 10 วันในการรายงานต่อสภา Roff กล่าวว่าเขารู้สึกว่าสถานการณ์กำลังเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นสำหรับเขตเทศบาล และการตัดสินใจกำลังจะมาถึงอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน James Markle สมาชิกสภาอีกคนหนึ่งรายงานว่าเขาและกรมตำรวจประสบความสำเร็จในการให้ตำรวจประจำการอยู่ที่ทางแยกถนน North และ Prospect Avenue เพื่อพบกับนักเรียนของโรงเรียน Whittier สำหรับการข้ามทางรถไฟอย่างปลอดภัย Walter Miller ซึ่งสนับสนุนข้อเสนอดังกล่าว ก็ได้ช่วยเหลือในเรื่องนี้ด้วยการประจำการอยู่ที่ทางแยกเช่นกัน ตำรวจและ Miller ยังบังคับใช้การยุติการข้ามถนน อย่างไม่ระมัดระวัง และนักเรียนมัธยมปลายก็สนับสนุนเรื่องนี้และหยุดการกระทำดังกล่าว^{[ 32 ]}

ภายในวันที่ 19 มิถุนายน เขตปกครองได้จัดเตรียมข้อมูลสำหรับการพิจารณาคดีกับคณะกรรมการสาธารณูปโภคซึ่งกำหนดไว้ในวันที่ 27 มิถุนายน รอฟฟ์ได้นำเสนอหนังสือเล่มเล็กแก่สภาเขตปกครองดันเนลเลนสำหรับการนำเสนอ ซึ่งรวมถึงอุบัติเหตุในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา รวมถึงผู้เสียชีวิต 11 ราย ที่ทางข้ามทางรถไฟ รอฟฟ์ยังประกาศการพิจารณาคดีสาธารณะล่วงหน้าก่อนการพิจารณาคดีของรัฐในวันที่ 22 มิถุนายน ซึ่งพวกเขาจะนำเสนอข้อมูลนี้ต่อสาธารณชน การพิจารณาคดีจะเกี่ยวข้องกับคณะกรรมการกำจัดทางข้ามที่ได้รับการแต่งตั้งโดยนายกเทศมนตรี ซึ่งประกอบด้วย มอร์คราฟต์ มิลเลอร์ พิดดิงตัน มาร์เคิล และทนายความของเขตปกครอง เฮนรี แฮนเดลแมน^{[ 33 ]}การพิจารณาคดีกับคณะกรรมการจะจัดขึ้นที่เมืองนิวอาร์กเวลา 11.00 น. ในวันที่ 27 มิถุนายน ที่ 1060 ถนนบรอด^{[ 34 ]}หนึ่งวันก่อนการประชุมกับคณะกรรมการ อัยการเขตมิดเดิลเซ็กซ์ แมทธิว เมลโก ประกาศว่า จะไม่มีการดำเนินคดีอาญาใดๆ ต่อทางรถไฟสำหรับอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 3 เมษายน เมลโกตั้งข้อสังเกตว่านักเรียนอยู่ในสถานที่นั้นโดยผิดกฎหมาย ซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจดังกล่าว^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน มีการจัดประชุมพิจารณาคดี โดยมีรอฟฟ์ มิลเลอร์ หัวหน้าตำรวจคนใหม่ นอร์แมน สกายเลอร์ หัวหน้าดับเพลิง วอลเตอร์ รันยอน และสมาชิกสภาเทศบาลเข้าร่วม แฮนเดลแมนเป็นผู้ดำเนินการในคดีนี้จากมุมมองของคณะกรรมการที่รอฟฟ์แต่งตั้งเกี่ยวกับทางข้ามรถไฟ สกายเลอร์เล่าให้คณะกรรมการฟังถึงเหตุการณ์ที่พวกเขาติดอยู่ที่ทางข้ามเป็นเวลา 23 นาที ระหว่างทางไปช่วยเหลือชายคนหนึ่งที่ได้รับบาดเจ็บในโรงงานแห่งหนึ่ง มิลเลอร์กล่าวถึงเรื่องที่เด็กกว่า 1,600 คนใช้ทางข้ามนี้ทุกวันเพื่อไปและกลับจากโรงเรียน รันยอนกล่าวว่าตำรวจไม่มีความสามารถที่จะจัดการกับรถติดยาวถึง 250 ฟุตที่เกิดขึ้นทุกครั้งที่รถไฟเคลื่อนที่ สกายเลอร์ยังกล่าวอีกว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจต้องอ้อมไปไกลถึงถนนคลินตันในเพลนฟิลด์เพื่อไปช่วยเหลือเหตุฉุกเฉินเนื่องจากรถติด มอร์คราฟต์และวิลกินส์ก็ให้การเป็นพยานในนามของเทศบาลด้วย คณะกรรมการตัดสินใจจัดการประชุมอีกครั้งในวันที่ 26 กันยายน ซึ่งพวกเขาจะศึกษาข้อมูล รายละเอียด และแผนการทั้งหมดสำหรับการกำจัด ในการประชุมครั้งนั้น ตัวแทนของ CNJ ก็จะเข้าร่วมพร้อมแผนด้วย^{[ 36 ]}ในการประชุมสภาเทศบาลเมืองครั้งต่อไปในวันที่ 2 กรกฎาคม รอฟฟ์กล่าวว่าเขารู้สึกยินดีกับการตัดสินใจของคณะกรรมการที่จะศึกษาข้อมูลต่อไป และหวังว่าทางรถไฟและเทศบาลเมืองจะตกลงกันในแผนภายในการประชุมวันที่ 26 กันยายน^{[ 37 ]}

อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2494 รอฟฟ์ได้แจ้งต่อสภาเทศบาลว่าการประชุมถูกเลื่อนจากวันที่ 26 กันยายน เป็นวันที่ 14 พฤศจิกายน^{[ 38 ]}ในวันที่ 14 พฤศจิกายน การประชุมได้จัดขึ้น โดยทางรถไฟได้นำเสนอข้อเสนอ ข้อเสนอใหม่นี้มีค่าใช้จ่าย 6 ล้านดอลลาร์ (ลดลงจาก 15 ล้านดอลลาร์) ซึ่งจะยกเลิกทางข้ามทางรถไฟทั้งสี่แห่งในดันเนลเลน และทางข้ามถนนร็อคในเพลนฟิลด์ การทำเช่นนี้จะสร้างระดับที่เหมาะสมสำหรับช่วงระยะทาง 3 ไมล์ (4.8 กม.) จากถนนเมาน์เทนอเวนิวในเขตมิดเดิลเซ็กซ์ไปยังสถานีถนนคลินตันอเวนิว รางรถไฟจะถูกยกขึ้น 16 ฟุต (4.9 ม.) จากระดับพื้นดิน และถนนจะถูกลดระดับลง 3 ฟุต (0.91 ม.) ส่งผลให้มีระยะห่าง 14.6 ฟุต (4.5 ม.) สำหรับการจราจรของยานพาหนะ ถนนโกรฟและถนนพูลาสกีจะถูกกั้นแทนที่จะสร้างทางลอดแยกต่างหาก เช่นเดียวกับถนนวอชิงตันและถนนโพรสเปคต์ ทางรถไฟจะย้ายที่ตั้งของลานรถไฟ Dunellen ด้วยเช่นกัน Roff กล่าวในการพิจารณาคดีว่าพวกเขาเห็นด้วยกับแผนงานของทางรถไฟ ทางรถไฟจะดำเนินการพิจารณาคดีต่อในวันที่ 12 ธันวาคม^{[ 39 ]}

อย่างไรก็ตาม การประชุมนี้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 เนื่องจากมีการร้องเรียนจากเมืองเพลนฟิลด์เกี่ยวกับการต้องสร้างสะพานเพิ่มเพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดเก็บรถไฟสำหรับรางเพิ่มอีกสองราง^{[ 40 ] [ 41 ]}ประธาน CNJ เอิร์ล มัวร์ กล่าวว่า เพื่อที่จะดำเนินการกำจัดทางข้ามระดับดันเนลเลน พวกเขาจะต้องขยายลานขนส่งสินค้าเพลนฟิลด์สำหรับรถโดยสาร ซึ่งหมายถึงการสร้างสะพานเพิ่มข้ามถนนริชมอนด์ในเพลนฟิลด์สำหรับรางเพิ่มอีกสองรางหรือมากกว่านั้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการขยายลานขนส่งสินค้า ทางรถไฟจะไม่สร้างโรงเก็บหัวรถจักรใหม่ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกเก็บไว้ด้านนอกและจะไม่มีการบริการรถไฟ ข้อเสนอดังกล่าวระบุว่ามีพื้นที่สำหรับรางเพิ่มโดยไม่จำเป็นต้องใช้ที่ดินเพิ่ม ทางรถไฟและเมืองตกลงกันว่าสามารถสร้างสะพานใหม่ข้ามถนนริชมอนด์ในภายหลังเพื่อแทนที่สะพานเก่าได้^{[ 41 ]}

อย่างไรก็ตาม การประชุมเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ก็ถูกเลื่อนออกไปเช่นกัน คราวนี้ทางรถไฟต้องการขออนุมัติลดบริการที่สถานี Dunellen, Grant Avenue และ Clinton Avenue เนื่องจากมีการขยายลานจอดรถไฟ ด้วยเหตุนี้ รถไฟ 11 ขบวนจึงจะเริ่มต้นที่สถานี Plainfieldข้อเสนอที่สองเกี่ยวข้องกับสะพาน Richmond Street ซึ่งเป็นโครงสร้างยาว 80 ฟุต (24 เมตร) ที่มีระยะห่าง 14 ฟุต (4.3 เมตร) มีการร้องขอให้ขยายสะพานที่มีอยู่ มิฉะนั้นจะทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดที่ Richmond Street ซึ่งจะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ กลุ่ม Plainfield ยังได้เปลี่ยนคำขอในระหว่างการอภิปราย โดยเพิ่มสะพานทั้งหมดภายในเมือง แม้จะมีข้อโต้แย้งจาก Dunellen แต่คณะกรรมการก็ตัดสินว่ากลุ่ม Plainfield มีสิทธิ์ที่จะแสดงความคิดเห็น^{[ 42 ]}

การพิจารณาคดีครั้งใหม่ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ ระบุว่า Plainfield คัดค้านการลดจำนวนขบวนรถไฟ (ปัจจุบันเหลือ 7 ขบวน) ที่สถานี Grant Avenue และ Clinton Avenue (Dunellen ได้อนุมัติการลดจำนวนขบวนรถไฟแล้ว) ทางรถไฟและ PUC ตั้งข้อสังเกตว่า หากเป็นปัญหาใหญ่ขนาดนั้น รถไฟด่วนที่วิ่งผ่านสถานี Dunellen และ Grant Avenue สามารถจอดที่นั่นเพื่อชดเชยรถไฟที่หายไปได้ CNJ ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า พวกเขาได้ตรวจสอบการย้ายลานจอดรถไฟไปทางทิศตะวันตกของ Dunellen แล้ว แต่มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป Plainfield คัดค้าน โดยระบุว่าการสร้างสะพานใหม่จะมีค่าใช้จ่าย 230,000 ดอลลาร์สหรัฐ (1952 USD) ซึ่งน้อยกว่าการสร้างลานจอดรถไฟใหม่และสร้างสะพานใหม่ที่ถนน Richmond ถึง 23,000 ดอลลาร์สหรัฐ หลังจากมีการคัดค้าน PUC ได้เลื่อนการประชุมออกไปเพื่อพิจารณาตัดสินในเรื่องนี้^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2495 คณะกรรมการสาธารณูปโภคได้อนุมัติการตัดสินใจยกระดับรางรถไฟผ่านเมืองดันเนลเลน โครงการใหม่นี้ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 6.7 ล้านดอลลาร์และใช้เวลาสามปี จะต้องแล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2498 นอกจากการยกเลิกลานรถไฟดันเนลเลนแล้ว การออกแบบทางรถไฟใหม่จะทำให้มีชานชาลายกระดับสองแห่งที่สถานีดันเนลเลน ถนนร็อคในเพลนฟิลด์จะมีระยะห่างจากพื้น 14.6 ฟุต (4.5 เมตร) ^{[ 44 ]}ทางรถไฟได้รับคำสั่งไม่ให้ลดบริการใดๆ ให้กับสถานีทั้งสามแห่ง และข้อเสนอสำหรับสะพานที่กว้างขึ้นผ่านเมืองเพลนฟิลด์ถูกปฏิเสธ อย่างไรก็ตาม สะพานถนนริชมอนด์ได้รับการอนุมัติ ทางรถไฟได้รับคำสั่งให้นำแบบฟอร์มสัญญา แผนการก่อสร้าง และเอกสารสัญญามาให้คณะกรรมการภายในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 ^{[ 45 ]}รอฟฟ์ตอบรับประกาศดังกล่าว โดยขอบคุณทุกคน รวมถึงอัลวาห์ สกินเนอร์ ผู้ล่วงลับ ซึ่งเป็นผู้ดำรงตำแหน่งก่อนหน้าเขา สำหรับการทำงานเพื่อบรรลุเป้าหมายในการกำจัดทางข้ามทางรถไฟในดันเนลเลน เขาตั้งข้อสังเกตว่าการจราจรที่ผ่านทางข้ามเหล่านี้ ซึ่งมีจำนวนเฉลี่ย 8,800 คันต่อวัน จะไม่ต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดอีกต่อไป^{[ 46 ]}

ในการอนุมัติโครงการกำจัดทางข้ามทางรถไฟ คณะกรรมการสาธารณูปโภคและทางรถไฟได้ยืนยันว่าพวกเขามีเงินทุนเพียงพอที่จะจ่ายเงินจำนวน 6.7 ล้านดอลลาร์ที่จำเป็น ตามที่เสนอไว้แต่เดิม รัฐจะให้ทุนสนับสนุน 85 เปอร์เซ็นต์ และทางรถไฟจะจ่ายส่วนที่เหลืออีก 15 เปอร์เซ็นต์ พวกเขาระบุว่าพวกเขาต้องปฏิเสธโครงการในPassaicเพื่อทำสิ่งเดียวกันนี้ เพราะจะทำให้งบประมาณของพวกเขาหมดไป ความกังวลเพียงอย่างเดียวคือการนัดหยุดงานของอุตสาหกรรมเหล็กหรือการนำเหล็กไปใช้ในทางการทหาร ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ทราบแน่ชัด^{[ 47 ]}ในขณะเดียวกัน ทางรถไฟได้ยกเลิกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมที่ทางข้ามซึ่งมีมาตั้งแต่หลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 48 ] [ 49 ]}ในเดือนตุลาคม CNJ ได้รื้อถอนโรงซ่อมหัวรถจักรใน Dunellen ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1870 เนื่องจากทางรถไฟมีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มมากขึ้น^{[ 50 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 CNJ และเขตเทศบาลเมือง Dunellen ได้ร่วมมือกันในการขายที่ดินของสถานีรถไฟ ทางรถไฟต้องการขายที่ดินเพื่อการพัฒนาโดยเอกชนและได้เปิดให้ประมูลในเดือนมีนาคม ราคาประมูลสูงสุดคือ 83,150 ดอลลาร์ จาก William Piness แห่ง Plainfield ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มนักลงทุนจาก Passaic Piness ต้องการใช้ที่ดินซึ่งปัจจุบันเป็นลานจอดรถสำหรับการก่อสร้างอาคารพาณิชย์ชั้นเดียวหลายหลัง ที่ดินที่เสนอขายยังมี สถานีบริการน้ำมัน Sunocoและอาคารสำหรับ Dunellen Taxi ด้วย^{[ 51 ]} Roff และ Collins ได้พบกับทางรถไฟเกี่ยวกับที่ดิน โดยได้รับสิทธิ์ในการปฏิเสธข้อเสนอ เจ้าหน้าที่ของเขตเทศบาลรู้สึกว่าที่ดินจะเหมาะสมกว่าสำหรับนักพัฒนา เนื่องจากเขตเทศบาลไม่มีเงินเพียงพอที่จะซื้อที่ดินโดยตรง^{[ 52 ]}

ในช่วงปลายเดือนมีนาคม รัฐได้ส่งคำขอประมูลสำหรับหอสัญญาณใหม่ในเพลนฟิลด์ โดยกำหนดส่งคำขอประมูลภายในวันที่ 23 เมษายน โครงสร้างใหม่จะเป็นหอคอยอิฐสามชั้นขนาด 17'x40' ข้อเสนอของหอคอยใหม่จะพร้อมให้ยื่นประมูลได้ในวันที่ 30 มีนาคม^{[ 53 ]}ในเดือนเมษายน เมืองเพลนฟิลด์ได้ออกใบอนุญาตให้ก่อสร้างหอสัญญาณใหม่สำหรับลานจอดรถไฟในเพลนฟิลด์ โครงสร้างใหม่ตั้งอยู่ที่ 411–413 Cottage Place และมีค่าใช้จ่าย 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ (1953 ดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 54 ]}การก่อสร้างหอคอยเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม โดยแทนที่หอคอยที่ถนนเบิร์คแมนในเพลนฟิลด์^{[ 55 ]}

ในเดือนกรกฎาคม บริษัท JF Chapman and Son, Inc. เริ่มดำเนินการปรับระดับและถมดินจาก Middlesex Borough ไปยัง Plainfield สำหรับรางรถไฟสายหลักชั่วคราวสายใหม่ของ CNJ สายหลักใหม่นี้จะมีสามราง โดยผู้รับเหมาจะได้รับค่าจ้าง 97 เซนต์ต่อลูกบาศก์หลาสำหรับการถมดิน และ 79 เซนต์ต่อลูกบาศก์หลาสำหรับการขุด^{[ 56 ] [ 57 ]}ในเดือนสิงหาคม บริษัท Construction Service Company of Middlesex ได้รับการประมูลงานก่อสร้างสะพานใหม่ข้ามถนน Richmond งานเหล็กได้รับการว่าจ้างให้Bethlehem Steelและการก่อสร้างจะเริ่มในเดือนกันยายน ณ จุดนี้ การปรับระดับดินใหม่สำหรับลานจอดรถโดยสารใหม่ใน Plainfield เสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 55 ]}ในเดือนกันยายน งานสำหรับสถานีรถไฟสายตะวันออกใหม่ใน Dunellen ยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ โดยการก่อสร้างจะเริ่มประมาณเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 ไม่มีการรับประกันใด ๆ สำหรับสถานีใหม่ทางฝั่งตะวันตกของรางรถไฟ^{[ 58 ]}

เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2497 หัวหน้าชุยเลอร์ได้แจ้งว่าถนนวอชิงตันอเวนิวจะปิดการจราจรในวันนั้นและวันที่ 6 มกราคม ระหว่างบริษัทอาร์ตและถนนนอร์ทอเวนิว เพื่อให้คนงานติดตั้งทางผ่านชั่วคราวสำหรับรถไฟ^{[ 59 ]}โจเซฟ มอร์คราฟต์ ซึ่งกลับมารับตำแหน่งนายกเทศมนตรีอีกครั้งในปี พ.ศ. 2497 ได้รับฟังข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการขาดที่จอดรถเนื่องจากการก่อสร้าง แต่กล่าวว่าเขาคาดหวังความอดทนจากการก่อสร้างที่กำลังดำเนินอยู่ เนื่องจากเป็นความไม่สะดวกชั่วคราว เขายังกล่าวอีกว่าเทศบาลกำลังพิจารณาซื้อที่ดินทางด้านทิศใต้ของรางรถไฟเพื่อสร้างที่จอดรถใหม่^{[ 60 ]}เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ ทางรถไฟได้รับอนุญาตจากเพลนฟิลด์ให้เริ่มก่อสร้างสะพานใหม่ข้ามถนนร็อคโรด โดยมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 61 ]}

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 ศาลสูงแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ได้พิจารณาคดีฟ้องร้องของครอบครัวแพงบอร์นและฟอร์เนอร์ต่อ CNJ ครอบครัวทั้งสองเรียกร้องค่าเสียหายรวมกัน 145,000 ดอลลาร์ โดยมีวิลเลียม ฟอร์เนอร์ เป็นพยานในนามของครอบครัว ซึ่งระบุว่าอาการบาดเจ็บของเขาส่งผลกระทบต่อการเรียน^{[ 62 ]}เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ ผู้พิพากษาราล์ฟ เอส. สมอลลีย์ ได้ตัดสินให้ครอบครัวทั้งสองได้รับค่าชดเชยรวม 22,800 ดอลลาร์ โดยให้บริษัทรถไฟเป็นฝ่ายชนะ ส่งผลให้ครอบครัวแพงบอร์นได้รับ 15,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ครอบครัวฟอร์เนอร์ได้รับ 7,800 ดอลลาร์ สำหรับค่าบาดเจ็บและค่าธรรมเนียมทางกฎหมาย แม้ว่าทนายความของโจทก์ สแตนลีย์ กรีนฟิลด์ จะโต้แย้งว่าบริษัทรถไฟควรให้คำเตือนที่เหมาะสมแก่ขบวนรถไฟฝึกซ้อมที่กำลังเข้ามา แต่ผู้พิพากษาก็เห็นด้วยว่าเด็กๆ อยู่ภายในบริเวณที่กั้นโดยผิดกฎหมาย^{[ 63 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 หอส่งสัญญาณสำหรับลานจอดรถโดยสาร Dunellen ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2448 และตั้งอยู่ระหว่างถนน Rock และ Washington ถูกรื้อถอนเพื่อใช้ในโครงการนี้ ณ จุดนั้น รางรถไฟชั่วคราวเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 64 ]}ในเดือนมิถุนายน ทางรถไฟได้มอบสัญญาให้กับ JF Chapman and Sons เป็นจำนวนเงินรวม 584,770 ดอลลาร์ เพื่อทำการปรับระดับและถมดินสำหรับทางรถไฟสายใหม่ผ่าน Middlesex, Dunellen และ Plainfield หลังจากสร้างทางรถไฟชั่วคราวเดิมเสร็จแล้ว พวกเขายังได้มอบสัญญาให้กับ Construction Service Company เพื่อสร้างฐานราก ท่อระบายน้ำ กำแพง และสะพานสำหรับทางข้ามใหม่ สัญญานี้มีมูลค่ารวม 1,095,400 ดอลลาร์^{[ 65 ]}ในวันที่ 1 กันยายน ทางข้ามถนน Rock ถูกปิดเพื่อการก่อสร้าง ตามด้วยทางข้ามถนน Washington ในวันที่ 8 กันยายน ทั้งสองแห่งจะยังคงปิดอยู่จนกว่าการก่อสร้างสะพานใหม่จะเสร็จสมบูรณ์ เมื่อโครงการถนน Washington เสร็จสิ้น ทางข้ามถนน Prospect ก็จะถูกปิดเช่นกัน^{[ 66 ]}

คานเหล็กขนาด 60,000 ปอนด์ (27,000 กิโลกรัม) ตัวแรกสำหรับสะพานรถไฟใหม่ที่ถนนวอชิงตันถูกติดตั้งเมื่อวันที่ 13 กันยายน ณ จุดนั้น พวกเขาประกาศว่ารางรถไฟใหม่สองรางจะเริ่มให้บริการหลังวันที่ 15 พฤศจิกายน โดยการก่อสร้างรางที่สามจะเริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 และแล้วเสร็จภายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2498 ^{[ 67 ]}เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2498 รถไฟขบวนแรกRaritan Clockerได้ข้ามสะพานถนนวอชิงตันและเข้าสู่สถานี Dunellen ณ จุดนี้ งานพื้นฐานบนทางข้ามระดับทั้งห้าแห่งเสร็จสมบูรณ์เพียงพอสำหรับการให้บริการรถไฟแล้ว ทางการรถไฟ บุคคลสำคัญของรัฐและท้องถิ่นได้จัดงานเลี้ยงฉลองในโอกาสนี้ระหว่างการเดินทางไปยังสถานี Raritan [ ^{68 ] อย่างไรก็ตาม}รถไฟปกติจะไม่เริ่มใช้รางใหม่เป็นเวลาสองสัปดาห์ เนื่องจากทางการรถไฟต้องดำเนินการติดตั้งสวิตช์ต่อไป ซึ่งถูกขัดขวางโดยสภาพอากาศ พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อทำการสับเปลี่ยนรางแล้ว รางฝั่งตะวันตกและรางกลางจะถูกรื้อออกจากระดับพื้นดินโดยสมบูรณ์ เหลือไว้เพียงรางฝั่งตะวันออกเท่านั้น^{[ 69 ]}รางทั้งหมดเปิดให้บริการในวันที่ 3 มีนาคม โดยมีรถไฟRaritan Clocker [ ^{70 ] โดย}มีเจตนาที่จะรื้อรางเก่าในเดือนกันยายน^{[ 71 ]}ในวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2498 ทางรถไฟได้ปิดทางข้ามระดับพื้นดินผ่าน Dunellen และ Plainfield ณ จุดนี้ สถานีรถไฟแห่งใหม่ใน Dunellen สร้างเสร็จไปแล้ว 75 เปอร์เซ็นต์ โดยมีเจตนาที่จะสร้างรางที่สี่เพิ่มเติม^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม ทางรถไฟประกาศว่าสถานีใหม่ในดันเนลเลนจะเปิดให้บริการในวันที่ 10 ธันวาคม สถานีเก่าซึ่งถือว่ามีความเสี่ยงต่อการเกิดอัคคีภัย จะถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างยกระดับใหม่ ทางรถไฟวางแผนจัดงานเฉลิมฉลองการเปิดสถานีครั้งใหม่ โดยมีมอร์คราฟต์เป็นหนึ่งในบุคคลสำคัญที่เข้าร่วมงานเฉลิมฉลอง^{[ 73 ]}เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม มอร์คราฟต์ได้ตัดริบบิ้นในพิธีเปิดสถานี ซึ่งมีผู้เข้าร่วมงาน 100 คน และวงดนตรีของโรงเรียนมัธยมดันเนลเลน สถานีใหม่มีอุโมงค์เชื่อมระหว่างโครงสร้างฝั่งตะวันตกและฝั่งตะวันออก พร้อมด้วยสำนักงานขายตั๋วและห้องน้ำในสถานีฝั่งตะวันออก มอร์คราฟต์แจ้งให้ฝูงชนทราบว่าการปูพื้นจะแล้วเสร็จในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 โดยรวมถึงสะพานร็อกอเวนิวด้วย^{[ 4 ]}ถึงกระนั้น ทางรถไฟก็ประกาศเมื่อวันที่ 11 ธันวาคมว่าอุโมงค์ใต้ถนนวอชิงตันจะเปิดในวันที่ 16 ธันวาคม^{[ 74 ]}อย่างไรก็ตาม มอร์คราฟต์ตั้งข้อสังเกตเมื่อวันที่ 14 ธันวาคมว่าอุโมงค์ใต้ถนนพรอสท์อเวนิวจะไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะถึงวันคริสต์มาสอีฟของปี 1955 ^{[ 75 ]}

สถานีมีชานชาลาด้านข้าง ระดับต่ำ 2 แห่ง ที่ให้บริการรางรถไฟ 2 ราง ชานชาลาขาเข้ามีความยาว 398 ฟุต (121 เมตร) ในขณะที่ชานชาลาขาออกมีความยาว 399 ฟุต (122 เมตร) ทั้งสองชานชาลาสามารถรองรับรถไฟได้ 4 คัน^{[ 76 ]}

• เบิร์นฮาร์ท, เบนจามิน แอล. (2004). การเดินทางทางประวัติศาสตร์โดยทางรถไฟ: สถานี โครงสร้าง และอุปกรณ์ทางทะเลของทางรถไฟสายกลางแห่งนิวเจอร์ซีย์โครงการสถานีภายนอกISBN 1891402072.
• เบียนคูลลี, แอนโทนี เจ. (2001). รถไฟและเทคโนโลยี: รางและโครงสร้าง . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเดลาแวร์. ISBN 9780874138023.

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานี Dunellen (NJT)ใน Wikimedia Commons

• world.nycsubway.org - สาย Raritan ของ NJT
• ทางเข้าถนนวอชิงตัน จาก Google Maps Street View
• ทางเข้าถนน Prospect Avenue จาก Google Maps Street View